Tesla grillasi taas pari matkustajaa

Tämä on sitä saastuttamatonta vihreää siirtymää.

Pitäisi kuitenkin AJAA sitä autoa eikä tuijjotella perseitä kadulla:


Driverless Tesla crash kills two, sparks four-hour fire in Texas ...
https://www.washingtonpost.com › tes...

Two people killed in fiery Tesla crash with no one driving - The ...
https://www.theverge.com › two-peop...

t. haans

Ennemmin halpa kosla, kuin kallis kärventäjä tesla. .hrrrrrggrrr

Niinpä, automaattiohjauksella pommilastissa, voisko järjettömämpää olla. Nyt ne suunnittelee vielä täysin automaattista ohjausta kun ei entisetkään pysy tiellä. Ei ikinä muiden autojen joukkoon tuollaisia rotiskoja.

"Jonkun uutisen mukaan auto oli automaattiohjauksella, ei ketään kuskin paikalla."

Teslan automaattiohjaus menee pois päältä hälytyksen jälkeen jos ei kädet eivät ole ratilla pariin minuuttiin.

Joten mikäli ketään ei ollut kuskin paikalla, oli auton kuski ja omistaja täysin idioottina tehnyt jotain anturille.

Oudoksuva kirjoitti:

"Jonkun uutisen mukaan auto oli automaattiohjauksella, ei ketään kuskin paikalla."

Teslan automaattiohjaus menee pois päältä hälytyksen jälkeen jos ei kädet eivät ole ratilla pariin minuuttiin.

Joten mikäli ketään ei ollut kuskin paikalla, oli auton kuski ja omistaja täysin idioottina tehnyt jotain anturille.

Lue lisää

Ja se pois päältä meno auttaa mitä? Jos ketään ei ole kuskin istuimellakaan...? Luulisi ennemmin, että auto pysähtyy, jos käsiä ei ole ratilla.

Anonyymi kirjoitti:

Ja se pois päältä meno auttaa mitä? Jos ketään ei ole kuskin istuimellakaan...? Luulisi ennemmin, että auto pysähtyy, jos käsiä ei ole ratilla.

Yhdistettynä hälytykseen ja siihen ettei ehjänä autopilottia edes saa päälle ellei itse ole kuskin penkillä...
Auttaa se varmistamaan ettei näitä ongelmia tapahdu muuta kuin pahimmille idiooteille jotka eivät ymmärrä että autopilotti tarkoittaa lähinnä hyvin kehittyneempää versiota cruise controllista ja että kuski on vieläkin vastuussa ajostaan ja sen seurauksista.

Oudoksuva kirjoitti:

"Jonkun uutisen mukaan auto oli automaattiohjauksella, ei ketään kuskin paikalla."

Teslan automaattiohjaus menee pois päältä hälytyksen jälkeen jos ei kädet eivät ole ratilla pariin minuuttiin.

Joten mikäli ketään ei ollut kuskin paikalla, oli auton kuski ja omistaja täysin idioottina tehnyt jotain anturille.

Lue lisää

Taatusti vaan lentänyt törmäyksessä/räjähdyksessä takapenkille, yrittävät selitellä ettei olisi pilotin syy.

Oudoksuva kirjoitti:

Yhdistettynä hälytykseen ja siihen ettei ehjänä autopilottia edes saa päälle ellei itse ole kuskin penkillä...
Auttaa se varmistamaan ettei näitä ongelmia tapahdu muuta kuin pahimmille idiooteille jotka eivät ymmärrä että autopilotti tarkoittaa lähinnä hyvin kehittyneempää versiota cruise controllista ja että kuski on vieläkin vastuussa ajostaan ja sen seurauksista.

Lue lisää

Tulee lisäämään koko ajan onnettomuuksia, koska kuski keskittyy paljon vähemmän ohjaamiseen, liikennemerkkeihin ja muuhun liikenteeseen. Yrittävät tuoda myös täysin automaattisia ja Suomi tietenkin mukana kehittämässä.

Anonyymi kirjoitti:

Taatusti vaan lentänyt törmäyksessä/räjähdyksessä takapenkille, yrittävät selitellä ettei olisi pilotin syy.

Aika vaikea on lentää keula edellä törmätessä takapenkille.

Oudoksuva kirjoitti:

Yhdistettynä hälytykseen ja siihen ettei ehjänä autopilottia edes saa päälle ellei itse ole kuskin penkillä...
Auttaa se varmistamaan ettei näitä ongelmia tapahdu muuta kuin pahimmille idiooteille jotka eivät ymmärrä että autopilotti tarkoittaa lähinnä hyvin kehittyneempää versiota cruise controllista ja että kuski on vieläkin vastuussa ajostaan ja sen seurauksista.

Lue lisää

Voihan kättä pitää ratilla apukuskin paikaltakin.

Anonyymi kirjoitti:

Aika vaikea on lentää keula edellä törmätessä takapenkille.

Menikö keula edellä vai pyörähtelikö, autohan on kokonaan romuna. Voihan se räjähtää jo ennen törmäystä, onko videokuvaa. Aika usein kuski löytynyt takapenkiltä vaikkei olisi peräänajosta kyse. Voinut toki ollakin kuskin paikka tyhjänä.

Anonyymi kirjoitti:

Voihan kättä pitää ratilla apukuskin paikaltakin.

Siis vaatii kaksi kättä ratilla suuren osan ajasta.

Tässä tapauksessa kuski idioottina oli tehnyt jotain antureille eikä ollut edes apukuskin paikalla vaan takapenkillä.

Oudoksuva kirjoitti:

Siis vaatii kaksi kättä ratilla suuren osan ajasta.

Tässä tapauksessa kuski idioottina oli tehnyt jotain antureille eikä ollut edes apukuskin paikalla vaan takapenkillä.

Lue lisää

Miksi ihmeessä pitäisi suoralla tielläkin pitää kahta kättä ratissa, yksi hyvä syy lisää etten ikinä ostaisi tuollaista. Mitä se tekee kun ei olekaan kädet ratissa, ajaa puuhun?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi ihmeessä pitäisi suoralla tielläkin pitää kahta kättä ratissa, yksi hyvä syy lisää etten ikinä ostaisi tuollaista. Mitä se tekee kun ei olekaan kädet ratissa, ajaa puuhun?

Lue lisää

Älä huoli, tesla ja muut uudemmat ja kalliimmat autot joissa on esim. kaistan automaattisesti pitävät vakionopeudensäätimet eivät muutenkaan ole tarkoitettu sinun budjetillesi.

Oudoksuva kirjoitti:

Älä huoli, tesla ja muut uudemmat ja kalliimmat autot joissa on esim. kaistan automaattisesti pitävät vakionopeudensäätimet eivät muutenkaan ole tarkoitettu sinun budjetillesi.

Lue lisää

Miksi kuvittelet rikkaiden haluavan pitää molemmat kätensä koko ajan ratissa tai grillaantua teslassa?

Anonyymi kirjoitti:

Miksi kuvittelet rikkaiden haluavan pitää molemmat kätensä koko ajan ratissa tai grillaantua teslassa?

Älykkäämmät ihmiset eivät yritä istua takapenkillä (ainakaan vielä nykytekniikan aikana) luullen että auto kuskaa ilman huomiota vaikka itse istuu takapenkillä.

Joten edes keskivertoälykkyyden omaavalla ei ole pelkoa tälläisestä ongelmasta :)

Oudoksuva kirjoitti:

Älykkäämmät ihmiset eivät yritä istua takapenkillä (ainakaan vielä nykytekniikan aikana) luullen että auto kuskaa ilman huomiota vaikka itse istuu takapenkillä.

Joten edes keskivertoälykkyyden omaavalla ei ole pelkoa tälläisestä ongelmasta :)

Lue lisää

Rikkaat ovat siis tyhmiä, mitäpä muutakaan teslan ostamisesta voisi päätellä, istuupa sitten kuskin/apukuskin paikalla tai takapenkillä.

Joten edes keskivertoälykkyyden omaavalla ei ole pelkoa tälläisestä ongelmasta :)

Anonyymi kirjoitti:

Rikkaat ovat siis tyhmiä, mitäpä muutakaan teslan ostamisesta voisi päätellä, istuupa sitten kuskin/apukuskin paikalla tai takapenkillä.

Joten edes keskivertoälykkyyden omaavalla ei ole pelkoa tälläisestä ongelmasta :)

Lue lisää

Tämän teslan ostajat olivat, sillä eivät viitsineet edes käyttää autoa oikein vain onnistuivat rikkomaan auton väärinkäyttämällä sitä ja maksoivat tyhmyydestään hengellään :)

Joskin suurimman osan ajajista käsissä se on ollut yksi turvallisimmista autoista liikenteessä.

Oudoksuva kirjoitti:

Tämän teslan ostajat olivat, sillä eivät viitsineet edes käyttää autoa oikein vain onnistuivat rikkomaan auton väärinkäyttämällä sitä ja maksoivat tyhmyydestään hengellään :)

Joskin suurimman osan ajajista käsissä se on ollut yksi turvallisimmista autoista liikenteessä.

Lue lisää

Missä sellainen tilasto? Autopilotillahan ne niitä mainostaa ja myyvät jo kokonaan itseajavia/kolaroivia. Kukaan ei halua pitää koko ajan molempia käsiä ratissa, suurin osa vain harvoin.

Anonyymi kirjoitti:

Missä sellainen tilasto? Autopilotillahan ne niitä mainostaa ja myyvät jo kokonaan itseajavia/kolaroivia. Kukaan ei halua pitää koko ajan molempia käsiä ratissa, suurin osa vain harvoin.

Lue lisää

"Missä sellainen tilasto?"

Ole hyvä :)
https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2020/10/28/new-tesla-autopilot-statistics-show-its-almost-as-safe-driving-with-it-as-without/?sh=237f0f6f1794

" Autopilotillahan ne niitä mainostaa ja myyvät jo kokonaan itseajavia"

Jep, samoin muutkin autofirmat. Esim. vakionopeudensäädin on jo oikeastaan minkä tahansa autofirman uusissa malleissa jo vanhentunut kun kaikissa on yleensä vähintään tutkalla toimiva vakionopeudensäädin joka tarkistaa muiden autojen nopeuden tiellä, tai sitten kehittyneempi joka kykenee pitämään auton kaistalla tai myös vaihtamaan kaistaa.

Teslalla taitaa olla tällä hetkellä kehittynein ja parhaiten toimiva. :)

"Kukaan ei halua pitää koko ajan molempia käsiä ratissa"

Eikä kukaan halua pitää turvavyötä. Se ei tarkoita että se olisi hyvä syy olla takapenkillä turvavöittä sen jälkeen kun on rikkonut anturit niin ettei auto enää estä kuskia tekemästä tyhmyyksiä.

Oudoksuva kirjoitti:

"Missä sellainen tilasto?"

Ole hyvä :)
https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2020/10/28/new-tesla-autopilot-statistics-show-its-almost-as-safe-driving-with-it-as-without/?sh=237f0f6f1794

" Autopilotillahan ne niitä mainostaa ja myyvät jo kokonaan itseajavia"

Jep, samoin muutkin autofirmat. Esim. vakionopeudensäädin on jo oikeastaan minkä tahansa autofirman uusissa malleissa jo vanhentunut kun kaikissa on yleensä vähintään tutkalla toimiva vakionopeudensäädin joka tarkistaa muiden autojen nopeuden tiellä, tai sitten kehittyneempi joka kykenee pitämään auton kaistalla tai myös vaihtamaan kaistaa.

Teslalla taitaa olla tällä hetkellä kehittynein ja parhaiten toimiva. :)

"Kukaan ei halua pitää koko ajan molempia käsiä ratissa"

Eikä kukaan halua pitää turvavyötä. Se ei tarkoita että se olisi hyvä syy olla takapenkillä turvavöittä sen jälkeen kun on rikkonut anturit niin ettei auto enää estä kuskia tekemästä tyhmyyksiä.

Lue lisää

Hah, tuohan on vain vertailu teslojen kesken ja niiden oma tekemä, ei vastaa alkuunkaan todellisia tilastoja normaaliajossa ja verrattuna muihin autoihin.

Autopilot on aivan eri asia kuin kaistavahdit ja vakkarit, et näytä ymmärtävän alkuunkaan mistä kirjoitat. Teslalla taitaa olla ainoa ja erittäin huomosti toimiva, toivottavasti pian kielletään kokonaan ja meneehän se joka tapauksessa konkurssiin kun alkaa tulla valtava määrä korvausvaatimuksia teslan aiheuttamista kuolemista.

Lähes kaikki haluaa pitää turvavyötä, sillei ole mitään yhetyttä molempien käsien pitämiseen ratissa, paitsi teslan omistajat selvästikin ovat itsemurhakanditatteja ja haluvat touhuta autossa mitä tahansa ilman turvavöitä ja vaikka takapenkillä.

Oudoksuva kirjoitti:

"Missä sellainen tilasto?"

Ole hyvä :)
https://www.forbes.com/sites/bradtempleton/2020/10/28/new-tesla-autopilot-statistics-show-its-almost-as-safe-driving-with-it-as-without/?sh=237f0f6f1794

" Autopilotillahan ne niitä mainostaa ja myyvät jo kokonaan itseajavia"

Jep, samoin muutkin autofirmat. Esim. vakionopeudensäädin on jo oikeastaan minkä tahansa autofirman uusissa malleissa jo vanhentunut kun kaikissa on yleensä vähintään tutkalla toimiva vakionopeudensäädin joka tarkistaa muiden autojen nopeuden tiellä, tai sitten kehittyneempi joka kykenee pitämään auton kaistalla tai myös vaihtamaan kaistaa.

Teslalla taitaa olla tällä hetkellä kehittynein ja parhaiten toimiva. :)

"Kukaan ei halua pitää koko ajan molempia käsiä ratissa"

Eikä kukaan halua pitää turvavyötä. Se ei tarkoita että se olisi hyvä syy olla takapenkillä turvavöittä sen jälkeen kun on rikkonut anturit niin ettei auto enää estä kuskia tekemästä tyhmyyksiä.

Lue lisää

Eipä ole kokvin hyvä autopilotti jos on pakko pitää yhden käden sijaan molemmat kädet ratissa ja seurata vielä koko ajan ettei se aiheuta kolaria ajelemalla minne sattuu.

Tuohan on kaikkea muuta kuin autopilot, mutta jännää varmaan kun ei tiedä ehtiikö estämään ajautumisen rekan alle tms :D

Anonyymi kirjoitti:

Hah, tuohan on vain vertailu teslojen kesken ja niiden oma tekemä, ei vastaa alkuunkaan todellisia tilastoja normaaliajossa ja verrattuna muihin autoihin.

Autopilot on aivan eri asia kuin kaistavahdit ja vakkarit, et näytä ymmärtävän alkuunkaan mistä kirjoitat. Teslalla taitaa olla ainoa ja erittäin huomosti toimiva, toivottavasti pian kielletään kokonaan ja meneehän se joka tapauksessa konkurssiin kun alkaa tulla valtava määrä korvausvaatimuksia teslan aiheuttamista kuolemista.

Lähes kaikki haluaa pitää turvavyötä, sillei ole mitään yhetyttä molempien käsien pitämiseen ratissa, paitsi teslan omistajat selvästikin ovat itsemurhakanditatteja ja haluvat touhuta autossa mitä tahansa ilman turvavöitä ja vaikka takapenkillä.

Lue lisää

"Hah, tuohan on vain vertailu teslojen kesken ja niiden oma tekemä,"

Jep, siis on poistettu muut muuttujat ja päästään vertailemaan pelkästään ja puhtaasti sitä miten turvallinen autopilotti on ihmiseen ajajana auton ja muiden muuttujien pysyessä samoina :)

"Autopilot on aivan eri asia kuin kaistavahdit ja vakkarit, et näytä ymmärtävän alkuunkaan mistä kirjoitat."

Kokeile käydä nykyajan autokaupassa (esim. Volvo, Mercedes ja Land Rover) ja kysele niiden ominaisuuksista ja miten ne on toteutettu :)

"Lähes kaikki haluaa pitää turvavyötä"
Jaahas, tämänkö vuoksi turvavöistä piti tehdä pakollisia ja laittaa autoihin jopa hälytykset jos istuimilla on joku ilman vyötä?

"sillei ole mitään yhetyttä molempien käsien pitämiseen ratissa"

Samankaltainen juttu kuin edellinen, niin ärsyttävä kuin se onkaan kuskille, tämä on vain yksi tavoista varmistaa että henkilö on kiinnittämässä huomiota ajamiseen niin että ongelmatapauksien sattuessa on valmis hetkellisesti ottamaan hallinnan koneelta.

Oudoksuva kirjoitti:

"Hah, tuohan on vain vertailu teslojen kesken ja niiden oma tekemä,"

Jep, siis on poistettu muut muuttujat ja päästään vertailemaan pelkästään ja puhtaasti sitä miten turvallinen autopilotti on ihmiseen ajajana auton ja muiden muuttujien pysyessä samoina :)

"Autopilot on aivan eri asia kuin kaistavahdit ja vakkarit, et näytä ymmärtävän alkuunkaan mistä kirjoitat."

Kokeile käydä nykyajan autokaupassa (esim. Volvo, Mercedes ja Land Rover) ja kysele niiden ominaisuuksista ja miten ne on toteutettu :)

"Lähes kaikki haluaa pitää turvavyötä"
Jaahas, tämänkö vuoksi turvavöistä piti tehdä pakollisia ja laittaa autoihin jopa hälytykset jos istuimilla on joku ilman vyötä?

"sillei ole mitään yhetyttä molempien käsien pitämiseen ratissa"

Samankaltainen juttu kuin edellinen, niin ärsyttävä kuin se onkaan kuskille, tämä on vain yksi tavoista varmistaa että henkilö on kiinnittämässä huomiota ajamiseen niin että ongelmatapauksien sattuessa on valmis hetkellisesti ottamaan hallinnan koneelta.

Lue lisää

Jep, poistettu normaalt olosuhteet ja tehty feikki mainostilasto hyväuskoisille.

Ei tarvitse kysyä, tiedän eron apulaitteoiden ja autopilotin välillä.

Ihan samalla tavalla ihmiset käyttää turvavyötä syrjäseuduillakin, vaikei poliisit liiku siellä koskaan turvavöitä kyttäämässä.

Aivan liian ärsyttävää ja vatiii siis kuskilta enemmän huomiota kun pitää seurata autopilotin virheitä liikenteen lisäksi. Normaalissa autossa ei ole mitään ongelmaa pitää vain yksi käsi ratissa suurimman osan ajasta, risteyksissä kääntyessä, liukkaalla, mutkaisella tiellä nopeasti ajessa tms voi käyttää molempia jos tuntuu siltä.

Anonyymi kirjoitti:

Jep, poistettu normaalt olosuhteet ja tehty feikki mainostilasto hyväuskoisille.

Ei tarvitse kysyä, tiedän eron apulaitteoiden ja autopilotin välillä.

Ihan samalla tavalla ihmiset käyttää turvavyötä syrjäseuduillakin, vaikei poliisit liiku siellä koskaan turvavöitä kyttäämässä.

Aivan liian ärsyttävää ja vatiii siis kuskilta enemmän huomiota kun pitää seurata autopilotin virheitä liikenteen lisäksi. Normaalissa autossa ei ole mitään ongelmaa pitää vain yksi käsi ratissa suurimman osan ajasta, risteyksissä kääntyessä, liukkaalla, mutkaisella tiellä nopeasti ajessa tms voi käyttää molempia jos tuntuu siltä.

Lue lisää

"Jep, poistettu normaalt olosuhteet ja tehty feikki mainostilasto hyväuskoisille."

Mitä tarkoitat "normaaliolosuhteet"? Saadakseen tiedot vertailukelpoisiksi, pitää aina eliminoida mahdollisimman paljon mahdollisia muuttujia, esim. poistaa vertailu autotyyppien ja mallien välillä.

Tesla tosin ei ole pelännyt aiemmin kertoa siitäkään että aiemmin onnettomuuksien todennäköisyys oli korkeampi kuin ihmiskuskilla ja vasta nyt siitä päästiin yli. Sama juttu tapahtui (kauan aikaa sitten) lentokoneiden autopilottien kanssa jotka ovat pääosin parempia kuin oikeat pilotit erityisesti pitkää matkaa taittamaan.

Pilotit nykykoneissakin on vain kommunikaatiota varten ja siksi että pahimman sattuessa (tai halutessaan voivat myös hoitaa nousun ja laskeutumisen, pilottilisenssin pitämistä varten on rajoitus miten monta laskua ja nousua pitää tehdä per 6kk) pilotit ovat valmiina ottamaan haltuun kontrollin.

"Aivan liian ärsyttävää ja vatiii siis kuskilta enemmän huomiota kun pitää seurata autopilotin virheitä liikenteen lisäksi."

Siis liikennettä kuuluukin seurata, ei autopilottia ja pitää huoli siitä että on valmis ottamaan haltuun kontrollin parissa sekunnissa jos tarve tulee.

Se sensori lähinnä tuntee että jokin vetää rattia alaspäin (kuten lepäävä käsi), tai että joku ripustaa esim koukulla pienen muovipussin tai metalliketjun roikkumaan siitä.
https://arstechnica.com/cars/2021/04/consumer-reports-shows-tesla-autopilot-works-with-no-one-in-the-drivers-seat/

Mutta siis ideana tässä turvallisuusjärjestelmässä on juuri se että samoin kuin turvavöissä, aluksi Volvo teki ne omiin autoihinsa mutta eivät olleet lailla pakotettuja.
Jossain vaiheessa olisi hyvä jos valtiot heräävät, ja pitävät lainsäädännöllään huolen että ihmiset on vastuussa jos kolaroivat sen vuoksi että eivät olleet huomioineet liikennettä silloin kun autopilotti tai muu itsenäinen ajonavustus on päällä.

Turvavöillä kestä huomattavan monta vuotta ennen kuin yleistyivät joten hyvä jos tässäkin :)

Oudoksuva kirjoitti:

"Jep, poistettu normaalt olosuhteet ja tehty feikki mainostilasto hyväuskoisille."

Mitä tarkoitat "normaaliolosuhteet"? Saadakseen tiedot vertailukelpoisiksi, pitää aina eliminoida mahdollisimman paljon mahdollisia muuttujia, esim. poistaa vertailu autotyyppien ja mallien välillä.

Tesla tosin ei ole pelännyt aiemmin kertoa siitäkään että aiemmin onnettomuuksien todennäköisyys oli korkeampi kuin ihmiskuskilla ja vasta nyt siitä päästiin yli. Sama juttu tapahtui (kauan aikaa sitten) lentokoneiden autopilottien kanssa jotka ovat pääosin parempia kuin oikeat pilotit erityisesti pitkää matkaa taittamaan.

Pilotit nykykoneissakin on vain kommunikaatiota varten ja siksi että pahimman sattuessa (tai halutessaan voivat myös hoitaa nousun ja laskeutumisen, pilottilisenssin pitämistä varten on rajoitus miten monta laskua ja nousua pitää tehdä per 6kk) pilotit ovat valmiina ottamaan haltuun kontrollin.

"Aivan liian ärsyttävää ja vatiii siis kuskilta enemmän huomiota kun pitää seurata autopilotin virheitä liikenteen lisäksi."

Siis liikennettä kuuluukin seurata, ei autopilottia ja pitää huoli siitä että on valmis ottamaan haltuun kontrollin parissa sekunnissa jos tarve tulee.

Se sensori lähinnä tuntee että jokin vetää rattia alaspäin (kuten lepäävä käsi), tai että joku ripustaa esim koukulla pienen muovipussin tai metalliketjun roikkumaan siitä.
https://arstechnica.com/cars/2021/04/consumer-reports-shows-tesla-autopilot-works-with-no-one-in-the-drivers-seat/

Mutta siis ideana tässä turvallisuusjärjestelmässä on juuri se että samoin kuin turvavöissä, aluksi Volvo teki ne omiin autoihinsa mutta eivät olleet lailla pakotettuja.
Jossain vaiheessa olisi hyvä jos valtiot heräävät, ja pitävät lainsäädännöllään huolen että ihmiset on vastuussa jos kolaroivat sen vuoksi että eivät olleet huomioineet liikennettä silloin kun autopilotti tai muu itsenäinen ajonavustus on päällä.

Turvavöillä kestä huomattavan monta vuotta ennen kuin yleistyivät joten hyvä jos tässäkin :)

Lue lisää

Olet liian tyhmä jos joudut kysymään eroa todellisiata olosuhteista ja mainosta varten tehdyistä tilastoista.

Et tajua eroa edes lentokoneiden autopiloteissa ja autoissa, lentoreitit suunnitellaan ettei mene läheltä muita koneita ja lennonjohto valvoo koko ajan, laskeutumiset ja nousut aina käsiohjauksella. Silti paljon onettomuuksia sattuu juuri automatiikan virheiden ja huonon suunnittelun takia.

Ei se silloin mikään autopilotti jos joutuu itse olemaan ratissa koko ajan peräti molemmin käsin ja vahtimaan vielä sen autopilotin virheitä.

Turvavyöt lisäsi turvallisuutta ja siksi niitä käytetänkin, autopilotit ei lisää turvalloisuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Olet liian tyhmä jos joudut kysymään eroa todellisiata olosuhteista ja mainosta varten tehdyistä tilastoista.

Et tajua eroa edes lentokoneiden autopiloteissa ja autoissa, lentoreitit suunnitellaan ettei mene läheltä muita koneita ja lennonjohto valvoo koko ajan, laskeutumiset ja nousut aina käsiohjauksella. Silti paljon onettomuuksia sattuu juuri automatiikan virheiden ja huonon suunnittelun takia.

Ei se silloin mikään autopilotti jos joutuu itse olemaan ratissa koko ajan peräti molemmin käsin ja vahtimaan vielä sen autopilotin virheitä.

Turvavyöt lisäsi turvallisuutta ja siksi niitä käytetänkin, autopilotit ei lisää turvalloisuutta.

Lue lisää

"Olet liian tyhmä jos joudut kysymään eroa todellisiata olosuhteista ja mainosta varten tehdyistä tilastoista."

Ilmeisesti et pystynyt vastaamaan kun jouduit välttelemään aihetta :)

Eli siis voin vastata puolestasi alan kokemuksella. Markkinoinnissa ei voida käyttää kokonaan keksittyjä numeroita mm. koska laki ja asiakkailla on oikeus haastaa yritys oikeuteen jos tiedot ovat keksittyjä.

Toisin sanoen siis markkinoinnissa siis joudutaan käyttämään totuudenmukaisia, mutta silti on laillista yritää tulkita. Esim. "Suosituin alan brändi*" yleensä sisältää sen että vertailu kyllä tehtiin hyvin, mutta vertailtiin vain juuri identtisiä firmoja, eikä yritystä joka tarjoaa muitakin palveluija tämän lomassa.

Hyvänä esimerkkinä Teslan "etäisyyslaskelmat" jotka vaikka ovatkin hyviä, eivät ole oikeassa elämässä niin kaukana muiden parhaiten sähköautojen etäisyyksistä vaan koska heillä on laillinen tapa (USA:n valtion hyväksymä) laskea etäisyys toisella tapaa joka avustaa sähköautoja.

Tässä tapauksessa autopilotin kannalta, sattumalta Tesla paljasti sen hyödyllisimmän vertailun juuri sen vuoksi koska ne näyttävät hyviltä.

"Et tajua eroa edes lentokoneiden autopiloteissa ja autoissa,"

Todennäköisesti omaan vähän enemmän kokemusta sekä lentämisesti että autopiloteista lentoharrastajana.

eli siis standardeimmat autopilotin moodit joita yleensä käytetään ovat melko yksinkertaisia ja pitävät vain suunnan, nopeuden ja korkeuden määriteltynä, tai yrittävät pitää esim. kallistuskulman samana jolloin rauhallisen käännöksen ollessa valmis voit tasata koneen helpommin.
Eli siis normaali autopilotti lentokoneessa ei ole kovinkaan erilainen järjestelmä verrattuna esim. älykkääseen vakionopeudensäätimeen.

Joissain uudemmissa on mahdollisuutena tosin myös välietappien ohjelmointi ja jopa kokonaan laskeutuminen, erityisesti mikäli lentokenttä on oikein varustettu siihen että sinne voi laskeutua myös ilman visuaalista vahvistusta (IFR, instrument flight rules) kuten kaikki vähän isommat lentokentät.

"lentoreitit suunnitellaan ettei mene läheltä muita koneita"

Lentoreitit on etukäteen määrätty ja joudut niistä valitsemaan mitä "lentoteitä" käytät. Jokaisella välimatkalla on sallittu vain tietty määrä samaan suuntaan meneviä lentokoneita. Eri suuntaan menevät koneet on erotettu sekä etäisyydellä että korkeuserolla.

Eli siis et suunnittele lentoreittiä "välttämään" muita koneita, vaan yleensä otat sen lyhimmän mahdollisen lentoreitin ja odotat että lennonjohtaja antaa sinulle luvan seuraavalle välietapille.

"laskeutumiset ja nousut aina käsiohjauksella."

Kuten aiemmin mainittu, tämä on suureksi osaksi sen vuoksi että pilotit tahtovat pitää taitonsa kunnossa. Nousu, laskeutuminen ja ongelmatilanteista selviytyminen ovat ainoat haastavat osat lennossa joita harjoitellaan, ja näistä on vaatimus että lentoluvan pitämiseen sinulla pitää olla vähintään tietty määrä laskeutumisia ja nousuja pitääksesi lentolupasi voimassa, myös joka pari vuotta pitää tehdä testi ongelmatilanteiden ratkaisemiseksi ohjaajan kanssa jossa ohjaaja esim. yllättäen sammuttaa polttoainepumpun tai jotain muuta kivaa.

"Silti paljon onettomuuksia sattuu juuri automatiikan virheiden ja huonon suunnittelun takia."

Annatko esimerkin missä ongelmana oli automaatio, eikä ihmisvirhe?

Näin äkkiseltään tulee lähinnä mieleen vain 787 Max (ongelmana että autopilotin ohjelmisto suunniteltiin käyttämään sensoreita jotka poistettiin viimeisestä lentokoneen versiosta, ilman että ohjelmisto-osastolle oli ilmoitettu.) tai esim. Aeroperun lento 603 jossa mekaanikot unohtivat maalauksen jälkeen poistaa teipin suojaamasta paineanturia, jolloin autopilotti ja muut sensorit ei nähnyt muutosta korkeudessa.

"Ei se silloin mikään autopilotti jos joutuu itse olemaan ratissa koko ajan peräti molemmin käsin ja vahtimaan vielä sen autopilotin virheitä."

Se päätarkoitus autopilotissa on helpottaa ajajan hommaa mutta ei toistaiseksi korvata kuskin huomiota liikenteen tilanteelle. Siksi siis tämän hetken autojen itseohjaavuus on rajoittunut siihen että auto voi jotenkin tarkistaa että henkilö on valmis ottamaan ajamisen haltuunsa tarpeen vaatiessa, eikä ole esim. nukkumassa.

"Turvavyöt lisäsi turvallisuutta ja siksi niitä käytetänkin, autopilotit ei lisää turvalloisuutta."

2020 oli ensimmäinen vuosi jolloin on voinut osoittaa että autopilotti lisäsi turvallisuutta edes pienessä määrin verrattuna ihmiskuskiin (aiemmin oli vähemmän turvallinen), kyllä se tästä vieläkin paremmaksi menee :)

Oudoksuva kirjoitti:

"Olet liian tyhmä jos joudut kysymään eroa todellisiata olosuhteista ja mainosta varten tehdyistä tilastoista."

Ilmeisesti et pystynyt vastaamaan kun jouduit välttelemään aihetta :)

Eli siis voin vastata puolestasi alan kokemuksella. Markkinoinnissa ei voida käyttää kokonaan keksittyjä numeroita mm. koska laki ja asiakkailla on oikeus haastaa yritys oikeuteen jos tiedot ovat keksittyjä.

Toisin sanoen siis markkinoinnissa siis joudutaan käyttämään totuudenmukaisia, mutta silti on laillista yritää tulkita. Esim. "Suosituin alan brändi*" yleensä sisältää sen että vertailu kyllä tehtiin hyvin, mutta vertailtiin vain juuri identtisiä firmoja, eikä yritystä joka tarjoaa muitakin palveluija tämän lomassa.

Hyvänä esimerkkinä Teslan "etäisyyslaskelmat" jotka vaikka ovatkin hyviä, eivät ole oikeassa elämässä niin kaukana muiden parhaiten sähköautojen etäisyyksistä vaan koska heillä on laillinen tapa (USA:n valtion hyväksymä) laskea etäisyys toisella tapaa joka avustaa sähköautoja.

Tässä tapauksessa autopilotin kannalta, sattumalta Tesla paljasti sen hyödyllisimmän vertailun juuri sen vuoksi koska ne näyttävät hyviltä.

"Et tajua eroa edes lentokoneiden autopiloteissa ja autoissa,"

Todennäköisesti omaan vähän enemmän kokemusta sekä lentämisesti että autopiloteista lentoharrastajana.

eli siis standardeimmat autopilotin moodit joita yleensä käytetään ovat melko yksinkertaisia ja pitävät vain suunnan, nopeuden ja korkeuden määriteltynä, tai yrittävät pitää esim. kallistuskulman samana jolloin rauhallisen käännöksen ollessa valmis voit tasata koneen helpommin.
Eli siis normaali autopilotti lentokoneessa ei ole kovinkaan erilainen järjestelmä verrattuna esim. älykkääseen vakionopeudensäätimeen.

Joissain uudemmissa on mahdollisuutena tosin myös välietappien ohjelmointi ja jopa kokonaan laskeutuminen, erityisesti mikäli lentokenttä on oikein varustettu siihen että sinne voi laskeutua myös ilman visuaalista vahvistusta (IFR, instrument flight rules) kuten kaikki vähän isommat lentokentät.

"lentoreitit suunnitellaan ettei mene läheltä muita koneita"

Lentoreitit on etukäteen määrätty ja joudut niistä valitsemaan mitä "lentoteitä" käytät. Jokaisella välimatkalla on sallittu vain tietty määrä samaan suuntaan meneviä lentokoneita. Eri suuntaan menevät koneet on erotettu sekä etäisyydellä että korkeuserolla.

Eli siis et suunnittele lentoreittiä "välttämään" muita koneita, vaan yleensä otat sen lyhimmän mahdollisen lentoreitin ja odotat että lennonjohtaja antaa sinulle luvan seuraavalle välietapille.

"laskeutumiset ja nousut aina käsiohjauksella."

Kuten aiemmin mainittu, tämä on suureksi osaksi sen vuoksi että pilotit tahtovat pitää taitonsa kunnossa. Nousu, laskeutuminen ja ongelmatilanteista selviytyminen ovat ainoat haastavat osat lennossa joita harjoitellaan, ja näistä on vaatimus että lentoluvan pitämiseen sinulla pitää olla vähintään tietty määrä laskeutumisia ja nousuja pitääksesi lentolupasi voimassa, myös joka pari vuotta pitää tehdä testi ongelmatilanteiden ratkaisemiseksi ohjaajan kanssa jossa ohjaaja esim. yllättäen sammuttaa polttoainepumpun tai jotain muuta kivaa.

"Silti paljon onettomuuksia sattuu juuri automatiikan virheiden ja huonon suunnittelun takia."

Annatko esimerkin missä ongelmana oli automaatio, eikä ihmisvirhe?

Näin äkkiseltään tulee lähinnä mieleen vain 787 Max (ongelmana että autopilotin ohjelmisto suunniteltiin käyttämään sensoreita jotka poistettiin viimeisestä lentokoneen versiosta, ilman että ohjelmisto-osastolle oli ilmoitettu.) tai esim. Aeroperun lento 603 jossa mekaanikot unohtivat maalauksen jälkeen poistaa teipin suojaamasta paineanturia, jolloin autopilotti ja muut sensorit ei nähnyt muutosta korkeudessa.

"Ei se silloin mikään autopilotti jos joutuu itse olemaan ratissa koko ajan peräti molemmin käsin ja vahtimaan vielä sen autopilotin virheitä."

Se päätarkoitus autopilotissa on helpottaa ajajan hommaa mutta ei toistaiseksi korvata kuskin huomiota liikenteen tilanteelle. Siksi siis tämän hetken autojen itseohjaavuus on rajoittunut siihen että auto voi jotenkin tarkistaa että henkilö on valmis ottamaan ajamisen haltuunsa tarpeen vaatiessa, eikä ole esim. nukkumassa.

"Turvavyöt lisäsi turvallisuutta ja siksi niitä käytetänkin, autopilotit ei lisää turvalloisuutta."

2020 oli ensimmäinen vuosi jolloin on voinut osoittaa että autopilotti lisäsi turvallisuutta edes pienessä määrin verrattuna ihmiskuskiin (aiemmin oli vähemmän turvallinen), kyllä se tästä vieläkin paremmaksi menee :)

Lue lisää

Herranjestas, ei niiden keksittyjä tarvitse olla, olosuhteet vaan ei ole vartailukelpoiset normaaliliikenteeseen verrattuna.

Miten joku voikin olla noiin tyhmä, liikkuuko autopilottiautot muka eri korkeuksilla ja kaistoilla missä ei ole mahdollisuutta törmätä vastaantulevaan, risteävään liikenteeseen tai toisen perän ja valvooko joku niistä jokaista kuten lentokoneita. Niill ole käytnnössä mitään yhteistä, eikä laskeutumisiakaan olla automatisoimassa tuskin koskaan.

Etkö ole katsonut edes lentoturmasarjaa, vaikka väität tietävsi paljonkin, siellåhän niitä esimerkkejä riittä.

Muutkin turvalaitteet lisänneet riskinottoa ja autopilotit vähentää lisäksi liikenteen seuraamista eli vaarantaa huomattavsti enemmän, eikä hymiösi auta siinä yhtään. Autopilotit eivt ole lsiänneet turvallisuutta, eivtkä tule lisäämään, päinvastoin. Jos sinä et kykene ajamaan itse niin sinulta täytyy ottaa kortti pois.

Anonyymi kirjoitti:

Herranjestas, ei niiden keksittyjä tarvitse olla, olosuhteet vaan ei ole vartailukelpoiset normaaliliikenteeseen verrattuna.

Miten joku voikin olla noiin tyhmä, liikkuuko autopilottiautot muka eri korkeuksilla ja kaistoilla missä ei ole mahdollisuutta törmätä vastaantulevaan, risteävään liikenteeseen tai toisen perän ja valvooko joku niistä jokaista kuten lentokoneita. Niill ole käytnnössä mitään yhteistä, eikä laskeutumisiakaan olla automatisoimassa tuskin koskaan.

Etkö ole katsonut edes lentoturmasarjaa, vaikka väität tietävsi paljonkin, siellåhän niitä esimerkkejä riittä.

Muutkin turvalaitteet lisänneet riskinottoa ja autopilotit vähentää lisäksi liikenteen seuraamista eli vaarantaa huomattavsti enemmän, eikä hymiösi auta siinä yhtään. Autopilotit eivt ole lsiänneet turvallisuutta, eivtkä tule lisäämään, päinvastoin. Jos sinä et kykene ajamaan itse niin sinulta täytyy ottaa kortti pois.

Lue lisää

"Herranjestas, ei niiden keksittyjä tarvitse olla, olosuhteet vaan ei ole vartailukelpoiset normaaliliikenteeseen verrattuna."

Pystytkö kertomaan millä tavalla olosuhteet eivät olleet vertailukelpoisia normaaliliikenteeseen?
Teslat on pääosin käytössä ihan normaaleissa kaupungeissa, joskin totta tietenkin että USA:ssa tiet ovat jonkin verran erilaisia kuin esim. Suomessa.

"Niill ole käytnnössä mitään yhteistä, eikä laskeutumisiakaan olla automatisoimassa tuskin koskaan."

Suurin osa moderneista lentokoneista kykenee laskeutumaan automaattisesti ilman lentäjän avustusta ja on kyennyt jo pitkään aikaan, kuten mainitsin viestissäni aiemmin ja ne on tutkitusti parempia kuin ihmiset, erityisesti pimeällä / utuisella säällä.
https://en.wikipedia.org/wiki/Autoland

Se on usein lentäjän päätös että tahtoo itse laskeutua sen jälkeen kun on joutunut suurimman osan matkasta lähinnä vain seurata lentoa sivusta ja hoitaa kommunikaatiota.

"Etkö ole katsonut edes lentoturmasarjaa, vaikka väität tietävsi paljonkin, siellåhän niitä esimerkkejä riittä."

Kyllä, olen lukenut hyvin useista onnettomuuksista ja siitä mitkä näihin on johtuneet, nämä ovat myös osa lentokoulutusta koska mahdollisista ongelmatilanteista pitää oppia selviytymään.

Pystytkö kertomaan jo yhdenkin esimerkin, vai oletetaanko että puhuit vain tyhjän puolesta? :)

"Muutkin turvalaitteet lisänneet riskinottoa"

Lisäsivätkö turvavyöt ja ilmatyynyt riskinottoa?

"autopilotit vähentää lisäksi liikenteen seuraamista eli vaarantaa huomattavsti enemmän"

Samaa mieltä, ja tämän vuoksi juuri (erityisesti nykyisellä teknologialla) on parasta että koko ajan on ihminen joka seuraa liikennettä, valitettavasti lainsäädäntöä ei ole yleensä päivitetty esim. että ihminen on täysin korvausvelvollinen mikäli auton lokeista näkyy ettei ihminen kiinnittänyt tarpeeksi huomiota liikenteeseen sen tapahtua auton itse ajaessa.

"Autopilotit eivt ole lsiänneet turvallisuutta"

Samaa mieltä, 2020 oli eka vuosi jolloin edes tämän hetken yleisimmän kehittyneen itseajon omaavat teslat alkoivat omaamaan vähemmän onnettomuuksia per ajomatka verrattuna kuskin ajamiseen.

Eli turvallisuuden huomattava lisääntyminen itseajamisen vuoksi on vielä vasta tulevaisuudessa :)

Oudoksuva kirjoitti:

"Herranjestas, ei niiden keksittyjä tarvitse olla, olosuhteet vaan ei ole vartailukelpoiset normaaliliikenteeseen verrattuna."

Pystytkö kertomaan millä tavalla olosuhteet eivät olleet vertailukelpoisia normaaliliikenteeseen?
Teslat on pääosin käytössä ihan normaaleissa kaupungeissa, joskin totta tietenkin että USA:ssa tiet ovat jonkin verran erilaisia kuin esim. Suomessa.

"Niill ole käytnnössä mitään yhteistä, eikä laskeutumisiakaan olla automatisoimassa tuskin koskaan."

Suurin osa moderneista lentokoneista kykenee laskeutumaan automaattisesti ilman lentäjän avustusta ja on kyennyt jo pitkään aikaan, kuten mainitsin viestissäni aiemmin ja ne on tutkitusti parempia kuin ihmiset, erityisesti pimeällä / utuisella säällä.
https://en.wikipedia.org/wiki/Autoland

Se on usein lentäjän päätös että tahtoo itse laskeutua sen jälkeen kun on joutunut suurimman osan matkasta lähinnä vain seurata lentoa sivusta ja hoitaa kommunikaatiota.

"Etkö ole katsonut edes lentoturmasarjaa, vaikka väität tietävsi paljonkin, siellåhän niitä esimerkkejä riittä."

Kyllä, olen lukenut hyvin useista onnettomuuksista ja siitä mitkä näihin on johtuneet, nämä ovat myös osa lentokoulutusta koska mahdollisista ongelmatilanteista pitää oppia selviytymään.

Pystytkö kertomaan jo yhdenkin esimerkin, vai oletetaanko että puhuit vain tyhjän puolesta? :)

"Muutkin turvalaitteet lisänneet riskinottoa"

Lisäsivätkö turvavyöt ja ilmatyynyt riskinottoa?

"autopilotit vähentää lisäksi liikenteen seuraamista eli vaarantaa huomattavsti enemmän"

Samaa mieltä, ja tämän vuoksi juuri (erityisesti nykyisellä teknologialla) on parasta että koko ajan on ihminen joka seuraa liikennettä, valitettavasti lainsäädäntöä ei ole yleensä päivitetty esim. että ihminen on täysin korvausvelvollinen mikäli auton lokeista näkyy ettei ihminen kiinnittänyt tarpeeksi huomiota liikenteeseen sen tapahtua auton itse ajaessa.

"Autopilotit eivt ole lsiänneet turvallisuutta"

Samaa mieltä, 2020 oli eka vuosi jolloin edes tämän hetken yleisimmän kehittyneen itseajon omaavat teslat alkoivat omaamaan vähemmän onnettomuuksia per ajomatka verrattuna kuskin ajamiseen.

Eli turvallisuuden huomattava lisääntyminen itseajamisen vuoksi on vielä vasta tulevaisuudessa :)

Lue lisää

Olet aivan liian idiootti jos et tiedä eroa normaaliliikenteestä ja teslan tekemstä "tutkimuksesta" omilla romuillaan.

Edelleenkkään autojen ja lentokoneiden autopiloteilla ei ole juuri mitään yhteistä, eikä matkustajakoneet jatkossakaan nouse, suunnista ja laskeudu ilman ohjaajia.

Et siis ole katsonut Lentoturma sarjaa kun et tiedä niitä tapauksia, sitähän minäkin. Uusnnat pyörii koko ajan, alahan kastomaan niin ei tarvitse täällä kysellä.

Etkö tiedä eroa ajamista helpottavien ja kolarissa suojaavien tuvavälineiden eroa, sitä arvelinkin, otapa selvää.

Juu, musk ja päättäjät maksamaan jos tuovat autopilotteja liikenteeseen.

Samaa mieltä, autopilotit eivät aja jatkossakaan paremmin, ja yleistyessään lisäävät onnettomuuksia huomattavasti tulevaisuudessa :)

Anonyymi kirjoitti:

Olet aivan liian idiootti jos et tiedä eroa normaaliliikenteestä ja teslan tekemstä "tutkimuksesta" omilla romuillaan.

Edelleenkkään autojen ja lentokoneiden autopiloteilla ei ole juuri mitään yhteistä, eikä matkustajakoneet jatkossakaan nouse, suunnista ja laskeudu ilman ohjaajia.

Et siis ole katsonut Lentoturma sarjaa kun et tiedä niitä tapauksia, sitähän minäkin. Uusnnat pyörii koko ajan, alahan kastomaan niin ei tarvitse täällä kysellä.

Etkö tiedä eroa ajamista helpottavien ja kolarissa suojaavien tuvavälineiden eroa, sitä arvelinkin, otapa selvää.

Juu, musk ja päättäjät maksamaan jos tuovat autopilotteja liikenteeseen.

Samaa mieltä, autopilotit eivät aja jatkossakaan paremmin, ja yleistyessään lisäävät onnettomuuksia huomattavasti tulevaisuudessa :)

Lue lisää

Sinun kannattaa todennäköisesti tutustua aiheisiin ennen väittelemistä paremmin (oli kyseessä avustettu ajaminen, lentokoneiden autopilotit tai tutkimusten tekeminen) kuin katsoa yksi TV-sarja josta et muista esim. ainoatakaan esimerkkiä vaikka sen kerroit lähteeksesi. :)

Oudoksuva kirjoitti:

Sinun kannattaa todennäköisesti tutustua aiheisiin ennen väittelemistä paremmin (oli kyseessä avustettu ajaminen, lentokoneiden autopilotit tai tutkimusten tekeminen) kuin katsoa yksi TV-sarja josta et muista esim. ainoatakaan esimerkkiä vaikka sen kerroit lähteeksesi. :)

Lue lisää

Sinun pitää ehdottomasti tutustua aiheisiin ennen väittelemistä paremmin (olipa kyseessä avustettu ajaminen, lentokoneiden autopilotit tai tutkimusten tekeminen) tai katsoa edes mainitsemani TV-sarja josta et muista esim. ainoatakaan esimerkkiä vaikka kerroit sellaisiakin katsoneesi. :)

Oudoksuva kirjoitti:

Sinun kannattaa todennäköisesti tutustua aiheisiin ennen väittelemistä paremmin (oli kyseessä avustettu ajaminen, lentokoneiden autopilotit tai tutkimusten tekeminen) kuin katsoa yksi TV-sarja josta et muista esim. ainoatakaan esimerkkiä vaikka sen kerroit lähteeksesi. :)

Lue lisää

Oletko kuullut vaikkapa Boeing 737 Max onnettomuuksista? Pitäisi laittaa Teslatkin ajokieltoon.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko kuullut vaikkapa Boeing 737 Max onnettomuuksista? Pitäisi laittaa Teslatkin ajokieltoon.

Mainitsin ton jo ylempänä vaikka vahingossa tuli kirjoitettua 787 Max vaikka kyse oli tietenkin 737 Max:

"(ongelmana että autopilotin ohjelmisto suunniteltiin käyttämään sensoreita jotka poistettiin viimeisestä lentokoneen versiosta, ilman että ohjelmisto-osastolle oli ilmoitettu.)"

Tämä ei siis mielestäni vaikuta ongelmalta autopiloteissa itsessään, vaan siinä että Boeingin keskijohto mokasi firman sisäisessä kommunikaatiossa sekä eivät ilmoittaneet että olivat lisänneet järjestelmän koneisiinsa esim. FAA:lle, jolloin tämän toiminta olisi jouduttu testaamaan ja todistamaan toimivaksi.
https://www.reuters.com/article/us-usa-boeing-airplane-faa-idUSKBN1WQ0H8

Tämä siis vaikuttaa mielestäni enemmän esimerkiltä jossa Boeing mokasi, eikä kyse ollut autopilotista vaan lentäjän avustusjärjestelmästä jota ei saa pois päältä. Onko fly-by-wire tuttu termi sinulle?

Oudoksuva kirjoitti:

"Jonkun uutisen mukaan auto oli automaattiohjauksella, ei ketään kuskin paikalla."

Teslan automaattiohjaus menee pois päältä hälytyksen jälkeen jos ei kädet eivät ole ratilla pariin minuuttiin.

Joten mikäli ketään ei ollut kuskin paikalla, oli auton kuski ja omistaja täysin idioottina tehnyt jotain anturille.

Lue lisää

Mahdotontahan on tietysti että sen_paskan toiminnassa olisi jotain vikaa?

Oudoksuva kirjoitti:

Mainitsin ton jo ylempänä vaikka vahingossa tuli kirjoitettua 787 Max vaikka kyse oli tietenkin 737 Max:

"(ongelmana että autopilotin ohjelmisto suunniteltiin käyttämään sensoreita jotka poistettiin viimeisestä lentokoneen versiosta, ilman että ohjelmisto-osastolle oli ilmoitettu.)"

Tämä ei siis mielestäni vaikuta ongelmalta autopiloteissa itsessään, vaan siinä että Boeingin keskijohto mokasi firman sisäisessä kommunikaatiossa sekä eivät ilmoittaneet että olivat lisänneet järjestelmän koneisiinsa esim. FAA:lle, jolloin tämän toiminta olisi jouduttu testaamaan ja todistamaan toimivaksi.
https://www.reuters.com/article/us-usa-boeing-airplane-faa-idUSKBN1WQ0H8

Tämä siis vaikuttaa mielestäni enemmän esimerkiltä jossa Boeing mokasi, eikä kyse ollut autopilotista vaan lentäjän avustusjärjestelmästä jota ei saa pois päältä. Onko fly-by-wire tuttu termi sinulle?

Lue lisää

Vika oli ettei lentäjille kerrottu automaattisesta nokanlaskutominnosta, mutta vastaavia onnettomuuksia tapahtunut paljon muitakin kun automaatti tekee jotakin eikä lentäjä ymmärrä sen toimintoa tai ilman että lentäjä edes toimisi sitä vastaan.

Itsehän sinä väitit lentokoneissa olevan vastaavat systeemit kuin telsan autopilotissa. Aika erikoinen väite kun toiset lentää kilometrin teiden yläpuolella ja tehdään kaikki mahdollinen lennonjohdosta lähtien etteivät joutuisi edes lähelle toisiaan.

Olisipa hauska väitellä simalasin äärellä eikä tylsästi netissä. Sorry että tullut käytettyä nettikieltä, en kuitenkaan usko autopilottien pysty koskaan ajamaan yhtä turvallisesti kuin ihnisten ellei autoja laiteta kiskoille tms.

Anonyymi kirjoitti:

Vika oli ettei lentäjille kerrottu automaattisesta nokanlaskutominnosta, mutta vastaavia onnettomuuksia tapahtunut paljon muitakin kun automaatti tekee jotakin eikä lentäjä ymmärrä sen toimintoa tai ilman että lentäjä edes toimisi sitä vastaan.

Itsehän sinä väitit lentokoneissa olevan vastaavat systeemit kuin telsan autopilotissa. Aika erikoinen väite kun toiset lentää kilometrin teiden yläpuolella ja tehdään kaikki mahdollinen lennonjohdosta lähtien etteivät joutuisi edes lähelle toisiaan.

Olisipa hauska väitellä simalasin äärellä eikä tylsästi netissä. Sorry että tullut käytettyä nettikieltä, en kuitenkaan usko autopilottien pysty koskaan ajamaan yhtä turvallisesti kuin ihnisten ellei autoja laiteta kiskoille tms.

Lue lisää

Vastaan ohessa kahteen viestiin kerralla etten spämmäisi kerralla:

"Mahdotontahan on tietysti että sen_paskan toiminnassa olisi jotain vikaa?"

Juurihan kerroin siitä viasta lisää tietoa ja miten se virhe tapahtui?

"Vika oli ettei lentäjille kerrottu automaattisesta nokanlaskutominnosta,"

Tätä vähän tarkentaen... Normaalisti myös vastaavat toiminnut saa pois päältä, Boeing 737 Max:issa ei pilotti saa sitä poistettua päältä koskemalla ohjaukseen kuten yleensä lentokoneissa jos pilotti alkaa ohjaamaan, muut autopilotti ja muut vastaavat avusteet pois päältä.

"Itsehän sinä väitit lentokoneissa olevan vastaavat systeemit kuin telsan autopilotissa."

Vähän tarkennettuna, tein väitteen että ne ovat parempia ja turvallisempia kuin ihmiset, erityisesti jos on pitkiä lentoja.

Ohessa eka viestini aiheesta mikäli unohtui:
"Sama juttu tapahtui (kauan aikaa sitten) lentokoneiden autopilottien kanssa jotka ovat pääosin parempia kuin oikeat pilotit erityisesti pitkää matkaa taittamaan."

Huomaatko myös etten puhunut suoraan juuri Teslan ohjauksesta vaan yleensä automaattiohjauksesta autoissa?

Oudoksuva kirjoitti:

Vastaan ohessa kahteen viestiin kerralla etten spämmäisi kerralla:

"Mahdotontahan on tietysti että sen_paskan toiminnassa olisi jotain vikaa?"

Juurihan kerroin siitä viasta lisää tietoa ja miten se virhe tapahtui?

"Vika oli ettei lentäjille kerrottu automaattisesta nokanlaskutominnosta,"

Tätä vähän tarkentaen... Normaalisti myös vastaavat toiminnut saa pois päältä, Boeing 737 Max:issa ei pilotti saa sitä poistettua päältä koskemalla ohjaukseen kuten yleensä lentokoneissa jos pilotti alkaa ohjaamaan, muut autopilotti ja muut vastaavat avusteet pois päältä.

"Itsehän sinä väitit lentokoneissa olevan vastaavat systeemit kuin telsan autopilotissa."

Vähän tarkennettuna, tein väitteen että ne ovat parempia ja turvallisempia kuin ihmiset, erityisesti jos on pitkiä lentoja.

Ohessa eka viestini aiheesta mikäli unohtui:
"Sama juttu tapahtui (kauan aikaa sitten) lentokoneiden autopilottien kanssa jotka ovat pääosin parempia kuin oikeat pilotit erityisesti pitkää matkaa taittamaan."

Huomaatko myös etten puhunut suoraan juuri Teslan ohjauksesta vaan yleensä automaattiohjauksesta autoissa?

Lue lisää

Eihän autopilotilla ole matkalennossa juuri mitään huomioitavaa, maantiellä aivan eri asia, liikennemerkit, muut autot, kevyt liikenne, pimeys, vesi- ja lumisade, yllättävät tilanteet, sääntöjä rikkovat... Hyvin todennäköisesti aiheuttavat maantiellä vielä paljon pahempaa tuhoa kuin ilmassa.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän autopilotilla ole matkalennossa juuri mitään huomioitavaa, maantiellä aivan eri asia, liikennemerkit, muut autot, kevyt liikenne, pimeys, vesi- ja lumisade, yllättävät tilanteet, sääntöjä rikkovat... Hyvin todennäköisesti aiheuttavat maantiellä vielä paljon pahempaa tuhoa kuin ilmassa.

Lue lisää

Mainitsemasi on pääosin jo melko hyvin hoidettu, joskin ongelmana toistaiseksi on ollut konenäkemisen kehittyminen ja asioiden erottaminen.
Esimerkiksi pari vuotta sitten (josta on kehitytty melko kauas) oli se tapaus missä Teslan autopilotti joka luotti normaaleihin kameroihin luuli että valkoinen rekan takaosa oli taivas.
Toisaalta tapauksissa missä laite erottaa että jotain yllättävää on tullut eteen, pystyy avusteinen ohjaaja jarruttamaan paljon lyhyemmässä ajassa kuin ihminen.

Tämän vuoksi kokonaan autonomiseksi tarkoitetuissa autoissa (esim. WayMo etc.) on paljon selvemmin ulospäin näkyvät sensorit esim. katolle asennettuna mukaanlukien laserskannerit että saadaan tämän hetken suurin mahdollinen heikkous korjattua.

Eikä Teslan autopilottia yleensä kannata käyttää esim. keskellä kaupunkia Intiassa, mutta länsimaiden liikenteessä toimii pääosin hyvin, erityisesti taajamissa. :)

Oudoksuva kirjoitti:

Mainitsemasi on pääosin jo melko hyvin hoidettu, joskin ongelmana toistaiseksi on ollut konenäkemisen kehittyminen ja asioiden erottaminen.
Esimerkiksi pari vuotta sitten (josta on kehitytty melko kauas) oli se tapaus missä Teslan autopilotti joka luotti normaaleihin kameroihin luuli että valkoinen rekan takaosa oli taivas.
Toisaalta tapauksissa missä laite erottaa että jotain yllättävää on tullut eteen, pystyy avusteinen ohjaaja jarruttamaan paljon lyhyemmässä ajassa kuin ihminen.

Tämän vuoksi kokonaan autonomiseksi tarkoitetuissa autoissa (esim. WayMo etc.) on paljon selvemmin ulospäin näkyvät sensorit esim. katolle asennettuna mukaanlukien laserskannerit että saadaan tämän hetken suurin mahdollinen heikkous korjattua.

Eikä Teslan autopilottia yleensä kannata käyttää esim. keskellä kaupunkia Intiassa, mutta länsimaiden liikenteessä toimii pääosin hyvin, erityisesti taajamissa. :)

Lue lisää

Pääosin ei riitä, vaan pitää olla täysin luotettava, eikä niistä sellaisia tule koskaan.

Anonyymi kirjoitti:

Pääosin ei riitä, vaan pitää olla täysin luotettava, eikä niistä sellaisia tule koskaan.

Eihän mikään muu vaihtoehtokaan, mukaanlukien ihminen ohjaamassa ole "täysin luotettava". Siis siinä vaiheessa kun luotettavuus alkaa nousta ihmisen ohjaamista luotettavammaksi, on se tarpeeksi turvallinen että siihen kannattaa aloittaa siirtymään.

Olemme tosin ainakin "pari" vuotta siitä vielä ennen kuin automatisaatiosta tulee järkevää esim. kaupunkien sisällä ajamiseen, mutta taajama-ajossa alkaa olla jo samaa tasoa kuin ihmiskuljettaja.

Oudoksuva kirjoitti:

Eihän mikään muu vaihtoehtokaan, mukaanlukien ihminen ohjaamassa ole "täysin luotettava". Siis siinä vaiheessa kun luotettavuus alkaa nousta ihmisen ohjaamista luotettavammaksi, on se tarpeeksi turvallinen että siihen kannattaa aloittaa siirtymään.

Olemme tosin ainakin "pari" vuotta siitä vielä ennen kuin automatisaatiosta tulee järkevää esim. kaupunkien sisällä ajamiseen, mutta taajama-ajossa alkaa olla jo samaa tasoa kuin ihmiskuljettaja.

Lue lisää

Ero onkin siinä, että jätetäänkö vastuu tekniikalle joka ei ole luotettava, eivät pärjää terveille ja vastuullisille ihmisille. Liian sairailta ja vastuuttomilta pitäisi estää ajaminen, autopilotti ei ole vaihtoehto heillekään.

Anonyymi kirjoitti:

Ero onkin siinä, että jätetäänkö vastuu tekniikalle joka ei ole luotettava, eivät pärjää terveille ja vastuullisille ihmisille. Liian sairailta ja vastuuttomilta pitäisi estää ajaminen, autopilotti ei ole vaihtoehto heillekään.

Lue lisää

Mikä ongelma on vastuussa?

Niin kauan kuin autolla tai lentokoneella on omistaja / kuski joka ainakin istuu paikalla, vastuu on hänellä pitää huoli että myös katsoo jos huomaa mahdollisia onnettomuuksia ja on valmis ottamaan ohjat jos kone ei huomaa, vaikka jos yleisesti ottaen kone olisikin ihmistä turvallisempi.

Tällä tavalla saadaan sekä onnettomuuksia vähennettyä ennestäänkin, että ei ole mitään epäselvyyttä siitä kuka joutuu vastuuseen jos onnettomuus tapahtuu :)

Oudoksuva kirjoitti:

Mikä ongelma on vastuussa?

Niin kauan kuin autolla tai lentokoneella on omistaja / kuski joka ainakin istuu paikalla, vastuu on hänellä pitää huoli että myös katsoo jos huomaa mahdollisia onnettomuuksia ja on valmis ottamaan ohjat jos kone ei huomaa, vaikka jos yleisesti ottaen kone olisikin ihmistä turvallisempi.

Tällä tavalla saadaan sekä onnettomuuksia vähennettyä ennestäänkin, että ei ole mitään epäselvyyttä siitä kuka joutuu vastuuseen jos onnettomuus tapahtuu :)

Lue lisää

Tietysti auton valmistaja ja päättäjät ovat vastuussa jos antavat luvan autoille, jotka muka osaa liikkua autopilotin avulla, mutta eivät osaakaan. Itsestään selvää, että tarkkaavaisuus heikkenee ja eihn silloin tarvitse tarkkailla ollenkaan jos luvataan osaavan ohjata itse jopa ihmistä paremmin. Ei vahinkoa jos teslan omistajat kuolee, mutta teillä liikkuu muitakin.

Ei ole kiellettyä olla tyhmä, mutta teslan kyydissä pääsette helposti hengestänne :)

Anonyymi kirjoitti:

Tietysti auton valmistaja ja päättäjät ovat vastuussa jos antavat luvan autoille, jotka muka osaa liikkua autopilotin avulla, mutta eivät osaakaan. Itsestään selvää, että tarkkaavaisuus heikkenee ja eihn silloin tarvitse tarkkailla ollenkaan jos luvataan osaavan ohjata itse jopa ihmistä paremmin. Ei vahinkoa jos teslan omistajat kuolee, mutta teillä liikkuu muitakin.

Ei ole kiellettyä olla tyhmä, mutta teslan kyydissä pääsette helposti hengestänne :)

Lue lisää

En ihan ymmärrä ehdotustasi vastuusta.

Tämän saman logiikan mukaan myös valmistaja ja päättäjät olisivat vastuussa, (ei kuski) jos henkilö ajaisi toisen auton perään silloin kun käyttää vakionopeudensäädintä?

Oudoksuva kirjoitti:

Siis vaatii kaksi kättä ratilla suuren osan ajasta.

Tässä tapauksessa kuski idioottina oli tehnyt jotain antureille eikä ollut edes apukuskin paikalla vaan takapenkillä.

Lue lisää

Ei tarvitse olla kädet, vaan pienet painot kiinni rattiin molemmin puolin.

Luulee käsivasteeksi kun tietokone korjaa ohjausta.

he-ma kirjoitti:

Ei tarvitse olla kädet, vaan pienet painot kiinni rattiin molemmin puolin.

Luulee käsivasteeksi kun tietokone korjaa ohjausta.

Jep, noinhan uutisessa henkilö oli tehnyt.

Sen lisäksi jotkin firmat ovat myymässä vastaavia rattiin pysyvästi asennettavia painoja ettei tarvitse viritellä naruilla ja muilla päästäkseen auton turva-tarkistuksen lävitse.

Oudoksuva kirjoitti:

En ihan ymmärrä ehdotustasi vastuusta.

Tämän saman logiikan mukaan myös valmistaja ja päättäjät olisivat vastuussa, (ei kuski) jos henkilö ajaisi toisen auton perään silloin kun käyttää vakionopeudensäädintä?

Lue lisää

Ethän sinä tajua mistään mitään, ei vakionopeuden säädin ole autopilot.

Oudoksuva kirjoitti:

Jep, noinhan uutisessa henkilö oli tehnyt.

Sen lisäksi jotkin firmat ovat myymässä vastaavia rattiin pysyvästi asennettavia painoja ettei tarvitse viritellä naruilla ja muilla päästäkseen auton turva-tarkistuksen lävitse.

Lue lisää

Ei tuollainen mikään varmistus olisi, helppoha tunnisytimet on tehdä tunnistamaan lämpö ja syke, vaikka sormenjäljetkin, mutta eihän se mikään autopilot olekaan jos pitää olla käsi ja peräti molemmat ratissa. Siinäpähän sijoittajat mnettää rahansa kun tesla jotuuu maksamaan mijardien korvaukset onnettomuuksista.

Anonyymi kirjoitti:

Ei tuollainen mikään varmistus olisi, helppoha tunnisytimet on tehdä tunnistamaan lämpö ja syke, vaikka sormenjäljetkin, mutta eihän se mikään autopilot olekaan jos pitää olla käsi ja peräti molemmat ratissa. Siinäpähän sijoittajat mnettää rahansa kun tesla jotuuu maksamaan mijardien korvaukset onnettomuuksista.

Lue lisää

En tiedä miten tuttu olet sensoreiden kanssa, mutta esim. syke ja sormenjälkisensori ovat hyvin herkkiä eivätkä toimi jos et paina oikealla voimalla juuri oikeasta kohtaa parin millimetrin säteellä, eli ei ole kovinkaan järkevä verrattuna tämänhetkiseen.

Mutta en ymmärrä miksi kuvittelet että Tesla ja muut autofirmat joilla on vastaavaa olisivat vastuussa siitä jos tyhmät kuskit yrittävät turvamenetelmiä kiertää.

Sama juttu siinä jos joku laittaa turvavyöhälyttimen pois päältä niin että laittaa turvavyön kiinni ennen kuin istuu päälle ja onnettomuuteen joutuessa kärsii tästä. Ei se ole autofirman ongelma jos kuski ei osaa ja yrittää kiertää hänen parhaakseen olevia asioita. :)

Oudoksuva kirjoitti:

En tiedä miten tuttu olet sensoreiden kanssa, mutta esim. syke ja sormenjälkisensori ovat hyvin herkkiä eivätkä toimi jos et paina oikealla voimalla juuri oikeasta kohtaa parin millimetrin säteellä, eli ei ole kovinkaan järkevä verrattuna tämänhetkiseen.

Mutta en ymmärrä miksi kuvittelet että Tesla ja muut autofirmat joilla on vastaavaa olisivat vastuussa siitä jos tyhmät kuskit yrittävät turvamenetelmiä kiertää.

Sama juttu siinä jos joku laittaa turvavyöhälyttimen pois päältä niin että laittaa turvavyön kiinni ennen kuin istuu päälle ja onnettomuuteen joutuessa kärsii tästä. Ei se ole autofirman ongelma jos kuski ei osaa ja yrittää kiertää hänen parhaakseen olevia asioita. :)

Lue lisää

Heh, et tosiaan ole tuttu sensoreiden kanssa, tunnistavat senttien päästäkin tai vaikka metrien, mutta ei tietenkää olisi tässä tapauksessa hyötyä. Sensorit voi peittää vaikka koko ratin, ettei se ole mikään ongelma.

Sitän olen koko ajan sanonut ettei niitä pit mainostaakaan autopilotteina elleivät ole sellaisia ja pelkkä osittainenkin automaattinen ohjaaminen ja ajaminen heikentää kuskin huomiokykyä. Tottakai valmistajat ovat vastuussa kun auto ei kykene siihen mitä luvataan, samoin päättäjät jotka laskee ne liikenteeseen.

Ei bensa-auto herkästi roihua kolarissa, vaikka helposti niin luulee.

Näinkin, kyllä vihreän aatteen takia kannattaa palaa autonsa mukana, säästyy energiaa kun ei taritse erikseen tuhkata.

Öljyn poraus on ympäristöteko akkumateriaalien kaivamiselle kaivoksista.

Totta nämä Teslat ja vastaavat ovat sitä likaista vihreää siirtymää, valtava paikallinen myrkkypäästö kun "patteriauto" roihuaa ja roihuaa, on hyödytöntä suihkutella tonnikaupalla vettä, vain upotusallas toimii.

Hirmuinen hypetys käy sähköautojen puolesta, haitoista ei juuri keskustella rehellisesti ja faktoihin perustuen.

Jos hiilidioksipäästöt jääkin ajossa pieniksi, niin patteriauton valmistus, akusto huomioiden ,tuottaa melkoiset myrkyt ja ympäristötuhot.

Anonyymi kirjoitti:

Totta nämä Teslat ja vastaavat ovat sitä likaista vihreää siirtymää, valtava paikallinen myrkkypäästö kun "patteriauto" roihuaa ja roihuaa, on hyödytöntä suihkutella tonnikaupalla vettä, vain upotusallas toimii.

Hirmuinen hypetys käy sähköautojen puolesta, haitoista ei juuri keskustella rehellisesti ja faktoihin perustuen.

Jos hiilidioksipäästöt jääkin ajossa pieniksi, niin patteriauton valmistus, akusto huomioiden ,tuottaa melkoiset myrkyt ja ympäristötuhot.

Lue lisää

Vihreät eivät löydä sähköstä mitään haittoja katsos kun niille se tulee vain töpselistä, eihän siinä voi olla haittoja, ei näy ei kuulu eikä haise.

Vaiko Allahun baari?

Anonyymi kirjoitti:

Vaiko Allahun baari?

Allahu ak bar. Grillihän musuja odottaakin.

Nythän on jo olemassa saksalainen keksintö, jossa ei tarvita syttyvää vetykaasua tankkiin, vaan pelkkää vettä ja erikseen jotain geeliä, joka on vaaratonta yksinään. Kun ne yhdistyvät moottorissa, syntyy vetyä.

Ajoihan se Tesla itsekseen puuhun, kuskin paikalla ei ollut ketään.

Onhan tesloihin saanut jo itseajavia pilotteja, kuskin pitäisi silti olla valmiina ohjaamaan, mutta kuka sitä valvoo. Vaikka olisi tunnistin rastissa, ei siläl ole mitään merkitystä.

Anonyymi kirjoitti:

Ajoihan se Tesla itsekseen puuhun, kuskin paikalla ei ollut ketään.

Jospa tesla tekikin murhan ja itsemurha, kun kyydissä oli kaksi kusipäätä ? 😂

Joilekin naisille voisi olla pilotti tarpeen, ainakin tälle.
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000007924069.html

Anonyymi kirjoitti:

Joilekin naisille voisi olla pilotti tarpeen, ainakin tälle.
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000007924069.html

Lue lisää

Siinä sinulle naista: älä vastaa tyhmiä minulle!
https://www.youtube.com/watch?v=1xZAPax5Y7w&feature=youtu.be&t=3582

Anonyymi kirjoitti:

Siinä sinulle naista: älä vastaa tyhmiä minulle!
https://www.youtube.com/watch?v=1xZAPax5Y7w&feature=youtu.be&t=3582

Lue lisää

Juu, naiset ajattelee alapäällään, niiden vanhimmalla ammatilla ei nykyaikana pärjää missään muualla ja sekin pitäisi kieltää.

Jos vain sen akku on tehty Kiinassa lapsityövoimalla

Suomessa ei olisi ongelmaa, sillä perintöverottaja viesi tuhkatkin omaisten ja lapsien pesästä!
Hallitus ripuloi päälle ja käyttää rahat

Ne on nämä rakettitehtailijoiden autot hyvin roihuavia, kuten avaruusraketitkin, tilanteen sattuessa.

Elon Musk luulee kai kuittaavansa jättirakettiensa valtaisat päästöt ,valmistamalla Tesloja "tuulen vietävien" käyttöön?

Rakettipolttoaineesta on iso osa alumiinia tehokkuuden parantamiseksi, saastuttaa ympäristöä tehokkaasti ja melko pysyvästi.

Tieteen nimissä on tehty yhtä sun toista vahingollista ja ilmaston muutosvouhotuksen keskellä tehdään lisää, kuten nämä likaista vihreää energiaa käyttävät sähköautot.

Lataukseen tarvittava sähkö tehdään sitten pääosin ydinvoimalla ja sekin on likaista vihreää energiaa, uraanilouhokset,kaivokset ja käytetyt "ydinvoimakamppeet", vaarallisesti säteilevät jätteet ja lopulta koko ydinvoimala on kallista ongelmajätettä.

Ja suuren ydinkatastrofin uhka on aina olemassa, uskoimme,tai emme. Toivotaan parasta,pelätään pahinta.

Anonyymi kirjoitti:

Ne on nämä rakettitehtailijoiden autot hyvin roihuavia, kuten avaruusraketitkin, tilanteen sattuessa.

Elon Musk luulee kai kuittaavansa jättirakettiensa valtaisat päästöt ,valmistamalla Tesloja "tuulen vietävien" käyttöön?

Rakettipolttoaineesta on iso osa alumiinia tehokkuuden parantamiseksi, saastuttaa ympäristöä tehokkaasti ja melko pysyvästi.

Tieteen nimissä on tehty yhtä sun toista vahingollista ja ilmaston muutosvouhotuksen keskellä tehdään lisää, kuten nämä likaista vihreää energiaa käyttävät sähköautot.

Lataukseen tarvittava sähkö tehdään sitten pääosin ydinvoimalla ja sekin on likaista vihreää energiaa, uraanilouhokset,kaivokset ja käytetyt "ydinvoimakamppeet", vaarallisesti säteilevät jätteet ja lopulta koko ydinvoimala on kallista ongelmajätettä.

Ja suuren ydinkatastrofin uhka on aina olemassa, uskoimme,tai emme. Toivotaan parasta,pelätään pahinta.

Lue lisää

Avaruusturismi on täysin turhaa ja järjettömän saastuttavaa, sille pitäisi laittaa tuntuvat haittaverot. Turhaa on tutkimusmatkailukin marsiin tai minne tahansa verorahoilla.

Kun 230 voltin grilli ei riitä, osta Tesla, saat jopa tuhansia voltteja :D

Tesla lahtaa rikkaat :D

Tulikuuma suorastaan :D