Sisäperädieselissäni on tehtaalla asennettu 2-akkujärjestelmä. Molemmat akut ovat olleet 62 Ah Exide Comboja. Toinen on starttiakku ja toinen hupisellainen (lähinnä jääkaappia varten). Olen uusimassa akkuja ja (toisin kuin valmistaja) ajattelen, että akkujen tulisi olla erilaisia, koska käyttökin on erilaista. Joiltain keskustelusivuilta löysin ratkaisun, joka voisi käydä minullekin: starttiakuksi esim. 75 Ah Exide ja hupipuolelle 75 Ah Biltemasta, joka kuulemma kestää hyvin tyhjäksi purkamista. Mitäs tuumaatte ?
Uudet akut veneeseen !
Tulentallaaja
152927
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Ostin kaksi 75 Ah Exide vapaa-ajan akkua purjehdusveneeseen. Hyvin ovat akut toimineet kaksiakkujärjestelmässä, mutta olisi kannattanut ostaa mieluummin starttiakuksi vaikka 40 Ah käynnistysakku ja hupipuolelle esim. 120 Ah vapaa-ajan akku. Yksisylinterinen sisädiesel starttaisi mainiosti pienellä akullakin. hupipuolellahan se virrankulutus on. Eipä silti tyhmähän minä vain olin. Nyt jää sitten pari uudehkoa 75 Ah akkua vara-akuiksi.
..ovat 75 ah exide starttiakku ja 75 ah Exide Nautilus hupiakkuna. Erittäin hyvät kokemukset
ko. kokoonpanosta. Koneen laturi ei ole niitä
mahtavimpia, vain 50 A. Jos laittaisin hupiakuksi
esim 120 ah niin se olisi aina vajaalatingissa eikä koskaan täynä.
Nautilus kestää uskomattoman
pitkään tasaista purkua. Syyskylmillä kun olimme
useamman päivän pienillä ajoilla akkujen varassa
niin jouduin käynnistämään webaston starttiakulla
ja käytimme sitä hupiakullla joka jaksoi kyllä
ylläpitää lämmitintä ja valoja.
Meinasin ihmetellä, miten ei 50A laturi riittäisi 120 Ah akulle, ennenkuin tajusin, että sinulla on ilmeisesti purjevene, toisin kuin alkuperäisellä kysyjällä. Olen yrittänyt etsiä jotain toimivaa sääntöä sille, miten iso laturi tarvitaan esim. 200 Ah akustolle; en ole löytänyt muita kuin ylimalkaisia toteamuksia, että 50A riittää. Rohkenen uskoa, että ainakin moottoriveneessä näin onkin, koska laturi pyörii paljon enemmän.
Mulla on kaksi 140am akkua ja laturi on 48 ampeerinen kun maasähkö laturi meni rikki olin mootorin laturin varassa niin huomasin viikonlopun loppu vaiheilla että akut alkaa olla tyhjiä kun mootori ei pyöri kunnolla startatessa mulla ei ole kuin yksi suurkuluttaja jääkaappi mulla on 2 akku järjestelmä diodilla erotettu
mutta nyt on uusi laturi ja mootriin vaihdoin kassa laturin 90am
Systeemi oli selvästi vähän hölmösti asennettu, jos jääkaappi sai starttiakunkin tyhjäksi. 2-akkujärjestelmä pitäisi mielestäni aina asentaa niin, että starttiakulta ei kertakaikkiaan oteta virtaa mihinkään "mukavuuslaitteisiin", ts. sellaisiin, jotka saattavat kuluttaa virtaa muulloinkin kuin ajossa.
Lisäksi 140 Ah on minusta aikamoinen overkill starttiakuksi. Riippuu tietysti moottorista, mutta esim. 200 hv Volvolle riittää hyvin jokin 60 Ah.
Täytyykö kaksiakkujärjestelmässä akkujen olla AH-määrältää yhtä suuria. Minulla on nyt käynnistysakkuna 1*120Ah ja hupiakkuina 2*60AH. Nämähän voisi jakaa myös seuraavasti:
- käynnistykseen 1*60Ah,
- hupiakuiksi 1*120AH 1*60AH (akut rinnan kytkettynä)
Toimiiko?
voit ihan vapaasti käyttää eri kokoisia akkuja.
Samassa piirissä olevien akkujen tulisi olla saman suuruisia ja kuntoisia. Tällöin ne lataantuvat tehokkaimmin.
..sillä sinänsä ei ole väliä onko akut
saman kokoiset. Ongelma on lähinnä siinä
kun akkuja ladataan koneen laturilla
tai maasähköllä. Jos akut ovat samassa piirissä
niin parempikuntoinen akku "ryöstää" latausvirran
itselleen ja huonompi ei välttämättä lataudu
lainkaan. Ratkaisu tähän on kunnollinen päävirta-
katkaisin jossa on OFF, 1, 2, ja ALL- asennot.
Käynnistyksen jälkeen katkaisn on 1-asennossa
jolloinka latausvirta menee starttiakulle.
Arvoidun latausajan jälkeen katkaisija asentoon
2 ja virta menee hupiakulle. Riittävän pitkän
ALL-asentoon jolloinka akut ovat samassa piirissä
ja lataus tapahtuu yheisesti paremman akun ehddoilla. Itse käytän ALL-asentoa todella
harvoin. ALL-asenossa akusto on juuri niin huono
kuin sen heikoin akku.
...miksi jakorele/-diodi ei mielestäsi riitä? Varsin usein muuten latausvirta ei kulje lainkaan pääkatkaisijan kautta.
Rele/diodikin käy. Tosin diodilla taitaa
tulla keskimäärin amppeerin häviö latauksessa.
Esittämäni malli on vain yksi vaihtoehto. Veneessä
tuppaa tulemaan jännitehävöitä kosteista olosuhteista johtuen. Olen pitäytynyt esittämässäni mallissa maksimoiden varmuuden.
Mielestäni ;-))
Parempi ei ryöstä latausvistaa vaan huonompi ei yksinkertaisesti lataudu, koska kennot ovat tuhoutuneet. Huonossa akussa saattaa lisäksi olla kennoja oikosulussa, jolloin virta katoaa sen kiehutteluun.
Kytkeekö käyttämäsi päävirtakatkaisin eri kontaktit katkaisematta ennen uutta yhdistymistä. Jos ei, niin laturi saattaa paukkua kuorman kadotessa.
Ei starttiakkua tarvitse ladata, joka starttausken jälkeen. Jos kone on kunnossa starttaus vie murto-osan kapasiteetista.
Jakodiodi ei pudota ampeereja, vaan diodi hukkaa yhden voltin latausjännitteestä, jolloin akut eivät lataudu täyteen ellei jännitteen alenemista kompensoida.
Normaali latausjännite on eurooppalaisissa latureissa 14,2 volttia.Kun siitä vähennetään diodin aiheuttama 0,7 voltin"häviö" niin jäljelle jää 13,5 volttia,joka varmasti riittää lataamaan akut täyteen.Olen asentanut sähköjärjestelmiä meripelastusaluksiin,poliisiveneisiin ja muihin ammattiveneisiin ja aina niissä on käytetty jakodiodia,eikä ongelmia ole ollut akkujen vajaudesta.Voihan sen diodin häviöjännitteen kompensoidakin helpolla asentamalla esim.laturin herätejohtoon diodin,mutta tarvetta tälle ei ole ollut.
Mihin perustat väitteesi laturin paukkumisesta?
Kyllä laturia voi aivan huoletta käyttää ilman akkua. Sitä varten laturissa on jännite säätäjä.
JOs akussa on yksi kenno oikosulussa akku on paska ja sellainen akku on heti poistettava käytöstä. Muuten heikko kuntoinen akku ei rinnan kytkennässä paremman akun kanssa haittaa paremman akun latatusta tai päinvastoin.