Suoralla tiellä voi ajaa tasaista nopeutta.
Loivan mutkan, mäkien tai meluaitojen vuoksi ei tarvitse muuttaa nopeutta.
Pyri tasaiseen nopeuteen ja liikennevirtaan, niin päästään kaikki helpommalla.
Kameroiden vuoksi ei tarvita hätäjarrutuksia.
80kmh tiellä on kyllä pelivaraa 86kmh asti ennen sakkorajaa.
Lisäksi tulee nopeusmittauksen kalibrointivarmistus 3kmh ja nopeusmittaritkin näyttävät yleisesti n 10% liian pientä lukemaa.
Autosi mittarivirheen voi tarkistaa vaikkapa puhelimesi navigaattorista.
Ei siis ole niin tarkkaa, jos autosi mittari näyttää hieman yli rajoituksen.
Nopeutesi on kuitenkin alle rajoituksen ja erittäin kaukana sakkorajasta, vaikka mittari näyttäisi jopa 90kmh 80kmh-alueella.
Vähän voi pitää väliä edessä olevaan, niin liittyvät eivät puurouta liikennettä.
Liittymästä tullaan riittävän kovaa, eikä kiihdytellä mielellään vasta päätiellä.
Pelottaako sade ja vesiliirto?
Pääteillämme on syvät urat ja vesi on niissä.
Aja renkaat urien vieressä, turvallisesti ja sujuvasti.
Ei aiheuteta turhia ruuhkia tai onnettomuuksia.
Siellä liikenteessä on paljon muitakin.
Näin opetetaan kyllä autokoulussa, mutta perusasiat on päässeet ruostumaan liian monelta.
Loivan mutkan, mäkien tai meluaitojen vuoksi ei tarvitse muuttaa nopeutta.
Pyri tasaiseen nopeuteen ja liikennevirtaan, niin päästään kaikki helpommalla.
Kameroiden vuoksi ei tarvita hätäjarrutuksia.
80kmh tiellä on kyllä pelivaraa 86kmh asti ennen sakkorajaa.
Lisäksi tulee nopeusmittauksen kalibrointivarmistus 3kmh ja nopeusmittaritkin näyttävät yleisesti n 10% liian pientä lukemaa.
Autosi mittarivirheen voi tarkistaa vaikkapa puhelimesi navigaattorista.
Ei siis ole niin tarkkaa, jos autosi mittari näyttää hieman yli rajoituksen.
Nopeutesi on kuitenkin alle rajoituksen ja erittäin kaukana sakkorajasta, vaikka mittari näyttäisi jopa 90kmh 80kmh-alueella.
Vähän voi pitää väliä edessä olevaan, niin liittyvät eivät puurouta liikennettä.
Liittymästä tullaan riittävän kovaa, eikä kiihdytellä mielellään vasta päätiellä.
Pelottaako sade ja vesiliirto?
Pääteillämme on syvät urat ja vesi on niissä.
Aja renkaat urien vieressä, turvallisesti ja sujuvasti.
Ei aiheuteta turhia ruuhkia tai onnettomuuksia.
Siellä liikenteessä on paljon muitakin.
Näin opetetaan kyllä autokoulussa, mutta perusasiat on päässeet ruostumaan liian monelta.
Vastaukset 26
Vanhimmat
Korjaus vielä edelliseen, siis monia näistä perusasioista opetaan jo autokoulussa...
Tämän voisi kääntää suoraan tuonne Toyotan palstalle ja lisätä ettei ekonomi mittarin jatkuva tuijottaminen kuuluu autoiluun.
Muistakaa myös, että vilkkua ei tule käyttää kun vaihdetaan kaistaa, tai poistutaan rampille. Myöskään risteyksessä käännyttäessä ei tule vilkkua vilauttaa. Ja sumuvaloja pitää muistaa loimottaa yöt, ja päivät, jotta sinut, ja omasta mielestäsi upea autosi varmasti havaitaan. Eikä liikennevaloista saa lähteä liian ripeästi, vaan ykköstä silmään vasta silloin, kun vihreä on palanut jo puoli minuuttia. Silloin vain sinä pääset valoista, eikä kukaan muu.
On eritasoisia kuskeja. Kaikkia ei valitettavasti pysty laittamaan samaan koriin. Ideaalimaailmassa kaikki ovat yhtä taitavia. Todellisuus on toinen.
Kannattaa melkein lähteä siitä olettamuksesta että osa liikkujista ovat ns. kädettömiä, jotka eivät oikein hallitse kaikkea kunnolla.
Ja kun on tekemisissä tuollaisen epävarman kuskin kanssa, niin pitää päättää, auttaako vai kouluttaako häntä. Eli antaako tilaa ja aikaa, vai painostaako ja kiusaako. Sopii arvata, kumpi pippeli suhtautuminen edesauttaa liikenteen sujumista paremmin.
Ne autokoulussa opitut teoria-asiat pitää vaan laittaa täytäntöön, ja käytäntöön liikenteessä. Ei se sen vaikeampaa ole. Eri asia on sitten kokonaan se, jos autokoulua ei ole edes käynyt.....
Lyhyellä vai pitkällä tähtäimellä? Lyhyellä tähtäimellä varmsati liikenne toimii paremmin, jos kädettömiin suhtautuu ylivaroivaisesti ja antaa ylimääräistä tilaa, jne.
Pitkällä tähtäimellä on aina mahdollista, että kokematon kuski havahtuu tekemiinsä virheisiin ja oppii niistä. Kukaan ei opi, jos virheistä ei huomauteta jotenkin.
Kauheaa oletko joku cyborgi kun sinulla on kaksi pippeliä!
Tottakai epävarman kuskin kouluttaminen kannattaa. Ihan sama, miksi on epävarma, niin kyllä se siitä oppii kun roikkuu puskurissa, kiilaa, tööttäilee ja estää kaistan vaihtamisen. Mielellään voi vielä näyttää erilaisia rahvaanomaisia eleitä.
Asioita voi tehdä monella tavalla. Se, että sinä et osaa, ei tarkoita ettäkö muut eivät osaisi.
Ja töötti on todellakin hyvä apuväline. Viimeksi toissapäivänä käytin, kun edeltä kuski vaihtoi ensin puoliksi vasemmalle kaistalle, vain koukatakseen risteyksestä oikealle (ilman vilkkua) suoraan edestäni... Ymmärrän, että sinä olisit jättänyt väliä pari sataa metriä ja hiljaa ihmetellyt, miten tuollaistakin tapahtuu...
Liikenteen sujuvuutta auttaa parhaiten kun poikkeava pippeli hemmo tyytyy pelaamaan sen pipelinsä kanssa muualla kuin liikenteessä.
Miksi luulet, että en osaa? Miksi kuvittelet omituisia toimintatapoja minulle?
Edellinen kirjoittaja kertoi juuri, miten hän huomautttaa muiden tekemistä virheistä.
Ei siis osaa.
Mutta miksi luulet, että en osaa? Miksi kuvittelet omituisia toimintatapoja minulle?
En puhunut sinulle, vaan sille anonyymille joka kertoi ettei osaa ja luetteli vielä liudan tekemiään virheitä.
Minulle sinä vastasit, eikä tuo valehtelu muuta sitä. Miksi luulet, että en osaa? Miksi kuvittelet omituisia toimintatapoja minulle?
Niin on eritasoisia kuskeja, mutta jokainen voi näyttää esimerkkillään vaikuttaa liikennekulttuuriin.
Koomailu ei ole hyvä juttu, kun liikkeellä on paljon ajoneuvoja.
Kouluttamisen kanssa olisin kriittinen.
Luulisi tyhmimmänkin joskus heräävän jossain vaiheessa, kun muut ajavat kameroiden ohi huomattavasti nopeammin?
Voi olla, että epävarmoja kuskeja kohdatessa yhteistyö on parempi vaihtoehto kuin vaarantaminen. Tosin toisenlaisia näkemyksiä tuntuu tästäkin olevan.
Mutta liikenteen sujuvuus ja turvallisuus kohenisi huomattavasti jos ihmiset oikeasti keskittyisi siihen, mitä ollaan tekemässä.
Kun ajetaan ajoneuvolla muun liikenteen seassa, niin keskitytään siihen tekemiseen.
Niin kuin liikenteeseen, niin moneen asiaan auttaa keskittyminen.
Se ei ole paljoa vaadittu, mutta kun liikenteen touhua katsoo, niin aivan liikaa...
Monesti on turvallisempaa olla vatkaajan etu- kuin takapuolella.
Kannatan aloittajan ehdotusta.
Vielä painottaisin tätä asiaa: pidä riittävä väli edellä ajavaan.
Ettei keskustelu lähde rottalinjalle, suljetaan tästä pois pääkaupunkiseudun "ruuhkat".
Miksi ihmeessä tullaan ja jäädään tavallisella kantatiellä haistelemaan lähelle toisen perää, vaikka edessä on kymmenen auton jono. Ja ensimmäine ajaa jo yli sallitun (navigaattorin mukaan). Ylinopeutta ei ole tarpeeksi? Ei se välin lyhentäminen lisää yhtään ensimmäisen auton tai koko jonon nopeutta. Sen sijaan se paitsi häiritsee myös varantaa koko edessä menevän letkan turvallisen etenemisen.
Tämä tyhmä mutta liian yleinen tapa pois ja kaikilla on leppoisempi matkustaa. Hyvää kesää kaikille!
Varsinkin jos suunnitelmissa ei ole ohittaa *nyt*, pitäisi pitää sellainen hyvä väli, johon se kiireisempi ohttaja voi sitten tarvittaessa tulla pistäytymään, ilman että joudut polkemaan jarrua ja kiroilemaan niitä kaahareita...
En tiedä, mitä selität rottalinjasta. Minä olen ainakin aina toitottanut riittävien turvavälien merkitystä.
Kai nyt joku tarttuu? Loputon vänkäys turvaväleistä tarjolla, nyt kannattaa käyttää tilaisuutta hyväksi!
Pahoitteluni tuosta termistä. En tarkoita mitään henkilökohtaista. Haluan vain välttää keskustelun aidan seipäistä sen sijaan, että keskustellaan itse asiasta.
Mutta nyt ollaan kyllä samaa mieltä eikä ole tarvetta väitellä. Soisi useamman omaksuvan tavan, jossa joko ohitetaan tai pidetään turvaväli. Oli edellä olevien nopeus sopiva tai ei. Ongelma syntyy, kun kumpaakan noista käytännöistä ei noudateta . Lopputulos on yhtä toimiva, kuin yrittäisi työntää köydellä taakkaa. Ei onnistu.
Nimenomaan myös pk-seudun ruuhkiinkin järjen käyttöä.
Kaikki eivät todistetusti pysty. Sen verran sekalaista sakkia liikenteessä liikkuu. Harmi sinänsä koska turvallisuus kärsii tästä.