Miten noissa kestää koneet? onko 400000km vielä paljon tollaselle farkku volvolle jos on säännöllisesti huollettu merkkihuollossa? onko kori ruosteherkkä ja mitkä on kriittisimmät paikat? onko kyseisessä autossa volvon oma moottori vai volkkarin kone? mielipiteitä kyseisestä autosta. Kiitos!!
volvo 850 diesel -96
osatanko volvon
82272
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Niissä on volkkarin kone. Lohkon toisessa päässä on jakohihna ja toisessa päässä ruiskupumpunhihna. Vaihto väli ruiskupumpussa 45000km ja toisessa päässä tupla. Joten reilun vuoden välein saa käydä hihnan vaihdossa. Koko satsi 2hihnaa kiristäjä vesipumppu 800e. Muuten kone ihan jees, voimaa siinä on. Mut 5 sylinteriseen kun tulee kanteen vikaa, niin 1000e meni siinä. Noin paljon ajetussa kansityöt pian edessä. Niihin on kuulunut p.aine käyttöinen moottorinlämmitin, se ei vaan aina toimi. Tämä aiheuttaa ns.kylmää moottori -kuluu.
185€ taas oli kustannus minulla(pelkkä jakohihna parikymppiä)
ilman ruiskutuspumpun hihnaa(22,90€), joka on erittäin helppo vaihtaa, ei muuta kuin entinen pois ja uusi tasaisesti lähteä työnteleen hampailleen, kun jonkin matkaa mennyt, menee sitten loput käydessään. ei tarvita kirintä löysellä
Ruiskupumpun hihna kestää monet sadat tuhannet, ei riko paikkoja vaikka katkeaakin, katsotaan sekin että on sopivan kireällä
Jakohihnan ja kiristimien vaihto vaatii tietyn tietämisen, ei kannata omana työnä tehdä, jos epäilee vähänkin kykyjään, aika hyvä työpalkka kyllä menee, muutaman tunnintyöstä 600€
Eikös volvossa vesipumppu toimi kiristäjänä?
Kyllä sisältyy hintaan, vajaat neljäkymppiä
kun vitos TDI kone on kylläkin Audin tekele, samaa konsernia kylläkin.
Jousivoimainen kiristin on kyllä aivan oma kapineensa.
Ruiskupumpun hihnan kiristimen voi aivan helposti löysätä avaamalla hihnankiristimen kiinnityspulttia, on hihnan vaihto paljon helpompaa ja nopeampaa! Onhan siinä kiristimessä viisari, minkä mukaisesti se sitten kiristetään kuusiokoloavaimella oikeaan kireyteen. Ei jää mitään arvailun varaan. Näinollen ruiskupumpun ajoitus säilyy ennallaan.
Jos sitten sen toisella puolella olevan taittorullan irroittaa (jos sen vaihtaminen on tarpeen, mikä kyllä on erittäin harvinaista), on siinäkin asentoviisari, joka osoittaa sylinterikannensaumaan, uusi on kohdistettava samaan kohtaan. Jos tämä rulla ei mene entiseen asentoonsa, muuttuu ruiskutusajoitus.
"Säännöllisesti huollettu merkkihuollossa" -jutulla ei ole mitään tekemistä auton tai koneen kunnon kanssa. Sensijaan, miten autoa on kiusattu, sillä on oleellinen merkitys, mutta sitähän ei saa mistään selville.
Kansi kuten koko kone kestää vaikka miten kauan, jos
a) vajaalämpöistä moottoria ei rasiteta,
b) rasituksen jälkeen (asuntovaunun vetoa tai kovavauhtista ajoa tms.) moottoria ei sammuteta, ennenkö lämpötilat ovat tasaantuneet ja turbo jäähtynyt alle 200 asteiseksi,
c) öljy ei ole koskaan päässyt loppumaan moottorin käydessä,
d) vesiletku ei ole koskaan haljennut ajossa.
Sylinterin kansi ei varmasti tykkää 0 - 200 km/h kiihdytystestiajoistakaan, vaan jos aikoo pitää kaasupoljinta pohjassa pidempiä aikoja (kuin satunnaisen ohituksen ajan), kannattaa lisätä vauhtia = polttoaineen syöttöä eli lämpökuormaa vähitellen. Kaasu pohjassa löpöä menee 30 litraa /h, eli lämpöä syntyy 300 kW eli 300 000 W, josta 60 % eli 180 kW jää moottoria kiusaamaan! On siinä männillä ja kannella kestämistä. Jotkut vielä nostavat syöttöä (ja ahtopainetta) eli lämpökuormaa pikku jipoilla.
Moottoriöljyäkin pitää aina koneessa olla, jos öljypumppu kerran imaisee tyhjää kovassa kiihdytyksessä, on turbon laakeri kerrasta sökö.
Onko näitä perusohjeita edelliset omistajat noudattaneet, mistä tietää? "Säännöllinen merkkihuolto" ei auta mitään, jos omistaja/satunnainen lainaaja rikkoo koneensa.