Testasin ratikkaa ja melko tasaista menoa oli niin kyllä kiitos tampereen päättäjille että ratikka hommattiin. Erityisesti demarit saa suuren kiitoksen.Kyllä ratikan vastustajilla tosi raskasta nooh onhan noilla muutenkin mielenterveydessä häikkiä. Moi demari voi huoletta sanoa. Marin suuressa arvossa kun vahva johtaja.
Testasin ratikkaa
Anonyymi
1631139
1Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 4 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 163
Vanhimmat
Kyllä ratikka on ihan parasta, mitä me ollaan saatu yli 60 vuoteen. Änkyrävastustajat jaksavat paasata ratikan kustannuksista, mutta yhtään heitä ei kiinnosta turhien hankkeiden kustannukset.
Tämä ratikkahan on juurikin yksi turhimmista ja tyhmimmistä hankkeista Tampereella... hyvin harva asukas on sen reitin varrella. Helsinki ja Turku siirtyvät pikkuhiljaa joustaviin sähköbusseihin, mutta tampereelle "saatiin" 500-800 000 000€ 1800 luvun tekniikkaa mukaileva paikallisjuna pilaamaan koko keskustan. (Kukahan mahtaa tietää sen oikean summan, mitä tuohon turhakkeeseen laitetaan rahaa?) Miljardi ei tule riittämään.
Helsinki ja Espoo laajentaa raidereittejä kiihtyvällä tahdilla. Helsinkiin tulee uusia ratikkareittejä. Espoo-Helsinki alueelle tulee Raide-Jokeri. Espoo laajentaa länsimetroa. Espoo laajentaa lähijunaverkostoa rakentamalla lisää junaraiteita Leppävaara-Kauklahti välille. Nämä kaikki vaikuttaa myös lähikuntien asukkaiden tuleviin liikkumistapoihin, ihan Kirkkonummea, Keravaa ja Nurmijärveä myöten. Raide-Jokerin valmistuttua itä-Vantaan suunnalta bussiliikenne ohjataan lähimmille juna/ratikka/metroasemille, Kalasataman metroasemasta tulee merkittävä uusi vaihtokohta, kuten myös Huopalahden juna-asemasta.
Tuota vanhanaikaisuutta ei voi liikaa painottaa. Oli täysin väärin valita ratkaisu, joka hyödyntää niin ikivanhoja ja antiikkisia keksintöjä kuten metalli ja pyörä.
Tai sähkömoottori.
Taajuusmuuttaja ei ole ikivanha antiikkinen keksintö. Sen sijaan pyörä on ikivanha keksintö, joka on edelleen käytössä useimmissa kulkuneuvoissa.
Vastustajat pelkää sitä että ratikkaan menevät rahat on suoraan pois niiden toimeentulotuesta. Työntekohan näitä vastustajia ei ole koskaan kiinnostanut, ainoastaan työssäkäyvien verorahat.
Jos olisit jaksanut kansakoulussa/peruskoulussa lukea edes yhden kirjan kannesta kanteen, tietäisit, että kaupunki maksoi ratikan ja sossutuen maksaa valtio (Kela). Hoh-hoijaa.
Pitkäaikaistyöttömän+työttömyyskorvauksista+kunta+maksaa+aluksi+50%,+kun+tulee+1000+työttömyyspäivää+täyteen,+kunnan+maksuosuus+on+sitten+70%.+Eli+kalliiksi+tulee+Tampereen+veronmaksajille+sinunkin+ylläpito.+Siihen+vielä+vuokrakämpän+kulut+päälle.
Liittyy kiinteästi ratikkaan
Ratikka kuulemma vie ruoan lasten suista ja vaipat vanhuksilta.
Kyllä liittyy. Työhaluttomien ratikkapelko perustuu pelkoon sosiaalietuuksien loppumisesta kesken.
Ratikka on hyvä, Hervannan sekakäyttäjät pääsevät nopeasti Keskustorille örisemään.
Eipä juuri näy matkustajia. Keskustassa kulkee puolityhjänä.
Jos vaunussa on kuljettajakoulutus meneillään, ei tietty ole matkustajia.
Onko+vaunu+silloin+puolityhjä?+Täyttöaste+n.+50%?+Siis+jos+kuljettajia+koulutetaan?
Ei ole ollut mikään koulutusajo, ihan normivuoroja. Jengiä max 10.
Noni, nyt se on todistettu että ratikka on turha. Reilu viikko ennen liikennöinnin aloittamista joku kertoo netissä, että ei juuri ole nähnyt matkustajia.
Normivuoroja ei vielä olekaan. Säännöllinen liikenne alkaa vasta 9. elokuuta.
Väittikö hän, että ratikka on turha? Eikös hän väittänyt vain nähneensä ratikassa pienen määrän matkustajia. Kovin on päre kireällä.
Jos ajetaan sen mukaan, mitä on ilmoitettu, ajetaan normivuoroja. Vai olisivatko ne random vuoroja tai vuoroja ollenkaan?
Väitinkö hänen väittäneen? Varmasti vastustajia harmittaa, kun ratikka otetaan ihan kohta käyttöön eikä mikään kauhuskenario toteutunutkaan. Sen näkee tällä palstalla.
Mitä vastustajia? Rakentelet taas olkiukkoa.
Kesästä lähtiem ratikoita on kulkenut 15 m välein. Samaan aikaan Hervannan tasalla - Etelä-Hervanta mukaan lukien linjan 3A ja 3B busseissa on ollut suhteellisesti jopa enemmän matkustajia samaa aluetta tarkasteltaessa. Mistähän se kertoo? Kertoisiko siitä, että ratikka palvelee vain pienen kadun varren aluetta, ja ihmisiä asuu muuallakin kuin Insinöörinkadun varrella. Karttaa tutkimalla tämäkin selviää. Miksi ihmkset alkaisivat käyttämään ratikkaa, jonka pysäkeille matka pidentyy monella huomattavasti.
Asut väärässä paikassa.
Juuri mäin, kävelymatkan kesto lähimmälle ratikka pysäkille noin 60...90 sekuntia oven sulkeutumisesta.
Se ratikkavastustusvitutus tuleekin siitä, että toimivia bussilinjoja lopettamalla matka työpaikalle pitenee huomattavasti. . enkä ole ainoa. Mutta ainahan sitä voi vannoutuneena joukkoliikenteen käyttäjänä hankkia ja siirtyä oman auton käyttäjäksi, kun kaupunkin suojatyövirkaniehet niin haluaa.
Joo kukaan ei tule ratikkaa käyttämään. Varmana ajaa tyhjänä aina.
Oikeat ihmiset muuttavat asumaan ratikkapysäkin lähelle. Muuttofirma asialle ja selvä, ei ongelmia.
Niitä vastustajia, jotka kirjoittelevat mm. tänne aivan outoja juttuja ratikasta ja suuttuvat, jos heiltä kysyy lisätietoja tai kertoo, miten asia oikeasti on.
No kerroppa sitten, miten ne asiat oikeasti ovat, kun kerran tiedät.
"Ne asiat" on aika laaja käsite, mutta jos kaipaat tietoa ratikasta, niin tiedotusvälineet sekä kaupungin ja allianssin nettisivut ovat hyviä tiedonlähteitä. Vastustajien "tiedot" on hupaisaa viihdettä, eikä niitä siinä mielessä ole tarpeen väheksyä.
Kaikki tolkun ihmiset asuvat ratikkapysäkkien läheisyydessä, jonne keskitetään myös työpaikat, harrastuspaikat ja koulut. Ja myös julkishallinto ja kaikki muukin. Vain yksityisautot ajetaan huut v@ttuun.
Piti kertoa ne asiat, jotka kehuit tietäväsi. Ne on pikaisesti kerrottu. Rohkeasti nyt, kun tuli uhottuakin.
Kerro toki, mitä aihetta koskevan oikean asian haluat tietää. Ei kukaan voi vastata jos kysyjä ei edes tiedä, mitä haluaa kysyä.
Ratikat ajavat aina täysinä, jolloin yksi kuljettaja kuskaa 300 matkustajaa. Näin on ainakin laskelmat tehty.
Kerro, mitä eroa on ankalla.
Ihan mielelläni olisin kanssasi ratikasta keskustellut, mutta sinä et siihen vaan pysty. Jatkoja.
Eikö ratikasta ole puhuttu jo riittävästi?
Ja eikö ratikka lisää kuvia ja tietoa innokasta on ihan sama onko tuo oli ihan pakko tulla jos se on aina yhtä paljon kuin se on niin paljon.
Kerro edes jotakin näytteeksi. Saadaan taas nauraa.
Bussilinja on varioitunut. Juuri siksi niistä ollaan luopumassa.
Bussilijoilla ei tee mitään, kun ne varioituu omia aikojaan.
Keskitetään työpaikat?! SIiis mihin? Kaavoitettujen asuinalueiden pihoilleko, kaavoitetuilta yritys- ja teollisuusaluelta. Sinähän todellinen "nero" näytät olevan.....
Et muuten pääse ratikalla työpaikalle. Yös kaupat keskitetään.
Tampereen Ratikan tarina alkoi jo vuonna 1907, kun raitiotien rakentamisesta tehtiin ensimmäisen kerran aloite. Raitiotien valmistelutyöt jäivät kuitenkin maailmansodan jalkoihin.
1920-luvun taitteessa Ratikka palasi takaisin keskusteluihin, mutta tamperelaisten joukkoliikennevälineeksi valikoitui bussi.
Polttoainepula koetteli Tamperetta 1940-luvulla ja tilanteen ratkaisemiseksi kaupunki päätti käynnistää vuonna 1948 johdinautoliikenteen. Rollikoilla huristeltiin Tampereella aina vuoteen 1976 asti. Vuonna 1977 Tampereelle saapui ensimmäinen nivellinja-auto.
Bussiliikennettä ja kalustoa on kehitetty Tampereella aktiivisesti vuosikymmenten ajan, mutta myös raideliikenteen kehittäminen on ollut tiiviisti mukana keskusteluissa. Vuonna 1991 käynnistettiin jälleen selvitys raideliikenteen kehittämisestä.
2000-luvulle tultaessa paikallisen joukkoliikenteen todettiin saavuttavan lähitulevaisuudessa kapasiteettinsä ylärajan Tampereen keskustassa; keskustan sijainti kapealla kannaksella kahden järven välissä ei mahdollistaisi tarvittavaa lisätilaa bussiliikenteelle. Pikaraitiotien luonnostelu aloitettiin vuonna 2001 ja raideliikenneselvityksen tekemisestä päätettiin seuraavana vuonna. Saman vuoden huhtikuussa selvitys muutettiin seudulliseksi.
Voin sinulle kertoa, ettei matkustajamäärät ole tuosta juurikaan nousseet. Linjalla 3 se vaihtelee 0:sta "ruuhka-ajan" 30 välillä (kaikki matkustajat mahtuvat hyvin istumaan) ja aamulehden mukaan reitillä 1 on sitten vähemmän matkustajia. Tuokin matkustajamäärä voi laskea, kun kaikki kolme ratikkaa täällä hehkuttanutta lopettaa sen ees taas matkustamisen tällä kalliilla possujunalla.
Yleisesti ottaen niin kyllä kumipyörätkin maksaan tuleen.Se fakta että tulevaisuudessaki ratikkaan rahaa menee ja osa kuoleentuu.
Vastustako ratikkaa? Jos vastasit kyllä, lue tämä juttu, jospa ratkaisu ongelmiisi löytyy tästä:
https://www.iltalehti.fi/terveysuutiset/a/b6558fb5-f010-43db-b4c9-8f3c8985d4c8
Miten ratikka kurvin jälkeen heijaa pitkän aikaa ja liikkeelle lähdettyä taas nyökkii.
Siinä on nk jousitus. Ilman jousitusta tulisi valitusta tärinästä ja töyssyistä.
Onko kiskoissa pykäliä vai pyörät epäkeskeiset vai mistä tärinät tulisivat?
Ratikan vastustaminen tai kannattaminen loppui valtuuston päätökseen. Ratikkahullut itse ovat unohtuneet poteroihinsa.
Kas kun nk iskarit puuttuvat.
Periaatteessa risteysten ja vaihteiden kohdalla varmaan voisi tuntua jotain tärinää. Varsinaisia risteyksiähän ei ole monta, mutta raiteenvaihtoa varten radassa kyllä on vaihteita.
Heh toi on jo hyvä.
Testasin sitä minäkin, mutta ei sillä nääs päässyt edes Nokialle?
V#ttuako sillä tekee, jos ei edes Nokialle pääse
Ei pääse jatkossakaan Nokialle. Nokian kaupunki panostaa junaliikenteeseen ja kumipyöräbusseihin.
Ja se on hyvä niin. Siitä pitää Ylöjärvenkin ottaa oppia!
Pitkäniemeen pääset ilman ratikkaakin.
Nykäistään matto ratikkahöpöjen alta. Lentävät perseelleen. Myös Kangasalle on junaraiteet valmiina. Ei tarvita possujunaa sielläkään.
Kangasalan junarata on ihan vitsi. Onkohan missään muualla juna-asema noin kaukana keskustasta? Sama kun siirtäisi Tampereen juna-aseman Multisillan kohdalle.
Ei aseman tarvitse keskustassa olla, riittää, että se on radan vieressä kuten Parkanossa.
Aseman lähelle nousee tornitaloja hyvin vikkelästi..
Milloin nousee ensimmäiset? Onko alueella asuville omakotiasukkaille kerrottu, että niiden tontit lunastetaan kerrostalorakentamiseen?
Ylöjärvellä ei oteta mistään mitään oppia.
Raha on hyvä konsultti Ylöjärvelläkin.
Mitä tulee Multisiltaan, silläkin kohtaa oli aikoinaan seisake, josta pääsi nopeasti kulkemaan Tampereen keskustaan ja Toijalaan asti. Monivtyöläinen käytti tätä hyväkseen vielä 80-luvulla. Vieressä olevalla Sääksjärven asemallakin on aikoinaan parhaimpina vuosina pysähtynyt sellaiset 17-20 junavuoroa, joten eipä kannata vähätellä seisakkeiden ja pääasemien väkissä olleiden väliasemien merkitystä julkisessa joukkoliikenteessä.
Tampereella on lässytetty matkakeskuksen tuloa jo 80-luvulta lähtien, mutta mitään ei ole saatu 40-vuoden aikana aikaan. Vastaava homma Jyväskylässä saatiin aikaiseksi 2-3 vuodessa toteutukseen asti.
Mitä tulee lähijunaliikenteen aloitamiseen Pirkanmaalla ja Tampereen seudulla niin, että alue saataisiin kattamaan toimivasti alueen Toijala-Tampere-Nokia-Orivesi-Haapamäki, ja kaikki edellä mainittujen välien vanhat seisakkeet, tällälään saralla ei ole suurista mainospuheista huolimatta saatu mitään aikaiseksi - ei sen paremmin uusia seisakkeita (kun vanhat mentiin lyhytnäköisesti purkamaan) kuin järkevää vuorotarjontaa. Tällä olisi liikenteellisesti ja ihnisten kulkemisen kannalta suuri merkitys, mutta kun ei. Lässytetään niitä näitä lämpimikeen, mutta toteutus kusee. Aikaiseksi toki saatiin joku Tesoman ylihinnoiteltu 4 miljoonaa maksanut seisake, johon ehkä vielä joskus pysähtyy juna, jos se on VR:stä kiinni....
Ensin pitää luopua autoilusta. Käyttäjämäärä pitää taata. Syy miksi ne lopetettiin löytyy kaasun ja ratin välistä.
Muista en tiedä, mutta lähijunaliikenne Tampereen ja Nokian välillä alkoi verraten äskettäin, ja Tesoman seisake on upouusi.
Maksa ensin minulle satatuhatta, niin saat jouluna miljoonan.
En ole kaasun ja ratin välissä.
Siksi sinulla on rahaa, kun se ei mene autoon. Niinhän se yksi typeryys kuului.
Lehdessä oli kuvakin kun neljä innokasta junaharrastajaa oli Tesoman laiturilla. Taitaa olla ne ainoat, jotka sieltä ovat junaan nousseet?
Ratikka tuo ja taxi vie. Heh.
Jahas sitä on sitten traumoja ratikasta ja et näe ympärillä muita kuin narkomaaneja kipin kapin psykiatrin juttusille. Ratikkahan mahdollistaa joustavan liikkumisen hervanta keskustori välillä.Huh huh kyllä on raskas elämä ratikan vastustajilla.
Hyvin sanottu. Ratikalla Hervantaan, niin johan alkoi narkomaaneja ympärillä näkymään. Sitten äkkiä pois.
Menit hervantaan ja näit pelkkiä narkomaaneja sit keskustaan ja taas vaan narkomaaneja. Kyllähän nyt tavallisia ihmisiä suurin osa.Omat tohinat noilla narkomaaneilla on.
On niillä ja laajalla alueella, kun infra pelaa nykyisin.
Ei Hervannassa asu pelkkiä narkomaaneja, on siellä sekakäyttäjiäkin ja vanhoja kunnon tenuja, tosin jälkimmäisiä aika harvassa nykyään.
Hervannassa haisee pieru.
Oliko koko muu Allianssi mukana?😁
Juu, porukalla kiiteltiin ratikkaa.
Deltaforce virus leviää niin vain 8 matkustajaa per ratikka?🍌🍌
Miksi Tampereella tehdään samavirhe kun tehtiin Helsingissä 100 vuotta sitten eli lopetetaan linjaautoliikenne tai ainakin vähennetään liikaa ratikantakia? Ei tule onnistuun siittä on nytjo haittaa monille. Itse en onneksi tarvitse kumpaakaan.
Odottelen 100 vuotta. Odota sinäkin.
Helsingissä on yhä aivan liikaa busseja. Siksi aiotaan rakentaa lisää Spåraa ja paljon! Raitiotie on paras tapa kehittää joukkoliikennettä pohjoismaisessa kaupungissa.
Näyttää komminismiin ja suunnitelmatalouteen sekä virkasuojayuöläisten kaikkivoipaisuuteen uskovien määrä lisääntyneen hälyttävästi.
Se, että joku suojatyöpunikki kunnalla päättää julkisen liikenteen "oikeat" reitit takaa sen, että homma ei voisi mennä enempää vituilleen, niinkuin Tampereellakin on käymässä. Katsos, ei ihmisiä kiinnosta kiertää kolo kajpunkia, jos ennen on päässy perille asti suorenpia ja nopeampia reittejä.
Muuta Hesaan ja tule onnelliseksi.
Helsingissä otettiin linjaautot uudestaan käyttöön kun huomasivat ettei ratikkaliikenne riittänyt sama tulee tapahtuun Tampereella. Ja se nyt on päivänselvä asia, että liikenne kasvaa lisääntyy jne...
Siis onko Helsingissä joskus ollut niin, että busseja ei kulkenut ollenkaan, vaan pelkkä ratikka? Ja tuleeko Tampereella olemaan sellainen tilanne ensi viikolla?
Helsingissä sähköratikoilla on ajettu 1900-luvun alusta asti ja hevosvetoisilla raitiovaunuilla vielä aikaisemmin. Tuon ajan kuoppaisilla kaduilla raitiotien rata oli ylivoimainen: isot vaunut ja mukava kyyti. Bussit olivat vielä kauan pieniä ja epämukavia späraan verrattuna. Vasta 1930-luvulla bussiliikenne alkoi oikeasti kilpailla raitiotien kanssa.
Liian lähellä Tamperetta se on siltikin. Tampere pitäisi siirtää Utsjoelle, kaltaistensa porojen sekaan.
Niin kyllähän vaikka helsingissä ratikkaliikenne on toiminut ni miks ei tampereella.
Helsingissä kulkee linjaautoja ei siellä kaikki ratikkaa käytä.
Helsingin bussilinjoja vähennetään koko ajan. Se on jo vuosia sitten päätetty, että keskustaan tullaan julkisilla kiskoja pitkin. Koskee myös Helsingin naapurikuntia. Helsingin keskusta on ihan tukossa bussien takia. Ensin loppui Espoon bussilinjat Helsingin keskustaan, sitten suurin osa Vantaan suunnan linjoista. Kun Raide-Jokeri valmistuu, bussilinjoja vähennetään entisestään. Jos ei asu jonkun radan(ratikka, metro, lähijuna) lähellä, silloin on mentävä liityntäbussilla lähimmälle radan varren asemalle. Maalaisten suosima bussilla kotikylältä Helsinkiin jää menneisyyteen.
Helsingissä ratikkaliikenne kulkee suurelta osalta muun liikenteen mukana, tampereella ei. Tampereen keskusta pilattiin laittamalla paikallisjuna kulkemaan parin minuutin välein, (tyhjänä) läpi keskustan, ennen niin vilkasta pääkatua. Samalla muu liikenne keskustassa ruuhkautuu, kun vapaita kulkuväyliä ei enää ole.
Koska Helsingissä haisee pieru.
En tule testaamaan ratikkaa koska lähin pysäkki on 2-3 kilometrin päässä.
Bussille olisi parisataa metriä, mutta maskipettereiden ylimieliset katseet ei innosta siihenkään. Autotallille on n. 50 metriä jossa vanha uskollinen odottaa, ilman aikatauluja...
Varma tapa huonontaa palveluita. En käytä,kohta ei ole mitä käyttää. Liitäntä Nysset ei ole itsestäänselvyys tiheillä vuoroväleillä.
Turhat palvelut joutavat pois.
Samasta syystä minä en käytä lentokonetta, kun lähin kenttä on monen kilometrin päässä. Ei puhettakaan että ruotsinlaivalle lähtisin, ellei Viking Linen satamaa rakenneta Laukontorille.
Nyt ymmärrän miksi et testaa työntekoa. Koska lähin mahdollinen työpaikka (joku palkkatuella pyöritettävä kirppis) sijaitsee 2-3km päässä. Mihinkään muualle sinä et kelpaisikaan töihin.
Niin et testaa ratikkaa ja sinulla ongelmia mennä bussiin niin mitä ihmettä mangut,onko sun kengissä vikaa.
Kiitos, kaada itsellesi vaan.
Jahas sitä ollaan kaatokännissä ja ajellaan autolla aikas pösilö ku ei pysty edes käveleen nooh kai se kun ylipainoa. Oikea järkihirviö ei pysty testaan ratikkaa kun matkaa voi hellan lettas tentään.
Ratikka on tosi hyvä korona-ajan kulkuväline, siellä on tilaa matkustaa, sillä 2m suojaväli tulee helposti säilytettyä. Hiljainen Tampere on kohta muisto vain, kun liikennemelu ratikan myötä lisääntyy huomattavasti. 7,5minuutin liikennöintiväli on täysin naurettava, mutta näinhän saadaan kaupungin muu liikenne aivan sekaisin, mikä lie tarkoituskin. Itsenäisyydenkatua on melko mahdotonta ylittää millään, sillä ratikoille palaa vihreä ja niitä tulee minuutin välein jompaan kumpaan suuntaan. Nimimerkki: niin surullinen Tampereen puolesta.
Jatka suruasi, iloitsen puolestasi.
Sillä kuitattu. Niinpä.
Katsos,meluhaittaa ei ole lisääntynyt. Keskustan ilma raikastunut. Ratikassa ei ole todettu yhtään tartuntaa. Kadun yli pääsee. Kyllä.
Iloinen olen.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
No, onko onnistunut. Faktaa pukkaa ja usko horjuu.
En tajua koko asiasta mitään mutta silti se ottaa päähän joten mölisen tänne jotain älytöntä ja koitan sotkea koko keskustelun.
No, miten noin muuten menee.
Mutta kun ratikkaa testaamattomat tietävät täällä kertoa että se on ihan paska. Kumpi osapuoli on oikeassa ja kumpi väärässä?
Mitä kuvittelet testaavasi, kun ajat ratikalla pari pysäkin väliä? Vain istuimia, siinä kaikki.
Pitäisikö ajaa koko ratikkalinja läpi, jos on tarvetta kulkea vain parin pysäkin väli painavan ostoksen kanssa? Mitä etua siitä saa, että käy Hervannassa mutkan, vaikka on tarve mennä vain keskustasta Kalevaan?
Se on se kiskokerroin, josta on apua.
Aikas raskasta on elämä jos valinnut sen että vastustaa ratikkaa,tulee helposti negatiivinen kehä. Onhan sitä aikoinaan rakennettu rautateitä ja moottoriteitä niin kuinkas paljon noita vastustettiin.Ratikka on tulevaisuutta ja tulee maksaan.
Samat henkilöt vastustaa kaikkea. Kun se on vaan niin pelottavaa kun tulee jotain uutta.
Se vasta on pelottavaa kun verorahoja lapetaan säkkikaupalla johonkin aivan turhaan kuten tällä kerralla ratikkaan! Sille rahalle olisi monta paljon tärkeämpää käyttökohdetta ja sitten jos ei olisi niin veroja voitaisiin alentaa. Nämä ratikkauskovaiset eivät vaan maksa veroja joten heille se ei merkitse mitään...
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
Pois poteroista jo. Ratikkapäätös tehtiin jo vuonna 2015.
Liikkuminen on tärkeetä.. Kyllä sitä ratikkaa käytetään.Käytkö reppana edes kirjastossa ET
Kappas, ratikkauskis nappasi oman kommenttini, mutta käyttää sitä aivan väärässä kohdassa! Kun rahaa käytetään miljardikaupalla turhuuteen niin sen arvosteleminen ei ole todellakaan uskonasia.
Pysy lujana uskossasi äläkä anna tosiasioiden häiritä sitä!
Usko, tuu kotio.
Toivokin lähti.
Miljardikaupalla? Oikeasti kymmeniä miljardeja.
Tuplataan.
Voitin.
Ratikkaa vasta ihmetellään ja arvioidaan. Kysymyksiäkin tulee. Sehän on vastustamista. Pitäisi vain vuolaasti kehua ja ylistää. Vain se sopii ratikkahöpöille.
Että Topi lähti?
Aika moni ratikan vastustaja on suuttunut, kun on kysytty, että miksi vastustaa. Tai kysytty lisätietoja jostain. Vastustaminen tuntuu perustuvan pelkoon muutosta kohtaan.
Jos ratikan nimeksi tulee Topi ja se joutuu kolariin ja siellä on mieskuski. Niin lukeeko uutisissa, että mieskuljettaja ajoi Topilla kolarin?
Ratikkaa vaan haukutaan. Se o ihan huono.
Joo, mutta Usko jäi.
Mistä tiedät?
He kertovat sen itse. Eivät he kai valehtele?
Kas kun minä en ole kuullut
Jos et kuule niin lue.
Olisiko linkkiä?
Jos ratikka on sinun mielestä turha, koska sinä et sitä käytä, sitten se on turha eikä siihen kannata verovaroja tuhlata. Minun mielestä vuokratalot ja sosiaalietuudet on turhia, eikä niihin kannata verovaroja tuhlata.
Rautatiet ja moottoritiet tarvittiin. Huomaatko eron? Tuskin
Ratikka on tosi hyvä juttu niin menee kehitys eteenpäin. Naurattaa oikein nämä vastustajat kun katsovat haikeasti kun ihmiset menee ratikkaan.
Huumeiden käyttäjät ovat vaarallisia. Suurin osa on autonratissa. He ovat vuositasolla suurin murhaajaryhmä. Autoilu on rajoitettava vain valtatielle, joissa ei kunnon ihmiset kulje edes kävellen. Tappakoon autoilijat toisiaan.
Tänään menin ratikkaan koskipuistosta ja kohti hervantaa heh heh yks äijä näytti nyrkki kun katsoin ikkunasta ja varm itsekseen raivos kun tekohampaat lensi maahan. Tasasta kyytiä on ratikka.
Juu , ne on niitä persutason tampioita.
Turhaa mellastaa, aika näyttää. Ihmisten kulkemiset näyttävät olevan melko sekaisin. Siihen ei ratikan tasainen kulku auta.
Vai olisiko niin että sinä itse olet sekasi sakasin kulkemisen kanssa.
?????
Ainakin kulkevat hiljaisesti ja tasaisesti eikä rymistele kuten Helsingin "kolinakallet". En tiedä johtuuko radasta vai mistä, mutta viimeksi Helsingissä kun matkustin ratikalla, niin se oli yhtä ryminää ja kolinaa, ja kuitenkin uudenmallinen ratikka oli kyseessä. Tietty Helsingin rataverkosto on vanha, ja varmaan täydellinen uudisrakentaminen tekisi sinnekin valtavan hyvää, vanhasta ei saa uutta.
Eihän siinä kauaa mene kun 1milj matkustajaa käyttänyt ratikkaa.
Suurin ero melutasossa lienee se, että Helsingissä lukuisat risteykset ja vaihteet yhä ovat "matalia" eivätkä "syviä". Syväuraisessa ja meluisammassa matalauraisessa vaihteessa pitäisi optimaalisti käyttää vähän eri muotoisia pyöriä. Helsingissä vaihteita ja vaunuja on aika lailla.
Raitiotie on Stadissa aina ollut rahankäytön suhteen pihi, joten pyöriä ja vaihteita uusitaan syviksi melko verkkaisesti, kun käyttötunnit tulevat täyteen. Radoilla ajetaan sitten hieman kolistellen. Säästäväisyys on sinänsä havaittu hyväksi raitiotien historiassa. Osin kohtuullisten kulujen takia spåraliikenne säilyi yli 1960-luvun auto/bussi/metro -innostuksen ilman ainoatakaan autojen tai metron takia lakkautettua raitioratametriä.
Ja kyllä. Tänään julkaistiin pari ehdotusta raitiotien tavoitelinjastoksi vuodelle 2035. Kummassakin raitioliikenne Stadissa lisääntyy ja palvelu paranee.
Ei mene.
Kun ihmiset alkaa tottuun ratikkaan niin tulee käyttöä.
Kuinkahan pian se voisi tapahtua, mitä arvelet?
Riippuu riippuvuudesta. Jalaton ei opi.Alapään pitää toimia , yläpään pitää olla myös terve. Muuten ei onnistu ikinä.
Ottaahan se aina aikansa uusi asia. Sama koski sähkövaloja, sisävessaa, kännykkää, nettiliittymää ym. Aina ensin vastustetaan. Wanhat pierut vastustaa kaikkea ihan vain siksi, kun lapsuudessa ei ollut mitään ja hyvin pärjättiin ilmankin. 60-luvussa ei ollut kaikissa taloissa edes kylppäriä, suihkuun pääsi yhteissaunassa 1-2 kertaa viikossa, muu aika piti vain tyytyä haisemaan hielle. Nyt suihku alkaa olla jo vanhimmissakin taloyhtiöissä ihan vakiovarustus siinä missä nettiliittymäkin.
Sepänkadulla on täysi kaaos.
Koskaan ei ole myöhäistä rakentaa MonoRaipee.
Tällöin keskusta elävöityisi ja kaikilla olisi mukavaa.
Ratikat voisi jättää kaupungin talon eteen muistomerkiksi ettei Demarit enää löisi päätään Tshekkien mäntyyn.
Määkin testasin. Kuski pomppas sätkälle, niin hyppäsin rattiin ja heitin korttelin ympäri. Hyvinhän tuo liikkui, vaikka vähän kömpelö kääntää. Ihan jouheasti pystyin vaihtamaan, mitä ne kitisee kolinoista?
Sdp ja sen oikeistosiipi kokoomus ovat yhdessä olleet kehittämässä Tampereesta sitä kaupunkia, jona se tunnetaan tänä päivänä. Maailmalle kurottava metropoli tarjoaa ihmiselle monenlaisia mahdollisuuksia ja virikkeitä. Kaikkien on hyvä olla.
Meinasin sanoa että pysy lujana uskossasi äläkä anna sen häiritä tosiasioita, mutta kun se toinen trolli kaappasi sen lauseen...