10v ja jo kansiremontti Honda 20hv

Tässä yksi huoltohinnasto. Jakohihnan vaihto hurjat 78 € osat. Hihna maksaa n. 50 € ja kiristin suunnilleen saman. Kiristintä on kyllä aivan turha vaihtaa ellei ole ajettu tuhansia tunteja.

https://www.viherkoski.fi/yamaha-peramoottori-huoltohinnasto-2017

Siltä se näyttää. Kannen tiiviste on vaihdettu, kansi koneistettu ym.

Toisaalta huoltoja ei ole kirjattu 2011-2016 viiteen vuoteen. Paperin perusteella ei voi tietää onko niitä tehty vai ei tai onko kone seissyt käyttämättömänä säilytysöljyissä tai tyystin laiminlyötynä.

TODELLA SIISTI JA HYVIN HUOLLETTU! ei vaikuta ainakaan huoltokirjan perusteella pitävän paikkaansa.

Veikkaan, että koneen historiaan kirjaamaton 5 vuoden kausi selittää kansiremontin...

Siis sinun luku- ja ymmärrystäidoillasi olet päätynyt siihen tulokseen, että koneesta on vain vaihdettu kannen tiiviste eikä tehty muuta kanteen liittyvää?

Anonyymi kirjoitti:

Siis sinun luku- ja ymmärrystäidoillasi olet päätynyt siihen tulokseen, että koneesta on vain vaihdettu kannen tiiviste eikä tehty muuta kanteen liittyvää?

Onhan siinä tehty myös koneistus, mutta noilla tiedoilla uskoisin sen olevan vain kannen oikaisu. Sitä varten on tietysti pitänyt purkaa kansi kokonaan. Mutta ei tuossa ole venttiileitä vaihdettu, nokka-akselille tehty mitään jne.

Anonyymi kirjoitti:

Onhan siinä tehty myös koneistus, mutta noilla tiedoilla uskoisin sen olevan vain kannen oikaisu. Sitä varten on tietysti pitänyt purkaa kansi kokonaan. Mutta ei tuossa ole venttiileitä vaihdettu, nokka-akselille tehty mitään jne.

Lue lisää

Eikö nokka-akselin laakeria vaihdettu?

Anonyymi kirjoitti:

Eikö nokka-akselin laakeria vaihdettu?

Ei ole mainittu kuin stefa eli huulitiiviste.

Siis jäätiin siihen nokka-akseliin.
Sen laakeri on vaihdettu.

Kyllä tuo kansirempalta kovasti vaikuttaa, kun kansi on purettu, oikeistu ja kuluneet osat on vaihdettu. Kun kone on auki, niin ihan varmasti on käyty muutkin osat läpi. Joskus pääsee helpommalla, joskus kunto on sellainen että avaamista seuraa paalaus.

Jos hihna olisi katkennut, remppa olisi ollut paljon isompi. Silloin mänta olisi lyönyt venttiileihin.

Veikkaan savutusta. huonoa käyntiinlähtöä, vuotoja, huonoa tehoa tms

Anonyymi kirjoitti:

Jos hihna olisi katkennut, remppa olisi ollut paljon isompi. Silloin mänta olisi lyönyt venttiileihin.

Veikkaan savutusta. huonoa käyntiinlähtöä, vuotoja, huonoa tehoa tms

Lue lisää

Riippuu kai siitä kuinka tiukat toleranssit moottorissa on? Jospa vain venttiilit ovat osuneet mäntiin ja vääntyneet mutta alapäähän ei olisi tullut vaurioita? No, jossitteluahan tämä vain on kuitenkin...

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu kai siitä kuinka tiukat toleranssit moottorissa on? Jospa vain venttiilit ovat osuneet mäntiin ja vääntyneet mutta alapäähän ei olisi tullut vaurioita? No, jossitteluahan tämä vain on kuitenkin...

Lue lisää

Ei riipu vaan se riippuu moottorin rakenteesta.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu kai siitä kuinka tiukat toleranssit moottorissa on? Jospa vain venttiilit ovat osuneet mäntiin ja vääntyneet mutta alapäähän ei olisi tullut vaurioita? No, jossitteluahan tämä vain on kuitenkin...

Lue lisää

Eipä männän alapuolelle vaurioita tule jakohihnan katkeamisesta. Kaikissa koneissa ei tule vaurioita edes kanteen, kun mäntä ei yletä venttiileihin. Niissä, joissa mäntä voi osua venttiileihin, jotain hajoaa kannessa jakohihnan katketessa.

Itsellä kokemusta vain yhdestä autosta, josta lähti hampaat hihnasta 80-luvulla. Silloin en edes tiennyt, että hihna pitää vaihtaa ja tuolla ajoin yli 100 tkm ja hihna oli vanha jo kun ostin auton. Pari venttiiliä vääntyi, ei muuta vaurioita.

Anonyymi kirjoitti:

Eipä männän alapuolelle vaurioita tule jakohihnan katkeamisesta. Kaikissa koneissa ei tule vaurioita edes kanteen, kun mäntä ei yletä venttiileihin. Niissä, joissa mäntä voi osua venttiileihin, jotain hajoaa kannessa jakohihnan katketessa.

Itsellä kokemusta vain yhdestä autosta, josta lähti hampaat hihnasta 80-luvulla. Silloin en edes tiennyt, että hihna pitää vaihtaa ja tuolla ajoin yli 100 tkm ja hihna oli vanha jo kun ostin auton. Pari venttiiliä vääntyi, ei muuta vaurioita.

Lue lisää

Hondan 20hp kone on ns interference engine, jossa venttiilit ja mäntä kohtaavat palotilassa. Se kohtaaminen ei koskaan tapahdu kivuttomasti koska se on nopea ja siinä on suuret massat liikkeessä.

Siinä voi tulla hyvinkin vaurioita männän alapuolelle esimerkiksi kampiakseliin ja sen laakereihin ja tietenkin männän tappiin ja kiertokankeen. Näin kansan kielelle kone voi mennä tuusannuuskaksi ja sellaiseen kuntoon ettei sitä enää ole järkeä korjata ja aina ei edes pysty.

Tuossa on hiukan maistiaisia:
https://line.17qq.com/articles/sgwsswwky_p2.html

Anonyymi kirjoitti:

Hondan 20hp kone on ns interference engine, jossa venttiilit ja mäntä kohtaavat palotilassa. Se kohtaaminen ei koskaan tapahdu kivuttomasti koska se on nopea ja siinä on suuret massat liikkeessä.

Siinä voi tulla hyvinkin vaurioita männän alapuolelle esimerkiksi kampiakseliin ja sen laakereihin ja tietenkin männän tappiin ja kiertokankeen. Näin kansan kielelle kone voi mennä tuusannuuskaksi ja sellaiseen kuntoon ettei sitä enää ole järkeä korjata ja aina ei edes pysty.

Tuossa on hiukan maistiaisia:
https://line.17qq.com/articles/sgwsswwky_p2.html

Lue lisää

Hauskaa, että täällä on edes yksi, joka ymmärtää koneista. Siis minun lisäkseni.

Anonyymi kirjoitti:

Hondan 20hp kone on ns interference engine, jossa venttiilit ja mäntä kohtaavat palotilassa. Se kohtaaminen ei koskaan tapahdu kivuttomasti koska se on nopea ja siinä on suuret massat liikkeessä.

Siinä voi tulla hyvinkin vaurioita männän alapuolelle esimerkiksi kampiakseliin ja sen laakereihin ja tietenkin männän tappiin ja kiertokankeen. Näin kansan kielelle kone voi mennä tuusannuuskaksi ja sellaiseen kuntoon ettei sitä enää ole järkeä korjata ja aina ei edes pysty.

Tuossa on hiukan maistiaisia:
https://line.17qq.com/articles/sgwsswwky_p2.html

Lue lisää

Kaikkea voi tietysti tapahtua, mutta tyypillistä on vain tuo kansivaurio. Minulla tuosta samaisesta autosta katkesi aiemmin venttiili. Oli tyyppivika ko. koneen natriumtäytteisissä venttiileissä. Siinä sitten venttiililautanen iskeytyi männän ja kannen väliin. Kierroksia oli reilusti. Tuloksena paha vekki kannessa, tulppa muodoton ja jälki männässä. Alakertaan ei tullut vaurioita, mutta kansi meni uusiksi. Vaihtomoottoreita sai onneksi halvalla kolariautoista. Tuosta varaosaksi jääneestä kannesta otin myöhemmin ne venttiilit ja vielä myöhemmin nokka-akselin laakerit, kun kone pääsi todella pahasti ylikierroksille kaasupolkimen juututtua pohjaan vaihdettaessa punarajalla kakkoselle.

Oppia ikä kaikki. Tuolloin olin 18-20 v ja nyt yli 30 v myöhemmin on ollut pelkkiä nokkahihnallisia autoja. Itse huoltanut kaikki ja tuon jälkeen ei yhdestäkään ole kannelle tehty muuta kuin joskus kauan sitten tarkistettu venttiilivälykset (ei ollut hydraulista sääätöä) ja vaihdettu venttiilivarren kumit (tuostakin on 25 v).

Nyt on Volvon maine mennyt, paha takaisku. Naapurilla oli Volvo BM -76, kävi nätisti, mutta siinä olikin perkinsin kone. Itsellä on MF vuosimallia 65, multipowri, hyvin pelittää. Harmi ettei Perkins tee perämoottoreita (dieseleitä).

Anonyymi kirjoitti:

Nyt on Volvon maine mennyt, paha takaisku. Naapurilla oli Volvo BM -76, kävi nätisti, mutta siinä olikin perkinsin kone. Itsellä on MF vuosimallia 65, multipowri, hyvin pelittää. Harmi ettei Perkins tee perämoottoreita (dieseleitä).

Lue lisää

Mullakin on ollut kaksi volvoa.
Toisessa oli volkkarin ja toisessa rellun kone.