Ratikka poisti ruuhkat
Anonyymi
145712
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 8 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 8 sääntöjenvastaista viestiä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 145
Vanhimmat
Tassä tulos kun vihervassareiden unelmaa lähdettiin toteuttamaan. Eikä ole vasta maksanut kuin 500 miljoonaa euroa.
Joopajoo, tuplaa niin ehkä saat paremman mielen. Autoilu maksaa yhteiskunnalle n. 2.5 miljardia joka vuosi. Tämä luku on sentään tietoa,tosiasiaa,faktaa.
Autoilu ei maksa yhteiskunnalle 2,5 mrd vaan autoilijoilta kerätään valtiolle rahaa 8 mrd € .
Tämä luku on sentään tietoa , tosiasiaa , faktaa .
Ja siitä palutetaan tienpitoon vain n. 2 mrd € .
Ai se on niin paljon, kuinka autoilu maksaa yhteiskunnalle, peräti 8 miljardia. Entä sitten autoilun haitat, riittääkö 8 miljardia. Onko sinulla tietoa ?
Vuodessa 8 miljardia.
Haitat 8 miljardia.
Yhteensä 16 miljardia.
Ratikan 500 miljoonaa on pieni raha. Se on kuitenkin vuosikymmenten investointi.
Autoiluhan on tosi kallista.
Loput 6 miljardia menee autoilun haittavaikutusten hoitoon (saasteet->syöpä, ylipainon aiheuttamat sairaudet ym).
Autoilu ei maksa yhteiskunnalle 2,5 mrd vaan autoilijoilta kerätään 8 mrd vuodessa josta summasta siis palautetaan teihin - väyliin vain se n.2 mrd .
Lisäksi tulevat välilliset tulot , liikevaihtovero mm. renkaista -varaosista-korjaamo-huoltotyöntekijöiden - bensiiniasemien maksamat verot ym . jolloin kokonaissumma on tosi iso , niin iso että yhteiskunta ei pyörisi nykyisillä toiminnoilla ilman autoilua .
Jos ei olisi autoilua myös sinun verojasi jouduttaisiin korottamaan .
Saksassa pelkät autotehtaat työllistävät suoraan 800 000 ihmistä , muut sitten välillisesti lisäksi , jos ei olisi autoilua , ei olisi nyky-yhteiskuntaakaan , se pitää ymmärtää ja tajuta vaikka se vihreille vaikeaa onkin .
Ai se on niin paljon, kuinka autoilu maksaa yhteiskunnalle, peräti 8 miljardia. Entä sitten autoilun haitat, riittääkö 8 miljardia. Onko sinulla tietoa ?
Vuodessa 8 miljardia.
Haitat 8 miljardia.
Yhteensä 16 miljardia.
Ratikan 500 miljoonaa on pieni raha. Se on kuitenkin vuosikymmenten investointi.
Autoiluhan on tosi kallista.
Muu onkin propagandaa taholtasi.
Se 500 miljoonaa tulee yhden kaupungin unelmien katteeksi. Ratikka on kömpelö ja vanhanaikainen tapa liikkua.
Tämän maan kansantuotteesta ja verotuloista kertyy tosi iso osa kumipyöräliikenteestä.
Sittenhän valtion täytyy hajauttaa asutusta enemmän, vaikeuttaa julkistaliikennettä, kävelyä ect. Lahjoittaa auto kaikille. Sehän on hyvä bisnestä. Voiko mikään mennä pieleen.
Mainittiin kansantuote, josta et ymmärrä mitään. 🤗
Tarviiko, autoilu vie rahaa, ei tuo. Kansantalous ei tarvitse autoja. Sen todistamiseen et pysty.
Miten autoilu muka maksaa 16 mrd yhteiskunnalle jos kerran yhteiskunta kerää siitä suoraan rahaa 8 mrd ?
Kerrannaisvaikutukset päälle kuten selitin , eli vaikka huoltamotyöntekijöiden palkoista maksamat verot , varaosakauppiaiden maksamat arvonlisäverot ym . lista on pitkä , kokonaissumma jonka valtio kerää autoilusta on huikea , myös sinä maksaisit paljon enemmän välittömiä veroja jos autoja ei olisi .
Onko vaikea ymmärtää ?
Ja mistä haitoista puhut , mitkä ovat autoilun "haittoja" ?
Hyödyt ovat niin isoja että on lapsellista puhua "haitoista" .
Miten viedään esim. paperitehtaille puuta jos ei autoilla ?
Paperiteollisuus on Suomen selkäranka , menetkö kantamaan puut tehtaille ?
Se miten verot on kerätty, ei vaikuta tippaakaan siihen, miten niitä käytetään. Ei alkoholistakaan kerätyt verot mene viinan valmistukseen. Kaikki verot menee yhteiseen pottiin josta ne sitten jaetaan miten jaetaan.
Autoilu maksaa yhteiskunnalle sen 16 miljardia sekä plus muutkulut. 30 miljardia siis,onko se huikea summa. Vuosittain. Eikö se ole kallista touhua. Kilometrille hintaa. 500 miljoonan ratikoita saatais joka niemeen ja notkelmaan kun asiat järjestettäisiin toisin,ilman autoliikennettä. Tuo on sitä tuhlaavat energiapolitiikkaa jota nämä 100 maapalloa ei kestä 50 vuottakaan.
Onko sinulla autofiksaatio. Mietipä miten viedään uudemman kerran.
Ei ole ihan kaikki inkkarit kanootissa tälläkään kirjoittajalla. No, suomessa on sananvapaus, pääasia, että edes itse uskoo mitä kirjoittaa.
Uskotko?
Paperitehtaat saastuttavat ilman ja järvet, ei haluta niitä.
Miten niin saastuttavat faktaa esiin !
Selitä miten huolehditaan paperitehtaan puun tarpeesta ilman autoja ?
Ei sinne yksikään henkilöauto puita vie.
Ei kiinnosta todistella mitään. Usko mitä huvittaa, ei merkitse mitään.
persumaisia viisauksia. Ei minkäänlaista kykyä analysoida. Taksilakipersut sellaset tollot.
Ratiriemukkaan hyvät puolet.
Keskustan ilmanlaatu on parantunut.
Ei se ole varsin huono ollutkaan
Olisiko sen pitänyt olla huonompi.
On se ollut huono ja varoituksia huonosta ilmanlaadusta on aiemmin jaettu. Mm. autoilun aiheuttaman talvihiekotuksen poistamisen aikaan keväällä.
Aikalaiskertomuksissa autoilun kulta-ajalta 70-luvulta on mainittu eräänä elämänlaatua heikentävänä asiana autoilun aiheuttama ilmanlaadun heikkeneminen. Se, että ongelma ei enää ole niin akuutti on seurasta niistä ratkaisuista ja päätöksistä, jotka ollaan tehty asian eteen.
Miksi sen pitäisi olla huonompi? Mitä järkee?
Olisi joku ollut tyytyväinen.
Tiedätkö jonkun?
Sen+se+tekee+kun+90%+linja-autoista+on+poissa+hämeenkadulta.
Peruspersu
Kyllä tuo on tunnelin syytä. Ja areenan.
Myös persujen syytä.
persut paskoo housuihinsa autoillessaan. Kertoivat ihan itse.
Vihreäthän paskansivat tarkoituksella housuihinsa oikein linja-autossa jossa oli muitakin ihmisiä .
Niin järkeviä ovat vihreiden touhut .
persut on ainoita jotka myöntävät. Housuunpaskojat, taksipuolue persletit.
Ja vihreät ovat ainoita jotka ovat on paskantaneet housuihinsa julkisessa liikennevälineessä ja vieläpä ovat ylpeitä siitä. Siinä on meidän on tulevaisuus on jos on heitä uskomme . Naurettavan lapsellista porukkaa!
persuparka ,sekosi.
Vihreät ovat ainoita jotka ovat paskantaneet housuihinsa julkisessa liikennevälineessä ja vieläpä ovat ylpeitä siitä .
tuota, miten persu tietää tämän.
Liikennesuunnittteljat MT toimiston kautta kilometri tehtaalle.
Autoviha voi voi repiä mielen lopullisesti.
Kaupunki on pilattu.
Älä ny ,kukaan vihaa. Sääliä tunnetaan.
Poliittinen päätös se on. Liikennesuunnittelija toteuttaa.
Säälisi on yhtä arvokas kuin sammakon sääli.
Kiitos.
Moniko yksityisautoilija lupautui siirtymään pelkästään julkisten käyttäjäksi, kun ratikkahanketta suunniteltiin? Ja nyt siis pelkkiä faktalukuja tiskiin, ei mitään arvioita. Veikkaan ettei yksikään. Kun asuu syrjäseudulla, sieltä tullaan yksityisautolla, koska siihen on totuttu. Se on kuitenkin jo nähty, että ahtaassa ydinkeskustassa bussiralli on selvästi vähentynyt, tätä ei yksikään ratikanvastustaja voi todeta vääräksi.
Syrjäseutuja ei laskettu ratikankäyttäjiksi. Auto on heille tarpeellinen. Muutoinkin Bussien käyttö syrjäseuduilla vähäistä. Kattavammat vuorot taas tulisivat kalliiksi. Jos kuitenkin nysselinjat toimisivat kuten ratikka alueella, mikä ruuhka siitä syntyisikään. Tyhjien bussien kavalkadi.
On bussiralli vähentynyt kun kivijalkaliikkeet on lopetettu.
Seuraavaksi lähtee Stockmann ja Sokos ja viimeinen sulkee ovet.
Keskusta on nykyään autio kuin vetypommin jäljiltä.
Bussit ei aja sen mukaan, miten paljon tai vähän keskustassa on kivijalkaliikkeitä. Tämän faktan ymmärtää pieni lapsikin, miksi sinä et ymmärrä?
Älä ny, kyllä kauppa käy. Ei kaikki halua kommuunilatoihin.
Miten Kauppahalli yksin jaksaisi? Nyt jo on luukkuja kiinni. Ei ennen ollut yhtäkään.
En itsekään käy, syy corona.
Missä ei ole koronaa? (Siilinkaria epäillään)
Politiikka on nykyään että ydinkeskusta suljetaan yksityisautoilta eri tavoin. Jos ei muuten niin korotetaan polttonesteiden hintaa joka vaikuttaa kuluttajan ostovoimaan olipa vähittäiskaupat missä tahansa.
Mitkä osat ydinkeskustasta on suljettu?
Ilmeisesti parkkiluolat kun niitä ei löydetä.
Lisää autokaistoja, jotta saa lisää autokaistoja.
Autokaista tai peruspösilö, sama asia.
Jälleen kerran autoilijat lähtivät syrjäteille keskustelusta.
Siis kyllähän Hämeenpuiston pitää saada heti lisää autokaistoja. Puut pois ja kävelytiet kanssa. Kaupunki kuuluu autoille, ei kävelijöille. Puita näkee metsässä ja kävellä voi vaikka pellolla. Lisää parkkipaikkoja Hämeenkadulle!
Autoilija saa yksinkin ruuhkan aikaan. Tunneleissa on ,käy kurkkaan.
Olet oikeassa siinä, että jonoutuneessa liikenteessä yhdenkin autoilijan moka riittää siihen, että haamuruuhkaa syntyy.
https://youtu.be/iHzzSao6ypE
Kun Hämeenkatu suljettiin autoilijoilta tuli yritys pako ja kaupat suljettiin.
Elävä kaupunki tarvitsee kaikki liikennevälineet käyttöön.
Katsokaa vanhoja kuvia kun kaupunki eli.
Vihreät voi mennä metsään asumaan ja hengittämään raitista ilmaa.
Kaupunkiin pääsee autolla. Parkkitiloja on Tampereen historian suurin määrä. Opastusta tarvitaan, koska parkit ei löydy. Pitäisikö ajoopetukseen lisätä osio parkin löytämisestä.
Ajokortit pitäisi olla määräaikaisia vuodeksi kerrallaan.
Asemmevammainen ei säännöistä piittaa, vaikka miten vähän aikaa kerrallaan se ajokortti olisi voimassa.
Asennevammaisia ei onneksi päästetä laatimaan sääntöjä.
Oli se tosi viihtyisää ja eläväistä, kun Hämeenkatu oli täynnä autoja ja jalkakäytävillä sikin sokin autoja pysäköitynä. Aivan mahtavaa aikaa. Kumpa katalysaattorit kiellettäisiin.
Just näin.
Niillä on ihan omat säännöt.
Pyöräily kukoisti. Käveleviä ihmisiä. Autoja yksityiskäytössä ei nimeksikään. Julkineliikenne toimi. Ratikka tuo ajan takaisin.
Maailmassa on yksinkertaisesti liikaa porukkaa.
Ei ole kauan.
Maailmassa on liikaa yksinkertaista porukkaa. Jostain syystä Tampereella keskimääräistä enemmän.
Ruuhkia on missä autoja on.
Uudet kannustimet kävelyyn, julkisiin,pyöräilyyn budjettiriihessä.
Toiveesi saattaa toteutua nopeammin kuin uskotkaan.
https://www.is.fi/autot/art-2000008203331.html
Paluu normaaliin. Kävely, jalat on tehty kulkemaan.
Ketsuppipullo ilmiö alkoi siitä kun pyöräilijä pölvästit päästettiin sähläämään jalankulkijoiden sekaan.
Siitä lähtien vihervammasten vaatimukset on lisääntyneet.
Tyytyväisiä nämä ituhippendaalit ovat kun kaupunki kasvaa metsää ja veronmaksajat ovat paenneet naapuri kuntiin.
Sitten nämä katuistujat siirtyvät vaatimuksineen taas loisiksi uusiin kaupunkeihin.
Varokaa pohjoisen asukkaat!
Vihreät parasiittiloiset on pahempia kuin heinäsirkat.
Otapa rauhallisesti, ota toisellekin.
Pyöräilijät pakotettiin ajoväyliltä jalkakäytäville. Autoilun luultiin olevan vastaus kaikkeen liikkumiseen. Tampereen joukkoliikennekehitys pysähtyi. Asuinlähiöt, pientaloalueet rakennettiin autoilun varaan. Joukkoliikenne jäi torsoksi. Ratikka pakottaa palaamaan tiiviimpää asumiseen joka rakennetaan joukkoliikenteen eduksi. Autoilu kokee hitaan alasajon, vaikka muuta lupaillaan. Katsokaa kaavoitusta, ei sinne mitenkään mahdu samaa autokantaa kuin nykyään.
Auto on ihmistä varten .
Mene naimisiin.
Auto on ihmistä varten ja olen jo naimisissa .
Vaihda uudempaan. Salarakaskin nykyään on OK.
Auto on ihmistä varten .
Jopas vähäinen määrä ratikkkaa nyt käyttävistä oli syy ruuhkaan . Mikä se Tampere oikein on ?
Ei ratikkaa käyttävät tee ruuhkaa vaan pölkyt liikennesuunnittelijat.
Käytännössä tarkoittaa, että autoilijat eivät löydä vaihtoehtoista reittiä. Niitä on.
Kerrotko missä on ne vaihtoehtoreitit?
Seuraa.
Pyynikin harjulta Nalkalaan ja sieltä Mälttiin
Helposti saatiin ruuhkat kun ratikka tehtiin.
https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008203222.html
Suunnitteluvaiheessa väitettiin Tampereella olevan ruuhkia. Näiden poistamista varten piti rakentaa ratikka. Toisin siis kävi. Onko tämä Hölmölä?
Ratikka aiheuttaa yllättävän paljon ruuhkia hyvin kaukana itsestään. Se aiheuttaa myös yllättäviä remontteja, joilla ei ainakaan äkkiseltään ajateltuna ole mitään tekemistä itsensä kanssa. Sehän on sitten ihan kuin tunneli siinä mielessä. Mutta jos Viinikan liikennesekottamossa tapahtuu kolari, niin onko se enemmän ratikan vai tunnelin vika?
Ei voi olla totta koska tunneli poisti ne ruuhkat jo aikoja sitten, vai miten se menikään ? 🤣
Käsitykseni on lukemieni artikkelien perusteella, että autoilu on kohta historiaa. Viimeinen sukupolvi autoistuu paraikaa. Se on ohi. Itku ja kitinä on alkanut.
Käsityksesi on harhainen koska luet vääriä artikkeleita. Saat hieman toisen käsityksen, kun menet kirjastoon ja luet Tekniikan Maailmaa, Tuulilasia ja Moottori-lehteä. Näin saat oikean käsityksen autoilusta. Se ei ole mihinkään häviämässä.
Autoilun määrä ei ehkä ole vähenemässä, mutta fakta on, että ajokortillisten määrä laskee koko ajan, varsinkin isoimmissa kaupungeissa. Helsingissä alle puolet täysi-ikäisistä hankkii ajokortin. Koko ajan kallistuva autoilu ei kannusta hankkimaan ajokorttia, ja siitä seuraa, että joissakin firmoissa on oikeasti työvoimapula, koska ajokortillisia työttömiä on koko ajan vähemmän. Ketään ei voi pakottaa hankkimaan ajokorttia, ei edes karenssilla uhkaamalla.
Ironiaa arvelen.
Pääkaupunkiseudulla oli kesällä ja nyt alkusyksystä niin suuret ruuhkat inssiajoissa, että sinne piti palkata uutta väkeä. Ajokortin ajaminen on todella haluttua nuorten keskuudessa. Suunta on kääntynyt.
Ei kun faktaa. Käy kokeilemassa noiden lehtien lukemista. Maailmankuvasi avartuu kunnolla.
Lehti joka elää sillä, että hyysää autofanaatikkoja. Mielenkiintoinen yhdistelmä. Poliittiseksi lukekemistoksi Mieltä Vailla lehti. Ehkä en profiloudu tuohon kategoriaan.
OK, hyvä niin.
Juu autot poistuu maailmasta. Kaikki matkat tehdään lentäen. Jokainen saa henkilökohtaisen ydinvoimalla käyvän hydrokopterin.
Paitsi ne jotka haluaa ajella hevosella tai Poralla.
Et vaan ymmärrä.
Autoja tarvitaan , muttei yksityiseen ajoon nykyisessä määrin. Eli suurimmalle osalle se tehdään tarpeettomaksi.
Yhä useampi Euroopan kaupunki on häätänyt autoliikennettä keskustastaan. Esimerkiksi Barcelona on luonut laajoja autottomia alueita korttelien väliin katuja sulkemalla Pariisi taas aikoo muutta suuren osan ydinkeskustaa autottomaksi (BBC).
Myös Helsinki pohtii, voisiko kävelykeskustaa laajentaa,
Auto on ihmistä varten .
Ihminen ei ole autoa varten.
Toimii silloin jos on pienempi paikkakunta jossa työ, asuminen ja palvelut ovat lähekkäin.
Ei toimi isommissa kaupungeissa, jossa välimatkat ovat suuret. Silloin pitää olla oma kulkuneuvo, jotta pääsee jouhevasti kulkemaan.
Omalla kohdallani jos käyttäisi julkisia, niin matkan kesto olisi 1 tunti ja 25 min/suunta. Nyt autolla matkanteko on 20 min/suunta. Ei mitään järkeä mennä julkisilla.
Tätä asiaa on jo kommentoitu monesti. Te olette pieni äänekäs vähemmistö. Jatkakaa ajoanne. Tiheän massan alueella, siellä kaikki muuttuu joukkoliikennepainoitteiseksi.
Barceloona asukasluku 1,62 miljoona
Pariisi 2,2, miljoonaa
Tampere 0,24 miljoonaa
Huomaatko mitään eroa?
Autottomuus lisää väenkasvua keskustoissa.
Auto ei ole ihmistä varten.
Auto onkin ihmistä on varten .
Auto onkin ihmistä varten
New York 8,4 miljoonaa
LA 4,0 miljoonaa
Autollisuus lisää väestönkasvua keskustoissa.
Yhdysvallat on autojen luvattu maa, mutta New Yorkin keskusta on niitä harvoja paikkoja, joissa auto ei ole vain tarpeeton, vaan myös epäkäytännöllinen. Katujen pysäköintitilat ovat käytännöllisesti katsoen olemattomia. Lähellä täpötäysiä alueita ja matkailunähtävyyksiä pysäköinti-tilat ovat hyvin kalliita.
Mielenkiintoista, jatka matkaasi.
Barselona on Barselona ja manse on manse.
Miksi piti alkaa ehjää korjaamaan?
Hämeenkatu viistokatuineen ja autoineen oli kaikille tasapuolisesti hyvä kulkea.
Pakottamalla Poraan kaupunki autioitettiin ja tyhjennettiin.
Kuka voitti?
Verottaja.
Grynderit ja asuntosijoittajat, ei veronmaksajat. He hävisivät.
Tallessa ovat.
Maapallo ja minä.
Vihreä lehti anuksessa.
Auto on ihmistä on varten .
Ei poistanut ruuhkia, mutta bussilinjoja kyllä poisti! Ennen omalta pysäkiltä lähti 4-6 bussia tunnissa, nyt lähtee vain yksi! Että ärsyttää, mutta toisaalta kaverin koko kotikadulta poistui kolme pysäkkiä eli kaikki. Auto sillä kyllä on
Bussit menee sinne, missä on kyytiläisiä. Kun käyttää omaa autoa enimmäkseen, se nyssen vie kadulle. jossa on tarve suurempi. Eikö olisi hienoa jos ratikka,se ei lähe.
Autoilu vie yhteiskunnan voimavaroja kymmenin miljardein vuosittain. Autoilun puoltuoltajat sekä vastustajat ovat hämmästyttävänkin yksimielisiä tilanteesta. Autoilun kannattajien viesti on ,että autoilu pyörittää yhteiskuntaa niin rahavirtoinaan kuin kuljetuskapasiteetiltaan. Autottomuuden puoltajat näkevät rahavirrat tuhlauksena, jotka voisi suunnata kestävään kehitykseen. Ne kymmenet miljardit autoiluun vuosittain menevät pyörittäisivät taloutta edelleen. Puhutaan sadoista miljoonista euroista pitkällä periodilla,10 - 20 vuotta.
Meinaatko että vihevammasten tötsi vero korvaisi autoveron.
Tiedän että et pysty hengittään kaupungin saasteista ilmaa mutta et pärjää muuallakaan.
Äidin rintaruokinta pitäisi lopeettaa viherhipeille noin 25-v iässä.
Tuttia voit vielä mässyttää.
persu, sinulla on ratkaisu kaikkeen. Taksilakikin, sehän onnistui hienosti. persu kun persu älysi loistaa.
Varo ettet saa vieroitus oireita rintaruokinnan lopettamisesta.
Äitisi kuskaa sinua autolla tarhaan vaikka vaikka olet jo täysi ikäinen. Vihaat meitä joilla on hieno auto ja massia millä mällätä.
Kuka kustantaa siipeilysi?
Keskuudessamme on sinulle annettu arvo.
Sosiaali luuseri.
Arvon sosiaalinen luuseri,
Mitä on mällätä?
Tietääkö äitisi että käyt netissä?
Kun homosivut on sinulta suljettu käy keskustelupalstoilla etsimässä majavaa.
Harkitse vakavasti heterosuhdetta.
Mikä on netti.
Netti on äitisi paras ystävä.
Kuka on netti.
Ratikka todella poisti ruuhkat kaupungista.
Vain muutama hassu jalankulkija ja pyöräilijä kulkee leveillä jalkakäytävillä.
Joku kutsuu tätä edistykseksi kun maksavat asiakkaat karkoitettiin.
Asiakkaat ovat ostoksilla, rahattomat oleilee Ideaparkissa.
Sääli ettei äitisi käyttänyt lamppuleikeissä rasvaa.
Lamppuleikki, kuulostaa automiehen jutuilta. Luuvalo, miten se liittyy asiaan.
Ruuhka ei johdu siitä, että autoja olisi liikaa vaan siitä, että niistä liian moni on nysväävä Toyota.
Samaa mieltä. Alle 3-litraiset kuuluu kevyenliikenteenväylille. Siinä olisi tieliikennelaissa korjaamisen paikka.
Mitä isompi moottori autossa, sen mukavampi mies.