Raidematkustajamäärät ovat tippuneet koronan myötä jopa kymmensosaan, joten sekä kolmosraide että Pööli-parkkitalo ovat turhia investointeja. Näköpiireissä tulossa täydellisiä lockdowneja ("lukitus-alas" suom.huom.) ja koronaviruksen muuntuminen pitää tulevaisuudessa hämeenlinnalaisten junamatkailut sekä Pööli-parkinnat tosi alhaisella tasolla. Eli virheinvestointeja kannattaa välttää. Loppukaneettina haluan vielä todeta, että esim. Volvo ilmoitti aikovansa valmistaa vuonna 2030 enää vain sähköautoja, joita se myy AINOASTAAN verkkokaupassa, ei Hämeenlinnaankin kaavailluissa SCC-autotaloissa, joten oli vain hyvä, etteivät SCC-virheinvestorit saaneet rahojaan siirrettyä tänne Afrikasta.
Kolmas lisäraide on turha investointi ja muutakin
Anonyymi
14<50
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Siis kuinka monta niitä lisäraiteita on tulossa? Ainakin kolme?
nauratti, kun Rehunen kirjoittaa Kaupunkiuutisissa pendeloinnista.
1) ensin puntaroi, onko pendeloinnilla enää tulevaisuutta koronan jälkeen?
2) kuitenkin hänen mielestään ainoa järkevä vaihto Suomi-radalle on nykyisen radan viereen lisäraiteita. Heh
3) lopuksi hän kuitenkin päätyy sittenkin siihen, että junalla matkustaminen palaa kilpailukykyiseksi vaihtoehdoksi.
Aivan, mutta sen vuoksi Suomi-rata hanke suoraan ohi Hämeenlinnan onkin järkevin vaihtoehto. Näin kaukojunamatkailijat myös Tamperetta kauempaa pääsevät nopeammin ja sillä Rehusen kilpailukykyisella junavaihtoehdolla matkustaan Helsinkiin ja takaisin. Samalla nykyisellä pääradalla voidaan lisätä niitä kovasti kaivattuja lähijunavuoroja.
Eli aivan toisin kuin Rehunen sanoon Kaupunkiuutisissa, niin minä sanon, että Hämeenlinnan ja koko Suomen kannalta on järkevää, että uusi Suomi-rata ohittaa Hämeenlinnan - sieltä metsikön ja peltojen kautta. Kaukojunien ja rahtikuljetusten vähentyessä ja pääradalle tilaa reippaasti lisää lähijunavuoroille.
*****
2-3 tuntia päivässä pendelointiin pienemmällä nettotulolla - ei mitään järkeä
==========================================================
Onhan se valtava harha, jos kuvittelee, että Helsingistä tai Tampereelta haluaa muuttaa Hämeenlinnaan pendeloimaan, jotta saa istua 2-3 tuntia päivässä junassa tai julkisissa liikenneajoneuvoissa. Kaikki tuo aika on poissa perheeltä tai vapaa-ajalta. Sulaa hulluutta. Se, että Hämeenlinnassa asunnot ovat halvempia, mutta itse nettotulo laskee muuttaessa Hämeenlinnaan ei voi olla järkevä peruste. Piste. Ja muistutettakoon, että sitä kaunista luontoa löytyy Tampereelta ja pääkaupunkiseudulta - aivan läheltä.
===> Hämeenlinnan kannattaa ehdottomasti kannattaa Suomi-radan oikoradan rakentamista. Näin pendeloijat saavat uusia lähijunavuoroja Helsingin ja Tampereen suuntaan/suunnista nykyiselle pääradalle. Näin Hämeenlinna säästää miljoonia euroja, kun ei tarvitse olla mukana Suomi-ratahankkeessa. Haloo!!
"Hämeenlinnan kaupunki lähtee osakkaaksi Suomi-rata osakeyhtiöön 2 miljoonalla eurolla. "
Taas menee hölmöläisten touhuksi - nuo 2 miljoonaa euroa menee suoraan kankkulan kaivoon ja heikentää Hämeenlinnan taloutta että kilpailukykyä.
Hämeenlinnassa ei näköjään osata ajatella ns. isosti, kun vastustetaan oikoradan rakentamista ja tuhlataan kaupunkilaisten rahoja.
niin, ja jos niin hölmösti kävisi, että Suomen valtio päättäisi olla rakentamatta oikorataa Helsingin ja Tampereen välille, niin voitte olla varmoja, että silloin käydään taas kerran Hämeenlinnan kukkarolla. Tuolloin puhutaankin sitten merkittävästi isommista summista kuin 2 miljoona euroa. Ja kysymys kuuluu tulisiko Hämeenlinnaan tällöin enemmän junavuoroja kuin jos olisi rakennettu oikorata? No ei varmasti tule.
Totta, mummot jäävät taas ilman vaippoja. Nykyiset pendlöijjät siirtyvät sähköpyöriin joka tapauksessa, sillä hurauttaa hetkessä Tsadiin.
Seppo Rehunen selittää Kaupunkiuutisissa kannattaneensa Pöölin rakentamista, koska uskoi sen muka tulevan aiempien pysäköintimahdollisuuksien lisäksi. Tämä on täyttä puppua, on jo pitkään ollut tiedossa,että kaupunki on lähes heti poistanut aina parkkitalojen läheisyydestä maksuttomat pysäköintimahdollisuudet: Verkatehdas ja sen viereinen hiekkaparkki jne. Rehunen taitaa puhua muunneltua totuutta. Hän myös kannattaa lisäraiteen rakentamista, vaikka junamatkustajamäärät ovat sekä maksullisen Pööli-pysäköinnin että etenkin koronan myötä laskeneet ja etätyötrendi on nykyisyyttä ja tietenkin myös tulevaisuutta, koska yritykset/virastot ovat havainneet sen kannattavaksi.
Pendelöinnin matkustajamäärien lasku on pysyvä ilmiö, vaikka koronarokotteet toimisivatkin, koska etätyön kustannukset ovat paljon pienemmät kuin esim. kiinteiden toimistotilojen ylläpito. Lentoliikenteessä sama tilanne: videoneuvottelut/puhelut vähentävät tuottoisaa bisnesmatkustamista, esim. Lufthansa arvioi tänään, että lentoliikenne toipuisi vasta 2025. Mielestäni ovat aivan liian optimistisia. Hämeenlinnan kannalta kolmosraide on turha, kuten Pöölikin. Matkustelu vähenee, se on nyt vain hyväksyttävä.
Sellainen arvio sieltä sitten.
Eihän nuo ole mitään arvioita vaan VR:n ja lentoyhtiöiden tilastoja. Tulevaisuus on toki aina hämärän peitossa, mutta suurin osa asiantuntijoista on yhtä mieltä matkustajamäärien laskusta. Kannattaako Hämeenlinnan nyt satsata Pööli- yms. toriparkkeihin?
Tottakai kannattaa. Puitteet kuntoon ja väkeä alkaa virrata. Emme saa museoitua.
Maksulliset parkkitalot eivät ole lisänneet keskustan vetovoimaa, päinvastoin, liikeyritykset ja palvelut ovat jättäneet keskustan, junapendelöinti on vähentynyt dramaattisesti. Parkkitalot voisi muuttaa virheinvestointi-museoiksi.
täytyy muistaa että hämpton on kolmanneksi suurin maksaja Tsadin ja mancen jälkeen Hki-Tre radassa !
Kolmosraide rahanhukkaa, ratarahoilla voitas rakentaa lisää maksuparkkeja.
Jos on kiire Hesaan, annan tässä yrittäjille vinkin. Matkustaja saa rakettirepun ja suhauttaa 100 kilsaa vartissa perille asti. Työnantaja velvoitetaan maksamaan laite jokaiselle penteleelle. Yrittäjille sanoisin että kaasulla pääsee ja on kevyt polttoaine...
Toimeksi siis