Eli auto on Mazda 626, vm.88, 2.0 litran 12 venttiilisellä kaasarikoneella. Oire, nykii tasakaasulla ajettaessa alle 3000 kierroksilla, ei tee kiihdytyksessä tai yli 3000 kiekoilla..Uusittu, tulpat, johdot, pyörijä, jakajan kansi, kaikki putket letkut tarkistettu = ei vuotoja imupuolella..Kertokaa samalla, että mikä merkitys on jäähdyttäjän alaosassa alavesiletkun vieressä sijaitsevalla anturilla? Sitä ohjaa PTC niminen rele ja on varustettu 30 ampeerin sulakkeella. Siitä on toinen liitin poikki ja uus anturi maksaa alkuperäisenä 84 euroa..Voisiko vika löytyä siitä?
MYSTINEN VIKA.
TopGun
91159
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
pakosarjan vuoto kyseessä? Itsellä oli aikoinaan erimerkkisessä autossa sellainen vika. Se aiheutti lievää nykimistä pintakaasulla ajaessa sekä tyhjäkäynnillä kierrokset "seilasivat" hieman. Vuotokohta huomattiin pienestä suhinasta auton alla ollessa. Pakosarjan tiiviste meni vaihtoon. Joku on sanonut että alkava vika moottorin alakerran laakereissa saattaa aiheuttaa samanlaisia oireita. PTC:stä en tiedä.
En usko, kun olen kokeillu starttipilotilla mahdolliset vuotavat letkut ja mm.imu ja pakosarjan. Kun pilottia ruiskuttaa ja jos jossain on vuoto niin se nostaa välittömästi koneen kierroksia. Tuo ei kyllä kuulostanut mukavalta tuo alakerran laakerijuttu :( Erikoinen osa tuntuu tuo PTC juttu olevan..mikään tarvike varaosakirja ei tunne sitä. Sillä on jotain tekemistä automaatti-imun kanssa.
mullakin testattiin vuotokohtia merkkiliikkessä jollakin "sprayllä" mutta ei löytynyt. Ihme juttu, mutta pikkukorjaamolla se pieni suhina-ääni paljasti. Ne laakereitten välykset pystyy testaamaan jotenkin mäntien päältä painelemalla/jollakin mittarilla. Siis en tarkoita sitä ohivirtausmittaria vai mikä se nyt olikaan.
Tarkoittanet puristuspainemittaria? Nekin on mitattu ja näytti 12.5-12.4 eli ihan ookoo 320 000 km ajetulle autolle, joka on tosin rengastettu melko vasta. Toinen jännä ilmiö, mitä tämä japanin ihme tekee on se, että kun paikoillaan pyörittää rattia niin kone nostaa kierroksia n.2500 kierrokseen..Autossa on ohjaustehostin.
Mistä ohjaustehostin ottaa käyttövoimansa? Eli jos se on hihnalla otettu kampiakselin päästä niin silloinhan se vaikuttaa moottorin kierroksiin. Toisaalta kierroksienhan pitäisi silloin laskea kun tulee lisää pyöritettävää. Muuten.. olen joskus kuullut ettei rattia saisi kääntää auton ollessa paikoillaan, mistähän moinen.
Tuosta vähän alempaa löyty, että kaasarissa on erillinen ruuvi mistä voisi säätää tuota kierroslukua.tiedä häntä sitten.pitääpä tutkia tuota kaasaria.Saa kai sitä pyörittää paikallaan kuhan ei mitää vasten esim.katu kivetystä.Siitä ei ohjaustehostin tykkää.
Ratin kääntäminen paikallaan aiheuttaa nivelille ja ohjauksen osille paljon suuremman rasituksen kuin liikkeessä ollessa kääntely.
Ei kai se anturi ohjaa flektiä eli jäähdyttimen puhallinta?
Onko polttoainesuodatin ja ilmansuodatin milloin vaihdettu?
Venttiilien karstaisuus saattaapi myös joskus aiheuttaa oireita, kuin myös polttoaineensyöttölaitteiden likaisuus.
Kaikki tarvikemyyjät tarjoili samaa vastausta, mutta näin ei asia ole. Jos ne johdot siltä liittimeltä lyö yhteen,niin moottorin käynti tippuu heti 500 kiekkaa. Polttoaine ilmasuodatin ookoo. Se rele joka alkaa naksumaan kun johdot on yhdessä on nimeltä PHC rele.Flektin anturi on kait termostaattikotelossa kiinni.Siihen tulee kaks anturia.