Koskahan Uber- ja Yango -kuljettajat määritellään työsuhteessa oleviksi suhteessa noihin edellä mainittuihin Woltin tapaan?
Kuten linkkiin liittyvän artikkelin kommenteista käy ilmi, kyseiset alustatalouden toimijat ”sosialisoivat” yhteiskunnan maksettavaksi työnantajamaksut ja saavat siten laitonta etua niihin toimijoihin nähden, jotka hoitavat asiaan kuuluvalla tavalla k.o. maksut:
PAM vie Woltin ruokalähetin työsuhdekiistan oikeuteen
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008111239.html?cs=email
Kuten linkkiin liittyvän artikkelin kommenteista käy ilmi, kyseiset alustatalouden toimijat ”sosialisoivat” yhteiskunnan maksettavaksi työnantajamaksut ja saavat siten laitonta etua niihin toimijoihin nähden, jotka hoitavat asiaan kuuluvalla tavalla k.o. maksut:
PAM vie Woltin ruokalähetin työsuhdekiistan oikeuteen
https://www.is.fi/taloussanomat/art-2000008111239.html?cs=email
Vastaukset 35
Vanhimmat
Tuossa lisää aiheesta Iltalehden tämänpäiväisessä uutisessa:
PAM haastoi Woltin oikeuteen: ”Sopimus osoittaa työsuhteen, otsikolla ei ole merkitystä”
Uber ja Yango toimivat n.s. alustatalouden yrityksinä paljolti samalla kaavalla.
Myös taksialan palkkoihin olisi puututtava. Tilastokeskuksen palkat ja palkkiot -tilaston mukaan toukokuussa 2021 palkka- ja palkkiotulojen mediaani oli 2 976 euroa. Sen alle olevat taksinkuljettajan palkat ovat lähes rikollisia, usein laittomia.
Kannattaa myös muistaa, että provisiopalkkaisella ei voi olla määrättynä työtunteja, joten kaikki työvuorot ovat laittomia, jos ei saa aikaan sidottua palkkaa.
Kuvio on samanlainen kuin taksialalla. Välitysyhtiöt varastavat toisille kuuluvan palkan, eivätkä osallistu yhteiskuntavastuuseen vaan ovat hyväksikäyttäjiä.
Yksikään rehellinen yrittäjä ei toimi Woltn kanssa. Ovat huijareita kaikki.
Jos näin tehtäisiin, jouduttaisiin kai kaikki Suomessa taksia ajavat autoilijat määrittämään olemaan työsuhteessa välittäjään? Mitä eroa on vaikkapa Uberin ja TaksiHelsingin roolissa välittäjänä? Itse asiassa TH:n toiminnassa on jopa enemmän työnantajamaisia piirteitä kuin Uberin:
Kieltäytyminen Uber tilauksesta ei aiheuta mitään sanktiota, kun kieltäytyminen TH:n kyydistä aiheuttaa varatuksi siirtämisen,, josta seuraa, että uutta kyytiä joutuu odottamaan pahimmillaan tunnin.
Myös auton ja kuljettajan ulkoasu on TH välityksessä tarkkaan määritelty, Uberilla taas ei.
Uskotko itse kirjoittamaasi tuubaan?
Jos voisit poimia jonkun osan kirjoituksestani , ja kertoa mikä siinä on tuubaa, niin ehkä osaisin vastata.
Myös työvuorot ja työajat on määritelty TH:n ja monen muun välityskeskuksien toimesta. Woltilla ei ole, eikä Uberilla, joten taksien välityskeskukset rikkovat selkeästi enemmän ko. lakeja.
Miltä osin Uberin ja Yangon toiminta eroaa perinteisestä taksikeskuksesta siinä määrin että niiden yrittäjät tulisi katsoa työntekijöiksi? Eikös toimintamalli ole lähes identtinen?
Ainoa+ero+taitaa+olla,+että+Uberkyydissä+asiakas+maksaa+kyytinsa+Uberille,+joka+sitten+tilittää+osan+(75%)+ajon+suorittaneelle+yritykselle.+
Perskutirallaa, kun tuo Britannian korkein oikeus ei tajunnut ennen päätöstään kysyä tämän ketjun kaikkien alojen, etenkin taksialan, asiantuntijoilta neuvoa, ennen kuin teki päätöksensä, jolla linjattiin, että Uber-kuljettajat ovat työsuhteessa Uberiin nähden työntekijöille kuuluvine oikeuksineen:
Uber teki historiallisen päätöksen
https://www.is.fi/autot/art-2000007864683.html?cs=email
Suomessa kaikki laiton on sallittua, jos mukana on muutama huijaripoliitikko, kuten taksien välitystoiminnassa on.
Nih. Työlainsäädäntöhän tunnetusti on maailmanlaajuisesti sama kaikkialla, perskutirallaa senttäs :)
Nih. Ja Britannia ja Suomihan palstan tietäjien mukaan ovat työlainsäädäntöihinsä kirjattujen työntekijöiden oikeuksiensa puolesta kuin eri planeetalta?
Ei kait vain Britannia ole - perskutirallaa - sivistysvaltio?
Ai jaa. Se onkin lakipykälistä kiinni, kohdellaanko Uberin kuljettajia työntekijöinä vai minä.
Artikkelista saattaisi olla pääteltävissä muuta:
”Uberin tiedotteen mukaan keskiviikosta lähtien yli 70 000:ta kuljettajaa kohdellaan Britanniassa työntekijöinä, jotka tienaavat vähintään kansallisen minimipalkan. Kuljettajat saavat jatkossa myös loma-ajan palkan ja eläkkeen.”
Eli palstan talousviisaat johtavat työlainsäädäntöjen eroista sen, kohdellaanko maailmanlaajuisesti toimivan Uberin kuljettajia työntekijöinä vai ei?
Kyllä Uberilla tarttis ryhdistäytyä ja Uberin ajaa neuvotteluvoimallaan Burkina Fason työlainsäädäntö vallitsevaksi koko maapallolla. Siitä hyötyisivät m.m. niin kauppakamarinulikat, Kallion hipsterit kuin Itä-Helsingin Kelan päivärahoilla elelevät, viinaan menevät peräkamarinpojatkin.
Ja nykykapitalismin innovaatio ”voitot yksityistetään -tappiot sosialisoidaan” -periaate saataisiin vakiinnutetuksi taksialalle maailman tappiin… :)
Ei kai kukaan sellaista ole väittänyt. Totuus kuitenkin on, että eri mailla on erilaisia malleja joitten mukaan työntekijöitä kohdellaan. Jos lukisit joskus jotain muuta kuin seiskapäivää ja suomi24 palstoja, tietäisit tämän.
Kuka on väittänyt, ettei eri mailla ole erilaisia ”malleja” työlainsäädännöissään.
Kysymys kuuluukin kaikessa yksinkertaisuudessaan, tuleeko Uberin kuljettajia kohdella yrittäjinä vai Uberin työntekijöinä.
Jos keskittyisit joskus muuhunkin, kuin aivopierujen tehtailuun palstalle, saattaisit jotakin asiasta Sinäkin ymmärtää.
Joo, jatka vaan seiskapäivää lukemista, ja älä tukehdu pullaan, äläkä varsinkaan sekaannu ihmisten keskusteluihin jollei ole mitään annettavaa .
Tyypillistä trollin argumentointia. Kun substanssiosaaminen puuttuu, pitää herjastella henkilöön käyvästi vailla mitään tietoa, kenelle kirjoitta asian vierestä kirjoittae sekaantuen ihmisten keskusteluihin vailla mitään annettavaa.
Mutta onnea valitsemallasi tiellä. Muistaisit ottaa lääkkeesi.
Työlainsäädäntöä pyritään saamaan samanlaiseksi maissa jotka ovat ILO:n jäseniä, kuten Suomi ja Englanti. Monilta osin ne ovatkin samat.
Älä nyt pöllösti lääkkeitä neuvo ottamaan. Ne ei tuohon tautiin auta. Siksi kehotan kyseistä potilasta tulemaan ensi tiistaina Metsälän Nesteelle. Teen potilaalle lobotomian. Ainut, mikä näihin toivottomiin tapauksiin tehoaa.
Tuntomerkit. Uusi, valkoinen Mersu sedan. Takaluukku pystyssä. Lobotomiapora ja -rassi käden ulottuvilla. Tervetuloa!
Taksiautoilijat ovat hirveän huolissaan Uberin ja Yangon yrittäjien hyvinvoinnista, mutta samalla omille työntekijöille ei suostuta maksamaan palkkaa millä ne voisi todellisuudessa elättää itsensä.
Miksi ette maksa omille kuskeille tuntipalkkaa mutta kuitenkin vaaditte että Yangon ja Uberin pitäisi maksaa? Itkette kun asiakkaat välttelevät teidän kyytejä ja yritätte laittaa muille yrittäjille kapuloita rattaisiin että asiakkaat palaisivat teille. Onneksi ala vapautettiin eikä tarvitse enää teidän kyytiin istua kun nykyisin on vaihtoehtoja.
Taksi Helsingin autot seisoo tyhjäkäynnillä tolpilla kun autossa on niin kauhean kuuma. Samaan aikaan Menevän, Yangon ja Uberin autot ovat ajossa ja ilmastointi laulaa. Mistähän mahtaa johtua?
Kiitos Kepulle, Persuille ja Kokoomukselle alan vapautuksesta!
Vanhat taksit ei ymmärrä kilpailun päälle. Ennen autot ohjattiin tolpan ekaan taksiin ja kilpailua ei ollu. Nyt ei osata vastata kilpailuun niin pyritään mustanmaalaamaan muut toimijat. Taksarit on kouluttamattomia vätyksiä jotka luulevat olevansa kovia yrittäjiä.
Tuossa on kyllä pointtinsa. Varmaan monella perinteisellä taksarilla takaraivossa elää toive Uberin tai Yangon ajautumisesta mahdottomaan tilanteeseen vaikkapa juuri työlainsäädännön takia jolloin omat kyydit lisääntyisi.
Tämänhetken tilanteesta pitää kyllä todeta, että ainakaan Uberin sovellus ei kovin tiuhaan kilkata ja eiköhän se Menevän meno ole aika Kelavetoista. Yangosta en osaa sanoa mitään.
Vain osaamaton valeyrittäjä yrittää kusettaa ajamaan provisiolla. Oikea yrittäjä maksaa oikean palkan.
Komppaan edellistä. Kyllä minä Uberille ajavana joutuisin mahdottomaan tilanteeseen, jos minun pitäisi alkaa vielä veroja, ammattiliikenteen vakuutuksia ym. maksaa. Juuri noiden maksujen välttäminenhän meille Uber-kuljettajille sen kilpailuedun tuo kartellitakseihin nähden!
Saavutettua etua ei saa poistaa. Maksakoot kartellitaksit verot, vakuutukset, eläkemaksut ym. turhat kulut edelleen - me Uberillä ei.
Taksien välityspalvelut eivät maksa mitään mistään. Ei Uber tai Yango eroa mitenkään suomalaisista välityspalveluista. Ei niilläkään ole ainuttakaan autoa.
Vain osaamaton peräkamarinpoika yrittää kusettaa ajamaan kiinteällä palkalla. Oikea yrittäjä hommaa omat taksiluvat ja maksaa itselleen oikean palkan.
Paitsi että Uber ilmoittaa verottajalle kaikki sun ajot, ja sovellukseen et pääse ellei sulla ole esittää dokumenttia, että autosi on rekisteröity luvanvaraiseen liikenteeseen, ja kun näin on, joudut vakuuttamaan sen ammattivakuutuksiin eli mistään pakollisesta velvoitteesta et pääse Uberia ajamalla.
Rikollisuus rehoittaa. Työntekijöitä käytetään hyväksi, kuten mehitysmaissa.
Jos on kevytyrittäjä. Silloin ei koske mitkään lait. Et ole työntekijä etkä yrittäjä.
Et tarvitse y-tunnusta eikä alveja kukaan kysele. Eikä työntilaajan/antajan tarvitse maksaa mitään ikäviä sivukuluja. Jotka vaarantaisi loistavan bisneksen.
Kuljetus ei olisikaan niin halpa.
Miksi kaikki yango ja woltti kuskit on juuri maahan tulleita. Pääasiassa syvältä Afrikasta.
Miksi eräällä TH:n isännällä on toinen auto Yangon välityksessä jos se ei olisi kannattavaa? Onko TH:n isännät kusettajia?
Voisitko vähän selvittää asiaa ja raportoida palstalle. On hyvin tärkeää tietää, onko kettu päässyt livahtamaan kyyhkyslakkaan:)
On niitä autoja useammalla isännällä Yangoa ajamassa. Muutamat autoilijat näkevät Uberin ja Yangon mahdollisuutena eikä uhkana. Palstalla vinkuvat isännät ovat persaukisia ja haikailevat sääntelyn perään.