Nyt kun tuossa olen katsellut meidän uuden ja ylistetyn paikallisjunan kulkua muutaman viikon, voi vain ihmetellä tässäkin tapauksessa, kuka laskelmia on tehnyt (vrt kaupunkipyörät 430/10 000). Muutamaa "ruuhkavuoroa" lukuunottamatta matkustajia on 10-20, eikö noita vuorovälejä voisi harventaa esimerkiksi 10 tai 15 minuuttiin, jolloin keskustan ruuhkatkin hieman helpottaisivat?
Varsinainen parannus olisi JOS paikallisjuna kulkisikin väliä Hervanta - Kaleva ja sitten joskus Lentäväniemi - Pyynikintori. Keskustan osuudet ajettaisiin sitten sähköbusseilla, jolloin ihmiset pääsisivät julkisilla kauppoihin ja töihinkin kenties.
Varsinainen parannus olisi JOS paikallisjuna kulkisikin väliä Hervanta - Kaleva ja sitten joskus Lentäväniemi - Pyynikintori. Keskustan osuudet ajettaisiin sitten sähköbusseilla, jolloin ihmiset pääsisivät julkisilla kauppoihin ja töihinkin kenties.
Vastaukset 74
Vanhimmat
Samaa mieltä, välillä Kaleva-Puunikintori on ehkä noin 5 matkustajaa. 10 min riittäisi aivan hyvin.
Tarkoititko Punikintoria?
Juu, selvä se.
Se on hyvä, ihminen voi valita. Ruuhkarassuun ei tarvi nousta.
Mikä estää vaihtamasta ratikasta bussiin keskustassa jo nyt? Onko tosiaan ainoa ratkaisu se, että katkaistaan ratikkaliikenne keskustasta? Sovitaanko niin että pidät nyt muutaman täysin päihteettömän päivän, mietit sitten asiaa uudelleen ja palaat sitten tälle palstalle, jos sinulla on jotain järkevää kommenttia.
Tästä samaa mieltä, että ratikan vuoroväliksi riittäisi 15 minuuttia ruuhkatuntien ulkopuolella. Klo. 7-9 ja 14-17 olisi 7,5 minuutin väli ja muina aikoina 15 minuuttia.
Meinaat eriarvoistaa ihmisiä. Rassu kulkee kansa viihtyy.
"Keskustan osuudet ajettaisiin sitten sähköbusseilla, jolloin ihmiset pääsisivät julkisilla kauppoihin ja töihinkin kenties."
Mikä etu sähköbusseista on verrattuna dieselbusseihin? Tampereella on tietääkseni 4 sähköbussia ja ne ajavat lyhyttä reittiä Pyynikintorilta Kauppiin. Jostain syystä niitä ei ole enempää hankittu. Vielä pari vuotta sitten sähköbussi-intoilijat hokivat kuin papukaijat "sähköbussi sähköbussi sähköbussi".
Tampereelle hankitut sähköbussit ovat jotain 20vuotta vanhoja ja niissäkin tekniikka (akustot) kehittyvät, joten uudemmilla sähköbusseilla on huomattavasti pidemmät ajomatkat yhdellä latauksella.
Enben ratikkaa tyhjiä busseja meni aikamoinen määrä. Lisäksi busseilla oli tapana ajaa ratikkamaisesti peräkanaa. Sitten odotusta puolituntia. Ratikan vuorovälin pitää olla tiheä , näin koskaan ei tule pitkää odotusta. Liitäntänysset tulee eriaikoina niin näin varmistuu tasapuolisuus. Aikatauluja ei tarvitse tietää, kyllä ratikka tulee pian.
Tänään tulin ratikalla Hervannasta ja tarkoitus oli vaihtaa 7 bussiin Linnainmaalle. Astuin ratikasta ulos ja näin, kuinka 7 bussi lähti juuri siitä pysäkiltä menemään. Seuraavaa 7 bussia saa odottaa 20 minuuttia. Siinä tuli Hervannan suunnasta kolmekin ratikkaa sinä aikana, kun mää odotin seuraavaa 7 bussia.
Hyvä opetua, osta sinäkin asunto radanvierustalta.
Hyvä opetus, osta sinäkin auto.
Pölvästi myy asuntoaan radan vierestä ja ostaa toisen pysäkin kohdalta.
Voi hyvät hyssykät joidenkin ajatusten juoksua... osta sinäkin asunto radanvierustalta...
Möin pois,jollekin köyhälle. Taksiinkin uskaltautuu taas. persujen tunaroinnit korjataan.
Eikö ole varaa.
Ostan toisen autorahoilla.
Se on muistutua siitä kuinka Nysset toimii.
Ei enää autoa,ikinä.
Osta toki asunto radan varrelta. Minä ostin pysäkin läheltä. 😁
Minäkin tulin tyhjällä ratikalla keskustorille. Jouduin odottamaan kolme tuntia bussia. Sinä aikana meni 46 tyhjää ratikkaa ohi.
Tyhmää, siinä on aina parveilijoita. Radanvierustat ovat rauhaisimpia, niistäkin pääsee kyytiin vähällä vaivalla.
Siis että lisää busseja ahtaimpaan paikkaan eli keskustaan? Ei se näköjään tarvi olla iso vika, kun se on päässä...
No, kun talvi tulee niin saa nähdä mihin kaikkiin paikkoihin ja kuinka usein ratikka hyytyy.
No odota nyt ensin että se talvi tulee, mutta hyvissä ajoin olet jo alkanut sitä murehtimaan. Saatkohan sinä reppana nukuttua nyt kunnolla...
Hyytyy, hyytyy mut ei meno.
Ratikka aiheuttaa vain ongelmia ja tolkutonta rahanmenoa!
Mielenterveysongelmia se on ainakin aiheuttanut. Kehtaisitko hakea apua, jos sinut sellaiseen ohjataan?
Paitsi että ratikka on ensimmäinen parannus ihmisten elämään sen jälkeen, kun sähkö, ja vesijohto saatiin. Ennenwanhaan sauna lämmitettiin puilla ja vesi kannettiin kaivosta. Valaistuksena käytettiin öljylamppua. Sitten -50 luvun puolivälissä saatiin noi n.s. mukavuudet.
Ilmiannettu loukkaava sisältö.
En tiennyt, että Tampere oli noin takapajula.
Älä huoli. Se aiheuttaa menoja vain veronmaksajille, joten asia ei koske sinua.
Katsoitko peiliin kyseistä kommenttia kirjoittaessasi?
Pelkkää säästöä. Lyhytnäköisyys on tauti josta ei parane.
Veronmaksajana hyödyn , ei tarvi autoa joka paikkaan. Autoilua voi nyt harrastella.
Huomioitu,viestisi poistettu.
Virallinen valvoja.
Juu ratikalla on liian helppo tulla ja mennä ostoksille. Ongelmia tulee, saisiko niihin käyttökiellon.
Suuruudenhullu Tampere !
Turku vikisee. Kateus,kateus,kateus.
Toivotaan että Turkulaisilla on jonkinlainen järki tässäkin asiassa ja jättävät nämä 1800 tekniikan paikallisjunat pois keskustasta ja siirtyvät suoraan sähköbusseihin. Ehkä he jo kerrasta oppivat kuinka kankeasta ja kalliista järjestelmästä on kyse.
Todistettavasti sen aikaiset persut päättivät, kuten taksilaista. Tekivät persut munauksen toistamiseen. Turku on viisastunut. Rakentaminenn alkaa v. 2026.
Ensimmäinen sähköauto rakennettiin 1830-luvulla. Sähköauto kuitenkin hylättiin, koska silloin ei osattu rakentaa kunnollisia akkuja eikä transistoria ollut vielä keksitty. Ratikka on keksitty muutama vuosikymmen myöhemmin eli on paljon uudempi keksintö. Jos haluat päteä faktoilla, ota edes perusasiat haltuun.
Sähkö hylättiin kun bensa oli melkein ilmaista. Bussiyhtiöt osti ratikka firmat ja sähköautoyhtiöt. Tiedätkö miksi?
Turussa kävi samoin. Arvaas mikä yhtiö lahjoi valtuuston. Turuus.
Tampere erehtyi ratikkakiimassa ostamaan liian suuret vaunut. Ratikka on ylipitkä. Lyhyemmillä vaunuilla olisi helppoa pitää hiljaisina aikoina järkevä vuoroväli ja ruuhkahuippuina lyhyitä vaunuja voisi kulkea vaikka kaksi peräkanaa. 7/8 tyhjän ison vaunun seilaaminen harvakseltaan eestaas nyt vaan on tyhmää ja kallista.
Liian suuri ratikka kumisee tyhjyyttään enimmän aikaa ja vuoroväli on toimimaton. Nysset hoiti homman suvereenisti paremmin.
Saatiin sentääns Suomen pisin raitiovaunu. Ja typerimmät vuorovälit.
Onpas typerä idea. Jokainen ratikka vaatii oman kuljettajan. Ideasi kasvattaisi palkkamenoja. Ratikat saisi olla nykyistä pidempiä ja vaikka 2-kerroksisia.
Nyssien suurkuluttajana tiedän ettei toiminut.Aikataulut oli vitsi. Tultiin peräkanaa kaikki nysset ja sitten taas odotettiin seuraava rypästä kauon. Ratkka on askel parempaan, toimii paternoster periaatteella. Ei ruuhkavuoroja vaan väljää matkustamista. On varaa myöhästyä.
Nyt ei sais kulkee tiheesti, joka on parasta ratikassa. Aikataulutus onnistuu. Sammonkadulla vuoroväli on huippuhyvä.
Sen takia tultiin peräkanaa että vaihdot toimivat .
Samaan aikaan Keskustorilla ja nopea vaihto odottavien busseihin ja nopeasti perille .
Siksi bussit olivat samaan aikaan k.torilla .
Onko vaikea on ymmärtää ?
Kyllä. Ei kaikki vaihda ja ratikasta voi vaihtaa sutjakkaasti. Ei ole yks eikä kaks kertaa kun nysse ei pysähtynyt vaan ajoi ohi kun ei mahtunut pysäkille. Sitten odotat taas puolituntia sitä nysse letkaa. Arvaa potuttiko. Ratikka pysähtyy aina pysäkille.
Oli oikein mukavaa, kun bussit jonottivat pääsyä pysäkeille.
Ei nyssejono ainakaan minua haitannut.
Ei minuakaan enää.
Ei ollut mitään nyssejonoja .
Pysy totuudessa .
Se oli yhtä sekamelskaa keskustaalue. Jonoja,jobnonoja. Nysset oli hankalia. Mihin kohtaan pysähryy, aykaiserko ovwn,ajaako ohi.
Ratikka tulee, pysähtyy, kyytiin. Ei arpomisia.
Lopettaa raitiovaunu liikenne, jalan kävelette onhan teillä aikaa.
Byt voi valita, kiva kävellä ja hypätä kyytiin välillä. Aikaa on kun ei tarvi auton kanssa nyhvätä.
Kävely on terveellistä vai mitä eloapinat?
Teistä en tiedä, mutta minulla toimii kaikki ulokkeet.
Meillä on kivaa, meillä on kivaa.
Ja paljonko ratikka siis maksoi - tulee maksamaan , riittääkö edes miljardi ?
Herää kysymys kannattiko ?
Raharaharaha, varmaan ei sulle kun kyselet. Myöhäistä se enää on. Tee töitä , saamma rahaa.
Mutta Demarit sen sai aikaan. Kirjoitetaan ratikan kylkeenkin ;
Demarien aikaansaannos.
Maksoi 7,6 miljardia ja korjaaminen maksaa 547 miljoonaa joka vuosi.
Ei olisi tarvinnut.
Parannusehdotus: Vaihdetaan teräspyörät kumipyöriin.
Miksi, kumi puhkee,kuten on käynyt sinun tapauksessakin.
Vahinkojen välttämiseksi.
Helsinkissä pistettiin bussilinjoja syksyksi uusiksi. Luotiin uudet runkolinjat ja niille liikennöimään tulivat ekstrapitkät jopa 18 metriset SÄHKÖNIVELBUSSIT. Ei tarvinnut vetää yhtään uusia ja superkalliita raiteita. Reittien säätäminen myös mahdollista vaivattomasti ja halvalla.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/haitaribussien-paluu-helsinkiin-vyoryy-nyt-joukko-uusia-sahkobusseja-katso-videolta-miten-kulkee-jopa-18-metrinen-haitari/dbed94db-b67a-437f-bddf-425749c42e80
Ratikkalinjat jyrää. Katsoppa montako uutta linjaa on rakenteilla.
Niin ja paljonko maksaa?
Ja mistä rahat?
Raha riittää, halpaa hubaa vuosisadoiksi.
Ja siis mitä hyötyä saadaan nykytilanteeseen verrattuna?
Tarkoitan aikaa ennen ratikkaa ?
Ei mitään, rahaa mennyt miljardi ja tulos on kaaos ja ratikat kulkevat tyhjinä.
Sitä on vihreä talouspolitiikka , sekopäistä sekoamista .
Mitä muuta voi odottaa porukalta joka istuu kadulla estäen kaupungin liikenteen ?
Toki ne näyttävät kulkevan tyhjinä. Ratikka toimii niin hyvin vuorotiheydeltään. Bysset ajeli aikamerkkiä suurimman osan vuoroistaan.
Helsingissä tapahtuu. Ylipitkät sähkönivelbussit on välillä turhan hankala saada kapeilla kaduilla nätisti pysäkille korokkeen kohdalle. Varmaan lumen aikana vielä vaikeampi. Mutkaisissa kohdissa bussien kohtaamisissa voi tulla hässäkkää. Aivan ilmeisesti spåran kiskot ovat hyödylliset myös näissä paikoissa: vaunut ovat aina oikeassa kohdassa pysäkillä ja mahtuvat mutkiin, koska rata on siihen rakennettu.
Stadissa ei julkisesti kauhistella ratikkaradan rakennuskustannuksia. Kadut ja niiden tekniikka ei ole ilmaista. Kiskot ovat kuitenkin aika yksinkertainen pintarakenne ja halpa ylläpitää. Kaikenlaiset sadevesi-, vesi- & viemäriputket, lämpö- & jäähdytysjärjestelmät, data, voimavirta yms yms maksavat nekin, puhumattakaan katujen pintarakenteista. Stadin sirot 1000 mm radat maksavat toki rahaa, mutta kyllä ne tehdään mukisematta, kun on tarve.
Joka tuutista nyt suoltaa tuota maailman ihmettä Tampereen ratikkaa. Samaan aikaan pk-seudulla valmistuu suurempi hanke raidejokeri eikä mediaa kiinnosta yhtään mutta tästä jaksetaan jauhaa loputtomiin