Kouvolasta 20v kuluttua pikavuoro Helsinkiin.
Kotkasta alkaa konttijunaliikenne Aasiaan
Anonyymi
1878
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Logistiikka-alan yhtiö Nurminen Logistics on avaamassa konttijunaliikennettä Kotkasta Aasiaan.
Kouvolan ja Siperian halki Tyynenmeren rannalle. Veturimies soittaa kahdesti.
Yhtiöllä on terminaalit Vuosaaren ja Mussalon satamissa sekä Vainikkalan raja-asemalla.
Aika hyvin Kouvola on asiat hoitanut. Meille jää junien äänet ja tärinät.
Pitäs kyllä se Kotka-Luumäki rata rakentaa, turha koukata Kouvolan kautta
Hinta oli jotain 2 miljardia. Siitä vaan kunhan rahoitus tulee Kotkalta. Aika pirun kallis rata pelkkää rahtia varten. Tuolla hintaa ei tule vielä rantarataa se vaatii toiset 2 miljardia.
Se on nimenomaan rahti joka rautateille rahaa tuo. Matkustajaliikenne ainoastaan tukiaisten avulla. Merkittävät tavaramäärät kulkevat satamien kautta, Virtakiveä ei lasketa tähän joukkoon.
Ei rahtiliikenne niin kiireistä ole etteikö se ehdi koukata Kouvolan kautta. Ihan sama kestääkö tuo matka 1 vai 2 tuntia.
Kysymys ei ole kiireestä vaan kustannuksista. Kaksi veturia ei vedä 6000 tonnin junaa pyhällä hengellä. Paitsi ehkä Kouvolassa, siellähän ei mikään maksa mitään.
Juupa, Myllykoskella pari kiinteistönomistajaa on ruikutuksellaan aikaansaanut 40 km/h nopeusrajoituksen, pareet kun Kouvolan suuntaan ajettaisi ollenkaan.
No kuinka monta kertaa juna saa ajaa tätä väliä että saadaan 2 miljardin säästö? Riittääkö 2000 vuotta?
Joka tapauksessa säästöä tulee enemmän kuin Kouvolan kautta kulkevan itäradan 10 minuutin ajanlyhennyksen kautta. Kouvolan toivo on saada TVn Resiinaralli Kullasvuoren RR-terminaalin raiteistolle. Se tuo sitä tavoiteltua näkyvyyttä ja elinvoimaisuutta.
Itärataa suunnitellaan matkustajaliikenteen takia. Ihmisillä on kiire mutta kontti joutaa seilaamaan vaikka puoli vuotta merillä. Kun se saapuu Kotkaan on ihan sama kestääkö matka tunnin vai kaksi junan kyydissä.
Suunitellaan miksi suunnitellaan, mutta totuus on se, että rautatiet kannattavat ainoastaan tavaraliikenteen takia. Kunpa tästä asiasta ei tarvitsisi enää jauhaa?
Ei tarvi jauhaa kun Itärata on päätetty rakentaa ja rantarata hylätty!
Veturimies vilkuttaa Kouvolaan.
Suomen suurin tavarajuna on alkanut liikkua itärajalla – kilometrin pituinen Mörkö kuljettaa 92 rekan kuorman
Uusi ennätyksenhaltija, Vainikkala–Hamina-välillä Suomen kauttakulkuliikenteessä liikennöivä jättimäinen tavarajuna, painaa 7 000 tonnia ja on noin kilometrin pituinen.
Itärata vie Kouvolasta Helsinki Vantaalle. Kolmen viime vuoden aikana Kouvola kärsi 311 kunnasta eniten määrällistä muuttotappiota maan sisäisestä muuttoliikkeestä.
Kaupungin maine ohjaa myös muuttajia sinne lentokentälle n. 500 vuodessa, Sernopili.
Vielä ehtii kirjoittaa , toimitan Sauli Niinistölle päätettäväksi. Siinä on mies joka ymmärtää taloudesta hieman parmmin kun Kouvola.
https://www.adressit.com/itainen_rantarata
Vartioinnin vähentäminen on lisännyt järjestyshäiriöitä Kouvolan asemalla .
Kotka, Kotka, Kotka?????????????????????????????????????????????????????????
Nyt ei Kotkan huutaminen apuun auta, huolehtikaa vaan omista kersoistanne.
Kovin kalliita investointeja ovat nuo radanrakentamiset, etenkin jos tavoitteena on 10 minuutin ajansäästö. Mutta halvemmallakin pääsee samaan:
Savon radan liikennettä on helppo nopeuttaa tekemällä muutama satametriä uutta rataa Kouvolan länsipuolelle, niin ettei Mikkelin junien tarvitse käydä enää kääntymässä Kouvolan asemalla. Eihän sinne muutenkaan kukaan halua.
Karjalan suuntaan matka nopeutuu vastaavasti jättämällä pysähdys Kouvolassa pois. Jos haluan Helsingistä Joensuuhun, en todellakaan kaipaa stoppia Kouvolassa.