kumpi on taloudellisempi ajotapa, rullata risteyksiin yms. kytkin pohjassa vai painaa se vasta just ku pysähtyy. mulle on annettu tästä vähän erilaisia tietoja mutta mikä on totta?
entä onko eroja bensa ja diesel-autoilla tässä?
entä onko eroja bensa ja diesel-autoilla tässä?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kytkin pohjaan vasta kun kierrokset alkaa olemaan tyhjäkäyntitasolla.
onko ruisku- vai kaasarimoottori. Jos on ruisku, niin kytkin pohjassa kuluttaa tyhjäkäynnin verran ja kytkin ylhäällä ilman kaasua ei kuluta yhtään. Kaasarikoneissa on jotenkin toisin. Ehkä joku korjaa jos oon väärässä, mutta muistaakseni niissä on taloudellista heittää esim. alamäessä vaihde vapaalle tai pitää kytkin pohjassa.
Rullaa kuule kytkin ylhäällä mahdollisimman kauan!!!
on väännetty aiemminkin.
"Jos on ruisku, niin kytkin pohjassa kuluttaa tyhjäkäynnin verran ja kytkin ylhäällä ilman kaasua ei kuluta yhtään. Kaasarikoneissa on jotenkin toisin."
Tämä mitä kirjoitit on karkeasti ottaen ihan oikein mutta tarkennetaan siten että ruiskun tulee yleensä olla eletkronisesti ohjattu ja varustettu nimenomaan syötön katkaisulla. Joissakin kaasarikoneissakin on syötön katkaisu mutta yleensä kulutus on sama rullaatko vapaalla vai moottorijarrutatko.
Dieseileissä on siinä mielessä sama homma että vanhemmat mekaanisesti ohjatut syövät ihan saman vapaalla rullatessa kuin moottorijarrutuksella. Uudemmat elektronisesti ohjatut yleensä katkaisevat syötön moottorijarrutuksessa.
Käytännössä asiaan vihkiytymättömälle voi olla todella vaikea tietää mikä tilanne on ellei autossa ole ajotietokonetta. Karkeana perusohjeena voisi pitää vaikka noin 10 vuoden ikää autossa.
Mun tietääkseni kaikki ruiskukoneet (bensa) katkasevat polttoaineen syötön moottorijarrutuksessa. Eiköhän kaikki ruiskukoneet oo elektronisesti ohjattuja, se polttoaineen määrä mita sinne koneeseen syötetään on meinaan aika tarkkaa.
"Mun tietääkseni kaikki ruiskukoneet (bensa) katkasevat polttoaineen syötön moottorijarrutuksessa."
- Nou.
"Eiköhän kaikki ruiskukoneet oo elektronisesti ohjattuja"
- Ja nou. Osa ruiskuista on mekaanisia, esim. 70 ja 80- luvuilla yleinen boschin k-jetronic. Siellä ei siis ole boksia ohjaamassa sähköisiä suuttimia vaan ihan mekaanisesti tietystä paineesta avautuvat suuttimet. Eli vähän kuten perinteisessä dieselissä.
Ja nyt puhun vain bensakoneista. Ruiskumoottorissa kykin ylhäällä ja kaasarikoneessa kytkin pohjassa.
Tämä moottorijarrutus vaihde päällä on taloudellinen ruisku-koneissa, mutta älkää hyvät ihmiset rasittako kytkintä pitämällä sitä pohjassa, vaan vaihde vapaalle ja kytkin ylös. 200 tkm ajetun auton kytkin on pian kuin 400 tkm ajetussa autossa.
itse vedän ainakin kytkimen yleensä pohjaan
esim.kun lähestyn liikenneympyrää nelosella
niin en jaksa alkaa sohlaamaan kolmoseen,niin
vedän neloselta suoraan kytkimen pohjaan ja
rullaan auton tasaisesti hitaaksi jotta voin
vedellä ympyrän kakkosella.
olen ajanut autollani jo 18v enkä ole yhtään
vikaa saanut...niin että katsastuksessa ollaan
aina läpi menty..
ei kytkimen liikakäyttö kytkintä tai autoo kuluta
se on vaan kateellisten kaahareiden höpinää
pohjassa, vaan vaihda kakkoselle ja nosta kytkin ylös, jolloin moottori jarruttaa ja vauhti hidastuu hyvin ja sitten on sopiva vaihde valmiiksi.
Olen vuoden -86 autolla esim. punaisia lähestyttäessä rullannut vapaalla kytkin ylhäällä. Ainakin tämä auto tökkäsee niin maan helkkaristi, jos vaihtaa esim neloselta kakkoselle ja koittaa rullata.