Leasing-auto vaihtuu kohta, ja vaihtoehdoista loppusuoralle on päässyt myös Mazda 6 GT wagon.
Kaipaisin kokemuksia ko mallin käyttäjiltä, mitä kannattaa yrittää tutkia koeajolla. Eli siis hyviä ja ärsyttäviä piirteitä. Lisäksi kokemuksia talvirenkaista, nastat/kitkat/merkki.
Ja Avensis-kuskien on sitten turha avautua melusta, koeajojeni perusteella kumpikaan näistä ei ole hintaluokkansa hiljaisimpia.
Olen siis jo kerran koeajolla käynyt, mutta tarttis lisävinkkejä uuden koeajon tueksi. "Melun" jo itse totesinkin, mutta minua se ei häirinnyt, etenkään muihin omalle loppusuoralle päässeiden ehdokkaiden joukossa.
Omia kokemuksia koeajon jälkeen:
tilat
ajotuntuma; tunnokas ohjaus ja jarrut
varusteet
erittäin kilpailukykyinen leasing-hinta
-meluisuus, ei tosin häirinnyt liikaa
Kiitokset etukäteen.
Kaipaisin kokemuksia ko mallin käyttäjiltä, mitä kannattaa yrittää tutkia koeajolla. Eli siis hyviä ja ärsyttäviä piirteitä. Lisäksi kokemuksia talvirenkaista, nastat/kitkat/merkki.
Ja Avensis-kuskien on sitten turha avautua melusta, koeajojeni perusteella kumpikaan näistä ei ole hintaluokkansa hiljaisimpia.
Olen siis jo kerran koeajolla käynyt, mutta tarttis lisävinkkejä uuden koeajon tueksi. "Melun" jo itse totesinkin, mutta minua se ei häirinnyt, etenkään muihin omalle loppusuoralle päässeiden ehdokkaiden joukossa.
Omia kokemuksia koeajon jälkeen:
tilat
ajotuntuma; tunnokas ohjaus ja jarrut
varusteet
erittäin kilpailukykyinen leasing-hinta
-meluisuus, ei tosin häirinnyt liikaa
Kiitokset etukäteen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Hankin GT farkun alleni joulukuussa 2004 ja nyt reilun 7000 km jälkeen ei oikeastaan mitään ole muuttunut mielessäni koeajon jälkeen. Auto tosin ei ole leasing vaan oman kovan rahan hankinta.
Melu on se suurin yksittäinen seikka, ei tosin mitenkään häiritsevä taikka muista saman kokoluokan JAPANILAISISTA autoista poikkeava. 500 sarjan BMW on sitten toinen asia, niin on tosin hintakin.
Talvella alla oli Michelin X-Ice (205/55/16) kitkat ja tuskinpa nastoja enää tuleekaan. Ei minkäänlaisia ongelmia talviliikenteessä, ja puuttuu se h****tillinen rapina joka kulmasta. Kesärenkaina olevat Bridgestone Potenza RE050:t ovat varmasti hyvät ajaa, jos vain tiestömme olisi samalla tasolla.
Suorituskyky on riittävä ja ohituskiihtyvyyttäkin riittää, ei tarvi rekkojen rinnalla junnata. Kulutus on hivenen suurenpuoleinen, tosin moottori huomioon ottaen ei kuitenkaan manhdoton. Motarilla 135 mittarissa cruisen kanssa kulutus lukemaksi ajotietokone antoi 13,2l/100km. Keskikulutus tällä hetkellä 8,8l. Duunimatka on 35km suuntaan josta puolet motaria ja loppu stadin läpi jurraamista.
Tilaa löytyy ihan tarpeeksi, lastenvaunut ja neljän ihmisen neljän päivän matkatavarat menevät takaluukkuun näkösuojan alle kummasti.
Ohjauksessa on tällä hetkellä pientä puoltoa vasemmalle, tosin Japanin ilmat on vielä renkaissakin tarkistamattomina. Talvikumeilla moista ongelmaa ei ollut. Jarrut todellakin tuntuvat loistavilta, samoin kuin ohjaus ylipäätänsäkin. Tuntoa kyllä riittää.
Varustetasossa ainoa jota itse jäin kaipaamaan oli automaattivaihteisto. Muu siitä sitten löytyykin, jopa laskeutumisvalot ufoille, Mazda tosin kutsuu niitä kaukovaloiksi. Saa niillä jännän valoseinän aikaiseksi... eli bi-xenonit olisi poikaa. Ajovalot ovat nimittäin erinomaiset.
Ja ainakin punainen väri (Velocity Red) tuntuu ihmisiä kiinnostavan. Multa on muutama amerikkalainen kysynyt missä auto on maalattu eivätkä meinaa uskoa että kyseessä on ihan tehdas maali, heillä ei kai ole markkinoillansa ko. värivaihtoehtoa. Ja onhan se puhtaana kauniin näköinen.
Ärsyttävänä ominaisuutena pidän mittarivalojen toimintaa. Miksi ne eivät voi toimia valokatkaisimen oletusasennossa? Nyt pitää erikseen kääntää viiksestä, jos haluaa mittarivalot päälle.
Eli täältä tällä kertaa tähän ja onnellisia kilometrejä uuden valintasi (olkoon se sitten mikä tahansa) kanssa. Viime kädessä nämä ovat kuitenkin vain autoja ja tarkoitettu siirtymään paikasta A paikkaan B.
Ei ole kokemusta kuutosen farkusta, mutta sen sijaan on kahden vuoden kokemus 4-ovisesta Mazda6 GT:stä. Moottori on mukavan pirteä ja alavääntöäkin on bensamoottoriksi ihan mukavasti. Moottori on kilometrien myötä vain piristynyt ja ainut heikkous siinä on, että kulutus on aika suuri. Moottoriteiden tai PK-seudun kehäteiden rampeista kiihdytys onnistuu aika vauhdikkaasti, kuten myös ohitukset tarvittaessa. Ei oikeastaan ole tullut eteen tilannetta, jossa olisin kaivannut enemmän tehoa, mutta farkun täydellä kuormalla asia voi olla jo toisin, varsinkin jos perään kytkee vielä peräkärryn tai asuntovaunun.
Varustelu on minun makuuni riittävä, koska en tarvi sadetunnistimella varustettuja tuulilasin pyyhkijöitä, sisään taittuvia peilejä, tummuvaa taustapeiliä, peruutuskameraa tms. hilavitkuttimia. Erityismaininta kätevälle vakionopeudensäätimelle, jossa on yksi parhaiten toteutetuista käyttökytkimistä nykyautoista. 6 CD vaihtaja on myös kätevä, mutta sen laatu on heikko ja itselläni se imi kerran levyt sisäänsä ja myös pakkasella se on temppuillut. Kaiuttimien ääni on myös aika huono ja mistään kunnon bassoista on turha puhua subwooferista huolimatta. Esim. 2,4 l Accordissa on parempi ja tasapainoisempi musiikintoisto.
Ajettavuus on hyvä, ohjaus on tarkka, mutta ehkä vähän turhan tehostettu kaupunkinopeuksissa. Autolla on taipumusta sivutuuliherkkyyteen ja tien kallistusten mukaan vaelteluun ja puoltaminen on ollut yksi tyyppivioista, joka itseltänikin korjattiin takuuna ja olen myös teettänyt omaan laskuun 4-pyöräsuuntauksen. Nyt menee suoraan, mutta tien kallistusten mukaan vaeltelu ei ole kokonaan poistunut. Kuutonen on parhaimmillaan moottoritienopeuksissa, jossa kulkuun tulee lisää jämäkkyyttä.
Melu ei häiritse 4-ovisessa ja se on enemmän farkun ja etenkin 5-ovisen ongelma. Siitä huolimatta vaihdoin rengaskokoa alkuperäisestä 17 " renkaista pienemmäksi ja sitä voin suositella. Kuutosen huonoja puolia on juuri tuo pakkovarustelu 17 " renkailla ja muun kokoisista renkaista joutuu maksamaan lisähintaa.
Parempaa autoa hintaluokassaan en osaa sanoa ja varteenotettavin vaihtoehto kuutosen GT:lle on 2,4 l Accord, joka on tosin selvästi kalliimpi ja ei niin hyvä kokonaispaketti. Muidenkin automerkkien vähintään yhtä tehokkaat mallit ovat selvästi kuutosta kalliimpia.
niin ovat kyllä huomattavasti parempia. Mulla oli vaihtoehtona myös GT6, mutta päädyin eurooppalaiseen enkä ole katunut.
Olisi mukava kuulla mikä se huomattavasti parempi eurooppalainen auto on. Itse myös vertailin eurooppalaisia autoja kuutoseen ja ne vaan jäivät vertailussa toiseksi, kun hintarajana pidetään alle 35 t€.
Kuutosta parempaa ajettavuutta on mm. vaikea löytää saman luokan eurooppalaisista autoista, ehkä Mondeo pistää vähän paremmaksi, muut on korkeintaan samaa tasoa. Mazda6 GT:n kanssa kilpailevat lähinnä Mondeo 2,5 V6, Vectra 2,0 turbo, Laguna 2,0 turbo ja Accord 2,4, jotka on huomattavasti kalliimpia samoin varusteltuina. Lisäksi tuolla hinnalla saisi Volvo S60:n tai Audi A4:n halvimman, alitehoisen ja huonosti varustellun mallin ja nuohan on kooltaan pikkuautoja kuutosen rinnalla.
Uusi Passatkin muuten maksaa 1,6 l moottorilla saman kuin Mazda6 GT. Passat pitäisi ostaa 2,0 T FSI moottorilla, jotta siihen saisi kunnon moottorin ja tuolla moottorilla sen hinta tulee olemaan varmaan lähempänä 45 t€ kunnolla varusteltuna.
Itsellänikin on -04 mallia oleva GT sedan, jolla on nyt jo ajeltu noin 20 tkm.
Ensinnäkin, tuon CD-vaihtajan kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Olen kuullu ystävältäni, joka on Bosen maahantuonnissa töissä, että näissä Mazdoissa (GT) on kahden eri mallin järjestelmiä. Molemmissa samat specsit mutta toisessa on hieman erilainen mekanismi levynsyötössä, joka on se ongelmapesä pakkasilla. Nämä laitteet on valmistettu ennen 03/2003. Päiväyksen voi tsekata repsikan penkin alle kiinnitetystä vahvariboksista. Tämän jälkeen päivätyissä laitteissa ei ole ollut ongelmia. Uusissakin voi olla noita vanhempia soittimia, riippuu siitä mitä hyllyssä on varustelun aikana ollut...eli tuurista on kiinni, minkä vehkeen saa...Hondan poppivehkeet taas omasta mielestäni ovat Mazdaa heikommat ainakin vakiona. Siihen on kyllä jossain vaiheessa saanut jonain kampanja-tuotteena paremmat laitteet....
Tuo tehostus kaupungissa on taas mielestäni erinomaisen hyvä, tehostuu miellyttävästi nopeuden alentuessa. Tämä tosin on mielipideasia, vaimolla oli ennen Fiat Punto sähköisellä tehostimella joka oli lähinnä karmea....se oli liian tehostettu.
Tuolta kuuluisalta kallistelulta olen välttynyt itse, joten ko asiaa en osaa kommentoida.
Koska aion pitää auton kauan, teetin siihen ruostesuojauksen ja samalla äänieristyskäsittelyn. Nyt auto on hiljainen jopa niillä alkuperäisillä 17" Bridgestoneilla. Seuraavissa kumeissa saa kyllä olla jo sitten hieman enemmän profiilia. Pikkuisen turhan matalat ovat...
Huonoina puolina on itseäni harmittanut paikoittainen työn heikohko jälki muutamissa muoviosissa. Toisaalta, auto ei nitise eikä natise, mitä voi pitää hyvänä asiana. Lisäksi tuo ed. kirjoittajan mainitsema kulutus on kaupunkikäytössä hieman kova (yli 9 l/100km). Maantiellä pääsee alle seitsemän litran kärsivällisellä ajolla.
Plussia annan Mazda 6 GT:lle hyvästä varustelusta ja edullisesta hinnastaan. Ohitukset ovat helppoja vaihteella kuin vaihteella, joten automaattiakaan en kaipaa. Lisäksi tilat ovat hyvät ja ulkonäkökin on kohdallaan....vaikka makuasia onkin...;-)
Mielenkiintoinen tieto tuo, että Mazdan CD-vaihtajia on kahdenlaisia. Oma auto on rekisteröity 02/2003, joten alkuperäinen vaihtaja lienee ollut sitä vanhempaa mallia. Se jätti levyt sisäänsä ja sitä ei saatu tehtaalla kuntoon, joten sain takuuna uuden CD-vaihtajan viime keväänä. Toivottavasti se on uudempaa mallia, mutta siinä on ollut ongelmana levynsyöttö pakkaskeleillä eli näyttö vilkuttaa "Check CD" -herjaa ja ei suostu ottamaan levyjä sisäänsä. Ongelma onneksi poistui kelien lämmettyä.
Ei tuo Bosen 7-kaiuttimen äänentoisto mikään kummoinen ole. Mielestäni Accordin 2,4 l executive mallissa on tasapainoisempi äänentoisto, kun kuutosessa sointi on jotenkin tumma ja ylemmät äänet toistuu vaimeasti ja ei bassoissakaan ole kehumista. Accordissahan on kolmen tasoisia kaiutinratkaisuja riippuen mallista ja ilmeisesti eroja on vielä farkun ja 4-ovisenkin välillä ja omat kommentit koskee 4-ovista 2,4 l Accordia. Olen uusinut oman kuutosen äänentoiston eli kaikki osat integroitua soitinta lukuunottamatta on vaihdettu, joten nyt soi niinkuin pitääkin.
Olen muuten minäkin teettänyt ruostesuojauksen ja äänieristyskäsittelyn ja suosittelen molempia. Vielä kun vaihtaa renkaat korkeampiprofiilisiin ja hiljaisempiin, niin kuutonen on aika hiljainen auto. Vielä kahden vuoden käytön jälkeenkään nitinöitä ei ole, joten sen puolesta työn jälki on laadukasta, kun edellinen leasingillä hankkimani saksalainen auto nitisi kojelaudasta jo kuukauden käytön jälkeen ja nitinää ei onnistuttu huollossakaan poistamaan. Hintaansa nähden kuutosen GT on erinomainen auto ja varsinaisia ärsyttäviä piirteitä siinä ei ole yhtään, mutta eihän tuohon hintaan voi saada vielä täydellistä autoa ja onkohan sellaista edes tehtykään.
Viikonloppuna suoritetun toisen koeajon jälkeen päädyin Mazdaan, tilasin juuri 6GT wagonin. Molemmat koeajamani GT:t kulkivat suoraan (eivät siis puoltaneet) eivätkä myöskään nitisseet (toivottavasti mullekin tulee ehjä yksilö), automaattia en jää kaipaamaan, valot paremmat kuin nykyisessä kärryssä, kulutuskaan ei minun tapauksessa häiritse.
Tuo 6 levyn vaihtaja/Bose ei ollut minulle valintaperuste, yhtä hyvin olisi riittänyt normaali mp3-soitin. Muut perustelut tulivat jo tuossa avaus-viestissä mainittua, ohessa hieman listaa harkinnan alla olleista kilpailijoista:
Eurooppalaisia kilpailijoita tuolla ei hinnaltaan ollutkaan, Lagunan, Mondeon, Octavian, 407:n, C5:n 2-litraiset "perus"-mallitkin menivät hinnaltaan pitkäksi. V50 oli liian ahdas, samoin vanhakoppanen Ocu RS, koneiltaan hyvät Vectra 2.0T ja A4/Passat 1.8T olivat kanssa paljon kalliimpia.
Muista testaamistani Accord 2.4 olisi ollut OK, mutta sekin oli vuokraltaan selvästi kalliimpi. Hondassa olisi täytynyt tyytyä 2.0 Sporttiin, mikä muuten ei ollut huono vaihtohto sekään. Avensis 2.0 oli myös jo kalliimpi, samoin Legacy.
Nämä "faktat" siis ratkaisivat minun valintani, joku muu saa puolestani valita toisinkin. Minuakin kiinnostaisi, mikä oli tuon yhden kirjoittajan selvästi parempi eurooppailainen...siis jos hinta lähelläkään GT:tä. Toki jatkossakin saa GT:n kuskit laittaa kokemuksia peliin, omaa kun joutuu vielä odottamaan.
Onnea vaan valinnasta,
itselläni on nyt hieman alle 30 tkm:n kokemukset harmaasta GT farkusta. Olen ollut erittäin tyytyväinen, auto on kerrassaan nautinnollinen ajaa ja tilat ovat hyvät. Varustetaso on riittävä, ei tarvinnut "ruksia" kuin vetokoukku listalta.
Keskikultus vaihtelee kasin molemmin puolin, pienempiruokaisia löytyy varmasti mutta ei tuo pankrottiin aja. Minun mielestäni kiva detalji on tuo kaksiputkisuus - auto kuulostaakin jollekin a´la Alfa-Romeo.
Mukavia kilometrejä!
Kuutosen aika meni jo, sinuna katselisin uusia malleja. Niitä piisaa ja kun liisaria valkkaat niin ei tarvitse huolehtia jälleenmyyntiarvostakaan.
Kerroppas sitten joku uusi malli, mistä saisi vastaavan pelin samalla vuokralla?
jälleenmyyntiarvosta?? Mistä luulet tuon leasinghinnan muodostuvat - joku lukee sen tähdistä vai?
uusi C5. peijoonasti varusteita, hyvät törmäystulokset, edullinen hinta, hiljainen, letkeä ajaa. miinuksena tod.näk. kova arvonpudotus joka ei liisarissa haittaa.
no toki se siinä liisinkihinnassa näkyykin, mutta sen tiedät jo etukäteen kuinka homma vaikuttaa. kolmen vuoden päästä ei kumminkaan vaihtohinnalla ole autoa pois luovuttaessa mitään merkitystä.
Lisäksi paljon vikoja, eli täydellinen Mazda kutosen vastakohta. Ulkonäkökin on mitä on.....noh, aina joku tykkää.
Ongelmaksi näissä vikaa,ei vikaa kirjoituksissa on se, että niihin vastaa ihmiset jotka ei ole edes ajannut kyseisellä autolla saati sitten omistanut mutta...mulla OLI pari vuotta ko. auto (siis vanhempi malli) ja väitän että vikoja oli todella vähän - itseasiassa ei juuri mitään 65tkm ajossa.
Nykyinen Mazda on ollut(toistaiseksi) yhtä vähävikanen. Ulkonäkö on tietysti eri asia. Jonkun mielestä jopa Varis Verso on hyvännäköinen - tai ei kai nyt sentään?
Isäukolla oli tuollainen C5, vm. 2002. Jätti tielle kolme kertaa ekan 5000km aikana. Auto oli korjaamolla ekasta puolesta vuodesta yli 40 päivää! Käsittämättömiä vikoja: huonosti kiinnitettyjä moottorin johdotuksia, sähkövikoja, ohjaustehostimen temppuilua jne jne.
Siinä olet oikeassa, että auto on hyvä ajaa (silloin kun liikkuu), Mazdan veroinen. ESP:stä piti ainakin ennen maksaa extraa ja varustelu oli muutenkin karumpaa. Lisäksi suorituskyky ei päätä huimannut. Vaihtoarvon uskaltaisin väittää olevan ranskiksissa vielä japsejakin heikompi. Työn ja viimeistelyn jälki samaa tasoa. Se, missä C5 nyt sitten Mazda kutoseen verrattuna on selvästi parempi, on kolaritestien tulokset ja äänettömyys...
Halvalla hinnalla halpa auto.
luitkohan aiemman viestini? Siinähän sanoin, että 2-litrainen C5 oli kalliimpi (leasing-vuokraltaan) kuin 6GT. Eli käytännössähän tuo (mielestäni C5:n kohdalla täysin perusteeton) arvonpudotus sanelee myös leasing-hinnan, toki siihen vaikuttavat myös huoltokulutkin.
C5 olisi ollut valintani 2.0 Mazdaan verrattuna, mutta C5 2.0 Breakin hinta oli paljon kalliimpi kuin GT:n. Meidän firman sitikat on toimineet aivan kuten muutkin merkit, eli suurin osa ok, mutta joukkoon mahtuu vikojakin, aivan kuten KAIKISSA muissakin merkeissä.
C5:n mollaajat, kertokaahan mulle 100% viaton merkki/malli.
Mulla kokemuksia esim. ongelma-Yariksesta, lopulta meni usko ainakin siihen yksilöön. Vika oli piilevä moottorin pätkiminen, joka ei tullut ikinä kuntoon, eikä maahantuoja suostunut ymmärtämään, että heidän tuotteessaan voi olla vikaa. En minä silti ala merkkiä haukkumaan, silloin merkki vaihtui, mutta tällä kertaa T oli taas vaihtoehtona.
alkuperäinen kirjoittaja oli Kutosta alunperin ottamassakin. Hyvä jälleenmyyntiarvo -> alhainen leasingmaksu. Helppoa eikö totta. Esim. Uudessa Sontatassa on pirun kallis leasingvuokra, koska sen jälleenmyyntiarvosta ei ole mitään tietoa.
Annanpa tässä vielä huvikseni yhden esimerkin: Itse saisin liisattua uuden BMW 320i:n samalla hinnalla kuin Hyundai Sonata 2.4 GLS A:n. Autojen hankintahinnassa on sentään 6000€ eroa. Summa summarum: jälleenmyyntiarvolla on erittäin suuri vaikutus leasingkustannuksiin.