Osaisko joku selittää tietämättömälle, miten ns. 2-akkujärjestelmä toimii? Miten ne akut on siinä oikein kytketty ja onko niillä oltava jotain erityisominaisuuksia?
2-akkujärjestelmä?
tuuliviekoon
65372
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
2-akkujärjestelmässä on yleensä toinen akku varattu (startti)akuksi moottorin käynnistämiseen ja toinen (kulutus)akuksi veneen valojen, radion, jääkaapin ym. käyttämiseen.
Etuna on, että moottorin saa käyntiin vaikka valoja ja stereoita tai jääkaappia olisi epähuomiossa käytetty enemmän kuin mitä akun varaus oikeastaan kestää tai vaikka valot olisi jääneet pariksi päiväksi päälle satamaan tultaessa.. Kun tällaiseen tilanteeseen on kerran joutunut, niin kaksi-akku-systeemi alkaa tuntua oikein kiinnostavalta.
Toteutuksia on erilaisia: yksinkertaisin käsivaihtokytkimellä akkujen välillä, ja sitten automaattisempia riippuen veneen käyttötavoista. Katsele vaikka veneen sähköistysohjeita:http://www.imps.fi/kotisatama/Venesähkt.PDF
Akkuina käy tavalliset akut; starttiakkuna normaali starttiakku (sanotaanpa vaikka 60 Ah), kulutusakkuna yleensä isompi akku sähkön kulutusmäärästä riippuen (80..120 Ah tai silleen).
Ilman erillistä virittelyä ja asiantuntemusta on syytä käyttää akkujen keston kannalta kummassakin paikassa samantyyppisiä akkuja: tavallisia autonakkuja tai marine-akkuja tai hyytelöakkuja tms. Jos akut ovat eri tyyppisiä, jää niiden lataus helposti vajaaksi ja hinnakas akku lopahtaa muutaman kauden jälkeen.
Kiitos tiedoista!
Akut ovat siis ilmeisesti molemmat omassa suljetussa järjestelmässä eli starttiakusta suorat vedot moottoriin. Ja jos sitä toista, siis sitä "käyttöakkua" haluaa ladata moottorin käydessä, on siihen vissiin vedettävä myös vedot moottorista kytkimeen kautta, josta valitaan kumpaa akkua ladataan.
Menikö näin?
Voit tietysti tehdä homman kytkimellä, mutta helpompi ja kätevämpi on rele tai diodi. Oikokoot viisaammat jos haluavat, mutta käsittääkseni noilla ei ole muuta eroa kuin se, että releessä on ihan mekaaninen kytkin eli se kuluu vuosien varrella. Molemmat jakavat latausvirtaa.
15 vuotta virheettömästi toiminut:
2 x 70 ah akkua kierettävä jakaja ( 0,1,2 ja molemmat)
Miinusnavat yhteen ja koneen kylkeen.
plus navat katkaisijan keskipulttiin.
Mahdollisimman lyhyet kaapelit vähintään 25 m2
ja sopivat puristetut kaapelipäätteet.
Starttiakku omana ja käyttöakku omana piirinään. Yhteisen latauksen voi hoitaa jakodiodilla (tai releellä, jos haluaa liikkuvia osia systeemiin). Jos haluaa käyttää maasähköä laiturista, niin laturi tulee käyttöakkuun, jonka lataus tuppaa hupenemaan pitkillä purjehdusjaksoilla. Starttiakku yleensä pysyy latauksessa moottorin normaalilla käytölläkin.
Kummallekin akulle oma pääkytkin; ja jos haluat olla oikein snobi, niin laitat 'hätäkäynnistyskytkimen', jolla voit hätätilassa startata moottorin käyttöakusta, jos starttiakku kerran 20 vuodessa olisikin sökö.
Sitten on tuo yksinkertainen ja toimiva "1-2-molemmat-off" -kytkinratkaisu, joka on helppo asentaa, mutta jonka käytössä täytyy muistaa, ettei kuluta jompaa kumpaa akkua liikaa.
West Marinen sivuilta kohdasta 'electrical' - 'battery combiner' löytyy hyvä juttu näistä akkukytkennöistä, jos haluat sellaista englanniksi tutkailla: www.westmarine.com