Teoriakysymyksellä jatketaan; kauankos M102-koneen laturin hiilet ja laakerit ja muut kuluvat osat arviolta kestävät? Jos taulussa on nyt laturia avaamatta 239 tkm, voiko laturiosastolta odottaa murheita miten pian? Laakerin menon kuulee äänestä, entä hiilet? Käykö kuten aikanaan BMW:ssä, että punavalo syttyy ja sähkö loppuu 30 km kuluttua, viittä metriä ennen korjaamon liittymää...
Kysyn tätä, kun vesipumppu, jakaja ja jakopää on uutta, laturi on ainoa tehtaalta asti mukana ollut osa.
Kysyn tätä, kun vesipumppu, jakaja ja jakopää on uutta, laturi on ainoa tehtaalta asti mukana ollut osa.
Vastaukset 9
Vanhimmat
parissa yksilössä hiilet loppui n. 200 tkm,
että hyvin olet päässyt...
Toisaalta homma on helppa tarkistaakin, jos
vaivaa ; Jos hiilet loppuu, niin kannattaa
vaihtaa koko jännitesäädin, johon hiilet on
kolvattu. Ei ole kalliskaan, ja nopeuttaa työtä.
Akkukenkä irti. Laturin takana on jännitesäädin
kiinni kahdella ruuvilla. Ruuvit auki. Vaihto.
Akkukenkä kiinni = Valmis.
( auton kelloa piti siirtää sitten 5 minuuttia).
se, että MB olisi helppo korjata. Taas muistelisin, että BMW:n hiiliä vaihtaessa paloi puoli askia tupakkia ja molemmat hihat.
Pitääpä katsoa, mikä on tilanne. Jos 239 tkm on hyvin, voisin kuvitella, että hiilet on sittenkin matkalla vaihdettu, vaikka myyjähenkilö muuta esitti. Se oli ainoa,mistä ei ollut kuittiakaan.
helppo tehdä - helppo unohtaa ?
Omassa 200B ;ssä hiilet meni jo 170 tkm...
Toisaalta, sitten jos oikein hyvä tehdään,
niin tuo liukurengaskin pitäisi koneistaa,
ja ehkä laakerikin vaihtaa... tai ainakin tarkistaa. Mutta yleensä homma siirtyy "tuonnemmaksi".
Tässä pelissä laturihommat näyttävät tulleen eteen reilun 200 tkm jälkeen. Aiempi isäntä ei liene ollut tietoinen helpoista korjauksista, oli murjaissut koko laturin uusiksi, kuittinipussa menoerä 2.870 mk... taisi käyttää alkuperäistä.
Vaan voihan se joissain tapauksissa olla parasta vaihtaa koko murikka, vaan kun en tiedä mikä laturia on aikanaan vaivannut.
Hiilten ajomäärä riippuu tietysti myös siitä ajetaanko vain maantietaipaleita vai kaupunkiajoa. Ja sen lisäksi vielä vaikuttaa kuinka paljon autossa on sähköä vaativia lisävarusteita kuten lisävalot.
Mutta tuo n. 200tkm näyttää olevan se keskiarvo. Koko laturin vaihtaminen kyllä kannattaa luotettavuuden takia. Mm. liukurenkaat voi olla niin kuluneet, että hiilten vaihto ei edes auta. Ja jos hiilet vaihtaa n. 200tkm kohdalla, niin laturin runkon korjaus tai vaihto voi olla edessä jo esim. 250tkm kohdalla. Omistajasta riippuu haluaako kaksi korjauskertaa vai laittaako kerralla kuntoon, että kestää taas sen n. 200tkm.
Kuinkas kauan ne laturin laakerit sitten yleensä kestää?
Itsellä pikkasen jotain outoa rohinaa laturista välillä kuuluu ja itse olen laakerivian kannalla. Ääni on kuulunut koko talven, mutta silti olen antanut mennä.
Latureista ei ole juuri kokemusta, muuten kun hiilien vaihdosta. Kai tuo laakereitten vaihtokin on suht. helppoa.
Kyllä se laakeri kestää paljon pitempään,
ja on enemmän yksilöllistä.
Voit kokeilla laakeria, tarttumalla hinnapyörään
ja yritä siten tunnustella "klappia". Paras olisi
jos olisi laturin hihna irti, mutta vähän työläs
erikseen tätä varten irroittaa ?.
Kokeilin jo klappia hihnan vaihdon yhteydessä, eikä sitä ollut. Ääni ikäänkuin voimistuu ja hiipuu aaltomaisesti ja kuuluu kylmänä kovemmin.
Laturi on öljyllä verhoiltu, jäämistöä nokka-akselin etupään öljyvuodosta. Näin ollen likaa ja hiekkaa on kertynyt laturin päälle aika lailla ja ehkä myös sisälle.
Voisihan sen avata ja ainakin puhdistaa. Samalla tarkastaa kaikki mahdollinen.
Se laturin "halkaisu" voi ollakin hankalampi juttu
ainakin monet Boschin laturit on tehty hankalaan
nippuun. Jos pahasti avaa, niin voi kenttälle
menevät kuparijohtimet katketa, ja menee
"n euroja".
Mutta voisiko ääneen olla syynä hihnapyörä ?
Toisinaan hihna voi painua liian syvälle.
Apuna voisi olla uusi hihna tai hihnapyörä ?