Onnibus ja Valkeakosken Liikenne ovat Helsinki-Tampere -välin uusia herroja

Norrlinia ei lasketa kuten hyvin tiedät. Ei ole kuulunut enää vuosiin "vanhaan liittoon".

Anonyymi kirjoitti:

Norrlinia ei lasketa kuten hyvin tiedät. Ei ole kuulunut enää vuosiin "vanhaan liittoon".

"N;orrlinia ei lasketa kuten hyvin tiedät. Ei ole kuulunut enää vuosiin "vanhaan liittoon"."

Ei Norrlin ole vanhan liiton miehiä;

5. Jyväskylän Liikenne Oy:n, Koiviston Auto Oy:n, Koskilinjat Oy:n, Kuopion Liikenne Oy:n, Porvoon Liikenne Oy – Borgå Trafik Ab:n, Satakunnan Liikenne Oy:n ja Metsäpietilä Oy:n maksamaan valtiolle kilpailulain 12 ja 13 §:ssä tarkoitettuna seuraamusmaksuna yhteisvastuullisesti 2 300 000 euroa,

Anonyymi kirjoitti:

"N;orrlinia ei lasketa kuten hyvin tiedät. Ei ole kuulunut enää vuosiin "vanhaan liittoon"."

Ei Norrlin ole vanhan liiton miehiä;

5. Jyväskylän Liikenne Oy:n, Koiviston Auto Oy:n, Koskilinjat Oy:n, Kuopion Liikenne Oy:n, Porvoon Liikenne Oy – Borgå Trafik Ab:n, Satakunnan Liikenne Oy:n ja Metsäpietilä Oy:n maksamaan valtiolle kilpailulain 12 ja 13 §:ssä tarkoitettuna seuraamusmaksuna yhteisvastuullisesti 2 300 000 euroa,

Lue lisää

Lauri oli yksi syy maksujen eskaloitumiseen ja nyt Lauri maksaa työllään takaisin, niin yksinkertaista se on.

Olet oikeassa, VL on valinnut tuhon tien. Tuhon alkua avitti sopivasti VL:n kotikaupungin politrukit sosialisoimalla VL:n aikaisemman liikenteen. Kun korona loppuu ja Paunu palaa normaaliin liikenteeseen, tukalaa tulee olemaan. Paunu on kuitenkin tunnettuudeltaan ja laadultaan ylivoimainen ykkönen Tampereen reitillä. Myös muut uudet tulijat samalle välille ovat täysin mahdollisia.

Anonyymi kirjoitti:

Olet oikeassa, VL on valinnut tuhon tien. Tuhon alkua avitti sopivasti VL:n kotikaupungin politrukit sosialisoimalla VL:n aikaisemman liikenteen. Kun korona loppuu ja Paunu palaa normaaliin liikenteeseen, tukalaa tulee olemaan. Paunu on kuitenkin tunnettuudeltaan ja laadultaan ylivoimainen ykkönen Tampereen reitillä. Myös muut uudet tulijat samalle välille ovat täysin mahdollisia.

Lue lisää

Monopolien purku avasi uuden oven VL:lle. Toisin kuin eräät, VL on astunut tuosta ovesta eikä enää kiukuttele lapsellisesti menneiden monopoliensa perään. Lopulta voittajia olivat kaikki: valkeakoskelainen bussimatkustaja* ja Valkeakosken Liikenne.

* voitto peräti kahdella tapaa: 1) edulliset ja aiempaa paremmat yhteydet Nyssen kyydissä Tampereelle sekä Valkeakosken seudun arvostuksen nousu ja 2) edulliset yhteydet Helsinkiin VL:n kyydissä. Ja jatkoa seuraa kaukoliikenne rintamalla pian OB-yhteistyön myötä, pysykäähän kuulolla...

Kyllä olet lapsellinen. Paroniudesta voi parantua tunnustamalla menneet vääryydet ja pyytämällä niitä anteeksi. Tämän jälkeen ei ole enää paroni.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä olet lapsellinen. Paroniudesta voi parantua tunnustamalla menneet vääryydet ja pyytämällä niitä anteeksi. Tämän jälkeen ei ole enää paroni.

Herää vaan kysymys: Jos punahousu hallitsee nyt kaukoliikennekenttää, Antin ja perikunnan rahoilla toki, niin miksi OB yrittää kampittaa kaikin keinoin reiteille pyrkiviä uusia ketteriä pikkufirmoja? Kun Nanobus tuli Helsinki-Turku linjalle, iskettiin sellaiset hinnat OB:n reiteille, että ei mitään järkeä. Ja pieni yrittäjä joutui lopettamaan.
Kuka se pahantahtoinen paroni nyt onkaan? Koska punahousu pyytää anteeksi tuhoon syöksemiltään pieniltä firmoilta?

Anonyymi kirjoitti:

Monopolien purku avasi uuden oven VL:lle. Toisin kuin eräät, VL on astunut tuosta ovesta eikä enää kiukuttele lapsellisesti menneiden monopoliensa perään. Lopulta voittajia olivat kaikki: valkeakoskelainen bussimatkustaja* ja Valkeakosken Liikenne.

* voitto peräti kahdella tapaa: 1) edulliset ja aiempaa paremmat yhteydet Nyssen kyydissä Tampereelle sekä Valkeakosken seudun arvostuksen nousu ja 2) edulliset yhteydet Helsinkiin VL:n kyydissä. Ja jatkoa seuraa kaukoliikenne rintamalla pian OB-yhteistyön myötä, pysykäähän kuulolla...

Lue lisää

Valkeakosken Linjan autot ovat lähiliikenneautoja. Niilläkö pikavuoroja aletaan liikennöimään?

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakosken Linjan autot ovat lähiliikenneautoja. Niilläkö pikavuoroja aletaan liikennöimään?

Ainakin ne autot joilla VL ajaa Helsinkiin ovat todella mukavia autoja.

Anonyymi kirjoitti:

Herää vaan kysymys: Jos punahousu hallitsee nyt kaukoliikennekenttää, Antin ja perikunnan rahoilla toki, niin miksi OB yrittää kampittaa kaikin keinoin reiteille pyrkiviä uusia ketteriä pikkufirmoja? Kun Nanobus tuli Helsinki-Turku linjalle, iskettiin sellaiset hinnat OB:n reiteille, että ei mitään järkeä. Ja pieni yrittäjä joutui lopettamaan.
Kuka se pahantahtoinen paroni nyt onkaan? Koska punahousu pyytää anteeksi tuhoon syöksemiltään pieniltä firmoilta?

Lue lisää

Nanobus on OB-kumppani ja se jatkanee liikennöintiä koronan jälkeen.

Anonyymi kirjoitti:

Nanobus on OB-kumppani ja se jatkanee liikennöintiä koronan jälkeen.

Nanobus tuskin enää nousee. Sama kohtalo saattaa olla edessä onnibussin korkeilla autoilla. Ne ovat hyvässä homehtumisvaiheessa lahdessa käyttämättöminä.

Anonyymi kirjoitti:

Nanobus on OB-kumppani ja se jatkanee liikennöintiä koronan jälkeen.

Noniin, oikein OB-kumppani ja varmasti jatkaa.
Alkakaahan pojat venyttelemään, niin taivutte keräilemään puukkoa selästä.

Anonyymi kirjoitti:

Ainakin ne autot joilla VL ajaa Helsinkiin ovat todella mukavia autoja.

Mikäs siinä jos tykkää jollain katurilla jyrryyttää perse hellänä.
Itse matkustan mieluummin mukavasti EB:ssä

Anonyymi kirjoitti:

Nanobus tuskin enää nousee. Sama kohtalo saattaa olla edessä onnibussin korkeilla autoilla. Ne ovat hyvässä homehtumisvaiheessa lahdessa käyttämättöminä.

Tämä on paronipropagandaa. Kuinkahan homeessa sitten paronien omat yli vuoden seisseet autot olisivatkaan?

Anonyymi kirjoitti:

Herää vaan kysymys: Jos punahousu hallitsee nyt kaukoliikennekenttää, Antin ja perikunnan rahoilla toki, niin miksi OB yrittää kampittaa kaikin keinoin reiteille pyrkiviä uusia ketteriä pikkufirmoja? Kun Nanobus tuli Helsinki-Turku linjalle, iskettiin sellaiset hinnat OB:n reiteille, että ei mitään järkeä. Ja pieni yrittäjä joutui lopettamaan.
Kuka se pahantahtoinen paroni nyt onkaan? Koska punahousu pyytää anteeksi tuhoon syöksemiltään pieniltä firmoilta?

Lue lisää

OB:lle yhteistyö on eri asia kuin kartelli. Kilpailua on myös OB:n ja sen yhteistyökumppanien kesken. Mutta ymmärrän hyvin että paronitaloissa tätä on mahdotonta käsittää.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs siinä jos tykkää jollain katurilla jyrryyttää perse hellänä.
Itse matkustan mieluummin mukavasti EB:ssä

Aikamoinen prinsessapylly pitää olla jos VL:n penkissä perseensä kipeäksi saa. Minä en huomaa mitään eroa EB:n penkkiin.

Anonyymi kirjoitti:

Aikamoinen prinsessapylly pitää olla jos VL:n penkissä perseensä kipeäksi saa. Minä en huomaa mitään eroa EB:n penkkiin.

Jokaisen pylly varmasti kestää istumisen, mutta vähääkään pidemmällä matkustajalla voi olla jalat puuduksissa kun pitää koko matka istua jalat koukussa ilman että niitä voi välillä suoristaa. Tässä on yksi pääkriteeri kun itse valitsen bussia matkaoilleni. Tämä on juuri se syy, miksi en esim. Onnibussia käytä. Muutama euro lisähintaa ei tunnu missään jos sillä saa lisää mukavuutta.

Anonyymi kirjoitti:

Jokaisen pylly varmasti kestää istumisen, mutta vähääkään pidemmällä matkustajalla voi olla jalat puuduksissa kun pitää koko matka istua jalat koukussa ilman että niitä voi välillä suoristaa. Tässä on yksi pääkriteeri kun itse valitsen bussia matkaoilleni. Tämä on juuri se syy, miksi en esim. Onnibussia käytä. Muutama euro lisähintaa ei tunnu missään jos sillä saa lisää mukavuutta.

Lue lisää

2 euron lisämaksu ja OB:ssa saa reilun jalkatilan istuimen. Ei tarvitse tilan takia yli tuplahintoja maksella EB:lle.

Mutta aivan ilmeisestikään tämä suuri jalkatila ei kuitenkaan ole kovin tärkeä matkustajille. Jos OB:n auto ei ole täynnä, yleensä vapaina ovat juurikin nuo ison jalkatilan istuimet. Ne myydään yleensä viimeiseksi.

Anonyymi kirjoitti:

2 euron lisämaksu ja OB:ssa saa reilun jalkatilan istuimen. Ei tarvitse tilan takia yli tuplahintoja maksella EB:lle.

Mutta aivan ilmeisestikään tämä suuri jalkatila ei kuitenkaan ole kovin tärkeä matkustajille. Jos OB:n auto ei ole täynnä, yleensä vapaina ovat juurikin nuo ison jalkatilan istuimet. Ne myydään yleensä viimeiseksi.

Lue lisää

Tämäkin paljastaa kadun totuuden onnibussin vakituisista käyttäjistä. Heille merkitsee vain hinta, kaksikin euroa on iso raha. Jos tämä porukka saisi vielä kaksi euroa alennusta, uskon sen olevan valmis matkustamaan vaikka kuorma-auton lavalla. Kuorma-autoillahan matkustajaliikenne hoidetaan joissakin kehitysmaissa. Sama suuntaus näyttää olevan tulossa myös Suomeen.

"Lol"

Näköjään taas historia toistaa itseään. Moni oli lol myös 2012 kun OB:n Bova liikkui maisemassa. Sittemmin nauru hyytyi. Niin käy tälläkin kertaa (on pääkallonpaikoilla käynyt jo).

Seuraisit aikaasi. Paunun sunnuntainen Valkeakoskella poikkeaminen loppui jo 6.4.

Anonyymi kirjoitti:

Seuraisit aikaasi. Paunun sunnuntainen Valkeakoskella poikkeaminen loppui jo 6.4.

Olet oikeassa, ahdinko alkoikin jo huhtikuun alussa.

Anonyymi kirjoitti:

Olet oikeassa, ahdinko alkoikin jo huhtikuun alussa.

Muistatko vielä, mikä ahdinko alkoi heti pääsiäisen jälkeen? Vihje nro 1: tämä koskee punaisia rotiskoja..

Anonyymi kirjoitti:

Muistatko vielä, mikä ahdinko alkoi heti pääsiäisen jälkeen? Vihje nro 1: tämä koskee punaisia rotiskoja..

Taktiikka ei ole sama kuin ahdinko.

Anonyymi kirjoitti:

Taktiikka ei ole sama kuin ahdinko.

Alkaa mennä jo huvittavaksi. Muut oivalsivat jo ajoissa, että koronakaudesta tulee aika pitkä ja sopeuttivat liikennemäärät kysyntään. Eräs yritys toimi toisin ja kovapäinen tj aiheutti omistajille miljoonavahingot. Se jatkuisi vieläkin, ellei isommat pojat olisi viheltäneet peliä poikki. Vahvasti uskon, että nämä isot pojat olivat vielä isompia kuin Koiviston konsernijohto. Kerhotalon väki väittää tämänkin olevan taktiikkaa... uskoo ken tahtoo.

Anonyymi kirjoitti:

Alkaa mennä jo huvittavaksi. Muut oivalsivat jo ajoissa, että koronakaudesta tulee aika pitkä ja sopeuttivat liikennemäärät kysyntään. Eräs yritys toimi toisin ja kovapäinen tj aiheutti omistajille miljoonavahingot. Se jatkuisi vieläkin, ellei isommat pojat olisi viheltäneet peliä poikki. Vahvasti uskon, että nämä isot pojat olivat vielä isompia kuin Koiviston konsernijohto. Kerhotalon väki väittää tämänkin olevan taktiikkaa... uskoo ken tahtoo.

Lue lisää

Tulet näkemään pian kuten täällä on jo sata kertaa sanottu. Päätavoite on ollut markkinan pito ja siinä on onnistuttu. Mutta kohta siis tapahtuu muutakin.

Minähän sanoin jo kauan sitten että VL vie Paunun markkinan. Täällä naurettiin. Jatkakaa toki nauramista jos vieläkin naurattaa.

Eikä tämä sunnuntaivuoro ole ainoa antautuja. VL aloitti 19.2.21. Sen jälkeen Paunu on luikkinut jo kolmen vuoron osalta häntä koipien välissä pois Valkeakoskelta. Se on aseeton, kun VL ja OB hyökkäävät! Ta-ta-ta-ta-ta-ta-ta-ta....

Anonyymi kirjoitti:

Minähän sanoin jo kauan sitten että VL vie Paunun markkinan. Täällä naurettiin. Jatkakaa toki nauramista jos vieläkin naurattaa.

Eikä tämä sunnuntaivuoro ole ainoa antautuja. VL aloitti 19.2.21. Sen jälkeen Paunu on luikkinut jo kolmen vuoron osalta häntä koipien välissä pois Valkeakoskelta. Se on aseeton, kun VL ja OB hyökkäävät! Ta-ta-ta-ta-ta-ta-ta-ta....

Lue lisää

Siis Valkeakosken Liikenne? Hehehe, kuinkahan paljon se on jo hakannut tappiota tämän parin kuukauden aikana? Vaikka takavuosina on monopolin turvin mennyt aika mukavasti, niin ei ne vanhat hillot riitä pitkään.
No tässä kuitenkin pieni vinkki, jos meinaa markkinan ottaa, niin se on aloitettava 7.6.2021.
Olenkin kuullut, että Savonlinja aikoo asetella kaikki Interlinkkinsä Tampere-Helsinki välille oikein kunnon rytinällä juuri tuolloin. Siinäpä VL ihmettelee.

Anonyymi kirjoitti:

Siis Valkeakosken Liikenne? Hehehe, kuinkahan paljon se on jo hakannut tappiota tämän parin kuukauden aikana? Vaikka takavuosina on monopolin turvin mennyt aika mukavasti, niin ei ne vanhat hillot riitä pitkään.
No tässä kuitenkin pieni vinkki, jos meinaa markkinan ottaa, niin se on aloitettava 7.6.2021.
Olenkin kuullut, että Savonlinja aikoo asetella kaikki Interlinkkinsä Tampere-Helsinki välille oikein kunnon rytinällä juuri tuolloin. Siinäpä VL ihmettelee.

Lue lisää

Vai Savonlinja. Toivotaan kuitenkin, että Raimon toive nähdä Savonlinjan 100-vuotisjuhla toteutuisi.
Tuossakin on kaksi mutkaa matkassa. Toinen on se, että tuohon on aikaa kolme vuotta. Toinen on se, että Raimo O. täyttää ensi tiistaina 87 vuotta, joka toki on pienempi mutka.

Anonyymi kirjoitti:

Siis Valkeakosken Liikenne? Hehehe, kuinkahan paljon se on jo hakannut tappiota tämän parin kuukauden aikana? Vaikka takavuosina on monopolin turvin mennyt aika mukavasti, niin ei ne vanhat hillot riitä pitkään.
No tässä kuitenkin pieni vinkki, jos meinaa markkinan ottaa, niin se on aloitettava 7.6.2021.
Olenkin kuullut, että Savonlinja aikoo asetella kaikki Interlinkkinsä Tampere-Helsinki välille oikein kunnon rytinällä juuri tuolloin. Siinäpä VL ihmettelee.

Lue lisää

Savonlinja on kaatumassa

Anonyymi kirjoitti:

Savonlinja on kaatumassa

No mihin se Savonlinja voi kaatua, kun velkaa ei ole juuri mitään?
Missähän ne kaikki 11 Interlinkiä on, kun kaukoliikennettä ajetaan enää Joensuun ja Kuopion välillä ja oliko enää 1 vuoro Jyväskylä-Lappeenranta? Seisooko ne vai onko niitä enää olemassakaan?

Anonyymi kirjoitti:

No mihin se Savonlinja voi kaatua, kun velkaa ei ole juuri mitään?
Missähän ne kaikki 11 Interlinkiä on, kun kaukoliikennettä ajetaan enää Joensuun ja Kuopion välillä ja oliko enää 1 vuoro Jyväskylä-Lappeenranta? Seisooko ne vai onko niitä enää olemassakaan?

Lue lisää

Liiketoiminnan loppumiseen

Anonyymi kirjoitti:

Liiketoiminnan loppumiseen

Öööh? Helsingissä on merkittävästi HSL-liikennettä, Turussa on merkittävästi Föli-liikennettä, Lappeenrannassa on paikallisliikenne hallussa, Kuopiossa on kymmenien autojen liikennettä, Joensuussa liikenne lisääntyy kesän alussa, Savonlinna saattaa kuivua kasaan pian alkavan kilpailutuksen myötä. Mikkelin liikennöinti näyttää tosiaa päättyvän, mutta eihän se ole isoa ollutkaan vuosikausiin.
Riskinä on nyt sukupolven vaihto omistuksellisesti, kuinka riidattomasti se saadaan vai saadaanko.
Johtohan siellä ei ole ihan tehtäviensä tasalla, mitä Matkahuollon baareissa kuulee.

Anonyymi kirjoitti:

Öööh? Helsingissä on merkittävästi HSL-liikennettä, Turussa on merkittävästi Föli-liikennettä, Lappeenrannassa on paikallisliikenne hallussa, Kuopiossa on kymmenien autojen liikennettä, Joensuussa liikenne lisääntyy kesän alussa, Savonlinna saattaa kuivua kasaan pian alkavan kilpailutuksen myötä. Mikkelin liikennöinti näyttää tosiaa päättyvän, mutta eihän se ole isoa ollutkaan vuosikausiin.
Riskinä on nyt sukupolven vaihto omistuksellisesti, kuinka riidattomasti se saadaan vai saadaanko.
Johtohan siellä ei ole ihan tehtäviensä tasalla, mitä Matkahuollon baareissa kuulee.

Lue lisää

Savonlinjalla on tosiaankin vielä liikennettä moneksi vuodeksi ja uuttakin on tulossa ainakin Joensuun seudulle melkoinen määrä. Se, että kilpailutuksissa ei kaikkialla pärjätä, ei tarkoita yrityksen huonoutta. Se voi olla myös tietoinen valinta epätyydyttävän hintatason vuoksi. Hyvänä esimerkkinä Transdev, joka lopetti Suomen toiminnot, mutta tekee muissa maissa erittäinkin hyvää tulosta. Savonlinja on lähes velaton yritys, joten se voisi lopettaa vaikka huomispäivänä liikennöinnin ja sijoittaa varallisuutensa tuottavampaan liiketoimintaan. Pienenä vinkkinä kerrottakoon, että sitä varallisuutta on omistajasuvulla enemmän kuin pienellä kylällä yhteensä.

Anonyymi kirjoitti:

Minähän sanoin jo kauan sitten että VL vie Paunun markkinan. Täällä naurettiin. Jatkakaa toki nauramista jos vieläkin naurattaa.

Eikä tämä sunnuntaivuoro ole ainoa antautuja. VL aloitti 19.2.21. Sen jälkeen Paunu on luikkinut jo kolmen vuoron osalta häntä koipien välissä pois Valkeakoskelta. Se on aseeton, kun VL ja OB hyökkäävät! Ta-ta-ta-ta-ta-ta-ta-ta....

Lue lisää

Melkoinen takinkääntö. Vielä pari kuukautta sitten sama kirjoittaja kritisoi Paunun tapaa ajaa Valkeakosken kautta ja jopa Hämeenlinnan keskustan kautta ajaminen oli hänen mukaansa lähes emämoka. Nyt VL ajaa pilkulleen samaa reittejä ja käyttää samoja pysäkkejä, ja kas kummaa, se onkin muutamassa viikossa muuttunut lähes nerokkaaksi liiketoiminnaksi. Näin se ihmismieli muuttuu, aina tilanteen mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Siis Valkeakosken Liikenne? Hehehe, kuinkahan paljon se on jo hakannut tappiota tämän parin kuukauden aikana? Vaikka takavuosina on monopolin turvin mennyt aika mukavasti, niin ei ne vanhat hillot riitä pitkään.
No tässä kuitenkin pieni vinkki, jos meinaa markkinan ottaa, niin se on aloitettava 7.6.2021.
Olenkin kuullut, että Savonlinja aikoo asetella kaikki Interlinkkinsä Tampere-Helsinki välille oikein kunnon rytinällä juuri tuolloin. Siinäpä VL ihmettelee.

Lue lisää

Pieni virheen korjaus ensiksi. VL:n ajama Valkeakosken ja Tampereen välinen liikenne on jo vuosia ollut markkinaehtoista ja kieltämättä yhtiö on sen hyvin hoitanut. Sitten iski tulipunainen bolsevismi ja liikenne sosialisoitiin. Huvittavaa on vielä sekin, että nyt Valkeakosken kaupunki ja ely-keskus joutuvat maksamaan liikenteestä jota yhtiö aikaisemmin hoiti ilman tukiaisia.

Mitä tulee Helsingin suunnan liikenteeseen, olen havainnut Helsingin päässä VL:n autojen kulkevan kovin kevyillä kuormilla. Helposti voisi päätellä, että ei linjan toisessa päässäkään ole yhtään vilkkaampaa, päin vastoin. Tappiollista siis on toiminta ainakin tässä vaiheessa.

Anonyymi kirjoitti:

Öööh? Helsingissä on merkittävästi HSL-liikennettä, Turussa on merkittävästi Föli-liikennettä, Lappeenrannassa on paikallisliikenne hallussa, Kuopiossa on kymmenien autojen liikennettä, Joensuussa liikenne lisääntyy kesän alussa, Savonlinna saattaa kuivua kasaan pian alkavan kilpailutuksen myötä. Mikkelin liikennöinti näyttää tosiaa päättyvän, mutta eihän se ole isoa ollutkaan vuosikausiin.
Riskinä on nyt sukupolven vaihto omistuksellisesti, kuinka riidattomasti se saadaan vai saadaanko.
Johtohan siellä ei ole ihan tehtäviensä tasalla, mitä Matkahuollon baareissa kuulee.

Lue lisää

Nyt puhutaan KAUKOliikenteestä. Sitä Savonlinjalla ei käytännössä ole enää nytkään ollenkaan ja huhujen mukaan kohta loppuu se loppukin vähä. Samoin kaatui muutama vuosi sitten Pohjolan Liikenne. Pian kaatuu Länsilinjat (käytännössä on jo kaatunut ellei Tre-Huittinen/Ikaalinen ja Kpää-Pori -liikenteitä lasketa).

Anonyymi kirjoitti:

Pieni virheen korjaus ensiksi. VL:n ajama Valkeakosken ja Tampereen välinen liikenne on jo vuosia ollut markkinaehtoista ja kieltämättä yhtiö on sen hyvin hoitanut. Sitten iski tulipunainen bolsevismi ja liikenne sosialisoitiin. Huvittavaa on vielä sekin, että nyt Valkeakosken kaupunki ja ely-keskus joutuvat maksamaan liikenteestä jota yhtiö aikaisemmin hoiti ilman tukiaisia.

Mitä tulee Helsingin suunnan liikenteeseen, olen havainnut Helsingin päässä VL:n autojen kulkevan kovin kevyillä kuormilla. Helposti voisi päätellä, että ei linjan toisessa päässäkään ole yhtään vilkkaampaa, päin vastoin. Tappiollista siis on toiminta ainakin tässä vaiheessa.

Lue lisää

"Huvittavaa on vielä sekin, että nyt Valkeakosken kaupunki ja ely-keskus joutuvat maksamaan liikenteestä jota yhtiö aikaisemmin hoiti ilman tukiaisia."

Onko sekin huvittavaa että joukkoliikenteen määrä lisääntyy merkittävästi ja asiakkaille tulee enemmän ja halvempia lippuvaihtoehtoja? Ja kätevät vaihtoyhteydet SAMALLA lipulla Tampereelta eteenpäinkin? Ja yhtenäinen reittiopas ja muun paikallisliikenteen kanssa yhteensovitetut aikataulut? Ja kai sekin huvittaa että Valkeakosken arvostus asuinalueena kasvaa?

Anonyymi kirjoitti:

Melkoinen takinkääntö. Vielä pari kuukautta sitten sama kirjoittaja kritisoi Paunun tapaa ajaa Valkeakosken kautta ja jopa Hämeenlinnan keskustan kautta ajaminen oli hänen mukaansa lähes emämoka. Nyt VL ajaa pilkulleen samaa reittejä ja käyttää samoja pysäkkejä, ja kas kummaa, se onkin muutamassa viikossa muuttunut lähes nerokkaaksi liiketoiminnaksi. Näin se ihmismieli muuttuu, aina tilanteen mukaan.

Lue lisää

Linjan V130 päätuotteet ovat Tre-Valkeakoski ja Valkeakoski-Helsinki halvoin hinnoin. OB-näkyvyys.

Paunun päätuote oli/on Tre-Hki, joka koukkaa Valkeakosken sakkolenkin ja jolla hinnat Valkeakoskelta/lle matkustavilta/lle ovat liian korkeat. Ei OB-näkyvyyttä.

Etkö näe näissä oleellista eroa?

Anonyymi kirjoitti:

Nyt puhutaan KAUKOliikenteestä. Sitä Savonlinjalla ei käytännössä ole enää nytkään ollenkaan ja huhujen mukaan kohta loppuu se loppukin vähä. Samoin kaatui muutama vuosi sitten Pohjolan Liikenne. Pian kaatuu Länsilinjat (käytännössä on jo kaatunut ellei Tre-Huittinen/Ikaalinen ja Kpää-Pori -liikenteitä lasketa).

Lue lisää

Kyllä koko pulju on vaarassa. Myös sopimusliikenteen voi menettää nopeasti ja jos johto ei ole kunnossa, niin todennäköisesti myös tulee käymään.

Anonyymi kirjoitti:

Linjan V130 päätuotteet ovat Tre-Valkeakoski ja Valkeakoski-Helsinki halvoin hinnoin. OB-näkyvyys.

Paunun päätuote oli/on Tre-Hki, joka koukkaa Valkeakosken sakkolenkin ja jolla hinnat Valkeakoskelta/lle matkustavilta/lle ovat liian korkeat. Ei OB-näkyvyyttä.

Etkö näe näissä oleellista eroa?

Lue lisää

"Linjan V130 päätuotteet ovat Tre-Valkeakoski ja Valkeakoski-Helsinki halvoin hinnoin. OB-näkyvyys."

Hei, paljon muutakin on suunnitteilla linjalle. Ideaa on enemmän kuin Paunulla

Anonyymi kirjoitti:

Nyt puhutaan KAUKOliikenteestä. Sitä Savonlinjalla ei käytännössä ole enää nytkään ollenkaan ja huhujen mukaan kohta loppuu se loppukin vähä. Samoin kaatui muutama vuosi sitten Pohjolan Liikenne. Pian kaatuu Länsilinjat (käytännössä on jo kaatunut ellei Tre-Huittinen/Ikaalinen ja Kpää-Pori -liikenteitä lasketa).

Lue lisää

"Nyt puhutaan KAUKOliikenteestä. Sitä Savonlinjalla ei käytännössä ole enää nytkään ollenkaan ja huhujen mukaan kohta loppuu se loppukin vähä. Samoin kaatui muutama vuosi sitten Pohjolan Liikenne. Pian kaatuu Länsilinjat (käytännössä on jo kaatunut ellei Tre-Huittinen/Ikaalinen ja Kpää-Pori -liikenteitä lasketa)."

Ei Pohjolan liikenne ole mihinkään kaatunut, eikä kaadu Länsilinjatkaan.
Jos kaukoliikenne ei kannata, ei sitä pidäkään jatkaa vaan lopettaa, jotta terveen liikennöinnin katteet eivät kulu kannattamattoman ylläpitoon.
Noin toimii vastuullinen liikkeenjohto. Joku hihhuli voi toki julistaa, että Pohjolan liikenne on kaatunut.

Anonyymi kirjoitti:

"Nyt puhutaan KAUKOliikenteestä. Sitä Savonlinjalla ei käytännössä ole enää nytkään ollenkaan ja huhujen mukaan kohta loppuu se loppukin vähä. Samoin kaatui muutama vuosi sitten Pohjolan Liikenne. Pian kaatuu Länsilinjat (käytännössä on jo kaatunut ellei Tre-Huittinen/Ikaalinen ja Kpää-Pori -liikenteitä lasketa)."

Ei Pohjolan liikenne ole mihinkään kaatunut, eikä kaadu Länsilinjatkaan.
Jos kaukoliikenne ei kannata, ei sitä pidäkään jatkaa vaan lopettaa, jotta terveen liikennöinnin katteet eivät kulu kannattamattoman ylläpitoon.
Noin toimii vastuullinen liikkeenjohto. Joku hihhuli voi toki julistaa, että Pohjolan liikenne on kaatunut.

Lue lisää

No onhan PL kaukoliikennemarkkinasta kaatunut. Vain sillä on OB:n kannalta merkitystä (OB ei operoi lähiliikennettä eikä toisaalta matkustajienkaan kannalta lähiliikenne ole se kriittinen asia vaan kaukoliikennematkojen halvan hintatason säilyminen). Baana on auki.

Anonyymi kirjoitti:

No onhan PL kaukoliikennemarkkinasta kaatunut. Vain sillä on OB:n kannalta merkitystä (OB ei operoi lähiliikennettä eikä toisaalta matkustajienkaan kannalta lähiliikenne ole se kriittinen asia vaan kaukoliikennematkojen halvan hintatason säilyminen). Baana on auki.

Lue lisää

Joo, kaatunuthan ne toki on... Tuloksia kun katsoo niin sekä LL että PL takovat tulosta omistajilleen ja kumpikin firma on erittäin hyvin johdettuja.

Sitten on taas näit OB.itä ja vastaavia roskafirmoja jotka omistajilleen takovat tappiota ja pahaa mieltä. Ja jotka ovat erittäin huonosti johdettuja.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, kaatunuthan ne toki on... Tuloksia kun katsoo niin sekä LL että PL takovat tulosta omistajilleen ja kumpikin firma on erittäin hyvin johdettuja.

Sitten on taas näit OB.itä ja vastaavia roskafirmoja jotka omistajilleen takovat tappiota ja pahaa mieltä. Ja jotka ovat erittäin huonosti johdettuja.

Lue lisää

"LL että PL takovat tulosta omistajilleen"

Oikein hyvä. Kunhan pysyvät poissa häiritsemästä kaukoliikennemarkkinaa.

Anonyymi kirjoitti:

"Linjan V130 päätuotteet ovat Tre-Valkeakoski ja Valkeakoski-Helsinki halvoin hinnoin. OB-näkyvyys."

Hei, paljon muutakin on suunnitteilla linjalle. Ideaa on enemmän kuin Paunulla

Lue lisää

Päätuote on Tre - Valkeakoski halvoin hinnoin? Kilpailette siis verovaroin tuettua nysse-liikennettä vastaan? Valkeakoski - Hki halvoin hinnoin? Mistähän löytyy niin paljon niitä halvan lipun ostajia, että jonkinlainen kannattavuus linjoille syntyy? Markkinointipäälliköllä ollut todennäköisesti huuruinen vapaa viikonloppu, sen verran levotonta tekstiä on taas ilmaantunut.

Anonyymi kirjoitti:

"Linjan V130 päätuotteet ovat Tre-Valkeakoski ja Valkeakoski-Helsinki halvoin hinnoin. OB-näkyvyys."

Hei, paljon muutakin on suunnitteilla linjalle. Ideaa on enemmän kuin Paunulla

Lue lisää

Kyllä, V130 tulee olemaan tulevaisuuden "joukkoliikenne-highway" Valkeakoskelta. Yhdessä OB:n kattavan verkoston kanssa edullisia ja nopeita pikayhteyksiä Valkeakoskelta mm.

Turkuun, Lahteen, Lappeenrantaan, Kuopioon, Kajaaniin, Jyväskylään, Seinäjoelle, Vaasaan ja Poriin.

Anonyymi kirjoitti:

"Nyt puhutaan KAUKOliikenteestä. Sitä Savonlinjalla ei käytännössä ole enää nytkään ollenkaan ja huhujen mukaan kohta loppuu se loppukin vähä. Samoin kaatui muutama vuosi sitten Pohjolan Liikenne. Pian kaatuu Länsilinjat (käytännössä on jo kaatunut ellei Tre-Huittinen/Ikaalinen ja Kpää-Pori -liikenteitä lasketa)."

Ei Pohjolan liikenne ole mihinkään kaatunut, eikä kaadu Länsilinjatkaan.
Jos kaukoliikenne ei kannata, ei sitä pidäkään jatkaa vaan lopettaa, jotta terveen liikennöinnin katteet eivät kulu kannattamattoman ylläpitoon.
Noin toimii vastuullinen liikkeenjohto. Joku hihhuli voi toki julistaa, että Pohjolan liikenne on kaatunut.

Lue lisää

Puheena olevat yritykset ovat varmasti pystyssä vielä silloinkin, kun ob on vain huono muisto. Pätevä yritysjohto sijoittaa sellaiseen liikenteeseen, missä on ansainnan kannalta näkymiä. OB:n juoksupoika hehkutti täällä muutama viikko sitten Länsilinjojen antautumista kun se laittoi Helsingin linjan tauolle pahimmaksi korona-ajaksi. Nyt linja on taas palannut ob:n kiusaksi. Tämä on juuri oikeaa liikkeenjohtoa. Ob teki toisin epäpätevän tj:n toivomuksesta, mistä omistaja maksaa nyt kovaa hintaa. Ob oli halpa ostettaessa, mutta nyt siitä on muodostunut Koivistolle kallis kivireki. Rahaa palaa paljon laittoipa sen konkurssiin ja myös silloin jos jatketaan raskaasti tappiollisen toiminnan tukemista. Ob ei tule pääsemään helpolla. Tulevaisuudessa saatamme nähdä muutamia uusia, yllättäviäkin toimijoita pääreiteillä. Hinnoittelusta tulee ob:lle kohtalonkysymys. Matkustajat haluavat halpahintoja, mutta omistajankin olisi saatava jotakin takaisin siihen sijoittamistaan tukirahoista. Ei ole siis helppoa liikennesuunnittelussakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Puheena olevat yritykset ovat varmasti pystyssä vielä silloinkin, kun ob on vain huono muisto. Pätevä yritysjohto sijoittaa sellaiseen liikenteeseen, missä on ansainnan kannalta näkymiä. OB:n juoksupoika hehkutti täällä muutama viikko sitten Länsilinjojen antautumista kun se laittoi Helsingin linjan tauolle pahimmaksi korona-ajaksi. Nyt linja on taas palannut ob:n kiusaksi. Tämä on juuri oikeaa liikkeenjohtoa. Ob teki toisin epäpätevän tj:n toivomuksesta, mistä omistaja maksaa nyt kovaa hintaa. Ob oli halpa ostettaessa, mutta nyt siitä on muodostunut Koivistolle kallis kivireki. Rahaa palaa paljon laittoipa sen konkurssiin ja myös silloin jos jatketaan raskaasti tappiollisen toiminnan tukemista. Ob ei tule pääsemään helpolla. Tulevaisuudessa saatamme nähdä muutamia uusia, yllättäviäkin toimijoita pääreiteillä. Hinnoittelusta tulee ob:lle kohtalonkysymys. Matkustajat haluavat halpahintoja, mutta omistajankin olisi saatava jotakin takaisin siihen sijoittamistaan tukirahoista. Ei ole siis helppoa liikennesuunnittelussakaan.

Lue lisää

Unohdat koko ajan matkustajat. He arvostavat OB:tä markkinan vapauttajana. Pelkkä OB-brändi on Koivistolle mittaamattoman arvokas.

Anonyymi kirjoitti:

Puheena olevat yritykset ovat varmasti pystyssä vielä silloinkin, kun ob on vain huono muisto. Pätevä yritysjohto sijoittaa sellaiseen liikenteeseen, missä on ansainnan kannalta näkymiä. OB:n juoksupoika hehkutti täällä muutama viikko sitten Länsilinjojen antautumista kun se laittoi Helsingin linjan tauolle pahimmaksi korona-ajaksi. Nyt linja on taas palannut ob:n kiusaksi. Tämä on juuri oikeaa liikkeenjohtoa. Ob teki toisin epäpätevän tj:n toivomuksesta, mistä omistaja maksaa nyt kovaa hintaa. Ob oli halpa ostettaessa, mutta nyt siitä on muodostunut Koivistolle kallis kivireki. Rahaa palaa paljon laittoipa sen konkurssiin ja myös silloin jos jatketaan raskaasti tappiollisen toiminnan tukemista. Ob ei tule pääsemään helpolla. Tulevaisuudessa saatamme nähdä muutamia uusia, yllättäviäkin toimijoita pääreiteillä. Hinnoittelusta tulee ob:lle kohtalonkysymys. Matkustajat haluavat halpahintoja, mutta omistajankin olisi saatava jotakin takaisin siihen sijoittamistaan tukirahoista. Ei ole siis helppoa liikennesuunnittelussakaan.

Lue lisää

"Nyt linja on taas palannut ob:n kiusaksi"

Tuolla hinnoittelulla (24 eur) ko. vuorosta ei ole kiusaa muille paitsi liikennöitsijälle itselleen. Muita lähinnä naurattaa:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p615&departureDate=2021-05-12#breadcrumb

Anonyymi kirjoitti:

"Nyt linja on taas palannut ob:n kiusaksi"

Tuolla hinnoittelulla (24 eur) ko. vuorosta ei ole kiusaa muille paitsi liikennöitsijälle itselleen. Muita lähinnä naurattaa:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p615&departureDate=2021-05-12#breadcrumb

Lue lisää

Ja jos jonkun onkin ihan pakko ko. vuorolla matkustaa niin takuulla tunnelmat ovat negatiiviset: "hävytöntä kiskontaa mutta pakko maksaa tämän kerran".

Tämä mainehaitta on Länskälle takuulla suurempi kuin siitä saatu 24 euron saalis!

Anonyymi kirjoitti:

Ja jos jonkun onkin ihan pakko ko. vuorolla matkustaa niin takuulla tunnelmat ovat negatiiviset: "hävytöntä kiskontaa mutta pakko maksaa tämän kerran".

Tämä mainehaitta on Länskälle takuulla suurempi kuin siitä saatu 24 euron saalis!

Lue lisää

Saattaa monelle olla ainoa joukkoliikenneyhteys Ikaalisista ja Hämeenkyröstä pääkaupunkiin. Silloin matkustaja ei etsi polkuhintaa vaan on kiitollinen että palvelu yleensä on saatavilla. Matka on autottomalle aika pitkä kävellä tai pyöräillä!

Anonyymi kirjoitti:

Unohdat koko ajan matkustajat. He arvostavat OB:tä markkinan vapauttajana. Pelkkä OB-brändi on Koivistolle mittaamattoman arvokas.

Minä en ole unohtanut matkustajia. Mistäköhän johtuu, että minun tuttavapiirissäni ob ei ole kovinkaan suosittu? Monet ovat kokeilleet silloin kun ob aloitti, mutta ovat palanneet mukavampien bussien asiakkaiksi. Monet sanovat, että muutaman euron hintaerokaan ei tunnu, jos vastineeksi saa mukavan väljän penkin eikä keskikaljaporukka örvellä takana seuraavalla penkillä.

OB-brändi on Koivistolle arvokas, olet oikeassa. Mitä enemmän korona pitkittyy ja ob tarvitsee lisää tukea, sitä arvokkaammaksi se muodostuu. Huono kauppa ja sen osuminen vielä huonompaan aikaan näkyy jo nyt Koiviston toiminnassa. Kaupunkiliikenteestä on löysät pois siellä, missä sitä ylipäätään on jäljellä. Sieltä ei enää virtaa rahaa ob:n tukemiseen, joten kohta ob:n pitää pysyä kasassa omilla jaloillaan. Huono kauppa näkyy myös monina hävittyinä tarjouskilpailuina, kun on yritetty hinnoitella linjat siten, että niiden tuotoilla voitaisiin sponsoroida ob:a.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä, V130 tulee olemaan tulevaisuuden "joukkoliikenne-highway" Valkeakoskelta. Yhdessä OB:n kattavan verkoston kanssa edullisia ja nopeita pikayhteyksiä Valkeakoskelta mm.

Turkuun, Lahteen, Lappeenrantaan, Kuopioon, Kajaaniin, Jyväskylään, Seinäjoelle, Vaasaan ja Poriin.

Lue lisää

Hienoja ajatuksia, kunhan löytyisi vielä matkustajiakin sellainen määrä, että linjat olisivat kannattavia.

Anonyymi kirjoitti:

"Nyt linja on taas palannut ob:n kiusaksi"

Tuolla hinnoittelulla (24 eur) ko. vuorosta ei ole kiusaa muille paitsi liikennöitsijälle itselleen. Muita lähinnä naurattaa:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p615&departureDate=2021-05-12#breadcrumb

Lue lisää

"Tuolla hinnoittelulla (24 eur) ko. vuorosta ei ole kiusaa muille paitsi liikennöitsijälle itselleen. Muita lähinnä naurattaa:"

Tuo on bisnestä, kysynnän ja tarjonnan lain mukaan.
Jos aiot olla Keimolassa tai lentoasemalla aamupäivällä ja mennä VL:llä, on sinun mentävä edellisenä päivänä, ja yövyttävä hotellissa, jota ei saa kympillä.
Kyllä meitä lapsia naurattaa, rusinaakin saa käyttää.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jos jonkun onkin ihan pakko ko. vuorolla matkustaa niin takuulla tunnelmat ovat negatiiviset: "hävytöntä kiskontaa mutta pakko maksaa tämän kerran".

Tämä mainehaitta on Länskälle takuulla suurempi kuin siitä saatu 24 euron saalis!

Lue lisää

Mikä ihmeen 24 euron hinta? Matka on ollut mh:n aikatauluhaussa myynnissä joka päivä ja hinta on ollut maksimissaan 14 eur. Tämä ei ole paha hinta, jos vertaa erittäin epämukavaan onnibus-matkaan, jonka hinta useasti on lähes kympin. Jos näiden kahden välillä pitää valita, minulle ei ainakaan ole vaikeaa, kyllä LL vie valintapisteet 10 - 0.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä ihmeen 24 euron hinta? Matka on ollut mh:n aikatauluhaussa myynnissä joka päivä ja hinta on ollut maksimissaan 14 eur. Tämä ei ole paha hinta, jos vertaa erittäin epämukavaan onnibus-matkaan, jonka hinta useasti on lähes kympin. Jos näiden kahden välillä pitää valita, minulle ei ainakaan ole vaikeaa, kyllä LL vie valintapisteet 10 - 0.

Lue lisää

24 eur ainakin Matkahuollon kautta ostettuna:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p615&departureDate=2021-05-12#breadcrumb

Anonyymi kirjoitti:

Mikä ihmeen 24 euron hinta? Matka on ollut mh:n aikatauluhaussa myynnissä joka päivä ja hinta on ollut maksimissaan 14 eur. Tämä ei ole paha hinta, jos vertaa erittäin epämukavaan onnibus-matkaan, jonka hinta useasti on lähes kympin. Jos näiden kahden välillä pitää valita, minulle ei ainakaan ole vaikeaa, kyllä LL vie valintapisteet 10 - 0.

Lue lisää

Kerhotalolaisia ja markkinointigurua vituttaa, kun EB-bussit täyttyy kalliimmillakin hinnoilla ja he eivät itse saa romuihinsa porukkaa edes puoli-ilmaisin lipunhinnoin. Vinkkinä heille, että kannattaisiko nostaa laatua vähäsen ja unohtaa jollain kaksikerros sillirasioilla ja vanhoilla seutuliikenneautoilla ajaminen. Kuskitkin voisi vaihtaa sellaisiin jotka ei ole kuin suoraan 60-luvun katsastusmiehiä.

Anonyymi kirjoitti:

Kerhotalolaisia ja markkinointigurua vituttaa, kun EB-bussit täyttyy kalliimmillakin hinnoilla ja he eivät itse saa romuihinsa porukkaa edes puoli-ilmaisin lipunhinnoin. Vinkkinä heille, että kannattaisiko nostaa laatua vähäsen ja unohtaa jollain kaksikerros sillirasioilla ja vanhoilla seutuliikenneautoilla ajaminen. Kuskitkin voisi vaihtaa sellaisiin jotka ei ole kuin suoraan 60-luvun katsastusmiehiä.

Lue lisää

Eihän EB:hen matkustajia noilla hinnoilla nouse. Kyllä EB:n matkustajamäärät on tiedossa.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän EB:hen matkustajia noilla hinnoilla nouse. Kyllä EB:n matkustajamäärät on tiedossa.

Punapöksy kavereineen ei tajua, että jos EB:hen nousee 10 matkustajaa, on tuotto enemmän kuin mitä he itse saavat 30:stä, jollaista määrää ei muuten ikinä tamppoonibusseihin edes nouse

Anonyymi kirjoitti:

24 eur ainakin Matkahuollon kautta ostettuna:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p615&departureDate=2021-05-12#breadcrumb

Lue lisää

Sinulla on ilmeisesti tietokoneesikin manipuloitu kerhotalon porukan toimesta. Esimerkiksi tänään Helsingistä Tampereelle kyseiseen vuoroon myytiin lippuja hintaan 12,90 €. Koko viime viikon ajan hinta oli korkeimmillaankin 14,00 €. Tämä kyseinen hinta näkyy kun etsit hintaa siinä vaiheessa kun vuoro on jo lähtenyt ja nettimyynti lopetettu. Toisaalta tiedät sen itsekin mutta epätoivon tilassa kaikki keinot ovat näköjään sallittuja.

Anonyymi kirjoitti:

Punapöksy kavereineen ei tajua, että jos EB:hen nousee 10 matkustajaa, on tuotto enemmän kuin mitä he itse saavat 30:stä, jollaista määrää ei muuten ikinä tamppoonibusseihin edes nouse

Lue lisää

Tampoonibussien lähtiessä kampista matkustajamäärä on yleensä n. 10. Viikonloppuna joihinkin vuoroihin nousi 20 - 30 matkustajaa, mutta se ei heidän lipun hinnoillaan paljoa lohduta. Korona tappiota ja Koiviston apurahoja tienataan tällä menolla monta seuraavaa vuosikymmentä.

Anonyymi kirjoitti:

Sinulla on ilmeisesti tietokoneesikin manipuloitu kerhotalon porukan toimesta. Esimerkiksi tänään Helsingistä Tampereelle kyseiseen vuoroon myytiin lippuja hintaan 12,90 €. Koko viime viikon ajan hinta oli korkeimmillaankin 14,00 €. Tämä kyseinen hinta näkyy kun etsit hintaa siinä vaiheessa kun vuoro on jo lähtenyt ja nettimyynti lopetettu. Toisaalta tiedät sen itsekin mutta epätoivon tilassa kaikki keinot ovat näköjään sallittuja.

Lue lisää

Höpönlöpön, hinta on ylihuomiselle MH:n aikatauluhaussa 24 eur.

Onko ihan mahdottoman paljon vaadittu:

1. Klikkaa antamaani linkkiä.
2. Katso lähtöpäivä, 12.5.
3. Katso matkaväli, Tampere-Vantaa
4. Katso Länsilinjojen ainokaisen klo 8:30 hinta.
5. Jos et osaa itse numeroita, pyydä esim. äitimuoria kertomaan että siinä lukee 24 eur.

Anonyymi kirjoitti:

Höpönlöpön, hinta on ylihuomiselle MH:n aikatauluhaussa 24 eur.

Onko ihan mahdottoman paljon vaadittu:

1. Klikkaa antamaani linkkiä.
2. Katso lähtöpäivä, 12.5.
3. Katso matkaväli, Tampere-Vantaa
4. Katso Länsilinjojen ainokaisen klo 8:30 hinta.
5. Jos et osaa itse numeroita, pyydä esim. äitimuoria kertomaan että siinä lukee 24 eur.

Lue lisää

Tampere - Helsinki 12.5.2021 Paunu halvin 8,10 ja LL kallein 14,90.
Mikä vimma tällä yhdellä pellellä on tuohon Keimolan pysäkkiin?

Anonyymi kirjoitti:

Tampere - Helsinki 12.5.2021 Paunu halvin 8,10 ja LL kallein 14,90.
Mikä vimma tällä yhdellä pellellä on tuohon Keimolan pysäkkiin?

Mutta jos olet menossa Suomen 4. suurimpaan kaupunkiin Vantaalle ja ostat lippusi Helsinkiin, paronin kuski ei päästä sinua autosta ulos Vantaan puolella. Tästähän on paljon kokemuksia, että matkustajat on pakotettu paronibusseissa menemään pysäkkinsä ohi!

Anonyymi kirjoitti:

Tampere - Helsinki 12.5.2021 Paunu halvin 8,10 ja LL kallein 14,90.
Mikä vimma tällä yhdellä pellellä on tuohon Keimolan pysäkkiin?

Onnibusissa matkustaja saa päättää ilman rangaistusta, meneekö hän Helsinkiin vai Vantaalle. Paronibusseissa paroni päättää matkustajan puolesta että on mentävä Helsinkiin vaikka matkustaja kuinka haluaisi matkustaa Vantaalle.

Anonyymi kirjoitti:

Tampere - Helsinki 12.5.2021 Paunu halvin 8,10 ja LL kallein 14,90.
Mikä vimma tällä yhdellä pellellä on tuohon Keimolan pysäkkiin?

Entä mikä vimma paroneilla on rahastaa välipysäkkien käyttäjät kuiviin?

Oletko menossa Tervakoskelta Helsinkiin? Valitse silloin Valkeakosken Liikenteen vuoro, 7 eur. Paunu ja Länsilinjat rahastavat kaksinkertaisesti, jopa yli 16 euroa!:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s2161&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-05-21#breadcrumb

Anonyymi kirjoitti:

Entä mikä vimma paroneilla on rahastaa välipysäkkien käyttäjät kuiviin?

Oletko menossa Tervakoskelta Helsinkiin? Valitse silloin Valkeakosken Liikenteen vuoro, 7 eur. Paunu ja Länsilinjat rahastavat kaksinkertaisesti, jopa yli 16 euroa!:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s2161&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-05-21#breadcrumb

Lue lisää

Kyllä merkit on selvät. Ilman Onnibusia kumppaneineen vain taivas olisi bussilippujen hintojen rajana.

Muistakaa siis suosia ONNIBUSia ja sen kumppaniliikennöitsijöitä mikäli haluatte että joukkoliikenne on jatkossakin edullista.

Anonyymi kirjoitti:

Entä mikä vimma paroneilla on rahastaa välipysäkkien käyttäjät kuiviin?

Oletko menossa Tervakoskelta Helsinkiin? Valitse silloin Valkeakosken Liikenteen vuoro, 7 eur. Paunu ja Länsilinjat rahastavat kaksinkertaisesti, jopa yli 16 euroa!:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s2161&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-05-21#breadcrumb

Lue lisää

On se kyllä ihmeellistä. K-Raudassa tunkki on kalliimpi kuin Kärkkäisellä.

Anonyymi kirjoitti:

On se kyllä ihmeellistä. K-Raudassa tunkki on kalliimpi kuin Kärkkäisellä.

K-raudassa ei asioi kuin hintatiedottomat. Aina varmuudella kaikkein kallein rautakauppa!

Anonyymi kirjoitti:

Entä mikä vimma paroneilla on rahastaa välipysäkkien käyttäjät kuiviin?

Oletko menossa Tervakoskelta Helsinkiin? Valitse silloin Valkeakosken Liikenteen vuoro, 7 eur. Paunu ja Länsilinjat rahastavat kaksinkertaisesti, jopa yli 16 euroa!:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s2161&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-05-21#breadcrumb

Lue lisää

Miksi ihmeessä itket nyt eriytyneistä hinnoista? Silloin kun tätä nykyistä joukkoliikennelakia eräät tahot lobbasivat voimakkaasti, haluttiin juuri hintojen määräytymistä markkinoilla. Nyt ne määräytyvät markkinoilla ja lyhyt matka saattaa olla pitkää kalliimpi. Te olette saaneet yhden tavoitteenne läpi, mutta nyt sekään ei ole hyvä? Moni olisi halunnut hintojen määräytyvän suhteessa matkan pituuteen, mutta se ei kaikille sopinut. Taas kerran on takki kääntynyt.

Anonyymi kirjoitti:

Höpönlöpön, hinta on ylihuomiselle MH:n aikatauluhaussa 24 eur.

Onko ihan mahdottoman paljon vaadittu:

1. Klikkaa antamaani linkkiä.
2. Katso lähtöpäivä, 12.5.
3. Katso matkaväli, Tampere-Vantaa
4. Katso Länsilinjojen ainokaisen klo 8:30 hinta.
5. Jos et osaa itse numeroita, pyydä esim. äitimuoria kertomaan että siinä lukee 24 eur.

Lue lisää

Muuten hyvä, mutta kysehän oli Helsingin ja Tampereen välisestä matkasta. Sinunkaan äitimuorisi ei löydä tältä yhteysväliltä 24 euron hintaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mutta jos olet menossa Suomen 4. suurimpaan kaupunkiin Vantaalle ja ostat lippusi Helsinkiin, paronin kuski ei päästä sinua autosta ulos Vantaan puolella. Tästähän on paljon kokemuksia, että matkustajat on pakotettu paronibusseissa menemään pysäkkinsä ohi!

Lue lisää

Kuljettajat menettelevät aivan oikein. Jos matkustaja on ostanut lipun Helsinkiin, niin silloin hän menee Helsinkiin. Matkahuollon lippukaupassa jokainen lipunostaja joutuu rastittamaan kohdan, että on lukenut ja ymmärtänyt ehdot. Jos ei lue tai ei ymmärrä, peiliin katsomalla löytyy syyllinen. Eikö ole yksinkertaista?

Anonyymi kirjoitti:

Eihän EB:hen matkustajia noilla hinnoilla nouse. Kyllä EB:n matkustajamäärät on tiedossa.

Oman havaintoni mukaan sekä eb:n että ob:n matkustajamäärät ovat kokolailla samoissa. lisäksi muut kuin ob kuljettavat rahtia, mitä onkin aika paljon kiitos nettikaupan. Muilla kuin ob:lla on myös välipysäkkejä, joilta nousee jonkin verran matkustajia. Matkustajamäärät riippuvat näköjään sen mukaan, minkäväristen lasien läpiasiaa katsoo. Todellisuuden näkee kun Kampissa katsoo lähtöjä.

Anonyymi kirjoitti:

Kuljettajat menettelevät aivan oikein. Jos matkustaja on ostanut lipun Helsinkiin, niin silloin hän menee Helsinkiin. Matkahuollon lippukaupassa jokainen lipunostaja joutuu rastittamaan kohdan, että on lukenut ja ymmärtänyt ehdot. Jos ei lue tai ei ymmärrä, peiliin katsomalla löytyy syyllinen. Eikö ole yksinkertaista?

Lue lisää

Mitä sitten kitiset Keimolan pysäkin käyttämisestä esimerkkinä! Joka haluaa Vantaalle mennä Tampereelta joutuu Länskälle maksamaan 24 eur.

OB:n ja VL:n vuoroilla jää aina useita matkustajia Keimolaan. Paronit ajaa pysähtymättä ohi ja se johtuu heillä Keimolan pysäkin älyttömästä hinnoittelusta.

Anonyymi kirjoitti:

Kuljettajat menettelevät aivan oikein. Jos matkustaja on ostanut lipun Helsinkiin, niin silloin hän menee Helsinkiin. Matkahuollon lippukaupassa jokainen lipunostaja joutuu rastittamaan kohdan, että on lukenut ja ymmärtänyt ehdot. Jos ei lue tai ei ymmärrä, peiliin katsomalla löytyy syyllinen. Eikö ole yksinkertaista?

Lue lisää

Kuljettajat toimivat täysin ehtojen mukaan, matkustaja on se joka ei ymmärrä tai halua ymmärtää mihin on sitoutunut. Lakia tiukasti tulkiten matkustaja syyllistyy lievään petokseen, jos hän maksaa Helsinkiin ja jää pois Keimolassa. Näinhän ei pitäisi olla, mutta tällaiseksi joukkoliikennelaki eräiden toimesta haluttiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kuljettajat toimivat täysin ehtojen mukaan, matkustaja on se joka ei ymmärrä tai halua ymmärtää mihin on sitoutunut. Lakia tiukasti tulkiten matkustaja syyllistyy lievään petokseen, jos hän maksaa Helsinkiin ja jää pois Keimolassa. Näinhän ei pitäisi olla, mutta tällaiseksi joukkoliikennelaki eräiden toimesta haluttiin.

Lue lisää

Varmaan monikin laki sallii idioottimaisen toiminnan mutta eihän niin silti tarvitse menetellä. Uudenkin joukkoliikennelain aikana suurin osa operaattoreista hinnoittelee reittinsä terveen järjen mukaisesti, esim. että pidemmän matkan lipulla saa matkustaa myös lyhyemmän pätkän ko. vuorolla. Joillain sitten saattaa joku välipysäkki olla hieman kalliimpi, mutta minun tietääkseni Paunu ja Länsilinjat ovat ainoat, joilla matka välipysäkille saattaa olla jopa 300% kalliimpi kuin pidempi matkaväli samalla vuorolla! Tässähän ei ole mitään järkeä ja aivan turha syyttää joukkoliikennelakia.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä koko pulju on vaarassa. Myös sopimusliikenteen voi menettää nopeasti ja jos johto ei ole kunnossa, niin todennäköisesti myös tulee käymään.

Mikäs siinä Savonlinjan johdossa on vikana? Eikö siellä ole nuoria miehiä pääkonttori pullollaan pää täynnä uusia strategioita? Ei ainakaan pitäisi olla kaavoihin kangistuneita.

Anonyymi kirjoitti:

Mikäs siinä Savonlinjan johdossa on vikana? Eikö siellä ole nuoria miehiä pääkonttori pullollaan pää täynnä uusia strategioita? Ei ainakaan pitäisi olla kaavoihin kangistuneita.

Lue lisää

Ei kai Savonlinjan johdossa ole vikaa, vaan Savonlinjan organisaatiossa.
Kun esimerkiksi Pirkanmaan tilausliikenteellä on sataa työntekijää kohti 3 toimihenkilöä,
on Savonlinjalla vastaavat luvut 10 toimihenkilöä sataa työntekijää kohti.
Voita siinä sitten kilpailuja.

Anonyymi kirjoitti:

Ei kai Savonlinjan johdossa ole vikaa, vaan Savonlinjan organisaatiossa.
Kun esimerkiksi Pirkanmaan tilausliikenteellä on sataa työntekijää kohti 3 toimihenkilöä,
on Savonlinjalla vastaavat luvut 10 toimihenkilöä sataa työntekijää kohti.
Voita siinä sitten kilpailuja.

Lue lisää

Monopoliaikana syntyneestä pöhöstä on hämmästyttävän vaikeaa päästä eroon

Anonyymi kirjoitti:

Ei kai Savonlinjan johdossa ole vikaa, vaan Savonlinjan organisaatiossa.
Kun esimerkiksi Pirkanmaan tilausliikenteellä on sataa työntekijää kohti 3 toimihenkilöä,
on Savonlinjalla vastaavat luvut 10 toimihenkilöä sataa työntekijää kohti.
Voita siinä sitten kilpailuja.

Lue lisää

Ja sen kyllä sitten huomaa pirtilin "laadusta". Samaa räpellystä kuin onnibussillakin.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sen kyllä sitten huomaa pirtilin "laadusta". Samaa räpellystä kuin onnibussillakin.

Hassua, kuinka "räpeltämällä" pystyy pyyhkimään pöytää vanhoilla dinosauruksilla. Ensin OB kaukoliikenteessä, sitten PTL Tampereen lähiliikenteessä. Mitä tämä kertoo dinosaurusten tasosta jos "räpeltäminen" riittää niiden totaaliseen nöyryyttämiseen?

Anonyymi kirjoitti:

Hassua, kuinka "räpeltämällä" pystyy pyyhkimään pöytää vanhoilla dinosauruksilla. Ensin OB kaukoliikenteessä, sitten PTL Tampereen lähiliikenteessä. Mitä tämä kertoo dinosaurusten tasosta jos "räpeltäminen" riittää niiden totaaliseen nöyryyttämiseen?

Lue lisää

Jos PTL:n jokainen hölmöily sanktioitaisiin nyssen ohjeiden mukaan, koko pulju olisi jo kaatunut näiden maksujen seurauksena. Joko nysse ei seuraa omien ehtojensa noudattamista millään tavoin tai sitten ei halutakaan seurata, jotta voidaan pitää halpa toimija leikissä mukana. Samoin OB olisi jo kaatunut lyhyen historiansa aikana ainakin kolme kertaa ilman ulkopuolista apua. Tästä voi päätellä minkä tason toimijoista oikeasti on kyse.

Anonyymi kirjoitti:

Jos PTL:n jokainen hölmöily sanktioitaisiin nyssen ohjeiden mukaan, koko pulju olisi jo kaatunut näiden maksujen seurauksena. Joko nysse ei seuraa omien ehtojensa noudattamista millään tavoin tai sitten ei halutakaan seurata, jotta voidaan pitää halpa toimija leikissä mukana. Samoin OB olisi jo kaatunut lyhyen historiansa aikana ainakin kolme kertaa ilman ulkopuolista apua. Tästä voi päätellä minkä tason toimijoista oikeasti on kyse.

Lue lisää

Ja jos en ihan väärin muista niin juuri vähän aikaa sitten ob.n uudella kaverilla, valkeakosken liikenteellä mopattiin, ei pelkästään pöytää, vaan myös lattiat. Alta lähti niin paikallis- kuin seutuliikenne. Nyt sitten vanhoja kaupunkiliikenneautoja koitetaan kauhealla hädällä sovittaa pikavuoroihin. Mutta maidot on jo maassa.

Anonyymi kirjoitti:

Ja jos en ihan väärin muista niin juuri vähän aikaa sitten ob.n uudella kaverilla, valkeakosken liikenteellä mopattiin, ei pelkästään pöytää, vaan myös lattiat. Alta lähti niin paikallis- kuin seutuliikenne. Nyt sitten vanhoja kaupunkiliikenneautoja koitetaan kauhealla hädällä sovittaa pikavuoroihin. Mutta maidot on jo maassa.

Lue lisää

En tunne Valkeakosken Liikenteen kalustoa, mutta on kai siellä muutama tilausajokelpoinen Volvo asettaa noille muutamille OB-vuoroille? Vai onko ne kaikki seutuliikennevehkeitä?

Anonyymi kirjoitti:

En tunne Valkeakosken Liikenteen kalustoa, mutta on kai siellä muutama tilausajokelpoinen Volvo asettaa noille muutamille OB-vuoroille? Vai onko ne kaikki seutuliikennevehkeitä?

Lue lisää

Kaukoliikennneautot ovat erittäin mukavia reiluilla matkatavaratiloilla, tilavalla wc:llä ja neljän istuttavilla pöytäpaikoilla. Ilkeämieliset täällä haukkuvat kalustoa. Niillä puheilla ei katetta.

Anonyymi kirjoitti:

Kaukoliikennneautot ovat erittäin mukavia reiluilla matkatavaratiloilla, tilavalla wc:llä ja neljän istuttavilla pöytäpaikoilla. Ilkeämieliset täällä haukkuvat kalustoa. Niillä puheilla ei katetta.

Lue lisää

Kalusto on suhteellisen uutta, mutta Volvon matalaa ns. S-mallia. Kun tähän lisätään niukat jalkatilat, eivät ne ole oikeita pikavuoroautoja. Mukavuudessa pärjäävät hyvin Onnibussin rotiskoille, jotka ovat ahtaudessaan Suomen huonotasoisimmat pikavuoroautot. Sinänsä valitettava asia, sillä Onnibussin konseptissa oli paljon hyvääkin mutta kaikki on pilattu paikkojen maksimoimisella. Mitä luulette sellaisen asiakkaan ajattelevan, joka ei ole vuosikymmeniin matkustanut bussilla tällaisen kokemuksen jälkeen? Tällainen harvoin bussia käyttävä on tyypillisesti keski-ikäinen mies, joka saattaa olla ruumiinrakenteeltaan pitkä. Tällaisen kokemuksen jälkeen hän muistelee aikaa kun kulki koulubussilla ja ihmettelee eivätkö autot yhtään ole kehittyneet vuosikymmenien aikana.

Anonyymi kirjoitti:

Varmaan monikin laki sallii idioottimaisen toiminnan mutta eihän niin silti tarvitse menetellä. Uudenkin joukkoliikennelain aikana suurin osa operaattoreista hinnoittelee reittinsä terveen järjen mukaisesti, esim. että pidemmän matkan lipulla saa matkustaa myös lyhyemmän pätkän ko. vuorolla. Joillain sitten saattaa joku välipysäkki olla hieman kalliimpi, mutta minun tietääkseni Paunu ja Länsilinjat ovat ainoat, joilla matka välipysäkille saattaa olla jopa 300% kalliimpi kuin pidempi matkaväli samalla vuorolla! Tässähän ei ole mitään järkeä ja aivan turha syyttää joukkoliikennelakia.

Lue lisää

Mikä tässä on niin ihmeellistä? VR hinnoittelee junaliput aivan samoilla periaatteilla, lyhyempi matka voi olla selvästi kalliimpi kuin pidempi, jos lähempänä olevalle asemalle ei ole mitään kilpailevaa yhteyttä. Samoin lentoliikenne käyttää saman tyyppistä hinnoittelua, esim. Finnairille Hki - Oulu on ollut kultakaivos. Oulun lennon hinta voi olla moninkertainen moneen ulkomaan lentokohteeseen verrattuna. Miksi bussifirma ei voisi harrastaa samaa?

Pakon edessä lähes loppunut liikenne olikin strategian luomista? Niin tyypillistä kerhotalon väeltä, mustastakin tulee valkoista.

Jokin mättää pahasti liikennesuunnittelussa. Katsokaapa esim. 11.6. mh:n aikatauluhausta. Helsinkiin menee Tampereelta kuusi VL:n vuoroa, mutta palaavia on sen mukaan vain kolme. Tulevatko ne kolme muuta tyhjinä takaisin vai onko kyseessä vain punapöksyn ja markkinointipäällikön kännipäissä tekemä pieni lipsahdus?

Anonyymi kirjoitti:

Jokin mättää pahasti liikennesuunnittelussa. Katsokaapa esim. 11.6. mh:n aikatauluhausta. Helsinkiin menee Tampereelta kuusi VL:n vuoroa, mutta palaavia on sen mukaan vain kolme. Tulevatko ne kolme muuta tyhjinä takaisin vai onko kyseessä vain punapöksyn ja markkinointipäällikön kännipäissä tekemä pieni lipsahdus?

Lue lisää

Jospa vl.n katurinraadot porsii jo menomatkalla, eikä niistä ole enää paluumatkaa taittamaan siten?

Anonyymi kirjoitti:

Jospa vl.n katurinraadot porsii jo menomatkalla, eikä niistä ole enää paluumatkaa taittamaan siten?

7.6. alkaen paronit ajetaan suohon.

P: Antakkee armoo!
O: Vain jos pyydätte anteeksi!

Anonyymi kirjoitti:

P: Antakkee armoo!
O: Vain jos pyydätte anteeksi!

P: Ikuna emme pyyjä anteeksi. Ollaan häpeämättömiä!
O: No sitten ei armoa tipu. Puskii! OnniBuskii! Räyh, räyh! Murrr! Armoa ei anneta!
P: Uiuiuiuijuijuijuijuiiiiiii!

Anonyymi kirjoitti:

P: Ikuna emme pyyjä anteeksi. Ollaan häpeämättömiä!
O: No sitten ei armoa tipu. Puskii! OnniBuskii! Räyh, räyh! Murrr! Armoa ei anneta!
P: Uiuiuiuijuijuijuijuiiiiiii!

Lue lisää

Näin siis 7.6. alkaen

Mutta mikä oli tämän hetkellisen liikenteenvähennysstrategian idea? Joko se täälläkin vihdoin ymmärretään vai pitääkö teidän yhä muutama lisäpäivä olla jännityksessä?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta mikä oli tämän hetkellisen liikenteenvähennysstrategian idea? Joko se täälläkin vihdoin ymmärretään vai pitääkö teidän yhä muutama lisäpäivä olla jännityksessä?

Liikenne piti siksi vähentää minimiin, että kerättiin seisovista busseista polttoaineet ja voidaan taas jatkaa liikennöintiä.

Anonyymi kirjoitti:

Liikenne piti siksi vähentää minimiin, että kerättiin seisovista busseista polttoaineet ja voidaan taas jatkaa liikennöintiä.

Viime keskiviikkona yksi romu oli Heinolassa luukut levällään ja matkustajia iso joukko auton ulkopuolella. En tiedä oliko oikea vika vai oliko vahingossa lähdetty linjalle autolla, jonka polttoainetankki oli imetty tyhjäksi?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta mikä oli tämän hetkellisen liikenteenvähennysstrategian idea? Joko se täälläkin vihdoin ymmärretään vai pitääkö teidän yhä muutama lisäpäivä olla jännityksessä?

Liikennevähennysstrategian syy: Raskaasti tappiollinen liikenne piti keskeyttää, koska konsernin talousosasto alkoi epäillä kassan kestävyyttä jos pandemia pitkittyy. Nordea-rahoitus antoi vahvaa taustatukea keskeytykselle. Muut yritykset ymmärsivät tehdä supistukset aikaisemmin ja pääsivät paljon pienemmillä tappioilla eikä heidän rahoittajiensa tarvinnut isällisesti ohjata päätöksenteossa.

Anonyymi kirjoitti:

Näin siis 7.6. alkaen

Markkinointipäällikkö on ollut ilmeisen liikuttuneessa tilassa, kun hänen sanomansa on vaatinut neljän erillisen lyhyen kommentin kirjoittamista. Tätä se pitkä viikonloppu teettää!

Mielenkiinnolla kuitenkin odotan, ovatko suomalaiset bussimatkustajat niin paljontuulipukukansaa, että siirtyvät parin euron hintaeron vuoksi tunkkaisiin ja ahtaisiin onnibusseihin tai jo parhaat päivänsä nähneisiin lähiliikenneautoihin, vaikka paljon laadukkaampiakin vaihtoehtoja olisi käytettävissä.

Anonyymi kirjoitti:

Markkinointipäällikkö on ollut ilmeisen liikuttuneessa tilassa, kun hänen sanomansa on vaatinut neljän erillisen lyhyen kommentin kirjoittamista. Tätä se pitkä viikonloppu teettää!

Mielenkiinnolla kuitenkin odotan, ovatko suomalaiset bussimatkustajat niin paljontuulipukukansaa, että siirtyvät parin euron hintaeron vuoksi tunkkaisiin ja ahtaisiin onnibusseihin tai jo parhaat päivänsä nähneisiin lähiliikenneautoihin, vaikka paljon laadukkaampiakin vaihtoehtoja olisi käytettävissä.

Lue lisää

Kun OB:n autot ajavat yhteistyökumppaneineen kesällä lähes tauotta halvoin hinnoin, niin jääkö paroneille edes murusia?

Anonyymi kirjoitti:

Kun OB:n autot ajavat yhteistyökumppaneineen kesällä lähes tauotta halvoin hinnoin, niin jääkö paroneille edes murusia?

En osaa siitä sanoa, mutta hinausautoyrittäjät ovat kiitollisia, kun tienvarsiin porsineita homeisia ja ruosteisia vanhoolin-romuja saa nykiä joka päivä kohti korjaamoa, jossa hieman nippusiteitä, ilmastointiteippiä ja rautalankaa saatuaan raadot suuntaavat taas tien päälle, vain porsiakseen taas uudelleen.

Anonyymi kirjoitti:

En osaa siitä sanoa, mutta hinausautoyrittäjät ovat kiitollisia, kun tienvarsiin porsineita homeisia ja ruosteisia vanhoolin-romuja saa nykiä joka päivä kohti korjaamoa, jossa hieman nippusiteitä, ilmastointiteippiä ja rautalankaa saatuaan raadot suuntaavat taas tien päälle, vain porsiakseen taas uudelleen.

Lue lisää

On hienoa, että olemme osanneet valita asuinpaikaksemme eläkepäiville paikkakunnan, jossa ei ole Paunua, ei Valkeakosken liikennettä, ei Onnibusia, eikä Metsäpietilän yhtiöistä muitakaan. Ei tarvi kuunnella nousukiitojen ulinaa, eikä paronien kitinää.
Voi tätä elon rauhaa!

Anonyymi kirjoitti:

Liikennevähennysstrategian syy: Raskaasti tappiollinen liikenne piti keskeyttää, koska konsernin talousosasto alkoi epäillä kassan kestävyyttä jos pandemia pitkittyy. Nordea-rahoitus antoi vahvaa taustatukea keskeytykselle. Muut yritykset ymmärsivät tehdä supistukset aikaisemmin ja pääsivät paljon pienemmillä tappioilla eikä heidän rahoittajiensa tarvinnut isällisesti ohjata päätöksenteossa.

Lue lisää

Jokainen voi todeta tämän viestin väitteet paikkansapitämättömiksi katsomalla OB:n tulevan kesän liikennöintimääriä 7.6. alkaen.

Anonyymi kirjoitti:

Jokainen voi todeta tämän viestin väitteet paikkansapitämättömiksi katsomalla OB:n tulevan kesän liikennöintimääriä 7.6. alkaen.

Tänään olikin mukava nähdä taas tätä suomen valloitusta. Oulu-helsinki välin onnibussi kerkesi taittaa huimat 25km lähdön jälkeen ennenkuin se porsi tien laitaan. No, ei se paljon matkustajia haitannut, niitä kun juuri ei kyydissä ollutkaan, mutta onhan se kuskille vähän tylsä juttu jäädä nakottamaan tienposkeen bussin raadon kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

Tänään olikin mukava nähdä taas tätä suomen valloitusta. Oulu-helsinki välin onnibussi kerkesi taittaa huimat 25km lähdön jälkeen ennenkuin se porsi tien laitaan. No, ei se paljon matkustajia haitannut, niitä kun juuri ei kyydissä ollutkaan, mutta onhan se kuskille vähän tylsä juttu jäädä nakottamaan tienposkeen bussin raadon kanssa.

Lue lisää

OB:lla on valtava laivasto. Kaikkialla Suomessa näkyy vain Onni Hirviä. Teknisiä ongelmia voi joskus olla kun autoja kiitää kaikilla teillä. Mutta aina matkustajat pääsevät perille.

Anonyymi kirjoitti:

OB:lla on valtava laivasto. Kaikkialla Suomessa näkyy vain Onni Hirviä. Teknisiä ongelmia voi joskus olla kun autoja kiitää kaikilla teillä. Mutta aina matkustajat pääsevät perille.

Lue lisää

Mutta että päivittäin näitä ongelmia. Ei anna kovin laadukasta vaikutelmaa. Tai ei kukaan nyt varmaan muutenkaan onnibussia laatuun yhdistäisi.
Yksi lähtö Oulusta päivässä ja sekin kyykähtää tienposkeen. Hienosti menee punapöksypojat, jatkakaa toki samaan malliin vaan.

Anonyymi kirjoitti:

En osaa siitä sanoa, mutta hinausautoyrittäjät ovat kiitollisia, kun tienvarsiin porsineita homeisia ja ruosteisia vanhoolin-romuja saa nykiä joka päivä kohti korjaamoa, jossa hieman nippusiteitä, ilmastointiteippiä ja rautalankaa saatuaan raadot suuntaavat taas tien päälle, vain porsiakseen taas uudelleen.

Lue lisää

Tänään yksi poiki Kampissa lähtöruutuun. Se on jo saavutus, ei päässyt edes Manskulle asti.

Anonyymi kirjoitti:

OB:lla on valtava laivasto. Kaikkialla Suomessa näkyy vain Onni Hirviä. Teknisiä ongelmia voi joskus olla kun autoja kiitää kaikilla teillä. Mutta aina matkustajat pääsevät perille.

Lue lisää

Kyllä ob on yliedustettu autorikoissa, vaikka verrattaisiin liikennemääriin. Tälläkin palstalla on moni kirjoittanut alkuvaiheen huoltojen ja korjausten laiminlyönneistä tuloksen parantamiseksi. Nyt kun autot alkavat vanhentua, laiminlyönnit käyvät kalliiksi.

Turha toivo. Tällä hetkellä liikennepolitiikka on niin punavihreän politiikan syleilyssä, että tierahoja ei kannata odottaa. Kaikki menee kiskoliikenteen tukemiseen ja uusien kiskojen rakentamiseen sekä näitä suunnitteleville punavihreille konsulttiyrityksille. Tämä suuntaus sai valeissa pienen näpäytyksen, mutta epäilen silti että linja ei muutu.

Anonyymi kirjoitti:

Turha toivo. Tällä hetkellä liikennepolitiikka on niin punavihreän politiikan syleilyssä, että tierahoja ei kannata odottaa. Kaikki menee kiskoliikenteen tukemiseen ja uusien kiskojen rakentamiseen sekä näitä suunnitteleville punavihreille konsulttiyrityksille. Tämä suuntaus sai valeissa pienen näpäytyksen, mutta epäilen silti että linja ei muutu.

Lue lisää

Kuinkas tuo uusi HERRA nyt ajaa 30 vuoroa viikossa Tampere-Helsinki-reitillä, ja VANHA herra ajaa 37 vuoroa viikossa? Onko herruus taas vaihtunut?

Anonyymi kirjoitti:

Kuinkas tuo uusi HERRA nyt ajaa 30 vuoroa viikossa Tampere-Helsinki-reitillä, ja VANHA herra ajaa 37 vuoroa viikossa? Onko herruus taas vaihtunut?

Nyt ei ihan tarkkaan voi tietää mistä tuon kirjoittaja tarkkaan ottaen puhuu mutta selvyydeksi:


Onnibus.com Oy ja Valkeakosken Liikenne Oy ajavat tällä hetkellä 85 viikkovuoroa suuntaansa Tampere-Helsinki -reitillä.


Eli meno-paluuna 170 viikkovuoroa.


Muut liikennöitsijät yhteenlaskettunakin ajavat sitten huomattavasti vähemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt ei ihan tarkkaan voi tietää mistä tuon kirjoittaja tarkkaan ottaen puhuu mutta selvyydeksi:


Onnibus.com Oy ja Valkeakosken Liikenne Oy ajavat tällä hetkellä 85 viikkovuoroa suuntaansa Tampere-Helsinki -reitillä.


Eli meno-paluuna 170 viikkovuoroa.


Muut liikennöitsijät yhteenlaskettunakin ajavat sitten huomattavasti vähemmän.

Lue lisää

Tällä viikolla julkaistiin Onnibussin tulos viime tilikaudelta. Tappiota yli viisi miljoonaa, siis yli 5 MILJ. EUROA! tämä on lajissaan Suomen ennätys. Taloustiedoista voi päätellä, että konsernituki piti muut tunnusluvut siedettävinä. Kerhotalon porukalla on hieman lisää mietittävää kaiken muun hyvän lisäksi. Myös Valkeakosken Liikenteen tulos oli negatiivinen, ilmeisesti ensimmäisen kerran yrityksen historian aikana. Olikohan korona-ajan strategia hieman väärin valittu? Muut supistivat liikennettä kysynnän mukaan, mutta Onnibus ajoi kuukausikaupalla tyhjillä autoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Tällä viikolla julkaistiin Onnibussin tulos viime tilikaudelta. Tappiota yli viisi miljoonaa, siis yli 5 MILJ. EUROA! tämä on lajissaan Suomen ennätys. Taloustiedoista voi päätellä, että konsernituki piti muut tunnusluvut siedettävinä. Kerhotalon porukalla on hieman lisää mietittävää kaiken muun hyvän lisäksi. Myös Valkeakosken Liikenteen tulos oli negatiivinen, ilmeisesti ensimmäisen kerran yrityksen historian aikana. Olikohan korona-ajan strategia hieman väärin valittu? Muut supistivat liikennettä kysynnän mukaan, mutta Onnibus ajoi kuukausikaupalla tyhjillä autoilla.

Lue lisää

Raaka oli tappio ja iso oli Tommolan suvun antama konserniapu.
Ja mikä huolestuttavinta, OB:t ajelevat edelleen aika lailla tyhjinä, samoin Flexit ja totuuden nimessä myös muut liikennöitsijät.
Eikö Savonlinja tekaissut pari vuotta sitten myös jotain 5 millin tappion? Siinä pohatat kokeilee kumpi saa isomman miinuksen!

Anonyymi kirjoitti:

Tällä viikolla julkaistiin Onnibussin tulos viime tilikaudelta. Tappiota yli viisi miljoonaa, siis yli 5 MILJ. EUROA! tämä on lajissaan Suomen ennätys. Taloustiedoista voi päätellä, että konsernituki piti muut tunnusluvut siedettävinä. Kerhotalon porukalla on hieman lisää mietittävää kaiken muun hyvän lisäksi. Myös Valkeakosken Liikenteen tulos oli negatiivinen, ilmeisesti ensimmäisen kerran yrityksen historian aikana. Olikohan korona-ajan strategia hieman väärin valittu? Muut supistivat liikennettä kysynnän mukaan, mutta Onnibus ajoi kuukausikaupalla tyhjillä autoilla.

Lue lisää

Tähän saadaan vastaus vasta 2-3 vuoden päästä, kenen strategia oli oikea. Tällä hetkellä kaukoliikennemarkkina on ainakin aiempaakin vahvemmin Koiviston Auton hallussa. Kuinka arvokasta se on? Valkeakosken Liikenteellä on nyt suurempi markkina Tre-Hki välillä kuin EB:llä. Mikä on tämän korona-aikana voitetun markkinaosuuden arvo? Kannattiko siitä maksaa hetkellisellä miinustuloksella ja netota sitten tulevaisuudessa? Tähän saadaan parin vuoden sisään vastaus josta ei kellään ole valitusoikeutta.

Anonyymi kirjoitti:

Raaka oli tappio ja iso oli Tommolan suvun antama konserniapu.
Ja mikä huolestuttavinta, OB:t ajelevat edelleen aika lailla tyhjinä, samoin Flexit ja totuuden nimessä myös muut liikennöitsijät.
Eikö Savonlinja tekaissut pari vuotta sitten myös jotain 5 millin tappion? Siinä pohatat kokeilee kumpi saa isomman miinuksen!

Lue lisää

Savonlinja ei ole koskaan tehnyt noin isoa tappiota. Tappiota kannattaa verrata myös liikevaihdon suuruuteen, siinäkin suhteessa ob:n tappio oli omaa luokkaansa.

Anonyymi kirjoitti:

Tähän saadaan vastaus vasta 2-3 vuoden päästä, kenen strategia oli oikea. Tällä hetkellä kaukoliikennemarkkina on ainakin aiempaakin vahvemmin Koiviston Auton hallussa. Kuinka arvokasta se on? Valkeakosken Liikenteellä on nyt suurempi markkina Tre-Hki välillä kuin EB:llä. Mikä on tämän korona-aikana voitetun markkinaosuuden arvo? Kannattiko siitä maksaa hetkellisellä miinustuloksella ja netota sitten tulevaisuudessa? Tähän saadaan parin vuoden sisään vastaus josta ei kellään ole valitusoikeutta.

Lue lisää

Vaikka Koivistolla olisi kaukoliikenteessä tuhat autoa, ei sillä ole paljoakaan arvoa jos autot kulkevat tyhjinä ja tappiota tulee lähes joka linjalta. Valkeakosken Liikenteellä on Tre - Hki välillä viisi vuoroa ja EB:lla seitsemän arkipäivisin. Eikö 7 > 5?

Korona-aikana "voitetulla" markkinaosuudella ei ole paljoakaan arvoa, koska muiden on hyvin helppo laittaa lisävuoroja mikäli matkustajamäärät selvästi elpyvät. Mukaan voi tulla myös täysin uusia yrityksiä. Aloitushan ei vaadi kuin ilmoituksen. Näitä viimeisiä talouslukuja kun katselee, niin viimeistään nyt on selvää että Koivisto taas kertaalleen pelasti ob:n varmalta lopulta. Tämäkin on sellainen asia, minkä eräät selittävät aivan muuksi.

Anonyymi kirjoitti:

Savonlinja ei ole koskaan tehnyt noin isoa tappiota. Tappiota kannattaa verrata myös liikevaihdon suuruuteen, siinäkin suhteessa ob:n tappio oli omaa luokkaansa.

Joo, taisi olla se Savonlinjan tappio 3,5 millin luokkaa ja suurin osa oli alaskirjauksia.
Ob:n tappio on kyllä hirvittävä, kolmannes liikevaihdosta.
Samalla liikevaihdolla Paroni-Paunu teki huomattavasti pienemmän miinuksen.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka Koivistolla olisi kaukoliikenteessä tuhat autoa, ei sillä ole paljoakaan arvoa jos autot kulkevat tyhjinä ja tappiota tulee lähes joka linjalta. Valkeakosken Liikenteellä on Tre - Hki välillä viisi vuoroa ja EB:lla seitsemän arkipäivisin. Eikö 7 > 5?

Korona-aikana "voitetulla" markkinaosuudella ei ole paljoakaan arvoa, koska muiden on hyvin helppo laittaa lisävuoroja mikäli matkustajamäärät selvästi elpyvät. Mukaan voi tulla myös täysin uusia yrityksiä. Aloitushan ei vaadi kuin ilmoituksen. Näitä viimeisiä talouslukuja kun katselee, niin viimeistään nyt on selvää että Koivisto taas kertaalleen pelasti ob:n varmalta lopulta. Tämäkin on sellainen asia, minkä eräät selittävät aivan muuksi.

Lue lisää

Markkinaosuus tulisi laskea yhtiön liikevaihdon suhteena alan koko liikevaihtoon. Ei ajettujen vuorojen lukumääränä. Tyhjänä ajettavan bussin markkinaosuus on nolla.

Koska hetkellistä markkinaosuutta on vaikea laskea tarkasti reaaliajassa (ei ole kilpailijoiden senhetkinen liikevaihto tiedossa), paras mittari on hetkellinen matkustajamäärä. Näitä on helppo arvioida myös kilpailijoiden osalta tarkkailemalla.

Valkeakosken Liikenne kuljettaa enemmän matkustajia viidellä päivittäisellä vuorollaan kuin EB seitsemällä vuorollaan Tre-Hki reitillä. Yksi iso, muttei ainoa, syy tähän on, että eräs EB:n vuoro ei kuljeta Tre-Hki välillä juuri koskaan juuri ketään.

Anonyymi kirjoitti:

Joo, taisi olla se Savonlinjan tappio 3,5 millin luokkaa ja suurin osa oli alaskirjauksia.
Ob:n tappio on kyllä hirvittävä, kolmannes liikevaihdosta.
Samalla liikevaihdolla Paroni-Paunu teki huomattavasti pienemmän miinuksen.

Lue lisää

Helppo uskoa. Paunuhan jätti matkustajansa pulaan ja sysäsi heidät kilpailijoidensa kyytiin lopettamalla palvelun korona-aikana lähes täysin. Erityisesti Valkeakosken Liikenne hyötyi tästä. Mikä neronleimaus aloittaa liikennöinti Tre-Vlk-Hki reitillä heti, kun vanha toimija antautui!

Anonyymi kirjoitti:

Helppo uskoa. Paunuhan jätti matkustajansa pulaan ja sysäsi heidät kilpailijoidensa kyytiin lopettamalla palvelun korona-aikana lähes täysin. Erityisesti Valkeakosken Liikenne hyötyi tästä. Mikä neronleimaus aloittaa liikennöinti Tre-Vlk-Hki reitillä heti, kun vanha toimija antautui!

Lue lisää

Jaa mitkä matkustajat? Onnibusin 5 miljoonan tappio kertoo, ettei niitä matkustajia ollut vuonna 2020 ja vielä vähemmän alkuvuonna 2021.
Valkeakosken Liikenteen autot ajavat aika lailla tyhjillä autoilla ja halvoilla hinnoilla, ei tule mitään, ei niin kertakaikkiaan mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Markkinaosuus tulisi laskea yhtiön liikevaihdon suhteena alan koko liikevaihtoon. Ei ajettujen vuorojen lukumääränä. Tyhjänä ajettavan bussin markkinaosuus on nolla.

Koska hetkellistä markkinaosuutta on vaikea laskea tarkasti reaaliajassa (ei ole kilpailijoiden senhetkinen liikevaihto tiedossa), paras mittari on hetkellinen matkustajamäärä. Näitä on helppo arvioida myös kilpailijoiden osalta tarkkailemalla.

Valkeakosken Liikenne kuljettaa enemmän matkustajia viidellä päivittäisellä vuorollaan kuin EB seitsemällä vuorollaan Tre-Hki reitillä. Yksi iso, muttei ainoa, syy tähän on, että eräs EB:n vuoro ei kuljeta Tre-Hki välillä juuri koskaan juuri ketään.

Lue lisää

Valkeakosken Liikenteen autot ajavat niin halvoilla lipun hinnoilla, että ihan hirvittää. Onko punapöksy puhunut omistajat ympäri ja nyt poltetaan maantielle vuosikymmenien aikana kertynyt varallisuus? Samoin kävi alkuvaiheessa ob:n ns. yhteistyöyrityksille, joista moni on jo kokonaan poistunut liikenteestä. Eikö kokeneet yrittäjät tosiaankaan ymmärrä,, että alle kulujen ei voi pitkän päälle liikennöidä. Jos lipun hinta pidetään tappiollisena pelkästään siksi, että saadaan matkustaja pois kilpailijalta, on se hyvin vaarallinen tie.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakosken Liikenteen autot ajavat niin halvoilla lipun hinnoilla, että ihan hirvittää. Onko punapöksy puhunut omistajat ympäri ja nyt poltetaan maantielle vuosikymmenien aikana kertynyt varallisuus? Samoin kävi alkuvaiheessa ob:n ns. yhteistyöyrityksille, joista moni on jo kokonaan poistunut liikenteestä. Eikö kokeneet yrittäjät tosiaankaan ymmärrä,, että alle kulujen ei voi pitkän päälle liikennöidä. Jos lipun hinta pidetään tappiollisena pelkästään siksi, että saadaan matkustaja pois kilpailijalta, on se hyvin vaarallinen tie.

Lue lisää

Ymmärrettävästi Valkeakosken Liikenteen hinnoittelu on Paunulle ja Länsilinjoille vaarallinen

Anonyymi kirjoitti:

Helppo uskoa. Paunuhan jätti matkustajansa pulaan ja sysäsi heidät kilpailijoidensa kyytiin lopettamalla palvelun korona-aikana lähes täysin. Erityisesti Valkeakosken Liikenne hyötyi tästä. Mikä neronleimaus aloittaa liikennöinti Tre-Vlk-Hki reitillä heti, kun vanha toimija antautui!

Lue lisää

Onko nerous mielestäsi sitä, että ajetaan 7 eur lipun hinnoilla lähes tyhjillä busseilla monta vuoroa päivässä? En tiedä mikä on vanhan toimijan strategia, mutta ainakin se hoiti pahimman korona-ajan paljon järkevämmin. Tälläkin hetkellä Paunun lippujen hinnat ovat lähempänä järkevää tasoa kuin kilpailijoiden. Uskoisin valistuneiden matkustajien olevan valmiita maksamaan muutaman euron lisämaksu mukavuudesta. Varmuudella ainakin sen jälkeen, kun ovat kerran ahtaalla ob:n romulla matkustaneet.

Anonyymi kirjoitti:

Onko nerous mielestäsi sitä, että ajetaan 7 eur lipun hinnoilla lähes tyhjillä busseilla monta vuoroa päivässä? En tiedä mikä on vanhan toimijan strategia, mutta ainakin se hoiti pahimman korona-ajan paljon järkevämmin. Tälläkin hetkellä Paunun lippujen hinnat ovat lähempänä järkevää tasoa kuin kilpailijoiden. Uskoisin valistuneiden matkustajien olevan valmiita maksamaan muutaman euron lisämaksu mukavuudesta. Varmuudella ainakin sen jälkeen, kun ovat kerran ahtaalla ob:n romulla matkustaneet.

Lue lisää

Kyllähän tuossa kävi niin, että VL yllätti Paunun. Paunu ei osannut kuvitellakaan että VL nappaa siltä Valkeakosken markkinan. Eli Paunu levitti ymmärtämättömyyttään punaisen maton VL:lle pitopöydän ääreen ajamalla liikenteensä alas. Ja VL kiitti ja kumarsi ja asteli sisään ja iski heti kaksi haarukkaa kiinni juuri uunista tulleeseen kalkkunaan. Jääkö Tre-Vlk-Hki reitillä Paunulle enää murusiakaan?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän tuossa kävi niin, että VL yllätti Paunun. Paunu ei osannut kuvitellakaan että VL nappaa siltä Valkeakosken markkinan. Eli Paunu levitti ymmärtämättömyyttään punaisen maton VL:lle pitopöydän ääreen ajamalla liikenteensä alas. Ja VL kiitti ja kumarsi ja asteli sisään ja iski heti kaksi haarukkaa kiinni juuri uunista tulleeseen kalkkunaan. Jääkö Tre-Vlk-Hki reitillä Paunulle enää murusiakaan?

Lue lisää

Katsotaan nyt ensin hetki, miten markkina kehittyy ja ennen kaikkea miten lähiaikojen koronatilanne vaikuttaa matkustukseen. Ei Valkeakosken Liikenteen pikavuoroliikenteen aloitus ketään yllättänyt, asiastahan puhuttiin alan sisällä jo viime vuoden puolella. Selvähän se oli, että kun oma kotikaupunki petti ja vei vanhan liikenteen alta, piti jotakin saada jotakin tilalle. Aika surkealta näyttää yrityksen tilanne tällä hetkellä. Tässä ilmeisesti hetki kokeillaan ja jos ei tuota toivottua tulosta, sitten tehdään muita päätöksiä. En mitenkään jaksa uskoa, että yrityksen omistajat kovin pitkään polttavat rahaa vain toteuttaakseen punapöksyn sairaita fantasioita.

Anonyymi kirjoitti:

Katsotaan nyt ensin hetki, miten markkina kehittyy ja ennen kaikkea miten lähiaikojen koronatilanne vaikuttaa matkustukseen. Ei Valkeakosken Liikenteen pikavuoroliikenteen aloitus ketään yllättänyt, asiastahan puhuttiin alan sisällä jo viime vuoden puolella. Selvähän se oli, että kun oma kotikaupunki petti ja vei vanhan liikenteen alta, piti jotakin saada jotakin tilalle. Aika surkealta näyttää yrityksen tilanne tällä hetkellä. Tässä ilmeisesti hetki kokeillaan ja jos ei tuota toivottua tulosta, sitten tehdään muita päätöksiä. En mitenkään jaksa uskoa, että yrityksen omistajat kovin pitkään polttavat rahaa vain toteuttaakseen punapöksyn sairaita fantasioita.

Lue lisää

Puhuttiin kyllä mutta Paunu oli suurimmat vähennyksensä tehnyt jo kauan ennen sitä. Lisäksi asia varmistui vasta tämän vuoden tammikuussa, siihen asti puheet olivat olleet huhujen tasolla.

Olen satavarma että jos Paunu olisi ymmärtänyt tilanteen se ei olisi (käytännössä) lopettanut liikennöintiään. Tai sitten se ei enää edes välitä. Ajellaan vielä mitä ajellaan kunnes laitetaan pillit pussiin lopullisesti?

Anonyymi kirjoitti:

Puhuttiin kyllä mutta Paunu oli suurimmat vähennyksensä tehnyt jo kauan ennen sitä. Lisäksi asia varmistui vasta tämän vuoden tammikuussa, siihen asti puheet olivat olleet huhujen tasolla.

Olen satavarma että jos Paunu olisi ymmärtänyt tilanteen se ei olisi (käytännössä) lopettanut liikennöintiään. Tai sitten se ei enää edes välitä. Ajellaan vielä mitä ajellaan kunnes laitetaan pillit pussiin lopullisesti?

Lue lisää

Kun katsotaan viimevuoden talouslukuja, Paunun valitsema tie oli paljon parempi kuin punaisen kilpailijan. Taloustiedot eivät valehtele.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän tuossa kävi niin, että VL yllätti Paunun. Paunu ei osannut kuvitellakaan että VL nappaa siltä Valkeakosken markkinan. Eli Paunu levitti ymmärtämättömyyttään punaisen maton VL:lle pitopöydän ääreen ajamalla liikenteensä alas. Ja VL kiitti ja kumarsi ja asteli sisään ja iski heti kaksi haarukkaa kiinni juuri uunista tulleeseen kalkkunaan. Jääkö Tre-Vlk-Hki reitillä Paunulle enää murusiakaan?

Lue lisää

Valkeakosken liikenne ryöstää vanhuksia ja muita, joilla ei ole nettiyhteyttä.
Kuljettajalta ostettu lippu Helsinkiin maksaa Tampereelta 15 euroa ja Valkeakoskelta lähes saman,14,50, vaikka matka on huomattavasti lyhyempi.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakosken liikenne ryöstää vanhuksia ja muita, joilla ei ole nettiyhteyttä.
Kuljettajalta ostettu lippu Helsinkiin maksaa Tampereelta 15 euroa ja Valkeakoskelta lähes saman,14,50, vaikka matka on huomattavasti lyhyempi.

Lue lisää

R-kioskeilta saa ostaa OB-lippuja Valkeakosken Liikenteen vuoroille OB:n verkkokaupan hinnoilla.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakosken liikenne ryöstää vanhuksia ja muita, joilla ei ole nettiyhteyttä.
Kuljettajalta ostettu lippu Helsinkiin maksaa Tampereelta 15 euroa ja Valkeakoskelta lähes saman,14,50, vaikka matka on huomattavasti lyhyempi.

Lue lisää

EB rosvoaa 24-27 euroa kuljettajalta ostetusta lipusta

Anonyymi kirjoitti:

Ymmärrettävästi Valkeakosken Liikenteen hinnoittelu on Paunulle ja Länsilinjoille vaarallinen

Kyllä se on kaikkein vaarallisinta VL:lle itselleen, elleivät ymmärrä lopettaa hulluttelua ajoissa. Melkein säälittää vanhan, hyvän yrityksen ajautuminen tuhon tielle.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä se on kaikkein vaarallisinta VL:lle itselleen, elleivät ymmärrä lopettaa hulluttelua ajoissa. Melkein säälittää vanhan, hyvän yrityksen ajautuminen tuhon tielle.

VL ei sääliä ansaitse. Itse ovat oman soppansa keittäneet lähtemällä punapöksyn juoneen mukaan. Toivottavasti itse ymmärtävät ennen kuin on myöhäistä.

Anonyymi kirjoitti:

VL ei sääliä ansaitse. Itse ovat oman soppansa keittäneet lähtemällä punapöksyn juoneen mukaan. Toivottavasti itse ymmärtävät ennen kuin on myöhäistä.

Punapöksy on nero

Anonyymi kirjoitti:

Punapöksy on nero

Onnea Riihimäki! Nyt pääsette tekin halvalla Helsinkiin, 7 eurolla. Mutta muistakaa valita liikennöitsijä oikein, ettei tarvitse maksaa tuplahintaa:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s9685&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-07-20#breadcrumb

Anonyymi kirjoitti:

Onnea Riihimäki! Nyt pääsette tekin halvalla Helsinkiin, 7 eurolla. Mutta muistakaa valita liikennöitsijä oikein, ettei tarvitse maksaa tuplahintaa:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=s9685&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-07-20#breadcrumb

Lue lisää

Tämä helpottaa EB:n kuskienkin työtä, kun ei enää tarvitse stoppailla Riihimäelläkään. Vantaa Keimolahan onkin jo pitkään ollut EB:lle vauhdikas läpiajopysäkki, nyt siis myös Riihimäki.

Anonyymi kirjoitti:

Punapöksy on nero

Hän ajat ja reitit säätää ja EB:n tainnuttaa,
ja hyisen Vainion häätää ja kassan kartuttaa.
Hän Onniin meidät ohjaa, jos tahtoo matkustaa,
sen säästön määrän pohjaa,
ken pystyy koskaan tutkimaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä helpottaa EB:n kuskienkin työtä, kun ei enää tarvitse stoppailla Riihimäelläkään. Vantaa Keimolahan onkin jo pitkään ollut EB:lle vauhdikas läpiajopysäkki, nyt siis myös Riihimäki.

Lue lisää

Kuinka helvetin tyhmiä ja hyväuskoisia hölmöjä siellä Valkeakosken Liikenteellä ollaan?
On uskottu punapöksypojan puheet kuinka kannattavaa Tamponibussin liikennöinti on ollut tämän 10 vuoden pelleshown aikana! Kuinka liian halvoilla lipunhinnoilla pääsee paratiisiin jossa impyet odottavat avosylin opetuslapsia.

Anonyymi kirjoitti:

Punapöksy on nero

Onhan punapöksy nero, omalla tavallaan. Kymmenessä vuodessa hän on sössinyt oman liiketoimintansa useampaan kertaan. Tähän mennessä on aina löytynyt pelastaja, mutta jatkossa se ei ole varmaa. OB tulee tänäkin vuonna tekemään tappiota, mutta kuinka pitkään Koivisto jaksaa sponsoroida? Tähän mennessä kaikki punapöksyn aikaisemmat liikekumppanit ovat ajautuneet vaikeuksiin, moni jopa konkurssiin. Jäljelle jääneille punapöksy on tällä hetkellä pahin kirosana. Minulla oli neroudesta hieman erilainen kuva, mutta aina näköjään oppii uutta.

Anonyymi kirjoitti:

Kuinka helvetin tyhmiä ja hyväuskoisia hölmöjä siellä Valkeakosken Liikenteellä ollaan?
On uskottu punapöksypojan puheet kuinka kannattavaa Tamponibussin liikennöinti on ollut tämän 10 vuoden pelleshown aikana! Kuinka liian halvoilla lipunhinnoilla pääsee paratiisiin jossa impyet odottavat avosylin opetuslapsia.

Lue lisää

Tässä taannoin eräs Vuolteen kuljettaja avautui ob-yhteistyöstä. Ob:n alkuvaiheessa oli luvattu lähes kuu taivaalta. Todellisuudessa ei paljoakaan hyödytty. Jos matkustajia oli paljon, ob korjasi hyödyn. Vähitellen kävi niin, että alihankinta vähentyi ja loppui kokonaan. Koronakaudella ob pyysi heitä laittamaan oman linjan Helsinkiin vain kiusantekomielessä muille. Kokeilu aiheutti suuret tappiot. Lopulta ob valitsi yhteistyökumppaniksi Valkeakosken Liikenteen ja Vuolle sai märän rätin naamalleen. Ylöjärven suunnalla kuulemma toimistolla ollaan hyvin, hyvin vihaisia ob:n toimintatavoista.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä taannoin eräs Vuolteen kuljettaja avautui ob-yhteistyöstä. Ob:n alkuvaiheessa oli luvattu lähes kuu taivaalta. Todellisuudessa ei paljoakaan hyödytty. Jos matkustajia oli paljon, ob korjasi hyödyn. Vähitellen kävi niin, että alihankinta vähentyi ja loppui kokonaan. Koronakaudella ob pyysi heitä laittamaan oman linjan Helsinkiin vain kiusantekomielessä muille. Kokeilu aiheutti suuret tappiot. Lopulta ob valitsi yhteistyökumppaniksi Valkeakosken Liikenteen ja Vuolle sai märän rätin naamalleen. Ylöjärven suunnalla kuulemma toimistolla ollaan hyvin, hyvin vihaisia ob:n toimintatavoista.

Lue lisää

Vuolle ei ole mukana siksi, että yhtiön palkkapolitiikka ei kaikilta osin kestä päivänvaloa eikä ob siksi voi ottaa sitä yhteistyökumppaniksi. Toisin sanoen ob pelkää mainehaittaa jos tällainen kumppani olisi mukana läheisessä yhteistyössä.

Anonyymi kirjoitti:

Vuolle ei ole mukana siksi, että yhtiön palkkapolitiikka ei kaikilta osin kestä päivänvaloa eikä ob siksi voi ottaa sitä yhteistyökumppaniksi. Toisin sanoen ob pelkää mainehaittaa jos tällainen kumppani olisi mukana läheisessä yhteistyössä.

Lue lisää

"Vuolle ei ole mukana siksi, että yhtiön palkkapolitiikka ei kaikilta osin kestä päivänvaloa eikä ob siksi voi ottaa sitä yhteistyökumppaniksi. Toisin sanoen ob pelkää mainehaittaa jos tällainen kumppani olisi mukana läheisessä yhteistyössä."

Kerropa nyt, miksi Atro Vuolteen vuoroja on OB-verkkokaupassa, jos se ei sovi yhteen OB:n kanssa.

Anonyymi kirjoitti:

"Vuolle ei ole mukana siksi, että yhtiön palkkapolitiikka ei kaikilta osin kestä päivänvaloa eikä ob siksi voi ottaa sitä yhteistyökumppaniksi. Toisin sanoen ob pelkää mainehaittaa jos tällainen kumppani olisi mukana läheisessä yhteistyössä."

Kerropa nyt, miksi Atro Vuolteen vuoroja on OB-verkkokaupassa, jos se ei sovi yhteen OB:n kanssa.

Lue lisää

Hervanta Sääksjärvi on niin vähäinen alihankinta, että sillä ei ole merkitystä. Mutta miksi Vuolle ei aja Helsinkiin kuten joskus aikoinaan? Kyllähän siihen joku syy täytyy olla.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä taannoin eräs Vuolteen kuljettaja avautui ob-yhteistyöstä. Ob:n alkuvaiheessa oli luvattu lähes kuu taivaalta. Todellisuudessa ei paljoakaan hyödytty. Jos matkustajia oli paljon, ob korjasi hyödyn. Vähitellen kävi niin, että alihankinta vähentyi ja loppui kokonaan. Koronakaudella ob pyysi heitä laittamaan oman linjan Helsinkiin vain kiusantekomielessä muille. Kokeilu aiheutti suuret tappiot. Lopulta ob valitsi yhteistyökumppaniksi Valkeakosken Liikenteen ja Vuolle sai märän rätin naamalleen. Ylöjärven suunnalla kuulemma toimistolla ollaan hyvin, hyvin vihaisia ob:n toimintatavoista.

Lue lisää

voi hellanduudelis, eikö länskärin hinnoittelu ollut semmoinein että mihin siinä vielä kiusantekovuoroja tarvittais? oli halu vain palvella asiakkaita mahd. hyvin

vuolle ollut kuvioissa mukana niin kauan että tasan tarkkaan tietää mitä tämä toiminta on ja mitä ei ole

vuolle on hyvä kumppani

Saahan mitä vaan sopia ja heittää roskikseen, mutta EU:n määräykset ajo- ja lepoajoista eivät ole Helken päätettävissä, ei edes Anttien;
EUROOPAN PARLAMENTIN JA NEUVOSTON ASETUS (EY) N:o 561/2006,
annettu 15 päivänä maaliskuuta 2006,

Noinko tosiaan VR on sitten lopettanut kaiken junaliikenteen tällä välillä, vai mistä tuo markkinaosuus tulee 100ksi?

Anonyymi kirjoitti:

Noinko tosiaan VR on sitten lopettanut kaiken junaliikenteen tällä välillä, vai mistä tuo markkinaosuus tulee 100ksi?

Oletko tosiaan niin tyhmä ettet ymmärrä puheen olleen sekä ketjun avauksessa että kommenteissa BUSSIliikenteestä? En usko. Oli vaan pakko kirjoittaa merkityksetön viesti tänne.

Mutta vahingossa osuit kyllä osin oikeaankin. VR (Pohjolan Liikenne) on todellakin luovuttanut jo kauan sitten paitsi Helsinki-Tampere -bussiliikenteessä niin myös KOKO Suomen kaukobussiliikenteessä Onnibusin paineen vuoksi. R. I. P. Pohjolan Liikenteen pikavuorot.

Anonyymi kirjoitti:

Oletko tosiaan niin tyhmä ettet ymmärrä puheen olleen sekä ketjun avauksessa että kommenteissa BUSSIliikenteestä? En usko. Oli vaan pakko kirjoittaa merkityksetön viesti tänne.

Mutta vahingossa osuit kyllä osin oikeaankin. VR (Pohjolan Liikenne) on todellakin luovuttanut jo kauan sitten paitsi Helsinki-Tampere -bussiliikenteessä niin myös KOKO Suomen kaukobussiliikenteessä Onnibusin paineen vuoksi. R. I. P. Pohjolan Liikenteen pikavuorot.

Lue lisää

Ja sinä punapöksyläinen et ymmärrä, että esim. Paunun, Länsilinjojen sekä muiden tulevien toimijoiden vuorot eivät ole vielä näkyvissä Mh:n haussa.
Ja onnea matkaan, Ob ja VL voivat hyvänä päivänä saada jopa 100 euroa yhdeltä sivulta!
En malta odottaa niillä tuotoilla ostettavia uusia Van Hooleja.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sinä punapöksyläinen et ymmärrä, että esim. Paunun, Länsilinjojen sekä muiden tulevien toimijoiden vuorot eivät ole vielä näkyvissä Mh:n haussa.
Ja onnea matkaan, Ob ja VL voivat hyvänä päivänä saada jopa 100 euroa yhdeltä sivulta!
En malta odottaa niillä tuotoilla ostettavia uusia Van Hooleja.

Lue lisää

Tämä on täysin totta. Valkeakosken Liikenteellekin tuli yleensä kaksi uutta autoa vuodessa, mutta koskahan nyt voidaan seuraavaa odotella? Vaikka kalusto on nyt melko uutta, ei vanhoilla lähiliikenneautoilla voida loputtomiin ajella pikavuoroja. Onnibussin kalustotilanne on vielä paljon surkeampi, autot ovat paljon ajettuja ja huonosti huollettuja. Tämä on jo näkynyt autorikkojen suurena määränä. Yrityksen taloudellinen tila on sellainen, että uutta kalustoa on turha odottaa vähään aikaan. Silti on kivaa, että punapöksy ja markkinointipäällikkö jaksavat trollata, saavutus sekin!

Anonyymi kirjoitti:

Tämä on täysin totta. Valkeakosken Liikenteellekin tuli yleensä kaksi uutta autoa vuodessa, mutta koskahan nyt voidaan seuraavaa odotella? Vaikka kalusto on nyt melko uutta, ei vanhoilla lähiliikenneautoilla voida loputtomiin ajella pikavuoroja. Onnibussin kalustotilanne on vielä paljon surkeampi, autot ovat paljon ajettuja ja huonosti huollettuja. Tämä on jo näkynyt autorikkojen suurena määränä. Yrityksen taloudellinen tila on sellainen, että uutta kalustoa on turha odottaa vähään aikaan. Silti on kivaa, että punapöksy ja markkinointipäällikkö jaksavat trollata, saavutus sekin!

Lue lisää

Loppuunajettuja jo nyt - ja uusia ei saa. Kysyin tutulta kuskilta, joka oli lähdössä Helsingistä Poriin joustotamppoonilla, että paljonko tuolla on ajettu. vastaus oli että 3,4 miljoonaa km. Kyseessä siis Satakunnan auton numero 22, joka on kai ihan viimeisiä uusia mitä siihen taloon on ikinä tullut. Siis uusia. Sanoi, että aikanaan siellä pikavuoron autot vaihdettiin ennenkuin niillä oli ajettu 0,5 milj. km, mutta samaan hengenvetoon epäili, että nyt ei vaihdeta vielä 5 milj. ajokilometrinkään kohdalla.

Anonyymi kirjoitti:

Loppuunajettuja jo nyt - ja uusia ei saa. Kysyin tutulta kuskilta, joka oli lähdössä Helsingistä Poriin joustotamppoonilla, että paljonko tuolla on ajettu. vastaus oli että 3,4 miljoonaa km. Kyseessä siis Satakunnan auton numero 22, joka on kai ihan viimeisiä uusia mitä siihen taloon on ikinä tullut. Siis uusia. Sanoi, että aikanaan siellä pikavuoron autot vaihdettiin ennenkuin niillä oli ajettu 0,5 milj. km, mutta samaan hengenvetoon epäili, että nyt ei vaihdeta vielä 5 milj. ajokilometrinkään kohdalla.

Lue lisää

No, ehkä hieman enemmän, sanoo korjaamopäällikkö:
Aikoinaan Satakunnan Liikenne oli kuuluisa siitä, että bussien keski-ikä oli Suomen-ennätysluokkaa; parhaimmilllaan vain reilut neljä vuotta.
- Meiltä myytiin säännöllisesti pois 5-6 –vuotiaita ja alle miljoonan ajettuja autoja. Siis
jopa hieman liian tuoreena, koska tekninen kestävyys parani koko ajan oleellisesti ja pääomakulujen osuus kasvoi varsin isoksi.
Nyt tahti on toinen, koska filosofia on toinen. Autoja pidetään pitkään ja niillä ajetaan
helpostikin yli kolme miljoonaa kilometriä.

Tuosta Suomen ennätyksestä kerrottakoon, että vuonna 1985, kun muutin Mäntsälään,
Sukulan linjan autojen keski-ikä oli toimitusjohtajan mukaan 3,2 vuotta.
Kaikki poistuvat autot menivät yhtiölle, joka niitä ei edes maalannut, vaan sopivat liikenteeseen sellaisenaan, yhtiö oli tietenkin Pohjolan turistiauto.

Anonyymi kirjoitti:

No, ehkä hieman enemmän, sanoo korjaamopäällikkö:
Aikoinaan Satakunnan Liikenne oli kuuluisa siitä, että bussien keski-ikä oli Suomen-ennätysluokkaa; parhaimmilllaan vain reilut neljä vuotta.
- Meiltä myytiin säännöllisesti pois 5-6 –vuotiaita ja alle miljoonan ajettuja autoja. Siis
jopa hieman liian tuoreena, koska tekninen kestävyys parani koko ajan oleellisesti ja pääomakulujen osuus kasvoi varsin isoksi.
Nyt tahti on toinen, koska filosofia on toinen. Autoja pidetään pitkään ja niillä ajetaan
helpostikin yli kolme miljoonaa kilometriä.

Tuosta Suomen ennätyksestä kerrottakoon, että vuonna 1985, kun muutin Mäntsälään,
Sukulan linjan autojen keski-ikä oli toimitusjohtajan mukaan 3,2 vuotta.
Kaikki poistuvat autot menivät yhtiölle, joka niitä ei edes maalannut, vaan sopivat liikenteeseen sellaisenaan, yhtiö oli tietenkin Pohjolan turistiauto.

Lue lisää

Autojen uusimisessa 3-6 vuoden välein ei ole järkeä. Vanha auto on kelpo kunhan se pidetään hyvässä kunnossa.

Anonyymi kirjoitti:

Autojen uusimisessa 3-6 vuoden välein ei ole järkeä. Vanha auto on kelpo kunhan se pidetään hyvässä kunnossa.

Puhuin 35 vuoden takaisesta ajasta, en nykypäivästä. Mennään 60-luvulle, tuolloin muistan enoni kertoneen, että Paunun Vanajiin vaihdettiin moottori aina, kun mittariin kertyi 150 000 kilometriä. Näin ovat materiaalit ja voiteluaineet, kuin myös valmistustekniikat kehittyneet huimasti.

Anonyymi kirjoitti:

Puhuin 35 vuoden takaisesta ajasta, en nykypäivästä. Mennään 60-luvulle, tuolloin muistan enoni kertoneen, että Paunun Vanajiin vaihdettiin moottori aina, kun mittariin kertyi 150 000 kilometriä. Näin ovat materiaalit ja voiteluaineet, kuin myös valmistustekniikat kehittyneet huimasti.

Lue lisää

Nosto paskajuttujen ohi.

Anonyymi kirjoitti:

Ja sinä punapöksyläinen et ymmärrä, että esim. Paunun, Länsilinjojen sekä muiden tulevien toimijoiden vuorot eivät ole vielä näkyvissä Mh:n haussa.
Ja onnea matkaan, Ob ja VL voivat hyvänä päivänä saada jopa 100 euroa yhdeltä sivulta!
En malta odottaa niillä tuotoilla ostettavia uusia Van Hooleja.

Lue lisää

Nyt Paunu on näköjään havahtunut siihen, että syysaikataulukausi alkaa jo alle viikon päästä ja aikatauluhaussa näkyykin yksi(!) vuoro Tampere-Helsinki reitillä. Onpa hurjan paljon! Mutta toki kun OB:n ja VL:n tarjontaa katsoo, niin eiköhän vuoroja olekin nykykysyntään nähden ihan tarpeeksi eikä EB-vuoroja kukaan kaipaisikaan:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-08-13#breadcrumb

Kuitenkin yöllä olisi tilaa. Turku-Helsinki reitillähän Vainio on tajunnut alkaa liikennöidä yöllä silloin, kun OB ei liikennöi. Miksei Paunukin voisi liikennöidä öisin Tampereelta Helsinkiin, kun Hirvi ja Pupu lepäävät ja antavat näin hieman armoa EB:lle?

Anonyymi kirjoitti:

Nyt Paunu on näköjään havahtunut siihen, että syysaikataulukausi alkaa jo alle viikon päästä ja aikatauluhaussa näkyykin yksi(!) vuoro Tampere-Helsinki reitillä. Onpa hurjan paljon! Mutta toki kun OB:n ja VL:n tarjontaa katsoo, niin eiköhän vuoroja olekin nykykysyntään nähden ihan tarpeeksi eikä EB-vuoroja kukaan kaipaisikaan:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-08-13#breadcrumb

Kuitenkin yöllä olisi tilaa. Turku-Helsinki reitillähän Vainio on tajunnut alkaa liikennöidä yöllä silloin, kun OB ei liikennöi. Miksei Paunukin voisi liikennöidä öisin Tampereelta Helsinkiin, kun Hirvi ja Pupu lepäävät ja antavat näin hieman armoa EB:lle?

Lue lisää

Vainio on ymmärtänyt iskeä sinne missä tilaa on: 22.15, 2.45 ja 4.45 Turusta Helsinkiin. Paunukin voisi ajaa vaikka 20.00, 1.00 ja 3.00 Tampereelta pääkaupunkiin. Mutta jotenkin on vaan ponnetonta tekeminen. Yksi vaivainen vuoro päivässä, klo 12 ja sekin täsmälleen samaan aikaan Onnarin kanssa. Mikä järki?

Anonyymi kirjoitti:

Vainio on ymmärtänyt iskeä sinne missä tilaa on: 22.15, 2.45 ja 4.45 Turusta Helsinkiin. Paunukin voisi ajaa vaikka 20.00, 1.00 ja 3.00 Tampereelta pääkaupunkiin. Mutta jotenkin on vaan ponnetonta tekeminen. Yksi vaivainen vuoro päivässä, klo 12 ja sekin täsmälleen samaan aikaan Onnarin kanssa. Mikä järki?

Lue lisää

Olet huumassasi vähän jäljessä, jos et ensi viikolle löytänyt Paunulle kuin tuon yhden vuoron. Minulle on yks hailee, kuka Tre-Hki-reitillä liikennöi, koska en siellä koskaan tule liikkumaan, mutta kinastelkaa silti, ja olkaa onnellisia, jos Paunun kuskeilta työt loppuisivat.
Kirjoittaja on ilmiselvä demari, koska niiden periaate on aina ollut se, että jon minulla menee huonosti, ei muillakaan saa mennä paremmin.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt Paunu on näköjään havahtunut siihen, että syysaikataulukausi alkaa jo alle viikon päästä ja aikatauluhaussa näkyykin yksi(!) vuoro Tampere-Helsinki reitillä. Onpa hurjan paljon! Mutta toki kun OB:n ja VL:n tarjontaa katsoo, niin eiköhän vuoroja olekin nykykysyntään nähden ihan tarpeeksi eikä EB-vuoroja kukaan kaipaisikaan:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-08-13#breadcrumb

Kuitenkin yöllä olisi tilaa. Turku-Helsinki reitillähän Vainio on tajunnut alkaa liikennöidä yöllä silloin, kun OB ei liikennöi. Miksei Paunukin voisi liikennöidä öisin Tampereelta Helsinkiin, kun Hirvi ja Pupu lepäävät ja antavat näin hieman armoa EB:lle?

Lue lisää

Paunun kaikki vuorot eivät vielä näy aikatauluhaussa. Olkaa huoleti, kyllä ne sinne kohta ilmestyvät. Ja hyvä niin, on nimittäin mukavuutta matkalleen haluaville yksi vaihtoehto jonka voi valita. OB ja VL lisäävät vuoroja samalla kun koronatartunnat lisääntyvät. Kohta taas kuljettavat tyhjiä penkkejä, kun nytkään matkustajia ei ole paljoakaan. Punapöksyn olisi syytä olla hieman huolissaan.

Anonyymi kirjoitti:

Olet huumassasi vähän jäljessä, jos et ensi viikolle löytänyt Paunulle kuin tuon yhden vuoron. Minulle on yks hailee, kuka Tre-Hki-reitillä liikennöi, koska en siellä koskaan tule liikkumaan, mutta kinastelkaa silti, ja olkaa onnellisia, jos Paunun kuskeilta työt loppuisivat.
Kirjoittaja on ilmiselvä demari, koska niiden periaate on aina ollut se, että jon minulla menee huonosti, ei muillakaan saa mennä paremmin.

Lue lisää

No hei! Paunun kuskit saa kyllä töitä Onnibussilta jos Paunu lopettaa.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt Paunu on näköjään havahtunut siihen, että syysaikataulukausi alkaa jo alle viikon päästä ja aikatauluhaussa näkyykin yksi(!) vuoro Tampere-Helsinki reitillä. Onpa hurjan paljon! Mutta toki kun OB:n ja VL:n tarjontaa katsoo, niin eiköhän vuoroja olekin nykykysyntään nähden ihan tarpeeksi eikä EB-vuoroja kukaan kaipaisikaan:

https://liput.matkahuolto.fi/connectionlist?lang=fi&departurePlaceId=p1004&arrivalPlaceId=p1001&departureDate=2021-08-13#breadcrumb

Kuitenkin yöllä olisi tilaa. Turku-Helsinki reitillähän Vainio on tajunnut alkaa liikennöidä yöllä silloin, kun OB ei liikennöi. Miksei Paunukin voisi liikennöidä öisin Tampereelta Helsinkiin, kun Hirvi ja Pupu lepäävät ja antavat näin hieman armoa EB:lle?

Lue lisää

Tampereen ja Helsingin välinen liikenne on tällä hetkellä tappiollista kaikille. Paunu on tämän ymmärtänyt ja sopeuttaa tarjontaa kysyntää vastaavaksi. Samaan aikaan he katsovat tyylikkäästi sivusta, kun VL ja OB polttavat niukkoja rahavaroja kolmostielle. Taas on alkanut kertyä pieniä vihjeitä, että Lahden suunnalla vakavasti harkitaan itä tehdään OB:n tukemisen suhteen. Rahaa on palanut turhuuteen niin paljon, että rahoittajien kärsivällisyys alkaa olla lopuillaan. Samaan aikaan konsernin ongelmat Helsingin suunnalla voimistuvat. Yhtälö ei ole helppo ja OB:n nielemä jatkuva tuki ei ainakaan paranna tilannetta.

Vainion yöliikenne perustuu paljolti lentoaseman ja lentoasema-alueen työpaikkojen tarpeisiin. Ennen korona-aikaa Turun suuntaan matkustaessani huomasin, että myöhäisillan ja yön vuorot Vainiolla olivat melko täysiä ja yleensä runsaasti yli puolet matkustajista tuli lentoaseman suunnalta.

Anonyymi kirjoitti:

Tampereen ja Helsingin välinen liikenne on tällä hetkellä tappiollista kaikille. Paunu on tämän ymmärtänyt ja sopeuttaa tarjontaa kysyntää vastaavaksi. Samaan aikaan he katsovat tyylikkäästi sivusta, kun VL ja OB polttavat niukkoja rahavaroja kolmostielle. Taas on alkanut kertyä pieniä vihjeitä, että Lahden suunnalla vakavasti harkitaan itä tehdään OB:n tukemisen suhteen. Rahaa on palanut turhuuteen niin paljon, että rahoittajien kärsivällisyys alkaa olla lopuillaan. Samaan aikaan konsernin ongelmat Helsingin suunnalla voimistuvat. Yhtälö ei ole helppo ja OB:n nielemä jatkuva tuki ei ainakaan paranna tilannetta.

Vainion yöliikenne perustuu paljolti lentoaseman ja lentoasema-alueen työpaikkojen tarpeisiin. Ennen korona-aikaa Turun suuntaan matkustaessani huomasin, että myöhäisillan ja yön vuorot Vainiolla olivat melko täysiä ja yleensä runsaasti yli puolet matkustajista tuli lentoaseman suunnalta.

Lue lisää

On suorastaan hämmästyttävää miten tyhjinä bussit kulkevat edelleen.
Onko tässä tapahtunut se, että ihmiset ovat korona-aikana hankkineet omia autoja vuorojen vähyyden takia, sekä löytäneet muita matkustusmuotoja?
Etätyö ja -opiskelu tietenkin selittää aika paljon, mutta tuleeko siitä pysyvä tila?

Anonyymi kirjoitti:

On suorastaan hämmästyttävää miten tyhjinä bussit kulkevat edelleen.
Onko tässä tapahtunut se, että ihmiset ovat korona-aikana hankkineet omia autoja vuorojen vähyyden takia, sekä löytäneet muita matkustusmuotoja?
Etätyö ja -opiskelu tietenkin selittää aika paljon, mutta tuleeko siitä pysyvä tila?

Lue lisää

Onnibus ja Valkeakosken Liikenne ovat vieneet EB:n asiakkaat.

Toisaalta kyllähän ihmiset liikkuvat edelleen huomattavasti vähemmän kuin ennen koronaa.

Kyllä, myös henkilöautojen määrä on jatkanut kasvuaan. Siksi onkin joukkoliikenteen kannalta aiempaakin tärkeämpää että juna- ja bussiliput ovat halvempia kuin oman auton bensakulut. Muuten henkilöauto vie junista ja busseista loputkin matkustajat.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibus ja Valkeakosken Liikenne ovat vieneet EB:n asiakkaat.

Toisaalta kyllähän ihmiset liikkuvat edelleen huomattavasti vähemmän kuin ennen koronaa.

Kyllä, myös henkilöautojen määrä on jatkanut kasvuaan. Siksi onkin joukkoliikenteen kannalta aiempaakin tärkeämpää että juna- ja bussiliput ovat halvempia kuin oman auton bensakulut. Muuten henkilöauto vie junista ja busseista loputkin matkustajat.

Lue lisää

Tässä on pieni ongelma. Kun matkustajia on vähemmän ja liput entistä halvempia, mistä luulet löytyvän kannattavuus jäljelle jääneille linjoille? Koiviston ja Onnibussin taloudellinen tilanne on sellainen, että tappiollista toimintaa ei enää voida jatkaa.

Täällä kirjoittavatkin tämän hetken parhaat joukkoliikenneasiantuntijat.

Anonyymi kirjoitti:

Täällä kirjoittavatkin tämän hetken parhaat joukkoliikenneasiantuntijat.

Niin. Minä ja Karju Heinolasta.

Muut ei tajua joukkoliikenteestä hevonvittua.

Talkoo-Taavetti

Ei Porissa ole ollut paroonia sitten vuoden 2007, jolloin Altti Niinikoski jäi hommasta eläkkeelle.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Porissa ole ollut paroonia sitten vuoden 2007, jolloin Altti Niinikoski jäi hommasta eläkkeelle.

On toki. Satli on sukupuolioikeusperintäparoonifirma pahimmasta päästä ja sen toimari on porin parooni, vaikka se kerhotalolla asustaakin

Olen tällä viikolla samoin seurannut 3-tien matkustajamääriä. Paunun vähentäessä vuorojaan koronan voimistuessa ja kesämatkustajien vähentyessä, asialle naureskeltiin. Nyt sitten ob ja vlk ajavat melkein tyhjillä autoilla alle kympin lippuhinnoilla suuren määrän turhia vuoroja Helsinkiin ja takaisin. Voidaan kysyä, onko järkeä? Kampissa olen katsonut muutaman ob:n lähdön ja matkustajamäärät ovat suuresti pienentyneet siitä, mitä olivat kesäsesongin aikana. Tämä ei tiedä hyvää ob:n talouskehitykselle. Saattaa olla kohtapuolin tulossa joitakin toimia Lahden suunnalta.

Anonyymi kirjoitti:

On toki. Satli on sukupuolioikeusperintäparoonifirma pahimmasta päästä ja sen toimari on porin parooni, vaikka se kerhotalolla asustaakin

"sukupuolioikeusperintäparoonifirma"

Nyt olet oikein hienon tittelin keksinyt, ei tuollaista ole ennen näillä palstoilla nähty.

Anonyymi kirjoitti:

"sukupuolioikeusperintäparoonifirma"

Nyt olet oikein hienon tittelin keksinyt, ei tuollaista ole ennen näillä palstoilla nähty.

Jalmari-vainaa varmaan riemuitsee pilvenreunalla.

Anonyymi kirjoitti:

Ei Porissa ole ollut paroonia sitten vuoden 2007, jolloin Altti Niinikoski jäi hommasta eläkkeelle.

Altti Niinikoski oli liikemies, jonka bisnesvainu oli kunnossa. Hän näki 2000-luvun alkuvuosina, että koko toimialaa ollaan ajamassa ahdinkoon ja hän teki rahallisesti hyvät kaupat. Nyt voimme nähdä, että hän osui ennustuksissaan täsmälleen oikeaan ja tällä hetkellä koko suku voi elää tulevaisuudessa vuosikymmenten ajan yrityskaupan tuloilla.

Anonyymi kirjoitti:

Altti Niinikoski oli liikemies, jonka bisnesvainu oli kunnossa. Hän näki 2000-luvun alkuvuosina, että koko toimialaa ollaan ajamassa ahdinkoon ja hän teki rahallisesti hyvät kaupat. Nyt voimme nähdä, että hän osui ennustuksissaan täsmälleen oikeaan ja tällä hetkellä koko suku voi elää tulevaisuudessa vuosikymmenten ajan yrityskaupan tuloilla.

Lue lisää

Historiassa, erityisesti 1900-luvun alussa ja puolivälissä, on lukuisia joukkoliikenteen guruja. Valitettavasti monen heidän perilliset ovat sittemmin sössineet firmojensa asiat.

Niinikoski saattoi olla hyvä bisnesmies kun myi firmansa KA:lle, mutta toimialan (joukkoliikenteen) kannalta firman myynti kertoo yleensä luovuttamisesta, jos samalla itse siirtyy toiminnasta syrjään vain mälläämään rahoillaan: omat tai suvun taidot eivät enää riitä jatkossa alalla pärjäämiseen, joten koko revohka nostaa kytkintä ennen haasteellisempia aikoja.

Onnibuskin myytiin KA:lle, mutta tosiasiana huomautan, että Lauri Helke on nykyajan bisnesmies, 2000-luvun joukkoliikenneguru. Hän jatkaa edelleen alan vahvana hahmona eikä luovuttanut, löi paronit ja onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti.

Anonyymi kirjoitti:

Olen tällä viikolla samoin seurannut 3-tien matkustajamääriä. Paunun vähentäessä vuorojaan koronan voimistuessa ja kesämatkustajien vähentyessä, asialle naureskeltiin. Nyt sitten ob ja vlk ajavat melkein tyhjillä autoilla alle kympin lippuhinnoilla suuren määrän turhia vuoroja Helsinkiin ja takaisin. Voidaan kysyä, onko järkeä? Kampissa olen katsonut muutaman ob:n lähdön ja matkustajamäärät ovat suuresti pienentyneet siitä, mitä olivat kesäsesongin aikana. Tämä ei tiedä hyvää ob:n talouskehitykselle. Saattaa olla kohtapuolin tulossa joitakin toimia Lahden suunnalta.

Lue lisää

Paunu petti taas matkustajat. Tuliko tämä yllätyksenä?

Valkeakosken Liikenne on häätänyt Paunun 130-tieltä Valkeakoskelta. YLISTYS Valkeakosken Liikenteelle! Onnibus muualta 3-tieltä. (Ja toki 9/12-teiltäkin). YLISTYS Onnibusille! Kunpa Pekolakin vielä ymmärtäisi jättää uppoavan EB:n, niin voitaisiin käytännössä julistaa EB:n toiminta päättyneeksi.

Missä muuten kaikki Paunun EB-autot ovat? Onko ne jo myyty vai seisovatko jossain tyhjän panttina? Nykyliikennemäärillä niitä ei tarvita.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakosken Liikenne on häätänyt Paunun 130-tieltä Valkeakoskelta. YLISTYS Valkeakosken Liikenteelle! Onnibus muualta 3-tieltä. (Ja toki 9/12-teiltäkin). YLISTYS Onnibusille! Kunpa Pekolakin vielä ymmärtäisi jättää uppoavan EB:n, niin voitaisiin käytännössä julistaa EB:n toiminta päättyneeksi.

Missä muuten kaikki Paunun EB-autot ovat? Onko ne jo myyty vai seisovatko jossain tyhjän panttina? Nykyliikennemäärillä niitä ei tarvita.

Lue lisää

OB:n 10-vuotisjuhlat lähestyvät. Vietetäänkö samalla EB:n hautajaisia? Tulisi ratkiriemukas "suru"juhla. :D

Anonyymi kirjoitti:

Historiassa, erityisesti 1900-luvun alussa ja puolivälissä, on lukuisia joukkoliikenteen guruja. Valitettavasti monen heidän perilliset ovat sittemmin sössineet firmojensa asiat.

Niinikoski saattoi olla hyvä bisnesmies kun myi firmansa KA:lle, mutta toimialan (joukkoliikenteen) kannalta firman myynti kertoo yleensä luovuttamisesta, jos samalla itse siirtyy toiminnasta syrjään vain mälläämään rahoillaan: omat tai suvun taidot eivät enää riitä jatkossa alalla pärjäämiseen, joten koko revohka nostaa kytkintä ennen haasteellisempia aikoja.

Onnibuskin myytiin KA:lle, mutta tosiasiana huomautan, että Lauri Helke on nykyajan bisnesmies, 2000-luvun joukkoliikenneguru. Hän jatkaa edelleen alan vahvana hahmona eikä luovuttanut, löi paronit ja onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti.

Lue lisää

Aika outoa guruilua että firmat takoo miljoonatappiota. Mutta tapansa kullakin

Anonyymi kirjoitti:

Historiassa, erityisesti 1900-luvun alussa ja puolivälissä, on lukuisia joukkoliikenteen guruja. Valitettavasti monen heidän perilliset ovat sittemmin sössineet firmojensa asiat.

Niinikoski saattoi olla hyvä bisnesmies kun myi firmansa KA:lle, mutta toimialan (joukkoliikenteen) kannalta firman myynti kertoo yleensä luovuttamisesta, jos samalla itse siirtyy toiminnasta syrjään vain mälläämään rahoillaan: omat tai suvun taidot eivät enää riitä jatkossa alalla pärjäämiseen, joten koko revohka nostaa kytkintä ennen haasteellisempia aikoja.

Onnibuskin myytiin KA:lle, mutta tosiasiana huomautan, että Lauri Helke on nykyajan bisnesmies, 2000-luvun joukkoliikenneguru. Hän jatkaa edelleen alan vahvana hahmona eikä luovuttanut, löi paronit ja onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti.

Lue lisää

"onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti."
Tiedätkö minkä ikäisenä Altti Niinikoski "luovutti"? Eikä perilliset halunneet jatkaa.
On aika raukkamaista, itse luuserina, sanoa, että joku luovutti.
Harva bussiliikenteen harjoittaja on saanut vuorineuvoksen arvonimen, kuten Jalmari.

Anonyymi kirjoitti:

Historiassa, erityisesti 1900-luvun alussa ja puolivälissä, on lukuisia joukkoliikenteen guruja. Valitettavasti monen heidän perilliset ovat sittemmin sössineet firmojensa asiat.

Niinikoski saattoi olla hyvä bisnesmies kun myi firmansa KA:lle, mutta toimialan (joukkoliikenteen) kannalta firman myynti kertoo yleensä luovuttamisesta, jos samalla itse siirtyy toiminnasta syrjään vain mälläämään rahoillaan: omat tai suvun taidot eivät enää riitä jatkossa alalla pärjäämiseen, joten koko revohka nostaa kytkintä ennen haasteellisempia aikoja.

Onnibuskin myytiin KA:lle, mutta tosiasiana huomautan, että Lauri Helke on nykyajan bisnesmies, 2000-luvun joukkoliikenneguru. Hän jatkaa edelleen alan vahvana hahmona eikä luovuttanut, löi paronit ja onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti.

Lue lisää

Onpa aika tyhmiä juttuja.
Kaikkeen bisnekseen liittyy perustaminen, bisneksen tekeminen ja lopettaminen jossain vaiheessa.
Lauri Helken pitäminen guruna ja bisnesnerona kertoo ikäviä asioita noin ajattelevan järjenjuoksusta. Vai mitä Antti N.?
Ehkä Helkeä voisi onnitella hyvästä julkisuuden hallinasta Ob:n alkuaikoina.

Anonyymi kirjoitti:

"onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti."
Tiedätkö minkä ikäisenä Altti Niinikoski "luovutti"? Eikä perilliset halunneet jatkaa.
On aika raukkamaista, itse luuserina, sanoa, että joku luovutti.
Harva bussiliikenteen harjoittaja on saanut vuorineuvoksen arvonimen, kuten Jalmari.

Lue lisää

Pointti on juuri tässä: "Eikä perilliset halunneet jatkaa." ja lisäksi siinä, että sanoit aiemmassa viestissäsi Niinikosken "nähneen" jo 2000-luvun alussa että toimiala tulee muuttumaan haastavaksi (kun sukuoikeudet otetaan pois). Luovuttamista mikä luovuttamista, eritoten jos kirjoittamasi pitää paikkansa.

Anonyymi kirjoitti:

Onpa aika tyhmiä juttuja.
Kaikkeen bisnekseen liittyy perustaminen, bisneksen tekeminen ja lopettaminen jossain vaiheessa.
Lauri Helken pitäminen guruna ja bisnesnerona kertoo ikäviä asioita noin ajattelevan järjenjuoksusta. Vai mitä Antti N.?
Ehkä Helkeä voisi onnitella hyvästä julkisuuden hallinasta Ob:n alkuaikoina.

Lue lisää

Helke on ylistetty nimi. Ja tullaan mainitsemaan lukuisissa historiikeissa.

Turha on ilkkua. VL on lyönyt Paunun.

Anonyymi kirjoitti:

"onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti."
Tiedätkö minkä ikäisenä Altti Niinikoski "luovutti"? Eikä perilliset halunneet jatkaa.
On aika raukkamaista, itse luuserina, sanoa, että joku luovutti.
Harva bussiliikenteen harjoittaja on saanut vuorineuvoksen arvonimen, kuten Jalmari.

Lue lisää

Juuri näin. Markkinataloudessa taloudelliset voimavarat ohjautuvat sinne, mistä odotetaan parasta tuottoa. Niinikosken suku näki mitä tulevaisuudessa todennäköisesti tapahtuu ja myi liiketoiminnan. Tätä luopumista vaikutti myös omistajien korkeahko ikä.

Näiden herjakirjoitusten takana on henkilö, jolla ei ole mitään kanttia lähteä yritystoimintaan itse mukaan. Viimeksi kun olen herran tavannut, alla oli läpeensä ruostunut vanha Mersu. On tietysti hauskaa trollata, kun ei ole penniäkään kiinni yritystoiminnassa.

Anonyymi kirjoitti:

OB:n 10-vuotisjuhlat lähestyvät. Vietetäänkö samalla EB:n hautajaisia? Tulisi ratkiriemukas "suru"juhla. :D

Katsotaan nyt ensin, näkeekö on kymmenettä vuotaan vai laittaako rahoittava taho sitä ennen hanat kiinni. Jos näin käy, silloin punapöksy joutuu itse kaivamaan taskujaan... Ai niin, ne taskuthan ovat typötyhjät!

Anonyymi kirjoitti:

Historiassa, erityisesti 1900-luvun alussa ja puolivälissä, on lukuisia joukkoliikenteen guruja. Valitettavasti monen heidän perilliset ovat sittemmin sössineet firmojensa asiat.

Niinikoski saattoi olla hyvä bisnesmies kun myi firmansa KA:lle, mutta toimialan (joukkoliikenteen) kannalta firman myynti kertoo yleensä luovuttamisesta, jos samalla itse siirtyy toiminnasta syrjään vain mälläämään rahoillaan: omat tai suvun taidot eivät enää riitä jatkossa alalla pärjäämiseen, joten koko revohka nostaa kytkintä ennen haasteellisempia aikoja.

Onnibuskin myytiin KA:lle, mutta tosiasiana huomautan, että Lauri Helke on nykyajan bisnesmies, 2000-luvun joukkoliikenneguru. Hän jatkaa edelleen alan vahvana hahmona eikä luovuttanut, löi paronit ja onpa Onnibusin lisäksi tekemässä vielä sitäkin työtä Satakunnan Liikenteellä, jonka pelossa Niinikoski luovutti.

Lue lisää

A-haa, eli firman myyminen on luovuttamista? No siinä tapauksessa, kukahan on suurin luovuttaja-luuseri? Mikä firma on myyty jo kolmeen kertaan viimevuosien aikana? Pari kertaa koivarille ja kerran ulkomaille. Souterikin on siis luovuttaja, eikös?

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin. Markkinataloudessa taloudelliset voimavarat ohjautuvat sinne, mistä odotetaan parasta tuottoa. Niinikosken suku näki mitä tulevaisuudessa todennäköisesti tapahtuu ja myi liiketoiminnan. Tätä luopumista vaikutti myös omistajien korkeahko ikä.

Näiden herjakirjoitusten takana on henkilö, jolla ei ole mitään kanttia lähteä yritystoimintaan itse mukaan. Viimeksi kun olen herran tavannut, alla oli läpeensä ruostunut vanha Mersu. On tietysti hauskaa trollata, kun ei ole penniäkään kiinni yritystoiminnassa.

Lue lisää

Hohohoho, auton perusteellako ihmisiä jo luokitellaaan?

Mikä yrittäjä monopolin turvin rahastaja muka on? Julkisen sektorin jatke!

Anonyymi kirjoitti:

A-haa, eli firman myyminen on luovuttamista? No siinä tapauksessa, kukahan on suurin luovuttaja-luuseri? Mikä firma on myyty jo kolmeen kertaan viimevuosien aikana? Pari kertaa koivarille ja kerran ulkomaille. Souterikin on siis luovuttaja, eikös?

Lue lisää

Lulisitpa viestin tarkemmin. Souter ei ole vetäytynyt alalta. Eikä Helke.

Anonyymi kirjoitti:

Lulisitpa viestin tarkemmin. Souter ei ole vetäytynyt alalta. Eikä Helke.

Souter ja Helke eivät myyneet firmojaan siksi, että pelkäisivät alan vapaata kilpailua ja että alkaisivat "nauttia rahoistaan" sohvanpainoina. He ovat yhä kehässä mukana. Voitokkaina!

Anonyymi kirjoitti:

Hohohoho, auton perusteellako ihmisiä jo luokitellaaan?

Mikä yrittäjä monopolin turvin rahastaja muka on? Julkisen sektorin jatke!

No siihenhän se jo näkyy ajautuneen. Aiemmin täällä halveksittiinkin avoimesti jo bussifirmojen siivoojia ja huoltomiehiä. Ja "tuulipukukansaa" (Tarkan talouden ihmisiä, jotka mm. käyttävät Onnibussia). Nyt näköjään arviot tehdään jo autonkin perusteella.

Anonyymi kirjoitti:

Souter ja Helke eivät myyneet firmojaan siksi, että pelkäisivät alan vapaata kilpailua ja että alkaisivat "nauttia rahoistaan" sohvanpainoina. He ovat yhä kehässä mukana. Voitokkaina!

Lue lisää

...vaan siksi että kukkarot oli tyhjänä ja konkurssi olisi ollut vääjäämättä edessä ilman lahden suvun lompsaa.

Anonyymi kirjoitti:

...vaan siksi että kukkarot oli tyhjänä ja konkurssi olisi ollut vääjäämättä edessä ilman lahden suvun lompsaa.

Vaviskaa paronit!

Anonyymi kirjoitti:

Turha on ilkkua. VL on lyönyt Paunun.

No VL:n loppu alkaa olla jo käsillä. Siinä kun yhteistyökumppani tuikkaa muutaman puukon selkään, niin ovat taas oppineet.
Jos joku rautakauppias myy vielä luotolla puukkoja..

Anonyymi kirjoitti:

Lulisitpa viestin tarkemmin. Souter ei ole vetäytynyt alalta. Eikä Helke.

Tässä menee taas sujuvasti puurot ja vellit sekaisin. Souter myi onnibus-toiminnan, koska se oli huono sijoituskohde eikä tuottanut tarpeeksi. Souterin ei ollut pakko myydä. Helke ja muut onnibussilaiset ovat olleet pakotettuja myymään ja luovuttamaan useaan kertaan. Helke ei muutenkaan ole mikään yrittäjä. Hän on pelkkä trollaaja, joka leikkii muiden rahoilla. Hän kyllä mielellään puhuu yrittämisestä, mutta itsellä ei ole kanttia lähteä leikkiin mukaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tässä menee taas sujuvasti puurot ja vellit sekaisin. Souter myi onnibus-toiminnan, koska se oli huono sijoituskohde eikä tuottanut tarpeeksi. Souterin ei ollut pakko myydä. Helke ja muut onnibussilaiset ovat olleet pakotettuja myymään ja luovuttamaan useaan kertaan. Helke ei muutenkaan ole mikään yrittäjä. Hän on pelkkä trollaaja, joka leikkii muiden rahoilla. Hän kyllä mielellään puhuu yrittämisestä, mutta itsellä ei ole kanttia lähteä leikkiin mukaan.

Lue lisää

Helke tekee sen, mitä Niinikosket pelkäsivät. Vie Satakunnan Liikenteen kukoistukseen ILMAN sukuoikeusmonopolin suojaa.

Helke EI OLE poistunut alalta mihinkään, mikä on matkustajien kannalta suuri siunaus.

OB oli Souterille hyvä bisnes. Et taida ymmärtää Souterin muissakin ostoissaan noudattamaa strategiaa: osta, kunnosta, myy. Tämä ei tietenkään tarkoita, että myynnin kohde olisi ollut huono sijoitus.

Anonyymi kirjoitti:

No VL:n loppu alkaa olla jo käsillä. Siinä kun yhteistyökumppani tuikkaa muutaman puukon selkään, niin ovat taas oppineet.
Jos joku rautakauppias myy vielä luotolla puukkoja..

Lue lisää

Tarkoitit varmaan että Paunun loppu on lähellä. Ainakin kaukoliikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

Vaviskaa paronit!

Vapisevat jo kuin haavan lehdet

Anonyymi kirjoitti:

Helke tekee sen, mitä Niinikosket pelkäsivät. Vie Satakunnan Liikenteen kukoistukseen ILMAN sukuoikeusmonopolin suojaa.

Helke EI OLE poistunut alalta mihinkään, mikä on matkustajien kannalta suuri siunaus.

OB oli Souterille hyvä bisnes. Et taida ymmärtää Souterin muissakin ostoissaan noudattamaa strategiaa: osta, kunnosta, myy. Tämä ei tietenkään tarkoita, että myynnin kohde olisi ollut huono sijoitus.

Lue lisää

Heh-heh, Satakunnan Liikenne uuteen kukoistukseen viime vuosituhannen kalustolla!
Souter teki ihan kivan tilin jättäessään uppoavan laivan ja löytämällä hyväuskoisen ostajan.
Sama kirjoittajako moitti Niinikoskea tämän myynnistä ja syytti pelkuriksi ja ties miksi?
Souter myi= satumainen bisnesnerokkuuden ilmentymä / Niinkoski myi = luopiopetturi luuseri? Erikoinen ajattelutapa.
Sama ajattelutapa toistui aiemmin: OB keskeyttii lähes koko liikenteensä keväällä = nerokas strategin peliliike / Paunu keskeytti lähes koko liikenteensä = raukkamainen asiakkaat pulaan jättävä petturiparoni.

Anonyymi kirjoitti:

Helke tekee sen, mitä Niinikosket pelkäsivät. Vie Satakunnan Liikenteen kukoistukseen ILMAN sukuoikeusmonopolin suojaa.

Helke EI OLE poistunut alalta mihinkään, mikä on matkustajien kannalta suuri siunaus.

OB oli Souterille hyvä bisnes. Et taida ymmärtää Souterin muissakin ostoissaan noudattamaa strategiaa: osta, kunnosta, myy. Tämä ei tietenkään tarkoita, että myynnin kohde olisi ollut huono sijoitus.

Lue lisää

"Helke tekee sen, mitä Niinikosket pelkäsivät. Vie Satakunnan Liikenteen kukoistukseen ILMAN sukuoikeusmonopolin suojaa."
Ole vahva uskossasi! Lauri siunatkoon meitä ja varjelkoon meitä...

Anonyymi kirjoitti:

Tarkoitit varmaan että Paunun loppu on lähellä. Ainakin kaukoliikenteessä.

Kyllähän tuo loppu voi ollakin lähellä. Martti on 68-vuotias, perillisiä ei liene.

Anonyymi kirjoitti:

Heh-heh, Satakunnan Liikenne uuteen kukoistukseen viime vuosituhannen kalustolla!
Souter teki ihan kivan tilin jättäessään uppoavan laivan ja löytämällä hyväuskoisen ostajan.
Sama kirjoittajako moitti Niinikoskea tämän myynnistä ja syytti pelkuriksi ja ties miksi?
Souter myi= satumainen bisnesnerokkuuden ilmentymä / Niinkoski myi = luopiopetturi luuseri? Erikoinen ajattelutapa.
Sama ajattelutapa toistui aiemmin: OB keskeyttii lähes koko liikenteensä keväällä = nerokas strategin peliliike / Paunu keskeytti lähes koko liikenteensä = raukkamainen asiakkaat pulaan jättävä petturiparoni.

Lue lisää

Hyviä huomioita. Näin toimii Laurin ja Kimmon trollitehdas. Todellisuudessa tällainen trollaaminen on selvä merkki suuresta epätoivosta ja sumuisista tulevaisuuden näkymistä. Epävarmuuteen onkin syytä, koskaan ei tiedä milloin rahahanat Lahden suunnalla sulkeutuvat..

Anonyymi kirjoitti:

Hyviä huomioita. Näin toimii Laurin ja Kimmon trollitehdas. Todellisuudessa tällainen trollaaminen on selvä merkki suuresta epätoivosta ja sumuisista tulevaisuuden näkymistä. Epävarmuuteen onkin syytä, koskaan ei tiedä milloin rahahanat Lahden suunnalla sulkeutuvat..

Lue lisää

Mutta kummalla on huonompi kalusto? Toinen ajaa entisillä kaupunki/seutuliikenneautoilla, toinen taas ikälopuilla, huonokuntoisilla ja loppuunajetuilla kaukoliikenneautoilla. Kärsijä siinä kuitenkin on joka tapauksessa sama, eli maksava asiakas

Anonyymi kirjoitti:

Heh-heh, Satakunnan Liikenne uuteen kukoistukseen viime vuosituhannen kalustolla!
Souter teki ihan kivan tilin jättäessään uppoavan laivan ja löytämällä hyväuskoisen ostajan.
Sama kirjoittajako moitti Niinikoskea tämän myynnistä ja syytti pelkuriksi ja ties miksi?
Souter myi= satumainen bisnesnerokkuuden ilmentymä / Niinkoski myi = luopiopetturi luuseri? Erikoinen ajattelutapa.
Sama ajattelutapa toistui aiemmin: OB keskeyttii lähes koko liikenteensä keväällä = nerokas strategin peliliike / Paunu keskeytti lähes koko liikenteensä = raukkamainen asiakkaat pulaan jättävä petturiparoni.

Lue lisää

Näiden tahallisten väärinymmärrysten suoltaminen tänne ei lopu virheet oikomalla. Se on tehty näissäkin keskusteluissa jo monen monta kertaa, tarkemmin voi lukea vanhoista viesteistä, niitä ei ole mitään syytä perinpohjin kirjoittaa uudelleen joka kerta, kun väärintulkinnat tänne ilmestyvät (niiden tarkoitushan on vain hämätä uusia lukijoita, jotka eivät ole historiasta perillä, siinä toivossa, että mikään rehellinen taho ei enää sadatta kertaa jaksaisi niitä oikoa).

Lyhyesti kuitenkin:

Onnibusin myynti Souterille oli seurausta paronien rikollisesta menettelystä, josta heidät, Linja-autoliitto ja Matkahuolto tuomittiin Korkeimmassa hallinto-oikeudessa 2018. Nyt näiden paronien aisankannattajat jaksavat ilkkua häpeämättä tästä myynnistä vielä täälläkin. Paatunutta, katumatonta toimintaa.

Korona-ajan liikennevähennykset kestivät Onnibussilla alle 2 kuukautta. Paroneilla liikenne oli/on ollut lähes stopissa kohta 2 vuotta. Lisäksi tuon alle 2 kuukauden harvennetun liikennöinninkin aikana Onnibus liikennöi kaukovuoroja enemmän kuin sillä hetkellä kaikki paronit yhteensä!
Niinpä Onnibusin ja paronien koronavähennysten rinnastaminen on epärehellistä häijyyttä, jota voi olla vain paronimielisillä.

Niin ja siihen päälle vielä ihmisten arvostelu ammattiensa, säästäväisyytensä, vaatteidensa ja autojensa perusteella.

Eräs paronimielinen kirjoitti täällä, että Niinikoski näki jo 2000-luvun alussa että ala tullaan pilaamaan ja myi siksi firmansa ja suku elostelee nyt näillä rahoilla. Perillisten ei tarvinnut jatkaa. Paronimielisten kielenkäytössä alan pilaaminen tarkoittaa sitä, että pumpuloitu toimintaympäristö eli yksityiset sukuoikeusmonopolit poistuivat ja jatkossa bussiyrittäjän on tarvinnut osata muutakin kuin julkisen sektorin jatkeena (julkisen sektorin jatke ei ole mikään oikea yrittäjä) nostaa puolen vuoden välein hintojaan. En tiedä pitävätkö nämä paronimielisten väitteet Niinikoskista paikkansa. Mutta jos pitävät, kysymys on todellakin luovuttamisesta oikean yrittäjyyden pelossa. Tämän vertaaminen Helkeen on raukkamaista. Helke joutui myymään firmansa rikollisen toiminnan uhrina mutta siitä huolimatta jatkaa alalla edelleen vahvana toimijana matkustajien onneksi.

Pimeä on paronimielisten mieli.

Anonyymi kirjoitti:

Näiden tahallisten väärinymmärrysten suoltaminen tänne ei lopu virheet oikomalla. Se on tehty näissäkin keskusteluissa jo monen monta kertaa, tarkemmin voi lukea vanhoista viesteistä, niitä ei ole mitään syytä perinpohjin kirjoittaa uudelleen joka kerta, kun väärintulkinnat tänne ilmestyvät (niiden tarkoitushan on vain hämätä uusia lukijoita, jotka eivät ole historiasta perillä, siinä toivossa, että mikään rehellinen taho ei enää sadatta kertaa jaksaisi niitä oikoa).

Lyhyesti kuitenkin:

Onnibusin myynti Souterille oli seurausta paronien rikollisesta menettelystä, josta heidät, Linja-autoliitto ja Matkahuolto tuomittiin Korkeimmassa hallinto-oikeudessa 2018. Nyt näiden paronien aisankannattajat jaksavat ilkkua häpeämättä tästä myynnistä vielä täälläkin. Paatunutta, katumatonta toimintaa.

Korona-ajan liikennevähennykset kestivät Onnibussilla alle 2 kuukautta. Paroneilla liikenne oli/on ollut lähes stopissa kohta 2 vuotta. Lisäksi tuon alle 2 kuukauden harvennetun liikennöinninkin aikana Onnibus liikennöi kaukovuoroja enemmän kuin sillä hetkellä kaikki paronit yhteensä!
Niinpä Onnibusin ja paronien koronavähennysten rinnastaminen on epärehellistä häijyyttä, jota voi olla vain paronimielisillä.

Niin ja siihen päälle vielä ihmisten arvostelu ammattiensa, säästäväisyytensä, vaatteidensa ja autojensa perusteella.

Eräs paronimielinen kirjoitti täällä, että Niinikoski näki jo 2000-luvun alussa että ala tullaan pilaamaan ja myi siksi firmansa ja suku elostelee nyt näillä rahoilla. Perillisten ei tarvinnut jatkaa. Paronimielisten kielenkäytössä alan pilaaminen tarkoittaa sitä, että pumpuloitu toimintaympäristö eli yksityiset sukuoikeusmonopolit poistuivat ja jatkossa bussiyrittäjän on tarvinnut osata muutakin kuin julkisen sektorin jatkeena (julkisen sektorin jatke ei ole mikään oikea yrittäjä) nostaa puolen vuoden välein hintojaan. En tiedä pitävätkö nämä paronimielisten väitteet Niinikoskista paikkansa. Mutta jos pitävät, kysymys on todellakin luovuttamisesta oikean yrittäjyyden pelossa. Tämän vertaaminen Helkeen on raukkamaista. Helke joutui myymään firmansa rikollisen toiminnan uhrina mutta siitä huolimatta jatkaa alalla edelleen vahvana toimijana matkustajien onneksi.

Pimeä on paronimielisten mieli.

Lue lisää

VÄKEVÄÄ puhetta!

Anonyymi kirjoitti:

VÄKEVÄÄ puhetta!

" Helke joutui myymään firmansa rikollisen toiminnan uhrina mutta siitä huolimatta jatkaa alalla edelleen vahvana toimijana matkustajien onneksi."

Kerropa minulle, minkä firmansa Helke on myynyt!

Anonyymi kirjoitti:

" Helke joutui myymään firmansa rikollisen toiminnan uhrina mutta siitä huolimatta jatkaa alalla edelleen vahvana toimijana matkustajien onneksi."

Kerropa minulle, minkä firmansa Helke on myynyt!

Lue lisää

Tämän tyhmän leikkimisen voi jo lopettaa, ei johda mihinkään

Anonyymi kirjoitti:

Näiden tahallisten väärinymmärrysten suoltaminen tänne ei lopu virheet oikomalla. Se on tehty näissäkin keskusteluissa jo monen monta kertaa, tarkemmin voi lukea vanhoista viesteistä, niitä ei ole mitään syytä perinpohjin kirjoittaa uudelleen joka kerta, kun väärintulkinnat tänne ilmestyvät (niiden tarkoitushan on vain hämätä uusia lukijoita, jotka eivät ole historiasta perillä, siinä toivossa, että mikään rehellinen taho ei enää sadatta kertaa jaksaisi niitä oikoa).

Lyhyesti kuitenkin:

Onnibusin myynti Souterille oli seurausta paronien rikollisesta menettelystä, josta heidät, Linja-autoliitto ja Matkahuolto tuomittiin Korkeimmassa hallinto-oikeudessa 2018. Nyt näiden paronien aisankannattajat jaksavat ilkkua häpeämättä tästä myynnistä vielä täälläkin. Paatunutta, katumatonta toimintaa.

Korona-ajan liikennevähennykset kestivät Onnibussilla alle 2 kuukautta. Paroneilla liikenne oli/on ollut lähes stopissa kohta 2 vuotta. Lisäksi tuon alle 2 kuukauden harvennetun liikennöinninkin aikana Onnibus liikennöi kaukovuoroja enemmän kuin sillä hetkellä kaikki paronit yhteensä!
Niinpä Onnibusin ja paronien koronavähennysten rinnastaminen on epärehellistä häijyyttä, jota voi olla vain paronimielisillä.

Niin ja siihen päälle vielä ihmisten arvostelu ammattiensa, säästäväisyytensä, vaatteidensa ja autojensa perusteella.

Eräs paronimielinen kirjoitti täällä, että Niinikoski näki jo 2000-luvun alussa että ala tullaan pilaamaan ja myi siksi firmansa ja suku elostelee nyt näillä rahoilla. Perillisten ei tarvinnut jatkaa. Paronimielisten kielenkäytössä alan pilaaminen tarkoittaa sitä, että pumpuloitu toimintaympäristö eli yksityiset sukuoikeusmonopolit poistuivat ja jatkossa bussiyrittäjän on tarvinnut osata muutakin kuin julkisen sektorin jatkeena (julkisen sektorin jatke ei ole mikään oikea yrittäjä) nostaa puolen vuoden välein hintojaan. En tiedä pitävätkö nämä paronimielisten väitteet Niinikoskista paikkansa. Mutta jos pitävät, kysymys on todellakin luovuttamisesta oikean yrittäjyyden pelossa. Tämän vertaaminen Helkeen on raukkamaista. Helke joutui myymään firmansa rikollisen toiminnan uhrina mutta siitä huolimatta jatkaa alalla edelleen vahvana toimijana matkustajien onneksi.

Pimeä on paronimielisten mieli.

Lue lisää

Eikö mielestäsi juuri se, että Niinikoski näki ajoissa mihin toimialaa ollaan viemässä ja teki oikeat ratkaisut, edusta hyvää liikemiesvainua? Hän myi silloin kun hinta oli vielä huomattavan hyvä. En tunne ko. sukua, mutta saattaa syynä olla myös omistajien ikääntyminen ja jatkajien puute. Helken aisankannattajia jurppii suuresti, kun Niinikosken aikana yhtiöön tuli vuodessa jopa kymmenen uutta autoa ja yritys tuotti hyvin. Yhtiö oli myös satakuntalaisten suosima ja sen hyvää kalustoa ja hyvää palvelua arvostettiin suuresti. Nyt kaluston keski-ikä lähentelee 20 vuotta ja toiminnan tulevaisuus on täysin sumun peitossa. Tässäkin on yksi esimerkki, joka erottaa oikeat liikemiehet tyhjän paukuttajista.

Nyt kun paronienkin firmat on ahdingossa, niin eikö sekin ole sitten väkevä näyttö heidän "kyvyistään"?

Anonyymi kirjoitti:

Nyt kun paronienkin firmat on ahdingossa, niin eikö sekin ole sitten väkevä näyttö heidän "kyvyistään"?

Tässä viitannet erityisesti porin parooniin, jonka johtama firma on tosiaan ahdingossa. Ja vakavassa sellaisessa.

Kun kalusto on kohdillaan, voi varata vaikka pöytäpaikan ja työskennellä matkan ajan

https://valkeakoskenliikenne.fi/paikkavaraus-poytapaikalle-onnibussin-verkkokaupasta/

Anonyymi kirjoitti:

Kun kalusto on kohdillaan, voi varata vaikka pöytäpaikan ja työskennellä matkan ajan

https://valkeakoskenliikenne.fi/paikkavaraus-poytapaikalle-onnibussin-verkkokaupasta/

Lue lisää

Ylellinen Pupubussi!

Anonyymi kirjoitti:

Ylellinen Pupubussi!

Mikä tahansa lisämaksu on matkustajan kusettamista. Näin totesi alkuperäinen halpabussikeisari.

Vaan jo on business kuralla, jos jo katureihinkin joudutaan myymään kusetusmaksupaikkoja. Ei ole pupun tulevaisuus pitkä.

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tahansa lisämaksu on matkustajan kusettamista. Näin totesi alkuperäinen halpabussikeisari.

Vaan jo on business kuralla, jos jo katureihinkin joudutaan myymään kusetusmaksupaikkoja. Ei ole pupun tulevaisuus pitkä.

Lue lisää

Ex-perspussin veispuukis luullaan viäl et kesä on tulossa voevoenottajotta me muut tiäretääm että sehä o syksy ku on tulossavoevoevoe

Hörölörölörörömmööröllörröllöööömnrlll

Anonyymi kirjoitti:

Ex-perspussin veispuukis luullaan viäl et kesä on tulossa voevoenottajotta me muut tiäretääm että sehä o syksy ku on tulossavoevoevoe

Hörölörölörörömmööröllörröllöööömnrlll

Lue lisää

voi paroonimvniinshuuri

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tahansa lisämaksu on matkustajan kusettamista. Näin totesi alkuperäinen halpabussikeisari.

Vaan jo on business kuralla, jos jo katureihinkin joudutaan myymään kusetusmaksupaikkoja. Ei ole pupun tulevaisuus pitkä.

Lue lisää

On se varmaan kuitenkin pidempi kuin Paunun?

Anonyymi kirjoitti:

Mikä tahansa lisämaksu on matkustajan kusettamista. Näin totesi alkuperäinen halpabussikeisari.

Vaan jo on business kuralla, jos jo katureihinkin joudutaan myymään kusetusmaksupaikkoja. Ei ole pupun tulevaisuus pitkä.

Lue lisää

Pekka puhui paljon niin kuin kunnon markkinamiehen pitääkin. Monet puheet vaihtuivat tilanteiden mukaan niin kuin kunnon markkinamiehellä pitääkin.

Anonyymi kirjoitti:

Pekka puhui paljon niin kuin kunnon markkinamiehen pitääkin. Monet puheet vaihtuivat tilanteiden mukaan niin kuin kunnon markkinamiehellä pitääkin.

Pekalle pitää kuitenkin antaa pisteet siitä, että hän ymmärsi lähteä kun näki asioiden menevän toiseen suuntaan kuin oli suunniteltu. Punapöksy ei nähnyt ja joutui vetovastuuseen tappiollisen toiminnan kanssa ja eipä aikaakaan kun ajauduttiin Koiviston syleilyyn.

Anonyymi kirjoitti:

voi paroonimvniinshuuri

Onko Kimmo jo tyhjentänyt perjantaipullon kun on niin epäselvää tekstiä?

Ylistys* väkevin, arvonanto* ankarin.
Suitsutus* sumein, ryöstörahastus** loppu.
Nöyryytys** näkyvin, oikeus*** osuvin.
Karkotus** komein, hyljätyn** hoppu****.

* = Valkeakosken Liikenteelle
** = Paunun
*** = Tämänhetkisessä tilanteessa
**** = Paunun pako Valkeakoskelta

Et ole tainnut höyryissäsi huomata seurata matkustajamääriä? Tänäänkin VL:n autot menivät kohti Helsinkiä melko tyhjinä. Perjantai, kaikki oppilaitokset toiminnassa, mutta missä matkustajat?

Toinen miettimisen aihe. Tämä sama kirjoittaja julisti vielä keväällä, että pikavuoroliikenne Valkeakosken kautta Helsinkiin on tuhoon tuomittu ajatus. Oikea tapa olisi tulla paikallisbussilla ensin väärään suuntaan Sääksjärvelle ja vaihtaa sitten siinä Helsingin bussiin. Mikä mielen on kääntänyt?

Osaatko kertoa, miksi Valkeakosken Liikenteen kuljettajat ovat viimeaikoina useasti puhuneet kesän jälkeen vähentyneistä matkustajamääristä? Osa on avoimesti kertonut, että homma ei voi kovin pitkään jatkua tällaisena. Mistähän mahtaa johtua räikeä ero hehkutuksesi ja totuuden välillä? Onko tämä sitä mielikuvamarkkinointia?

Anonyymi kirjoitti:

Osaatko kertoa, miksi Valkeakosken Liikenteen kuljettajat ovat viimeaikoina useasti puhuneet kesän jälkeen vähentyneistä matkustajamääristä? Osa on avoimesti kertonut, että homma ei voi kovin pitkään jatkua tällaisena. Mistähän mahtaa johtua räikeä ero hehkutuksesi ja totuuden välillä? Onko tämä sitä mielikuvamarkkinointia?

Lue lisää

Jatkuu vallankin kunnes dino korjaa luunsa lopullisesti :)

Anonyymi kirjoitti:

Osaatko kertoa, miksi Valkeakosken Liikenteen kuljettajat ovat viimeaikoina useasti puhuneet kesän jälkeen vähentyneistä matkustajamääristä? Osa on avoimesti kertonut, että homma ei voi kovin pitkään jatkua tällaisena. Mistähän mahtaa johtua räikeä ero hehkutuksesi ja totuuden välillä? Onko tämä sitä mielikuvamarkkinointia?

Lue lisää

Korona on hyvä hetki kurmoottaa paroneja

Matkustajamäärät jo nousussa, paronien suosio ei

Anonyymi kirjoitti:

Korona on hyvä hetki kurmoottaa paroneja

Matkustajamäärät jo nousussa, paronien suosio ei

Koronan aikaan onkin mukava ajella tyhjiä penkkejä edestakaisin, siinä sitä on kurmootusta kerrakseen. Eikö Ob:n ja orjiensa kannattaisi ryhtyä ajamaan puolen tunnin välein Valkeakoskelta Helsinkiin? Tulisi vielä enemmän kurmootusta Paunulle.
Ja lipun hinnaksi 10 senttiä.

Anonyymi kirjoitti:

Koronan aikaan onkin mukava ajella tyhjiä penkkejä edestakaisin, siinä sitä on kurmootusta kerrakseen. Eikö Ob:n ja orjiensa kannattaisi ryhtyä ajamaan puolen tunnin välein Valkeakoskelta Helsinkiin? Tulisi vielä enemmän kurmootusta Paunulle.
Ja lipun hinnaksi 10 senttiä.

Lue lisää

Valkeakoskella on otettu Laurin opit käyttöön. Polkuhinnoittelu, nettitrollaus ja kiusantekovuorot.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakoskella on otettu Laurin opit käyttöön. Polkuhinnoittelu, nettitrollaus ja kiusantekovuorot.

Paronit ovat toimillaan ansainneet kaiken "kiusan". Toki joku voisi kutsua sitä normaaliksi kilpailuksikin, mutta kilpailuhan on kilpailuun tottumattomille monopoliparoneille mitä suurinta KIUSAA nimenomaan kyllä.

Anonyymi kirjoitti:

Paronit ovat toimillaan ansainneet kaiken "kiusan". Toki joku voisi kutsua sitä normaaliksi kilpailuksikin, mutta kilpailuhan on kilpailuun tottumattomille monopoliparoneille mitä suurinta KIUSAA nimenomaan kyllä.

Lue lisää

Miten herra markkinointipäällikkö selittää tämän pelleilyn hyödyn asiakkaille? Nythän tilanne on se, että saattaa trollaajien bussi lähteä samalla kellonlyömällä toisen yrityksen auton kanssa ja sen jälkeen on monin tunnin tauko ilman mitään vuoroja. Trollaajat ovat useasti vedonneet asiakkaiden eteen mutta miten se ilmenee tämän tyyppisissä tilanteissa? Näitä löytyy paljon ja koronan ollessa pahimmillaan saattoi kaksi bussia lähteä puolen tunnin sisällä ja koko muu vuorokausi oli ilman mitään liikennettä. Tämäkin vain sen vuoksi, että trollaajat yrittivät saada vuosikymmeniä ajetun vuoron matkustajat omiin, epämukaviin romuihinsa. Sivusta seuranneena menestys tässä yrityksessä ei ollut kummoinen.

Anonyymi kirjoitti:

Miten herra markkinointipäällikkö selittää tämän pelleilyn hyödyn asiakkaille? Nythän tilanne on se, että saattaa trollaajien bussi lähteä samalla kellonlyömällä toisen yrityksen auton kanssa ja sen jälkeen on monin tunnin tauko ilman mitään vuoroja. Trollaajat ovat useasti vedonneet asiakkaiden eteen mutta miten se ilmenee tämän tyyppisissä tilanteissa? Näitä löytyy paljon ja koronan ollessa pahimmillaan saattoi kaksi bussia lähteä puolen tunnin sisällä ja koko muu vuorokausi oli ilman mitään liikennettä. Tämäkin vain sen vuoksi, että trollaajat yrittivät saada vuosikymmeniä ajetun vuoron matkustajat omiin, epämukaviin romuihinsa. Sivusta seuranneena menestys tässä yrityksessä ei ollut kummoinen.

Lue lisää

asiakkaat hyötyy halvoista hinnoista paronit yaukkas hatullis3n kakkaa

Anonyymi kirjoitti:

Miten herra markkinointipäällikkö selittää tämän pelleilyn hyödyn asiakkaille? Nythän tilanne on se, että saattaa trollaajien bussi lähteä samalla kellonlyömällä toisen yrityksen auton kanssa ja sen jälkeen on monin tunnin tauko ilman mitään vuoroja. Trollaajat ovat useasti vedonneet asiakkaiden eteen mutta miten se ilmenee tämän tyyppisissä tilanteissa? Näitä löytyy paljon ja koronan ollessa pahimmillaan saattoi kaksi bussia lähteä puolen tunnin sisällä ja koko muu vuorokausi oli ilman mitään liikennettä. Tämäkin vain sen vuoksi, että trollaajat yrittivät saada vuosikymmeniä ajetun vuoron matkustajat omiin, epämukaviin romuihinsa. Sivusta seuranneena menestys tässä yrityksessä ei ollut kummoinen.

Lue lisää

Ai mitenkä? Ennen suora matka Valkeakoskelta Helsinkiin maksoi 17-27 euroa Paunulla. Ainoana vaihtoehtona oli halpa mutta vaihdollinen yhteys Valkeakosken Liikenteellä ja Onnibussilla Sääksjärven kautta. Nyt suorallakin vuorolla pääsee lähes aina alle kympin Valkeakosken Liikenteellä. Myös välipysäkit palvellaan edullisin hinnoin. Paunun monopoliaikana ei todellakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Ai mitenkä? Ennen suora matka Valkeakoskelta Helsinkiin maksoi 17-27 euroa Paunulla. Ainoana vaihtoehtona oli halpa mutta vaihdollinen yhteys Valkeakosken Liikenteellä ja Onnibussilla Sääksjärven kautta. Nyt suorallakin vuorolla pääsee lähes aina alle kympin Valkeakosken Liikenteellä. Myös välipysäkit palvellaan edullisin hinnoin. Paunun monopoliaikana ei todellakaan.

Lue lisää

Et taaskaan vastannut kysymykseen. Yllätys. Kysymys siis kuului, miten mielestäsi asiakas hyötyi viime kevätkauden ob:n pelleilystä laittaa lähtönsä kilpailijoiden eteen tai päälle, jotta kilpailija ei saisi matkustajia? Kaksi lähtöä lähes samanaikaisesti ja sen jälkeen loppupäivä kokonaan ilman liikennettä. Tästä löytyy hyviä esimerkkejä mm. Tampere - Jyväskylä ja Tampere - Lahti yhteysväleiltä viime keväältä. Mielenkiinnolla odotan vastausta, miten tästä hyötyi matkustaja.

Anonyymi kirjoitti:

Ai mitenkä? Ennen suora matka Valkeakoskelta Helsinkiin maksoi 17-27 euroa Paunulla. Ainoana vaihtoehtona oli halpa mutta vaihdollinen yhteys Valkeakosken Liikenteellä ja Onnibussilla Sääksjärven kautta. Nyt suorallakin vuorolla pääsee lähes aina alle kympin Valkeakosken Liikenteellä. Myös välipysäkit palvellaan edullisin hinnoin. Paunun monopoliaikana ei todellakaan.

Lue lisää

Niin notta alle kympin on lippuhinta ja väkeä kyydissä 2-15.
Tuossa se varallisuus karttuu.

Anonyymi kirjoitti:

Niin notta alle kympin on lippuhinta ja väkeä kyydissä 2-15.
Tuossa se varallisuus karttuu.

Valkeakosken Liikenne on ollut varakas firma, mutta tällä menolla vakavaraisuus on pian pelkkä muisto. Kuinkahan pitkään omistajat odottavat, ennen kuin huomaavat, että heitä vedätetään oikein huolella? Kannattaisi miettiä, miksi kaikille punapöksyn kumppaneille kävi niin kuin kävi ensimmäisellä kierroksella. Vaikka luvataan kuu taivaalta, kukaan ei takaa että se kuu lopulta myös saadaan. Paljon todennäköisempää on, että ei saada ja lisäksi menee vielä toimintaan sijoitetut eurot.

Anonyymi kirjoitti:

Valkeakoskella on otettu Laurin opit käyttöön. Polkuhinnoittelu, nettitrollaus ja kiusantekovuorot.

Ja niinpä Valkeakosken Liikenne onkin jo nousukiidossa, mutta kantaako ilma siipien alla vai päättyykö lupaava kiito rysähdykseen kiitoradan päässä?

Anonyymi kirjoitti:

Ja niinpä Valkeakosken Liikenne onkin jo nousukiidossa, mutta kantaako ilma siipien alla vai päättyykö lupaava kiito rysähdykseen kiitoradan päässä?

Parin kuukauden sisään koronarajoitukset poistuvat ja elämä normalisoituu. VL:n ja OB:n autot täyttyvät. Paronit luulevat että nyt koronan mentyä kun he vain lisäävät vuoroja niin matkustajat palaavat heille. Ei tule tapahtumaan. Paronit on jo unohdettu mutta heidän epäluotettavuus koronakriisin aikana ja monopoliaikojen hinnoittelunsa muistetaan edelleen.

Anonyymi kirjoitti:

Parin kuukauden sisään koronarajoitukset poistuvat ja elämä normalisoituu. VL:n ja OB:n autot täyttyvät. Paronit luulevat että nyt koronan mentyä kun he vain lisäävät vuoroja niin matkustajat palaavat heille. Ei tule tapahtumaan. Paronit on jo unohdettu mutta heidän epäluotettavuus koronakriisin aikana ja monopoliaikojen hinnoittelunsa muistetaan edelleen.

Lue lisää

YLISTYS väkevin, KIITOS kaunein Onnibusille ja sen kumppaneille. Edullinen joukkoliikenne on turvattu.

Anonyymi kirjoitti:

Parin kuukauden sisään koronarajoitukset poistuvat ja elämä normalisoituu. VL:n ja OB:n autot täyttyvät. Paronit luulevat että nyt koronan mentyä kun he vain lisäävät vuoroja niin matkustajat palaavat heille. Ei tule tapahtumaan. Paronit on jo unohdettu mutta heidän epäluotettavuus koronakriisin aikana ja monopoliaikojen hinnoittelunsa muistetaan edelleen.

Lue lisää

Viitsivätköhän edes lisätä vuoroja? Tuntuu että ovat - Vainiota lukuunottamatta kenties - jo antautuneet. Savonlinja ainakin.

Anonyymi kirjoitti:

Viitsivätköhän edes lisätä vuoroja? Tuntuu että ovat - Vainiota lukuunottamatta kenties - jo antautuneet. Savonlinja ainakin.

Vainion taistelu kaukoliikenteessä on yllättänyt eniten.
Suunnilleen kaikkihan ennustivat Vainion kaatuvan ensimmäiseksi, mutta toisin kävi.
Hatunnoston arvoinen teko!

Anonyymi kirjoitti:

Vainion taistelu kaukoliikenteessä on yllättänyt eniten.
Suunnilleen kaikkihan ennustivat Vainion kaatuvan ensimmäiseksi, mutta toisin kävi.
Hatunnoston arvoinen teko!

Lue lisää

Kyllähän Vainion kassa vuoden 2020 tilinpäätöksessä aika kuiva oli, toivottavasti kuluva vuosi on parempi.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän Vainion kassa vuoden 2020 tilinpäätöksessä aika kuiva oli, toivottavasti kuluva vuosi on parempi.

Kun puhutaan vuoden 2020 tilinpäätöksistä, kannattaa muistaa ob:n tekemä historiallisen suuri tappio. Se on lajissaan Suomen ennätys. Korona on luonnollisesti pääsyyllinen massiiviseen tappioon, mutta kyllä huono liikkeenjohto on lähes yhtä suuri syyllinen. Tilanne voisi olla vieläkin huonompi, ellei rahoittajat olisi puuttuneet järjettömään menoon. Toivotaan, että Koiviston kassa kestää, että ei käy niin että punapöksy kaataa koko konsernin. Sekin olisi saavutus omassa lajissaan.

Anonyymi kirjoitti:

Kun puhutaan vuoden 2020 tilinpäätöksistä, kannattaa muistaa ob:n tekemä historiallisen suuri tappio. Se on lajissaan Suomen ennätys. Korona on luonnollisesti pääsyyllinen massiiviseen tappioon, mutta kyllä huono liikkeenjohto on lähes yhtä suuri syyllinen. Tilanne voisi olla vieläkin huonompi, ellei rahoittajat olisi puuttuneet järjettömään menoon. Toivotaan, että Koiviston kassa kestää, että ei käy niin että punapöksy kaataa koko konsernin. Sekin olisi saavutus omassa lajissaan.

Lue lisää

Punapöksy vetää Onnibusin ja Satakunnan Liikenteen kukoistukseen ihan pian kun kohta koronarajoitukset ovat historiaa. Tämä tulee olemaan ennätys lajissaan kuten on jo ollut joukkoliikenteen lippuhintojen romahdus. Kiitos Punapöksyn.

Anonyymi kirjoitti:

Vainion taistelu kaukoliikenteessä on yllättänyt eniten.
Suunnilleen kaikkihan ennustivat Vainion kaatuvan ensimmäiseksi, mutta toisin kävi.
Hatunnoston arvoinen teko!

Lue lisää

Olet oikeassa. Kuin ihmeen kaupalla Vainio on onnistunut rimpuilemaan kohtuullisesti koronan, Onnibusin ja NanoBusin puristuksessa. Mutta kauanko rimpuilu vielä jaksaa jatkua?

Anonyymi kirjoitti:

Kyllähän Vainion kassa vuoden 2020 tilinpäätöksessä aika kuiva oli, toivottavasti kuluva vuosi on parempi.

Vainion kassa on ihan kuralla mutta velkarahalla ylihinnoitellut vuorot vielä kulkee

Anonyymi kirjoitti:

Vainion kassa on ihan kuralla mutta velkarahalla ylihinnoitellut vuorot vielä kulkee

Noh, toinen vaihtoehto näyttää olevan velkarahalla alihinnoitellut vuorot.
Kumpi näistä on se viisaampi jää nähtäväksi.

Anonyymi kirjoitti:

Noh, toinen vaihtoehto näyttää olevan velkarahalla alihinnoitellut vuorot.
Kumpi näistä on se viisaampi jää nähtäväksi.

Muiden velkojen suorittamisen lisäksi onnibussia miljoonilla tukenut konsernikin haluaisi jossakin vaiheessa omiaan takaisin. Epäilen, että ei tule koskaan kaikkea saamaan. Surullinen on tilanne myös punapöksyn kelkkaan hypänneillä pienemmillä liikennöitsijöillä. Hyvä esimerkki on Valkeakosken Liikenne, joka on menettänyt suuren osan alkuperäisestä liikenteestään poliittisen suhmuroinnin seurauksena ja joutui sen jälkeen etsimään uusia toimintoja. Monet yhtiön kuljettajista ovat avoimesti epäilleet pikavuorotoiminnan järkevyyttä ja osa on jopa sanonut, että homma ei pitkään jatku. Minä en yritystä paremmin tunne, mutta yleensä henkilökunta parhaiten tietää missä oikeasti mennään.

Anonyymi kirjoitti:

Muiden velkojen suorittamisen lisäksi onnibussia miljoonilla tukenut konsernikin haluaisi jossakin vaiheessa omiaan takaisin. Epäilen, että ei tule koskaan kaikkea saamaan. Surullinen on tilanne myös punapöksyn kelkkaan hypänneillä pienemmillä liikennöitsijöillä. Hyvä esimerkki on Valkeakosken Liikenne, joka on menettänyt suuren osan alkuperäisestä liikenteestään poliittisen suhmuroinnin seurauksena ja joutui sen jälkeen etsimään uusia toimintoja. Monet yhtiön kuljettajista ovat avoimesti epäilleet pikavuorotoiminnan järkevyyttä ja osa on jopa sanonut, että homma ei pitkään jatku. Minä en yritystä paremmin tunne, mutta yleensä henkilökunta parhaiten tietää missä oikeasti mennään.

Lue lisää

Mitäs Paunun kuskit kertoo yhtiön tulevaisuudesta?

Anonyymi kirjoitti:

Mitäs Paunun kuskit kertoo yhtiön tulevaisuudesta?

Paunun kuskeista en tiedä, mutta Savonlinjan kuskit ja muutkin työntekijät sanovat tunnelman olevan kuin saattohoidossa. Kaikki merkit viittaavat toiminnan päättymiseen, heidän mielestään.
Tuskinpa ihan näin tapahtuu, toivottavasti ei, sillä Savonlinja on lähes 100 vuoden aikana kehittänyt joukkoliikennettä, palvellut asiakkaita ja työllistänyt valtavan määrän ihmisiä suoraan ja välillisesti. Tietääkseni yhtiö on myös kohdellut työntekijöitään, kuskeja ja muitakin, varsin hyvin ja oikeudenmukaisesti.

Anonyymi kirjoitti:

Muiden velkojen suorittamisen lisäksi onnibussia miljoonilla tukenut konsernikin haluaisi jossakin vaiheessa omiaan takaisin. Epäilen, että ei tule koskaan kaikkea saamaan. Surullinen on tilanne myös punapöksyn kelkkaan hypänneillä pienemmillä liikennöitsijöillä. Hyvä esimerkki on Valkeakosken Liikenne, joka on menettänyt suuren osan alkuperäisestä liikenteestään poliittisen suhmuroinnin seurauksena ja joutui sen jälkeen etsimään uusia toimintoja. Monet yhtiön kuljettajista ovat avoimesti epäilleet pikavuorotoiminnan järkevyyttä ja osa on jopa sanonut, että homma ei pitkään jatku. Minä en yritystä paremmin tunne, mutta yleensä henkilökunta parhaiten tietää missä oikeasti mennään.

Lue lisää

Minä arvostan suuresti Valkeakosken Liikennettä.

Anonyymi kirjoitti:

Paunun kuskeista en tiedä, mutta Savonlinjan kuskit ja muutkin työntekijät sanovat tunnelman olevan kuin saattohoidossa. Kaikki merkit viittaavat toiminnan päättymiseen, heidän mielestään.
Tuskinpa ihan näin tapahtuu, toivottavasti ei, sillä Savonlinja on lähes 100 vuoden aikana kehittänyt joukkoliikennettä, palvellut asiakkaita ja työllistänyt valtavan määrän ihmisiä suoraan ja välillisesti. Tietääkseni yhtiö on myös kohdellut työntekijöitään, kuskeja ja muitakin, varsin hyvin ja oikeudenmukaisesti.

Lue lisää

Tämä saattohoito näkyy selvästi ulospäinkin.

Anonyymi kirjoitti:

Tämä saattohoito näkyy selvästi ulospäinkin.

Voitko kertoa tarkemmin..?

Anonyymi kirjoitti:

Mitäs Paunun kuskit kertoo yhtiön tulevaisuudesta?

Kummallista kuinka tälle yhdelle jatkuvasti "Onnibusin kuskit", "Koiviston kuskit" ja "Valkeakosken Liikenteen kuskit" haukkuvat/aliarvioivat työnantajiensa toimintaa, mutta Paununko kuskit ei pukahdakaan työnantajansa ahdingosta?

Anonyymi kirjoitti:

Voitko kertoa tarkemmin..?

Tosiaanko sinulle tarvii kertoa tarkemmin???

Anonyymi kirjoitti:

Kummallista kuinka tälle yhdelle jatkuvasti "Onnibusin kuskit", "Koiviston kuskit" ja "Valkeakosken Liikenteen kuskit" haukkuvat/aliarvioivat työnantajiensa toimintaa, mutta Paununko kuskit ei pukahdakaan työnantajansa ahdingosta?

Lue lisää

Tuohan on sitä mitä työntekijältä edellytetäänkin, ollaan lojaaleja työnantajalle eikä juoruilla työnantajan asioita ulkopuolisille! Esimerkillistä toimintaa Paunun kuljettajat!

Anonyymi kirjoitti:

Tuohan on sitä mitä työntekijältä edellytetäänkin, ollaan lojaaleja työnantajalle eikä juoruilla työnantajan asioita ulkopuolisille! Esimerkillistä toimintaa Paunun kuljettajat!

Lue lisää

Nii in ja saattaapi nuo muittenkin kuskit olla, keksittyjä tarinoita? Onnibussilla ainaki,n henkilökunta ylistää työnantajaansa työtä on riittäny läpi koronakriisin paljon enempi kun muilla uhtiöillä

Anonyymi kirjoitti:

Nii in ja saattaapi nuo muittenkin kuskit olla, keksittyjä tarinoita? Onnibussilla ainaki,n henkilökunta ylistää työnantajaansa työtä on riittäny läpi koronakriisin paljon enempi kun muilla uhtiöillä

Lue lisää

Johan herjan heitit! Onnibus lomautti lähes koko henkilökuntansa eräässä vaiheessa ja lisäksi moni sai lopputilin. Miksi totuuden kertominen on näin vaikeaa? Noista kuljettajien puheista sen verran, että varmasti jokaisen isomman yrityksen kuljettajat puhuvat työnantajansa asioista, myös sellaista mitä ei saisi. Osa tekee tämän tietämättömyyttään, mutta osalla on selvä tarkoitus. Onnibussin kuljettajat eivät ole tässä mikään poikkeus. Jokin aika sitten ob-kuljettajien vakio puheenaihe oli kaluston luvattoman huono kunto ja epävarmuus. Nyt en ole juurikaan näitä puheita kuullut. En tiedä, onko syynä työnantajan kielto tällaisille puheille vai onko kaluston kunto oikeasti parantunut.

Anonyymi kirjoitti:

Johan herjan heitit! Onnibus lomautti lähes koko henkilökuntansa eräässä vaiheessa ja lisäksi moni sai lopputilin. Miksi totuuden kertominen on näin vaikeaa? Noista kuljettajien puheista sen verran, että varmasti jokaisen isomman yrityksen kuljettajat puhuvat työnantajansa asioista, myös sellaista mitä ei saisi. Osa tekee tämän tietämättömyyttään, mutta osalla on selvä tarkoitus. Onnibussin kuljettajat eivät ole tässä mikään poikkeus. Jokin aika sitten ob-kuljettajien vakio puheenaihe oli kaluston luvattoman huono kunto ja epävarmuus. Nyt en ole juurikaan näitä puheita kuullut. En tiedä, onko syynä työnantajan kielto tällaisille puheille vai onko kaluston kunto oikeasti parantunut.

Lue lisää

Mitä Paunun kuskit puhelevat?

Anonyymi kirjoitti:

Johan herjan heitit! Onnibus lomautti lähes koko henkilökuntansa eräässä vaiheessa ja lisäksi moni sai lopputilin. Miksi totuuden kertominen on näin vaikeaa? Noista kuljettajien puheista sen verran, että varmasti jokaisen isomman yrityksen kuljettajat puhuvat työnantajansa asioista, myös sellaista mitä ei saisi. Osa tekee tämän tietämättömyyttään, mutta osalla on selvä tarkoitus. Onnibussin kuljettajat eivät ole tässä mikään poikkeus. Jokin aika sitten ob-kuljettajien vakio puheenaihe oli kaluston luvattoman huono kunto ja epävarmuus. Nyt en ole juurikaan näitä puheita kuullut. En tiedä, onko syynä työnantajan kielto tällaisille puheille vai onko kaluston kunto oikeasti parantunut.

Lue lisää

Sinä pyrit mitätöimään aina Laurin hyvät teot. Tottahan Ob lomautti suhteessa paljon vähemmän kuin muut jotka lakkauttivat kaukoliikenteensä kahdeksi vuodeksi liki kokonaan. Laurilla on hyvä sydän. Nyt moneen perheeseen tulee hyvä joulu, kinkkuineen. Ja matkustajat saivat kulkea halvoin hinnoin läpi korona-ajan. Nöyrä kiitos Lauri Helkelle.

Anonyymi kirjoitti:

Sinä pyrit mitätöimään aina Laurin hyvät teot. Tottahan Ob lomautti suhteessa paljon vähemmän kuin muut jotka lakkauttivat kaukoliikenteensä kahdeksi vuodeksi liki kokonaan. Laurilla on hyvä sydän. Nyt moneen perheeseen tulee hyvä joulu, kinkkuineen. Ja matkustajat saivat kulkea halvoin hinnoin läpi korona-ajan. Nöyrä kiitos Lauri Helkelle.

Lue lisää

Ja ylistystä perään, ylistäkää! ylistäkää! herraa.

Anonyymi kirjoitti:

Mitä Paunun kuskit puhelevat?

Niin kauheita juttuja ettei paronimielinen kykene niitä kirjoittamaan. Sormet vapisisivat liikaa. Mutta minä voin sanoa sen verran että Masin henkilökohtaiset toistuvat törttöilyt ovat saaneet monen kuljettajan häpeämään työnantajaansa.

Anonyymi kirjoitti:

Niin kauheita juttuja ettei paronimielinen kykene niitä kirjoittamaan. Sormet vapisisivat liikaa. Mutta minä voin sanoa sen verran että Masin henkilökohtaiset toistuvat törttöilyt ovat saaneet monen kuljettajan häpeämään työnantajaansa.

Lue lisää

Tuskin häpeävät enempää kuin onnibussin kuskit häpeävät Helken trollaamista ym. epäasiallista toimintaa sekä muiden kerhotalolaisten vastaavia puheita.

Antille tulee muhkean kinkun lisäksi myös lahjaisa joulupukki. Matkustajat ylistävät.

Anonyymi kirjoitti:

Antille tulee muhkean kinkun lisäksi myös lahjaisa joulupukki. Matkustajat ylistävät.

Kiitos Antti Norrlin halvoista bussimatkoista. Helsingistä Kilpisjärvelle.

Anonyymi kirjoitti:

Kiitos Antti Norrlin halvoista bussimatkoista. Helsingistä Kilpisjärvelle.

Katsotaan nyt, miten pitkään Antin kassa kestää. Onnibussin tukeminen nielee vielä tänäkin vuonna valtavan summan rahaa. Vielä isompi lasku on tulossa Helsingistä liittyen laittomiin tukiin helbille. Tässä viimeisessä tapauksessa Antilla ei ollut mitään syytä tapahtumiin, joten toivotaan, että maksumies on joku muu kuin Antti. Onnibussin ostaminen sen sijaan menee Antin piikkiin ja hän itsekin lienee ymmärtänyt tehneensä tällä kertaa huonot kaupat.

Anonyymi kirjoitti:

Katsotaan nyt, miten pitkään Antin kassa kestää. Onnibussin tukeminen nielee vielä tänäkin vuonna valtavan summan rahaa. Vielä isompi lasku on tulossa Helsingistä liittyen laittomiin tukiin helbille. Tässä viimeisessä tapauksessa Antilla ei ollut mitään syytä tapahtumiin, joten toivotaan, että maksumies on joku muu kuin Antti. Onnibussin ostaminen sen sijaan menee Antin piikkiin ja hän itsekin lienee ymmärtänyt tehneensä tällä kertaa huonot kaupat.

Lue lisää

Antti on osayyllinen tuohon Helbin keissiin.
Osti firman joka oli saanut laittomia tukia ja tiesi asiasta.
Riskin ottaminen oli varmasti houkuttelevaa, sai isot toiminnot pienellä rahallisella panostuksella. Ja sinällään KA on saanut Helbin ainakin näennäisesti hyvään vauhtiin.

Anonyymi kirjoitti:

Katsotaan nyt, miten pitkään Antin kassa kestää. Onnibussin tukeminen nielee vielä tänäkin vuonna valtavan summan rahaa. Vielä isompi lasku on tulossa Helsingistä liittyen laittomiin tukiin helbille. Tässä viimeisessä tapauksessa Antilla ei ollut mitään syytä tapahtumiin, joten toivotaan, että maksumies on joku muu kuin Antti. Onnibussin ostaminen sen sijaan menee Antin piikkiin ja hän itsekin lienee ymmärtänyt tehneensä tällä kertaa huonot kaupat.

Lue lisää

Onnibus-kauppa oli hyvä kauppa, ja ilman korona-aikaa se olisi jo tuottanut paljon rahaa KA:n kassaan. No, nyt toisaalta kaukoliikennemarkkina on ennätyksellisen voimakkaasti KA:n hallussa - kiitos koronan ja OB:n strategian - ja kun korona pian menee ohi, KA alkaa tehdä tulosta vahvan OB-brändin ja sen markkinaosuuksien avulla.

Korona vaurioitti kilpailijoita suhteellisesti paljon pahemmin kuin KA:ta. Näin lopulta koronakriisi kääntyykin KA:n eduksi.

OB-kaupassa oli myös se hyvä puoli, että näin KA sai itselleen 2000-luvun suvereenin joukkoliikenneosaajan, Lauri Helken. Helke on vastustajana paha, mutta omassa joukkueessa kultaakin kalliimpi.

Anonyymi kirjoitti:

Onnibus-kauppa oli hyvä kauppa, ja ilman korona-aikaa se olisi jo tuottanut paljon rahaa KA:n kassaan. No, nyt toisaalta kaukoliikennemarkkina on ennätyksellisen voimakkaasti KA:n hallussa - kiitos koronan ja OB:n strategian - ja kun korona pian menee ohi, KA alkaa tehdä tulosta vahvan OB-brändin ja sen markkinaosuuksien avulla.

Korona vaurioitti kilpailijoita suhteellisesti paljon pahemmin kuin KA:ta. Näin lopulta koronakriisi kääntyykin KA:n eduksi.

OB-kaupassa oli myös se hyvä puoli, että näin KA sai itselleen 2000-luvun suvereenin joukkoliikenneosaajan, Lauri Helken. Helke on vastustajana paha, mutta omassa joukkueessa kultaakin kalliimpi.

Lue lisää

Jos koronaa ei olisi tullut, olisi kaukoliikennemarkkinan jakajia huomattavasti enemmän kuin nyt.
Ob:n epäonnistunut strategia koronan aikana tullee tuottamaan tappiota yli 10 miljoonaa euroa. Kilpailijat ovat pärjänneet huomattavasti vähemmällä.
Ja kun korona toivottavasti joskus loppuu, on Ob henkitoreissaan tielle laukeavine romuineen ja muut toimijat korjaavat potin.
Laurin osaamisesta joukkoliikennealalla en viitsi edes sanoa mitään muuta, kuin että henkilö on kyvyilleen liian vaativassa tehtävässä.

Anonyymi kirjoitti:

Jos koronaa ei olisi tullut, olisi kaukoliikennemarkkinan jakajia huomattavasti enemmän kuin nyt.
Ob:n epäonnistunut strategia koronan aikana tullee tuottamaan tappiota yli 10 miljoonaa euroa. Kilpailijat ovat pärjänneet huomattavasti vähemmällä.
Ja kun korona toivottavasti joskus loppuu, on Ob henkitoreissaan tielle laukeavine romuineen ja muut toimijat korjaavat potin.
Laurin osaamisesta joukkoliikennealalla en viitsi edes sanoa mitään muuta, kuin että henkilö on kyvyilleen liian vaativassa tehtävässä.

Lue lisää

Lauri Helke on YLISTETTY nimi!

Anonyymi kirjoitti:

Lauri Helke on YLISTETTY nimi!

Jos mittarina olisi nettitrollaus, valehtelu ja juonittelu, silloin voisi sanoa Lauri Helken olevan ylistetty nimi. Kun puhutaan joukkoliikenteestä, on hänen nimensä kaikkea muuta erittäin negatiivisessa mielessä.

Kunhan Valkeakosken Liikenne vielä saisi matkustajia. Kohtalaisen tyhjää näyttää olleen pitemmän aikaa...

Anonyymi kirjoitti:

Kunhan Valkeakosken Liikenne vielä saisi matkustajia. Kohtalaisen tyhjää näyttää olleen pitemmän aikaa...

Reilu viikko on mennyt, ettei ole YLISTETTY LAURIA, ylistäkäämme nyt Lauria.
Myös Valkeakosken liikenne ansaitsee Ylistyksen, ylistäkäämme VL:ää.

Anonyymi kirjoitti:

Reilu viikko on mennyt, ettei ole YLISTETTY LAURIA, ylistäkäämme nyt Lauria.
Myös Valkeakosken liikenne ansaitsee Ylistyksen, ylistäkäämme VL:ää.

Ylistys kannattaa tänäänkin. Tänään nimittäin Laurin yhtiön, Satakunnan Liikenteen kuljettaja kertoi taas uuden yt-kierroksen alkavan. Mahtavaa liikkeenjohtoa!

Anonyymi kirjoitti:

Ylistys kannattaa tänäänkin. Tänään nimittäin Laurin yhtiön, Satakunnan Liikenteen kuljettaja kertoi taas uuden yt-kierroksen alkavan. Mahtavaa liikkeenjohtoa!

Ylistetty Satakunnan Liikenne ei pärjännyt Tampereenkaan kisassa, sinnekin pitää hädissään yrittää.

Anonyymi kirjoitti:

Ylistetty Satakunnan Liikenne ei pärjännyt Tampereenkaan kisassa, sinnekin pitää hädissään yrittää.

Onpa lapsellista kirjoittelua. Onko paronifirmojen kuolinkouristukset käyneet jo noin kivuliaiksi?

Anonyymi kirjoitti:

Reilu viikko on mennyt, ettei ole YLISTETTY LAURIA, ylistäkäämme nyt Lauria.
Myös Valkeakosken liikenne ansaitsee Ylistyksen, ylistäkäämme VL:ää.

OB ja VL ovat ajaneet Paunun suohon.

Anonyymi kirjoitti:

OB ja VL ovat ajaneet Paunun suohon.

OB ja VL jatkavat tappioiden tekemistä. VL on vakavarainen vanha firma, jonka kassa kestää tappiolla ajon, mutta onko siinä mitään järkeä? OB:n tilanne on toinen, sen tappiot maksetaan Koiviston kassasta. Hyvä kysymys onkin, miten pitkän Koivisto jatkaa rahan vetämistä alas vessanpöntöstä?

Anonyymi kirjoitti:

OB ja VL jatkavat tappioiden tekemistä. VL on vakavarainen vanha firma, jonka kassa kestää tappiolla ajon, mutta onko siinä mitään järkeä? OB:n tilanne on toinen, sen tappiot maksetaan Koiviston kassasta. Hyvä kysymys onkin, miten pitkän Koivisto jatkaa rahan vetämistä alas vessanpöntöstä?

Lue lisää

18.10. alkaen VL:llä pn Tampere-Helsinki-reitillä enemmän vuoroja kuin OB:llä.
Paunulle käy samoin kuin Savonlinjalle pikavuoroliikenteessä.

Anonyymi kirjoitti:

18.10. alkaen VL:llä pn Tampere-Helsinki-reitillä enemmän vuoroja kuin OB:llä.
Paunulle käy samoin kuin Savonlinjalle pikavuoroliikenteessä.

Tarkkailkaa Valkeakosken Liikenteellä mahdollisesti selkään ilmestyviä puukkoja.
Vielähän tuo Paunu näkyy ajelevan Tampereelta Helsinkiin.

Anonyymi kirjoitti:

18.10. alkaen VL:llä pn Tampere-Helsinki-reitillä enemmän vuoroja kuin OB:llä.
Paunulle käy samoin kuin Savonlinjalle pikavuoroliikenteessä.

Kerhotalolla pitäisi hieman miettiä kuljettajien ohisuun puheita. Näistä VL:n lentokenttävuoroista puhuttiin jo n. kaksi viikkoa sitten ob:n kuljettajien toimesta linja-autoasemalla. Jos tämän piti olla salaisuus, ei yllättänyt ketään.

OB yritti aikana ennen koronaa harjoittaa lentokenttäliikennettä, mutta joutui aika nopeasti häntä koipien välissä luopumaan siitä. Miten mielestäsi VL saa siitä kannattavaa? Onko VL:lla edullisemmat kuljettajat kuin OB:lla? VL joutuu myös menemään autokauppaan, jos aikoo tosissaan ajaa kentälle. Vanhoihin lähiliikenneautoihin ei nääs mahdu matkalaukut jos sattuu joskus tulemaan hieman enemmän matkustajia.

Anonyymi kirjoitti:

Kerhotalolla pitäisi hieman miettiä kuljettajien ohisuun puheita. Näistä VL:n lentokenttävuoroista puhuttiin jo n. kaksi viikkoa sitten ob:n kuljettajien toimesta linja-autoasemalla. Jos tämän piti olla salaisuus, ei yllättänyt ketään.

OB yritti aikana ennen koronaa harjoittaa lentokenttäliikennettä, mutta joutui aika nopeasti häntä koipien välissä luopumaan siitä. Miten mielestäsi VL saa siitä kannattavaa? Onko VL:lla edullisemmat kuljettajat kuin OB:lla? VL joutuu myös menemään autokauppaan, jos aikoo tosissaan ajaa kentälle. Vanhoihin lähiliikenneautoihin ei nääs mahdu matkalaukut jos sattuu joskus tulemaan hieman enemmän matkustajia.

Lue lisää

Tämäkin touhu asettaa erään VL:een läheisessä suhteessa olevan henkilön puheet aika outoon valoon. Vielä viime keväänä hän sanoi, että kentälle ei kannata ajaa vaan oikea tapa on vaihtaa Keimolassa junaan. Sama pelle kertoi jossakin vaiheessa oikean tavan matkustaa Valkeakoskelta Helsinkiin olevan ensin lähiliikenteellä väärään suuntaan Sääksjärvelle yli puolen tunnin matka ja sen jälkeen vaihto ahtaaseen ja tunkkaiseen onnibussiin jolla Helsinkiin. Todellinen tuuliviiri siis kyseessä.

Anonyymi kirjoitti:

Tämäkin touhu asettaa erään VL:een läheisessä suhteessa olevan henkilön puheet aika outoon valoon. Vielä viime keväänä hän sanoi, että kentälle ei kannata ajaa vaan oikea tapa on vaihtaa Keimolassa junaan. Sama pelle kertoi jossakin vaiheessa oikean tavan matkustaa Valkeakoskelta Helsinkiin olevan ensin lähiliikenteellä väärään suuntaan Sääksjärvelle yli puolen tunnin matka ja sen jälkeen vaihto ahtaaseen ja tunkkaiseen onnibussiin jolla Helsinkiin. Todellinen tuuliviiri siis kyseessä.

Lue lisää

Äläpä taas valehtele. Kyse on ollut matkan hinnoittelusta ennen ja nyt. ENNEN Valkeakoskelta selvästi halvin yhteys Helsinkiin oli todellakin Sääksjärven kautta, kun Paunun vuorot olivat ainoa suora vaihtoehto ja sikahintaisia. Liput Sääksjärven kautta sai todella halvalla OB:n verkkokaupasta sekä VL:n että OB:n liikennöimiin osuuksiin.

Mutta NYKYÄÄN Valkeakoskelta pääsee SUORAANKIN Valkeakosken Liikenteen vuoroilla alle kympillä Helsinkiin joten miksi ENÄÄ kukaan kiertäisi Sääksjärven kautta? Sama pätee lentokentälle.

Suurrahastaja Paunu on piesty. Kuten joku osuvasti ylempänä sanoikin: Savonlinjan suo odottaa Paunuakin.

Valkeakoskelaisten puolesta: KIITOS Valkeakosken Liikenteelle ja Onnibusille! Hyvästi Paunu!

Anonyymi kirjoitti:

Äläpä taas valehtele. Kyse on ollut matkan hinnoittelusta ennen ja nyt. ENNEN Valkeakoskelta selvästi halvin yhteys Helsinkiin oli todellakin Sääksjärven kautta, kun Paunun vuorot olivat ainoa suora vaihtoehto ja sikahintaisia. Liput Sääksjärven kautta sai todella halvalla OB:n verkkokaupasta sekä VL:n että OB:n liikennöimiin osuuksiin.

Mutta NYKYÄÄN Valkeakoskelta pääsee SUORAANKIN Valkeakosken Liikenteen vuoroilla alle kympillä Helsinkiin joten miksi ENÄÄ kukaan kiertäisi Sääksjärven kautta? Sama pätee lentokentälle.

Suurrahastaja Paunu on piesty. Kuten joku osuvasti ylempänä sanoikin: Savonlinjan suo odottaa Paunuakin.

Valkeakoskelaisten puolesta: KIITOS Valkeakosken Liikenteelle ja Onnibusille! Hyvästi Paunu!

Lue lisää

Markkinointipäälliköllä on taas näköjään huumoripäivä. Kyllä se hymy vielä tulee hyytymään, kun huomataan mitä toiminnasta jää viivan alle. Ymmärtääkseni VL:n omistajissa on niitäkin, jotka ymmärtävät jotakin taloudesta. Yrityksen kannalta on hyvä, että tämä heppu hoitaa pelkästään trollausta. Jos hän pääsisi päättämään taloudesta, katastrofi ei olisi kaukana.

Anonyymi kirjoitti:

Markkinointipäälliköllä on taas näköjään huumoripäivä. Kyllä se hymy vielä tulee hyytymään, kun huomataan mitä toiminnasta jää viivan alle. Ymmärtääkseni VL:n omistajissa on niitäkin, jotka ymmärtävät jotakin taloudesta. Yrityksen kannalta on hyvä, että tämä heppu hoitaa pelkästään trollausta. Jos hän pääsisi päättämään taloudesta, katastrofi ei olisi kaukana.

Lue lisää

Lauri tarjosi auliisti neuvojaan myös Paunulle, jopa vielä vuonna 2011 Onnibussin synnyn aattona. Ei kelvanneet neuvot Masille. Ylimielisyys vaatii nyt veronsa: Paunu on kuihtunut luurangoksi kun verrataan aiempaan.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri tarjosi auliisti neuvojaan myös Paunulle, jopa vielä vuonna 2011 Onnibussin synnyn aattona. Ei kelvanneet neuvot Masille. Ylimielisyys vaatii nyt veronsa: Paunu on kuihtunut luurangoksi kun verrataan aiempaan.

Lue lisää

Lauri on todellinen joukkoliikennevelho. Paronit on kuin kisällejä mestarin rinnalla.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on todellinen joukkoliikennevelho. Paronit on kuin kisällejä mestarin rinnalla.

Mutta kovapäisiä kisällejä, oppi ei tahdo mennä perille millään. Ei edes kantapään kautta.

Anonyymi kirjoitti:

Lauri tarjosi auliisti neuvojaan myös Paunulle, jopa vielä vuonna 2011 Onnibussin synnyn aattona. Ei kelvanneet neuvot Masille. Ylimielisyys vaatii nyt veronsa: Paunu on kuihtunut luurangoksi kun verrataan aiempaan.

Lue lisää

Luovuttiko Paunu tahallaan? Jos ei ole monopolia niin ei sitten ajeta lainkaan?

Anonyymi kirjoitti:

Lauri on todellinen joukkoliikennevelho. Paronit on kuin kisällejä mestarin rinnalla.

Helke on toki kova luu. Onko valkeakoskelaistenkin menestys Helken käsikirjoittama?

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kovapäisiä kisällejä, oppi ei tahdo mennä perille millään. Ei edes kantapään kautta.

Haha

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kovapäisiä kisällejä, oppi ei tahdo mennä perille millään. Ei edes kantapään kautta.

Luja on usko mieheen, joka on vahvimmillaan nettitrollauksen parissa. Miksi kukaan uskoisi henkilöön, joka on täysin riippuvainen ulkopuolisesta rahoituksesta? Hänellä itsellään ei ole minkäänlaista kykyä riskin ja vastuun kantamiseen. Pahimmassa tapauksessa tämä juippi voi kaataa Koiviston ja ajaa VL:n muuten ahdinkoon. Onhan tässä meriittiä yhdelle ihmiselle.

Anonyymi kirjoitti:

Äläpä taas valehtele. Kyse on ollut matkan hinnoittelusta ennen ja nyt. ENNEN Valkeakoskelta selvästi halvin yhteys Helsinkiin oli todellakin Sääksjärven kautta, kun Paunun vuorot olivat ainoa suora vaihtoehto ja sikahintaisia. Liput Sääksjärven kautta sai todella halvalla OB:n verkkokaupasta sekä VL:n että OB:n liikennöimiin osuuksiin.

Mutta NYKYÄÄN Valkeakoskelta pääsee SUORAANKIN Valkeakosken Liikenteen vuoroilla alle kympillä Helsinkiin joten miksi ENÄÄ kukaan kiertäisi Sääksjärven kautta? Sama pätee lentokentälle.

Suurrahastaja Paunu on piesty. Kuten joku osuvasti ylempänä sanoikin: Savonlinjan suo odottaa Paunuakin.

Valkeakoskelaisten puolesta: KIITOS Valkeakosken Liikenteelle ja Onnibusille! Hyvästi Paunu!

Lue lisää

Halvin yhteys ei ollut Sääksjärven kautta, vaan se olisi ollut omin jaloin, pyörällä, liftaamalla etc. Mutta olisiko siinä järkeä? Näillä kulkumuodoilla olisi yhtä vähän järkeä kuin Sääksjärven kautta kiertämällä. Jos jollakin lentoasemalle menijällä päällimmäinen ajatus on muutaman euron säästö, silloin kannattaisi jättää lomareissu tekemättä ja mennä lähikauppaan penkomaan laputettuja tuotteita. Jotenkin tämä koko keskustelu on absurdiudessaan mennyt täysin järjettömäksi.

Onko jäänyt huomaamatta, että VL on jo nyt pikku hiljaa nostanut hintoja? Todennäköistä onkin, että halvat hinnat ja puolityhjät bussit eivät ole pitkällä tähtäyksellä järkevä yhdistelmä. Kun rahaa palaa enemmän kuin kassaan tulee, siihen ei auta vahvakaan trollaus.

Anonyymi kirjoitti:

Helke on toki kova luu. Onko valkeakoskelaistenkin menestys Helken käsikirjoittama?

Hyvin pitkälle jees

Perjantai on ryyppypäivä kippis ny vaan nauretaan toivotaan että vatta lihakset kestää naurun

Anonyymi kirjoitti:

Perjantai on ryyppypäivä kippis ny vaan nauretaan toivotaan että vatta lihakset kestää naurun

Pupu pelootti Paunun

Eipäs nyt kaikkea laiteta Valkeakosken ansioksi. Syy miksi tuo lisäliikenne peruttiin on yksinkertaisesti tämä, ei pupu pelottanut:
https://fi.tallink.com/aikataulut-helsinki-tallinna

Anonyymi kirjoitti:

Eipäs nyt kaikkea laiteta Valkeakosken ansioksi. Syy miksi tuo lisäliikenne peruttiin on yksinkertaisesti tämä, ei pupu pelottanut:
https://fi.tallink.com/aikataulut-helsinki-tallinna

Lue lisää

Juuri näin. Silja Europa teki "oharit" sopivasti syyslomaviikon aikana. Osoittaa Tallinkilta aika huonoa pelisilmää hetkellä kun laivaliikenne alkoi hiljalleen elpyä. Toisaalta saattaa olla, että Tallink tekee tällä tavoin paljon paremman tilin.

Anonyymi kirjoitti:

Eipäs nyt kaikkea laiteta Valkeakosken ansioksi. Syy miksi tuo lisäliikenne peruttiin on yksinkertaisesti tämä, ei pupu pelottanut:
https://fi.tallink.com/aikataulut-helsinki-tallinna

Lue lisää

Mutta olihan Paunun suunnitelmissa muitakin lisävuoroja kuin satamavuorot.

Ja kyllähän Helsingistä laivoja kulkee edelleen paljon ilman Silja Europeakin.

Vantaan lentoasemakin on jo vilkastunut selvästi. Miksi Paunu lahjoittaa sen busineksensa Valkeakosken Liikenteelle?

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin. Silja Europa teki "oharit" sopivasti syyslomaviikon aikana. Osoittaa Tallinkilta aika huonoa pelisilmää hetkellä kun laivaliikenne alkoi hiljalleen elpyä. Toisaalta saattaa olla, että Tallink tekee tällä tavoin paljon paremman tilin.

Lue lisää

Ei ole uskottavaa että yhden(!) laivan telakointi aiheuttaa useiden bussivuorojen perumiset. Pupu on paljon loogisempi selitys.

Anonyymi kirjoitti:

Eipäs nyt kaikkea laiteta Valkeakosken ansioksi. Syy miksi tuo lisäliikenne peruttiin on yksinkertaisesti tämä, ei pupu pelottanut:
https://fi.tallink.com/aikataulut-helsinki-tallinna

Lue lisää

Paunu perui kesällä matkansa myös Pori Jazz soi taas -tapahtumaan. Onneksi junat ja Onnibussit kulkivat. Talvella peruttiin Himos-matkat jopa hiihtolomien ajalta samalla kun Himos rikkoi kävijäennätyksensä. Onneksi Onnibus kuljetti hiihtolomalaiset rinteille. Näivettymisen kierre ollut Paunulla vissi jo pitkään.

Anonyymi kirjoitti:

Ei ole uskottavaa että yhden(!) laivan telakointi aiheuttaa useiden bussivuorojen perumiset. Pupu on paljon loogisempi selitys.

Bussiaikataulut oli suunniteltu Europan aikataulujen mukaan. Muitakin laivoja liikkuu, mutta ei paljoa syyslomalaista ilahduta, jos bussi saapuu satamaan illan suussa ja laiva onkin jo puolessa välissä Suomenlahtea matkalla kohti Tallinnaa. Tämä on tätä onnibussilaisten loistavaa loogista päättelyä...

Anonyymi kirjoitti:

Paunu perui kesällä matkansa myös Pori Jazz soi taas -tapahtumaan. Onneksi junat ja Onnibussit kulkivat. Talvella peruttiin Himos-matkat jopa hiihtolomien ajalta samalla kun Himos rikkoi kävijäennätyksensä. Onneksi Onnibus kuljetti hiihtolomalaiset rinteille. Näivettymisen kierre ollut Paunulla vissi jo pitkään.

Lue lisää

Alkuvuoden aikana korona pelotti sen verran matkustajia, että kotimaan kohteisiin matkustettaessa joukkoliikenne oli viimeinen vaihtoehto. Siis miksi tarjota yhteyksiä, jos ei ole käyttäjiä. Onnibus on tarjonnut ja viime vuoden tilinpäätös on vahva osoitus homman järkevyydestä.

Kun tässä on Paunu ollut puheena, niin miksi Lauri ja Kimmo eivät osta koko firmaa ja ala pyörittämään sitä? Mielenkiintoista olisi katsoa, miten pitkään homma pyörisi ennen kuin konkurssi korjaisi pois?

Anonyymi kirjoitti:

Alkuvuoden aikana korona pelotti sen verran matkustajia, että kotimaan kohteisiin matkustettaessa joukkoliikenne oli viimeinen vaihtoehto. Siis miksi tarjota yhteyksiä, jos ei ole käyttäjiä. Onnibus on tarjonnut ja viime vuoden tilinpäätös on vahva osoitus homman järkevyydestä.

Kun tässä on Paunu ollut puheena, niin miksi Lauri ja Kimmo eivät osta koko firmaa ja ala pyörittämään sitä? Mielenkiintoista olisi katsoa, miten pitkään homma pyörisi ennen kuin konkurssi korjaisi pois?

Lue lisää

Onko Paunu kaupan?

Anonyymi kirjoitti:

Onko Paunu kaupan?

Sitä en tiedä, mutta kun mainittujen herrojen mielestä Paunulla kaikki tehdään väärin, eikö silloin voisi yrittää ostaa kyseistä firmaa ja tehdä kaikki asiat oikein? Tällöin voisi Paununkin tilinpäätöksestä löytyä viisi miljoonaa viimeiseltä riviltä, miinusmerkki edessä.

Anonyymi kirjoitti:

Sitä en tiedä, mutta kun mainittujen herrojen mielestä Paunulla kaikki tehdään väärin, eikö silloin voisi yrittää ostaa kyseistä firmaa ja tehdä kaikki asiat oikein? Tällöin voisi Paununkin tilinpäätöksestä löytyä viisi miljoonaa viimeiseltä riviltä, miinusmerkki edessä.

Lue lisää

Onnibus on YLISTETTY liikennöitsijä!

Anonyymi kirjoitti:

Sitä en tiedä, mutta kun mainittujen herrojen mielestä Paunulla kaikki tehdään väärin, eikö silloin voisi yrittää ostaa kyseistä firmaa ja tehdä kaikki asiat oikein? Tällöin voisi Paununkin tilinpäätöksestä löytyä viisi miljoonaa viimeiseltä riviltä, miinusmerkki edessä.

Lue lisää

"Paunulla kaikki tehdään väärin"

Paunullahan on tehty kaikki oikein - kilpailijoiden kannalta :D

Anonyymi kirjoitti:

"Paunulla kaikki tehdään väärin"

Paunullahan on tehty kaikki oikein - kilpailijoiden kannalta :D

Vertaahan viimeisiä tilinpäätöksiä suhteessa liikevaihtoon ja mieti sen jälkeen, kumman firman toimintaa on johdettu paremmin. Ymmärrän kyllä, että onnibussilaisten puheissa yli viiden miljoonan tappiokin muuttuu voitolliseksi. Usko Suureen Johtajaan on ilmeisen vahva.

Anonyymi kirjoitti:

Vertaahan viimeisiä tilinpäätöksiä suhteessa liikevaihtoon ja mieti sen jälkeen, kumman firman toimintaa on johdettu paremmin. Ymmärrän kyllä, että onnibussilaisten puheissa yli viiden miljoonan tappiokin muuttuu voitolliseksi. Usko Suureen Johtajaan on ilmeisen vahva.

Lue lisää