Uppouma ja varalaita ääriolosuhteissa.

Näin tässä lähipäivinä todella hienon ja hyvin varustellun Roskilde 39 veneen. Näytti kyllä verrattommalta valtameri alukselta.

Sinun kannattaisi laittaa sänkyysi varalaita. On sen verran märät päiväunet

Mitä enemmän venettä vesilinjan alapuolella sen parempi raskaassa kelissä ja ottaa aaltoa pehmeämmin ja pysyy pystyssä myös. CA tyyppiset hyviä...

Sporttiset latuska pohjat ovat hirveitä jo pari metrisessä aallossa

Foilaava tai katamaraani.

Ensinnäkään, aloittaja ei tule koskaan kipparina joutumaan pelkäämiinsä olosuhteisiin ja toisekseen, sukellusvene on takuuratkaisu aaltoja pelkäävälle.

Foilaavista horisijoille suosittelen tutustumista 15-metrisiin aaltoihin vaikka Youtubessa.

Monet luulevat että turvallisin vene on sellainen joka kulkee korkealla ja isolla varalaidalla. Tosiasiassa turvallisin ja merikelpoisin on yleensä se vanha kippo joka ui syvällä ja pienellä varalaidalla.

Ihan väärin taas tuo "maalaisjärjellä" ajattelu meni edellisellä: ei mitenkään lisää turvallisuutta veneen varalaidan mataluus. Sekä korkea tai matala varalaitaiset ovat yleensä suunniteltun niin, että pystyssä pysyy ja sillä merialueella, jonne on suunniteltu, ovat turvallisia.

Aallossa vesi liikkuu suljetulla radalla, eikä suinkaan pysy paikallaan. Poikkeuksena tietysti mainitsemasi murtuva aalto, jossa rata ei ole suljettu.

"Jos suurempi osa veneen uppoumasta on paikallaan pysyvässä vedessä "
Ei ole, jos aalto avomerellä murtuu on aallon korkeus jo niin suuri että koko huvivene on liikkuvassa vedessä. Teoriasi paikallaan pysyvästä vedestä on yksinkertaisesti virheellinen.
Eroja tulee kahdesta asiasta veneiden välillä:
1) kuinka suuri osuus veden liike-energiasta siirtyy veneeseen
2) mikä osuus edellisestä päätyy veneen massakeskipisteen lineaariliikkeeseen, ja mikä osuus taas veneen rotaatioenergiaksi.
Molempiin on vaikutusta sekä aaltoiskujen että veneen ominaistaajuudella, jälkimmäiseen vaan selvästi suurempi osuus. Lisäksi vaikuttaa ominaistaajuudella rullaavan veneen hydrodynaaminen vaimennus. Siihen tas vaikuttaa köli, peräsin ja runkomuodon poikkileikkauksen poikkeama ympyränkaaresta. Ääriesimerkkinä viimeisimmästä katamaraani, jolla kahden rungon muodostaman veneen vaimennus on merkittävästi suurempaa kuin köliveneillä.