Onks joku vaihtanut esim. steg-1 trionicinsa vaikkapa steg-3:ksi? Eikai siitä kolmosesta koko hintaa joudu maksamaan jos tilaa esim speedpartsilta steg-3:n ja palauttaa vaihtoboksina sieltä aiemmin ostetun steg-1:n? Mitenhän päivitys menee, en löytänyt huonolla toisella kotimaisella mitään infoa aiheesta.
Viribokseista vielä
NG900T
7638
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Voi olla, että Speedparts laskuttaa jotain boksin uudesta ohjelmoinnista, koska he joutuvat tilaamaan uuden boksin BSR:ltä. BSR itse ei ainakaan laskuta boksin softan päivittämisestä mitään, vaan vaihtaessa steg 3:een asiakas maksaa ainoastaan putkesta ja racekatista.
Oletko aikeissa laittaa autoosi Trionic -boksin, jossa on steg 3:n softa, mutta et kuitenkaan aio ostaa putkea katalysaattoreineen? Voi olla hieman vaarallista auton kestävyyden kannalta. Kyllä itse ostaisin kaikki steg 3:een liittyvät "kilkuttimet", jos aikoisin tosiaan virittää autoni steg 3:n tasolle.
Itse olen ollut aikeissa päivittää steg 1:n softa steg 2:ksi, koska huomasin, että auton putken takapönttö alkaa olla aika huonossa kondiksessa :(
Ajattelin myös, että kun vuonna 1998-1999 tehtiin Saabia nimeltä 9-3 Sport, jossa oli vakiona 200 hv, niin tätä voisi mahdollisesti hyödyntää oman auton virittämisessä (BSR ja Speedparts myyvät virityspakettia myös tähän autoon). Koska kyseessä on Trionic 5, ja auton turboahdin, kytkin ja vaihdelaatikko ovat samanlaiset kuin NG900 Turbossa ajattelin, että tilaamalla 9-3 Sportin Trionicin saisi autoon lisää potkua noin 10 hv.
Kysyin suoraan Saabilta, että voisinko heittää autooni kiinni 9-3 Sportin Trionicin, josta he vastasivat minulle seuraavasti:
"Terve
Kiitoksia kiinnostuksestasi merkkiämme kohtaan.
Esitit "kinkkisiä" kysymyksiä mutta yritän vastailla.
Polttoainejärjestelmää Trionic T5 käytettiin vuoteen 2000 saakka tietyissä
malleissa.
Vuosimallissa 99 se oli kaikissa turboissa.
Ohjausyksikön vaihto onnistuu suoraan, jos ei ajatella mitään muuta.
SAAB 1997 900 S T Sensonicin moottori on B204L. Kun taas
SAAB 1999 9-3 Sport B204R.
B204R moottori on kehitetty versiosta B204L, jonka ahtopaineensäätötoiminto
on kalibroitu
ohjelmistoon. Ahtopaine vaihteella 1 ja R on kuten L-moottorissa.
Vaihteella 2 ylöspäin arvoja
on nostettu.
Turboahtimessa on Wastegate-venttiili, joka on toimintatavaltaan
toisenlainen kuin B204L:ssä, mutta
perusahtopaineen (0,40 bar) ja esijännityksen (2 mm) arvot ovat samat.
Puristussuhde on sama kuin
B204L:ssä, 9,2:1.
Poikittaisvirtaustyyppinen ahtoilman jäähdytin tulee dieselmoottorista ja
yhdysletkut on sovitettu bensiinimoottoriin.
Tätä moottoriversiota käytetään vain käsivalintaisen vaihteiston kanssa.
Vaihdelaatikko on sama B204L ja B204R versioissa,
SAAB 9-3 malleissa ei vain ole ollut enää Sensonic vaihtoehtoa, jotenka
sovitä tähän puuttuu."
Koska tuo 9-3 Sportin intercooleri tulee 9-3 dieselistä (tehokkaampi kuin "tavallisen" 9-3:n cooleri), niin luovuin ideasta. En sentään halua rikkoa autoani, joten järki mukana myös viritysasioissa.
Okei. Eli kannattaisi siis mielummin tilata suoraan BSR:ltä kuin SP:lta vaikka purkki onkin speedparts steg-1 -tarralla varustettu. Samaa kamaahan ne kai sittenon.
Tosiaan tarkotus olis vaihtaa myös muut steg-3 kikkareet. Uutta putsariakaan kun ei myöskään tartte, niin tilattavaksi ja maksettavaksi jäis ainoastaan putkisto katteineen. Jos siis BRS:ltä vaihto onnistuu päittäin, niin helvetin hyvä homma. Ootko sä jo sitä vaihtoa kyselly vai mistä tiedät että menis päittäin?
Toi 9-3 200hv -> steg-3 rupeskin kiinnostaa :) Eli vaatii sitten vaan järeempää välijäähdytintä. Ostoslistalla saattais olla myös välijäähdytin, eli sikäli saattais tulla kyseeseen toi 9-3:lle tarkotettu boksi.. niin, tuli myös mieleen, että oliskohan edes paljon tehoeroja paremmalla IC:llä varustetulla steg-3 NG:llä ja steg-3 (tuo vakio 200hv) 9-3:lla kun jo pelkällä järeemmällä IC:llähän saa (kuulemma) koosta riippuen ainakin 10hp lisää. Toi NG:n alkuperäinenhän on kyllä tosi surkea, ja näyttää siltä, kurkkaappas itse joskus tarkemmin. Näyttää ihan jotain öljynlauhduttimelta kun se 9-3 TiD cooleri on jo ihan toisen rakenteinen vaikka kooltaan onkin about sama jos nyt vaan vähän paksumpi kuin NG:n.
Ei siis muutakun vaihdat IC:n kerralla XXL kokoon niin ei ainakaan ahtoilma pääse tehoja laskemaan kun nälkä kuitenkin kasvaa syödessä. ;)
Kannattaa tosiaan vaihtaa samantien sporttiputkeen jos pönttö rupee olemaan ehtoopuolella, näin ainakin mäkin tekisin ja samantien ottasin sen steg-3:n. Tiedä sitten maltanko odottaa että pönttö hajoo. Toi kakkostaso on mun mielestä vähän turha. Kun sen pukiston vaihtaa niin vaihtaa sen kokonaan. Liekö softassa edes mitään eroa jos tehoja tulee lisää 2hp. Putki vaikuttaa ilman softaa jo sen 2hp jota ei edes huomaa. Kolmosta vaan samantien!
-> ... Steg-3 ... -> steg-4 .... -> :)
speedpartsilla on muuten valikoimassaan steg-4 kun taas BSR:llä ei. onkohan SP:kin siis tehny itse jotain kehitystyötä vai onkohan jäänyt sivut vaan päivittämättä....
Ainakin BSR:llä boksin vaihto käy päikseen (olen kysynyt asiaa). He eivät laskuta uudestaan samaa 4500 SEKiä, jonka he laskuttavat lastuvirityksestä. Speedpartsista en tiedä, koska hehän tavallaan pistävät tilauksesi "eteenpäin" BSR:lle omissa nimissään.
Joo, pitää paikkansa, että nälkä kasvaa syödessä! Itsekin olen harkinnut tuon steg 3 -setin hankkimista, mutta on se mielestäni sen verran kallis (postikuluineen noin 6300 vanhaa markkaa, siis silloin, jos autossa on jo steg 1!), etten viitsi sitä nykyiseen, vanhahkoon autooni asentaa. Kohtuus kaikessa, ja varsinkin jos ja kun olen myymässä autoani noin vuoden kuluttua, niin enpä viitsisi satsata siihen enää paljoa virityksen saralla. Eli herää kysymys, että kannattaako vanhaan autoon satsata niin paljon rahaa, kuin esim. steg 3 maksaa? Melkeinpä kannattaisi ostaa uudempi Saab, jossa lähtötehoa ovat enemmän kuin originaalissa NG900 Turbossa, jota sitten voisi taas puolestaan virittää. Ja olisi hyvä, jos autossa olisi luistonesto, jos sitä aikoo oikein kunnolla virittää (NG900 Turbossahan sitä ei ole).
Tuohon steg 2:een voisin vielä autoni päivittää, koska rosteriputki nykyisen putken loppuosan tilalle olisi jo kestävyydenkin kannalta ihan jees. Eihän tuo putken loppupää tosin paljoa tehoa tuo, mutta BSR:llä väittivät, että esim. 80-140 km/h kiihdytys kahdella isoimmalla vaihteella sujuu hieman sutjakammin kasvaneen väännön ( 6 Nm) ansiosta.
NG900 Turbon välijäähdyttimestä ja turbosta: joo onhan toi välijäähdytin aika "piskuinen" ja ahdin varsinainen "mandariini", joten eihän se olisi pahitteeksi vaihtaa tilalle hieman suurempia romppeita. Tosin tässäkin hommassa törmää siihen, että kannattaisiko hommata uudempi Saab (lue: Aero), jota sitten taas voisi virittää hieman tehokkaammaksi.
BSR ei myy Speedpartsin myymää steg 4 -settiä NG900/9-3:lle, eikä 9-5 Extrem -settiä (molemmat on kuitenkin BSR:n Mikael Edstrandin "mäppäämiä"). Ilmeisesti BSR ottaa "varman päälle", koska Ruotsissahan BSR:ltä voi ostaa kone- jne. takuun autoonsa, mutta Speedpartsilta tuota takuuta ei ilmeisesti saa.
Kyllähän uus saabi olis tietty hieno juttu, jos on varaa. Mulla on aikomus pitää tuota ihan pidempäänkin, ehkä jopa niinkin pitkään ettei sitä enää kannata myydä sen hetkisellä arvostuksella, jos nyt ei pahasti ala tielle jättämään/ruostumaan jne. Rajansa tietty kaikella, mutta sen verran siihen oon viimeaikoina muutenkin jo investoinu ja nähny vaivaa: uudet konit, jouset, täydellinen ruostesuojaus, tuulilasi, hifit, viritykset ja muu perushuolto, eikä kilometrejäkään ei oo vielä kertynyt likaa (115tkm), joten kilometrejä on toivottavasti paljon edessä. Hyvä peli jos pysyy kunnossa.
Jos tykkää että tehoa täytyy saada aina enemmän lisää niin valitsisin mielummin vanhemman auton, vaikka steg-1 ja vielä 3 -tasonkin viritykset lienevät ihan turvallisia kestävyyttä pidemmälle ajatellen. Uutta aeroa en ehkä raaskisi kauheesti lähtee virittämään, mutta eipä sitä kaikkien mielestä varmaan edes tartte viritellä ,mulle ei kuitenkaan varmaan riittäis vakiotehot aerossa jos nykyisessä on enemmän kun nekän ei riitä :)
Toi on kyllä totta, että kun on tottunut steg 1:n mukanaan tuomiin tehoihin, niin auto vaikuttaa aika "mopolta". Pitäisi varmaan ajaa vähän aikaa vakiolla 185 hv:n turbolla, niin saisi taas toisen näkökannan asiaan :)
Tälläsen vastauksen sain BSR:ltä, saabclubin alennukset huomioitu.
BSR: Upgrade Trionic 1500:- -5% 3" downpipe/kat.
6200:- -5% 2.5" after kat.
3000:- -5% Shipping 480:-
Total: 10165:- + 480:- sek.
Joo ottaa ne sit jotain tosta trionicin vaihdosta... :(
Paljonkohan on kruunun kurssi suhteessa euroon tätä nykyä?
Kruunun kurssi Euroon nähden on 9.0963. Jos tilaat nuo osat, niin se maksaa sinulle noin 1170 €, eli 6958 vanhaa markkaa. Aika helvetin kallista! Nyt herääkin kysymys, että kannattaako panostaa NG900:een tuon verran fyrkkaa?
Ilmoititko muuten tuossa tarjouspyynnössäsi, että olet alunperin tilannut tuon virityssetin Speedpartsilta? Jos ilmoitit, niin se voi vaikuttaa softan päivityksen hintaan (tai sitten ei). Aika outo juttu. Ilmeisesti sinun kannattaisi sittenkin kysellä virityssettiä Speedpartsilta, koska he antavat tuntuvammat alennukset (oliko se -10%) Saabklubin jäsenille.