Akku tyhjenee!

Forester SJ... nyt on toinen akku paikoillaan eli alkaa odotus milloin ei käynnisty. Voi mennä nyt kuukausiakin,tiedä häntä. Startti apu setti piti ostaa henkiseksi tueksi. Taitaa olla nyt yli vuoden aikana 3 kerta kun ei startannut kotipihassa töihin lähdettäessä ja tallin ylijäämä apuvirta akulla lähtee kyllä kuin sen kuuluisan palmun alta ja töistä lähdettäessä on hyvin vajaa akku käynnistänyt kuitenkin auton ja yöksi koti talliin lataukseen. Ensimmäisen ettei käynnistynyt jälkeen vaihtui akku myös ja nyt vaihtui 3:s akku joten nyt ei akku enää vaihdu vaan vika täytyy löytyä sillä reilusti alle 100tkm ajettu auto ei vaihdu ja toisekseen tilalle tulisi kuitenkin subaru :-) ei ole startti vika vaan jännite puuttuu akusta. Mikä hitto sen purkaa satunnaisesti kun ei ole mitään kulutusta jota olen jopa muutaman kerran randomisti mitannut kahdella eri flukella. En ole koskaan mittaillut näin monesti koneiden mahdollista vuotovirtaa jactulos on aina sama olematon. Mikähän lienee amerikan outbackien syyksi paljastunut? Hieman kyllä 3,6 outbackki tai 2.4 turbo kiinnostaa... uusi hybridi ei niin polttele kuitenkaan,kalliitakin ovat vähäiseen vuosi suoritukseen nähden. Mysteeri testi jatkuu tai loppuu nyt kolmanteen akkuun jota kyllä epäilen. Olisi joku osa reilusti rikki niin voisi korjuutella heti. Tulipa meriselitys mittainen,pahoittelut.

Anonyymi kirjoitti:

Forester SJ... nyt on toinen akku paikoillaan eli alkaa odotus milloin ei käynnisty. Voi mennä nyt kuukausiakin,tiedä häntä. Startti apu setti piti ostaa henkiseksi tueksi. Taitaa olla nyt yli vuoden aikana 3 kerta kun ei startannut kotipihassa töihin lähdettäessä ja tallin ylijäämä apuvirta akulla lähtee kyllä kuin sen kuuluisan palmun alta ja töistä lähdettäessä on hyvin vajaa akku käynnistänyt kuitenkin auton ja yöksi koti talliin lataukseen. Ensimmäisen ettei käynnistynyt jälkeen vaihtui akku myös ja nyt vaihtui 3:s akku joten nyt ei akku enää vaihdu vaan vika täytyy löytyä sillä reilusti alle 100tkm ajettu auto ei vaihdu ja toisekseen tilalle tulisi kuitenkin subaru :-) ei ole startti vika vaan jännite puuttuu akusta. Mikä hitto sen purkaa satunnaisesti kun ei ole mitään kulutusta jota olen jopa muutaman kerran randomisti mitannut kahdella eri flukella. En ole koskaan mittaillut näin monesti koneiden mahdollista vuotovirtaa jactulos on aina sama olematon. Mikähän lienee amerikan outbackien syyksi paljastunut? Hieman kyllä 3,6 outbackki tai 2.4 turbo kiinnostaa... uusi hybridi ei niin polttele kuitenkaan,kalliitakin ovat vähäiseen vuosi suoritukseen nähden. Mysteeri testi jatkuu tai loppuu nyt kolmanteen akkuun jota kyllä epäilen. Olisi joku osa reilusti rikki niin voisi korjuutella heti. Tulipa meriselitys mittainen,pahoittelut.

Lue lisää

"Mikä hitto sen purkaa satunnaisesti"

Arvelen että kyseessä ole satunnainen akun purkautumien kuten kuvaat. Vaan että etenkin talviaikaan sinulla sattuu käymään toisinaan siten että kärry ei käynnisty, koska akun varaus on pikkuhiljalleen huvennut, ja sitten lopulta se vaan on liian heikkona. Ajatko paljon lyhyitä matkoja?

Lyijyakut varautuvat sitä kehnommin mitä kylmempiä, alle 10°C:n, ne ovat. Siis, kun auto on talvella ulkosalla "tolpassa" niin älylaturit tms ylläpitolaturit eivät juurikaan auta, akku vaan ei pakkasella ota varausta nimeksikään. Autolla ajaminen auttaa varaamaan akkua, mutta pitää ajaa niin kauan ja nin hitaasti että konehuone lämpenee, jolloin akkukin lämpenee ... kestää monia tunteja varata akku talvella ajamalla.

Akku joka on huonossa latinkissa on pakkasella vaarassa jäätyä . Nk huotovapaat akutkin jäätyvät/hyytyvät mutta ne eivät välltämättä mene täysin pilallesen takia, toisin kuin perinteiset "korkilliset" akut jotka jäätyvät siten että ne pullahtavat.

Tyypillisesti autot vielä käynnistyvät, joskin laiskasti, kun akun napajännite on jotain 11,3 V tienoilla, se on kyllä vakava tilanne akun jäätymisen kannalta. Jos käy niin että edeltävänä päivänä, kun lämpötila oli 0°C tai enemmän auto käynistyi, ja sitten seuraavana aamuna ei käynistykään kun lämpötila onkin luokkaa -10°C tai sen alle, niin se ei ole satunnainen ongelma, akkujen käynistysvirtakin (oikosulkuvirta, cranking current, CCA) heikkenee sitä paljommin mitä enemmän pakkasta on.

Anonyymi kirjoitti:

"Mikä hitto sen purkaa satunnaisesti"

Arvelen että kyseessä ole satunnainen akun purkautumien kuten kuvaat. Vaan että etenkin talviaikaan sinulla sattuu käymään toisinaan siten että kärry ei käynnisty, koska akun varaus on pikkuhiljalleen huvennut, ja sitten lopulta se vaan on liian heikkona. Ajatko paljon lyhyitä matkoja?

Lyijyakut varautuvat sitä kehnommin mitä kylmempiä, alle 10°C:n, ne ovat. Siis, kun auto on talvella ulkosalla "tolpassa" niin älylaturit tms ylläpitolaturit eivät juurikaan auta, akku vaan ei pakkasella ota varausta nimeksikään. Autolla ajaminen auttaa varaamaan akkua, mutta pitää ajaa niin kauan ja nin hitaasti että konehuone lämpenee, jolloin akkukin lämpenee ... kestää monia tunteja varata akku talvella ajamalla.

Akku joka on huonossa latinkissa on pakkasella vaarassa jäätyä . Nk huotovapaat akutkin jäätyvät/hyytyvät mutta ne eivät välltämättä mene täysin pilallesen takia, toisin kuin perinteiset "korkilliset" akut jotka jäätyvät siten että ne pullahtavat.

Tyypillisesti autot vielä käynnistyvät, joskin laiskasti, kun akun napajännite on jotain 11,3 V tienoilla, se on kyllä vakava tilanne akun jäätymisen kannalta. Jos käy niin että edeltävänä päivänä, kun lämpötila oli 0°C tai enemmän auto käynistyi, ja sitten seuraavana aamuna ei käynistykään kun lämpötila onkin luokkaa -10°C tai sen alle, niin se ei ole satunnainen ongelma, akkujen käynistysvirtakin (oikosulkuvirta, cranking current, CCA) heikkenee sitä paljommin mitä enemmän pakkasta on.

Lue lisää

Ajo on pääsääntöisesti juuri lyhyttä työmatka ajoa ja siksi varmistelen jotain kerta viikossa exide 7 laturilla joka tunnetusti nostaa latausjännitettä kylmyyden mukaan oikein. Kylläakku ottaa sähköä vastaan mutta hitaasti pakkasessa ja se saa ladat niin kauan että on valmis. Pakkasessa akku tosin ei ole kesäkunnossa. Täyssähköautot on hiukka leluja suomen talvessa käyttö matkaltaan lyhyessä ajossa ja kulutus jotain muutakuin sähköauto huumaantuneet kertovat parhaassa mahdollisessa olosuhteessa kaiken älykapasiteetin jyllätessä pikku kulutukseen pääsyäkseen. Jup vahva teksti josta joku vetää palkokasvin sieraimeensa. Eikä tässä vielä kaikki , sisätilan ja lohkolämmittimen joka on vesitilassa apuna on defa laturi ladaten akkua jokaisella 2 h lämmitys jaksolla eli en usko vuosien kokemuksella autoista että akku ei pysyisi kunnossa haastavassakaan käytössä. Tuumin vaan onko suomen foresterissa ollut muilla vastaavaa akun purkautumis vikaa ja osaisi korjata/korjuuttaa heti oikean kohdan ettei lähdetä summamutikassa osavaihto rumbaan.
Hybridi forester on minusta ehkä hieman keskentekoinen vielä mutta veikkaan että mark 2 on valmis voimansiirto linjaltaan. Järkiköyhän kallis vaan tuppaa olemaan omaan palkkaluokkaan kun nuo on vaan autoja.

0,08a kulutus ei viittaa lampun palavan. N 1w teho. Voihan joku lamppu palaa satunnaisesti ollen ns huulilla ja eri keliolosuhteet ja auton asento =kori elää saada semmoisen lampun palamaan mutta epätoden näköistä.

Nyt on mennyt yli vuosi eikä ole tyhjentynyt akku. Latailen tosin kerta viikkoon noin pakkas kaudella alta 0c ja kesällä ei tule latailtua eikä ongelmia ole nyt ollut. 2akkua ehdin vaihdella ja ehkä tuo start stop kuluttaa akkua vaikka harvoin se edes on autoa sammuttanut talvella. Jos joku sattuu törmäämään mikä akut tyhjentää niin ketjuunhan voi vuosienkin kuluessa kirjoitella ratkaisun. Subaru solterra polttelee mutta akkukapasiteettia saisi tulla lisää eli saattaa mennä vuosi pari että uutta versiota tulee joten siihen asti mennään tällä subarulla kun auto on mieluinen.