En ole pakottamisen kannalla, vaan vapaaehtoisia pitäisi tukea vahvemmin. Tässä muutama ehdotus:
1. Jos ei ole hankkinut polttomoottoriajoneuvoa, siitä pitäisi palkita. Perinteinen polkupyörä saisi suurimman tuen, sitten sähköpyörät ja sähköpotkulaudat. Sen jälkeen sähkömopot/skootterit ja viimeisenä sähköauto. Siksi, koska *valmistuksen* aiheuttamat päästöt ovat pienimmät tässä järjestyksessä ja tietenkin sähkökin pitää valmistaa, joten kulutusjärjestyksessä myös.
2. Sähköpyörien ja sähköpotkulautojen sallittua nopeutta pitää nostaa 30-35km/h tuntumaan, koska niissä on jo nyt tekninen valmius, mutta lain vaatima rajoitin estää. Sähkömopon ja skootteri voisi nostaa ainakin 50km/h ehkä jopa 60km/h, koska tähän niissä on tekninen valmius. Polttomoottorien nopeusrajoitukset voisi pitää ennallaan. Tämä saisi nuorison suosimaan sähköistä kun sillä voi mennä kovempaa laillisesti.
3. Sähköisen ajoneuvon ajokilometrejä voi helposti valvoa kun monessa on jo olemassa tekninen valmius ja käytössäkin. Sen mukaan voisi palkita, mitä enemmän on kilometrejä ajanut. Varsinkin syrjäseuduille hyvä systeemi tällainen kun etäisyydet ovat tavallisesti suuremmat. Siinä siis palkitaan kaikista vaikemmissa ympäristöissä tapahtuvaa sähköistä ajamista eli niitä syrjäseutuja, jossa on eniten vastustusta sähköllä ajamiseen.
1. Jos ei ole hankkinut polttomoottoriajoneuvoa, siitä pitäisi palkita. Perinteinen polkupyörä saisi suurimman tuen, sitten sähköpyörät ja sähköpotkulaudat. Sen jälkeen sähkömopot/skootterit ja viimeisenä sähköauto. Siksi, koska *valmistuksen* aiheuttamat päästöt ovat pienimmät tässä järjestyksessä ja tietenkin sähkökin pitää valmistaa, joten kulutusjärjestyksessä myös.
2. Sähköpyörien ja sähköpotkulautojen sallittua nopeutta pitää nostaa 30-35km/h tuntumaan, koska niissä on jo nyt tekninen valmius, mutta lain vaatima rajoitin estää. Sähkömopon ja skootteri voisi nostaa ainakin 50km/h ehkä jopa 60km/h, koska tähän niissä on tekninen valmius. Polttomoottorien nopeusrajoitukset voisi pitää ennallaan. Tämä saisi nuorison suosimaan sähköistä kun sillä voi mennä kovempaa laillisesti.
3. Sähköisen ajoneuvon ajokilometrejä voi helposti valvoa kun monessa on jo olemassa tekninen valmius ja käytössäkin. Sen mukaan voisi palkita, mitä enemmän on kilometrejä ajanut. Varsinkin syrjäseuduille hyvä systeemi tällainen kun etäisyydet ovat tavallisesti suuremmat. Siinä siis palkitaan kaikista vaikemmissa ympäristöissä tapahtuvaa sähköistä ajamista eli niitä syrjäseutuja, jossa on eniten vastustusta sähköllä ajamiseen.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Suomessa on L-Euroopan vanhin autokanta. Verottaja on pitänyt siitä huolen. Suomalaislla ei ole varaa hankkia sähköpelejä.
Pitkät etäisyydet eivät luonnistu maaseudulla ilman autoa ja pääkaupunkiseudun poikittaisliikenne on alkutekijöissään.
Pääkaupunkiseudulla ei useinkaan pärjää ilman omaa autoa tai työmatkaan voi mennä edestakaisin 2 - 3 tuntia. Bussia täytyy vaihtaa, metrolta joutuu vielä jatkamaan bussilla ja bussiasemilta tulee kävelymatkaa. Lasten huoltajat koukkaavat lisäksi päiväkotien kautta.
Omalla autolla saman matkan hurauttaisi varsinkin ruuhka-aikojen ulkopuolella suuntaansa 20-30 minuutissa.