Pikkuturboista ei ollutkaan tulevaisuuden moottoreiksi...

Toyotan omapojan tuskaisia epätoivon parahduksia ja harhaista selitystä.
Turbomoottori antaa mahtavasti lisätehoa ja potkua kaikissa tapauksissa ja sen etu on hybridin kyljessä sen keveys ja kuitenkin samalla tuo voiman tuotto tarvittaessa. Kuski voi ihan itse päättää haluaako ajaa erityisen taloudellisesti vai tarvittaessa hyödyntää tuon ylimääräisen tehoreservin.
Iso hengetön vapari tarvitsee vastaavasti isomman akun ja painavampana kokonaisuuteen isommat sähkömoottorit joiden hyötysuhde ei ole yhtä hyvä kuin kevyemmässä kokonaisuudessa.
Ylimääräinen paino tekee itse autolle haasteita, kuten esim. RAV jonka ajo-ominaisuudet ei ole nykypäivästä liian massan ja korkeuden takia ja tietenkin halpuutettu suunnittelu ja tuotanto pilaa loputkin.

Hauskoja juttuja poika on arkistoinut. Nuo pienet turbomoottorit ovat osoittautuneet kestäviksi ja toimiviksi ja siksi niitä käytetään edelleen laajasti myös hybridin yhteydessä.
Sinun ei kannattaisi tarttua epätoivoisesti jokaiseen löytämääsi artikkeliin kuin viimeiseen oljenkorteen, sillä kyllä maailmasta juttuja ja mielipiteitä löytyy kun oikein itselleen sopivia etsii, mutta idea onkin se että itsellä on tietoa ja kokemusta asiasta ja oikeasti ymmärtää mitkä jutut on oikeaa ja faktaa.
Näitä salaliittoteorioita ja muuta höpöä on netti väärällään ja se alkaa tyhmentämään ihmisiä ja siitä on jo opetushallintokin huolissaan.

Onhan noista riittänyt juttua vuosien varrella. Eniten ostettuja nuo kuitenkin ovat tänäkin päivänä, joten turhaan ovat lehdet maalailleet piruja seinille.

Se pienikin turbo antaa lisävääntöä. Itellä on vuoden 2018 Yaris ja se on huomattavasti laiskempi kiihtymään, kuin aiempi auto, mikä oli 1.2 TSI Fabia. Fabialla pystyit ajamaan 60:ä 6-vaihteella, Yariksella ei. Yariksessa 3-vaihde on selkeästi välitetty sellaiseksi, jolla tehdään se kovin kiihdytys. Fabia kiihtyi vielä suht ripeästi 4:lla. Yariksessa 5- ja 6 -vaihde ovat selkeästi välitetty maantievaihteiksi, eli kovin ihmeellistä kiihtyvyyttä niillä ei ole. Mikäli verrataan 1.2 TSI:tä ja 1.5 VVT-i -koneita käyntikierrosten osalta moottoritienopeuksissa, niin aika samoissa mennään. 125 km/h mittarinopeus kummallakin 3000 rpm pinnassa käyntikierrokset.

Yksi, mikä itseäni nyppii Yariksessa on sen luvattoman huono radio. Kosketusnäyttö tuntuu olevan vähän sinne päin, ja äänenvoimakkuuden joutuu nostamaan todella korkealle, mikäli parittaa puhelimen Bluetoothilla, ja soittaa musiikkia Spotifysta. Puhelimessa äänet ovat täysillä, eli ei jää siitä kiinni. Valikkorakenne radiossa on monilta osin epälooginen, tulee esiin varsinkin silloin, jos haluat ladata USB-muistilta soittolistan. Fabiassa ei ollut kosketusnäyttöä, mutta toiminnot olivat isojen painikkeiden takana, joita oli helppo painaa ajaessakin. Navigaattori siitä löytyy, mutta ei sekään kovin ihmeellinen ole. Karttapohjat ovat suht vanhat, ja ääniopastus on tönkköä. Puhelimen Here Maps hoitakoon tuon puolen.

Kaupunkiajossa olevassa kauppakassissa mukavin moottori on 1,2-1,6 litrainen ahtamaton moottori.
Todellinen kulutuskin on monesti pienempi kuin ahdetulla pikkuautolla, mutta pintakaasulla ajellen ahtamaton saa tietysti virallisiseksi kulutukseksi sellaisen, että ahtamatonta rankaistaan kovemmalla autoverolla, joten ne jäävät kauppaan (ja historiaan), sekä hinnan, että korkeamman ilmoitetun kulutuksen takia.
Omasta mielestäni paras kauppakassin moottori on pitkään löytynyt Fiatilta, 1,25 litrainen 8-venttiilinen kone hakkaa todellissessa kulutuksessa monta huomattavasti nykyaikaisempaa pikkuturboa.

Toyotan ajaminen on kovaa työtä, hiki virtaa, jalat tärisee, rystyset on valkoisina, kädet kramppaa ja vatsa menee ruipulille.

toyota

Tämä aloitus olisi pitänyt pistää yleiselle puolen. Ei tämä oikestaan erityisemmin Skodaan liity. Selvä provosointi.

Vähän kuin kumpi on parempaa paskaa: hevosenpaska vai lehmänpaska.