Onko tosiaan niin, että 10v vanhaan perämoottoriin on tarve jo tehdä kansiremontti, tässä esimerkki, 20hv Honda ja tehty 1000€ kansiremontti. https://www.nettivene.com/moottorivene/suvi/836188
10v ja jo kansiremontti Honda 20hv
Anonyymi
23688
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 23
Vanhimmat
Missäs tuossa mainitaan kansiremontti? Jakohihna on kyllä juuri vaihdettu, mutta ei se ole kansiremontti eikä maksa lähellekään tonnia.
Tässä yksi huoltohinnasto. Jakohihnan vaihto hurjat 78 € osat. Hihna maksaa n. 50 € ja kiristin suunnilleen saman. Kiristintä on kyllä aivan turha vaihtaa ellei ole ajettu tuhansia tunteja.
https://www.viherkoski.fi/yamaha-peramoottori-huoltohinnasto-2017
Ei ole tosiaankaan niin.
Tosin varmaan jossain käytössä huonolla huollolla koneen saa rikki lyhyemmässäkin ajassa.
sillä sivulla missä on huollon leimat lukee hihna kansiremontti
Siltä se näyttää. Kannen tiiviste on vaihdettu, kansi koneistettu ym.
Toisaalta huoltoja ei ole kirjattu 2011-2016 viiteen vuoteen. Paperin perusteella ei voi tietää onko niitä tehty vai ei tai onko kone seissyt käyttämättömänä säilytysöljyissä tai tyystin laiminlyötynä.
TODELLA SIISTI JA HYVIN HUOLLETTU! ei vaikuta ainakaan huoltokirjan perusteella pitävän paikkaansa.
Veikkaan, että koneen historiaan kirjaamaton 5 vuoden kausi selittää kansiremontin...
No ei se "kansiremontti" siitä synny, ettei käytä merkkihuollossa leimattavana. Tuosta lienee mennyt kannentiiviste. Kansiremontissa tehtäisiin paljon muutakin kuin vaihdettaisiin tiiviste.
Yleensä syynä on ylikuumentuminen eli tukos vedenkierrossa tai siipipyörä rikki.
Tonni oli kokonaishinta, jossa on myös vaihdettu öljyt, tulpat, jakohihna jne.
Siis sinun luku- ja ymmärrystäidoillasi olet päätynyt siihen tulokseen, että koneesta on vain vaihdettu kannen tiiviste eikä tehty muuta kanteen liittyvää?
Onhan siinä tehty myös koneistus, mutta noilla tiedoilla uskoisin sen olevan vain kannen oikaisu. Sitä varten on tietysti pitänyt purkaa kansi kokonaan. Mutta ei tuossa ole venttiileitä vaihdettu, nokka-akselille tehty mitään jne.
Eikö nokka-akselin laakeria vaihdettu?
Ei ole mainittu kuin stefa eli huulitiiviste.
ETEC/2t höööpön trollitehtaan avaus. Älä ruoki trollia älä ruoki trollitehdasta. Dissausta kaikki jakohihna venttiili ym 4t parjaus. Ennen vaihdan alle satasen jakohihnan n 10v välein ennekuin vaihtelisin 1000E ecuja e romuun. vuoden välein . siinä höööpöl suhteellisuutta.
Siis jäätiin siihen nokka-akseliin.
Sen laakeri on vaihdettu.
Kyllä tuo kansirempalta kovasti vaikuttaa, kun kansi on purettu, oikeistu ja kuluneet osat on vaihdettu. Kun kone on auki, niin ihan varmasti on käyty muutkin osat läpi. Joskus pääsee helpommalla, joskus kunto on sellainen että avaamista seuraa paalaus.
Olisiko hihna katkennut ja siksi tehty kansiremontti?
Jos hihna olisi katkennut, remppa olisi ollut paljon isompi. Silloin mänta olisi lyönyt venttiileihin.
Veikkaan savutusta. huonoa käyntiinlähtöä, vuotoja, huonoa tehoa tms
Riippuu kai siitä kuinka tiukat toleranssit moottorissa on? Jospa vain venttiilit ovat osuneet mäntiin ja vääntyneet mutta alapäähän ei olisi tullut vaurioita? No, jossitteluahan tämä vain on kuitenkin...
Ei riipu vaan se riippuu moottorin rakenteesta.
Eipä männän alapuolelle vaurioita tule jakohihnan katkeamisesta. Kaikissa koneissa ei tule vaurioita edes kanteen, kun mäntä ei yletä venttiileihin. Niissä, joissa mäntä voi osua venttiileihin, jotain hajoaa kannessa jakohihnan katketessa.
Itsellä kokemusta vain yhdestä autosta, josta lähti hampaat hihnasta 80-luvulla. Silloin en edes tiennyt, että hihna pitää vaihtaa ja tuolla ajoin yli 100 tkm ja hihna oli vanha jo kun ostin auton. Pari venttiiliä vääntyi, ei muuta vaurioita.
Hondan 20hp kone on ns interference engine, jossa venttiilit ja mäntä kohtaavat palotilassa. Se kohtaaminen ei koskaan tapahdu kivuttomasti koska se on nopea ja siinä on suuret massat liikkeessä.
Siinä voi tulla hyvinkin vaurioita männän alapuolelle esimerkiksi kampiakseliin ja sen laakereihin ja tietenkin männän tappiin ja kiertokankeen. Näin kansan kielelle kone voi mennä tuusannuuskaksi ja sellaiseen kuntoon ettei sitä enää ole järkeä korjata ja aina ei edes pysty.
Tuossa on hiukan maistiaisia:
https://line.17qq.com/articles/sgwsswwky_p2.html
Hauskaa, että täällä on edes yksi, joka ymmärtää koneista. Siis minun lisäkseni.
Kaikkea voi tietysti tapahtua, mutta tyypillistä on vain tuo kansivaurio. Minulla tuosta samaisesta autosta katkesi aiemmin venttiili. Oli tyyppivika ko. koneen natriumtäytteisissä venttiileissä. Siinä sitten venttiililautanen iskeytyi männän ja kannen väliin. Kierroksia oli reilusti. Tuloksena paha vekki kannessa, tulppa muodoton ja jälki männässä. Alakertaan ei tullut vaurioita, mutta kansi meni uusiksi. Vaihtomoottoreita sai onneksi halvalla kolariautoista. Tuosta varaosaksi jääneestä kannesta otin myöhemmin ne venttiilit ja vielä myöhemmin nokka-akselin laakerit, kun kone pääsi todella pahasti ylikierroksille kaasupolkimen juututtua pohjaan vaihdettaessa punarajalla kakkoselle.
Oppia ikä kaikki. Tuolloin olin 18-20 v ja nyt yli 30 v myöhemmin on ollut pelkkiä nokkahihnallisia autoja. Itse huoltanut kaikki ja tuon jälkeen ei yhdestäkään ole kannelle tehty muuta kuin joskus kauan sitten tarkistettu venttiilivälykset (ei ollut hydraulista sääätöä) ja vaihdettu venttiilivarren kumit (tuostakin on 25 v).
Huonoja on nuo perämoottorit, mullakin vanha Volvo Penta ja nyt edessä remonttia, tulppa pitää vaihtaa ja käynnistys naru, ei kestänyt moottori kuin 40vuotta, todella kehno rakkine.
Nyt on Volvon maine mennyt, paha takaisku. Naapurilla oli Volvo BM -76, kävi nätisti, mutta siinä olikin perkinsin kone. Itsellä on MF vuosimallia 65, multipowri, hyvin pelittää. Harmi ettei Perkins tee perämoottoreita (dieseleitä).
Mullakin on ollut kaksi volvoa.
Toisessa oli volkkarin ja toisessa rellun kone.