Perässäroikkuminen

Ne luulee, että sillä tavalla säästää polttoainetta.
Tehdyssä kokeessa todettiin pieni säästö, mutta oli hyvin vaikeaa pysyä vaaditun puolenmetrin päässä edelläajavasta. Pidemmällä etäisyydellä ei mitään säästöä tullut.

Kolareita ei koskaan tulisi, jos autoilijat ei yliarvioisi kykyjään.

En tykkää Manselaisesta tyylistä ajaa.Täällä ajetaan liian lujaa. Risteykset , jalankulkijat pyöräilijät pitäisi huomioida. Mutta kun ei homma pelaa. Tärkeistä tuntuu olevan kilpailu koka lähtee nopeammin valoista, muusta viis.

Kun lähdetään sinne auton rattiin, niin on ensinnäkin syytä selvittää niitä seikkoja mielessään, joita siellä voi tulla vastaan. Samoin kun tulee varata riittävästi aikaa, että ajosuoritteensa voi tehdä turvallisesti. Kenelläkään ei ole niin kiire, että ei voisi varata tuntia enemmän aikaa siihen, ettei vaaranna itseään ja sitä myötä muita.
Nykyään, kun ajokortit ovat moniosaisia siten, etteivät ne ilmeisesti joudutaan ajamaan tai ainakin hakemaan ja maksamaan aina uudestaan ja uudestaan jonkin ajan välein. Voitaisiin pohtia myös sitä, että ajotarkastaja voisi tehdä "iskuja" autoilijoiden kyytiin pitkin vuotta. Ja, joko opastaa autoilevaa kansalaista tai määrittää jonkin ajoreitin, jonka aikana tarkastettaisiin tiettyjen autoilun alueiden hallinta. Ja, jos niissä ilmenee ongelmia, joista ei normaalilla huomautuksella selviä, voitaisiin autoilja määrittää autoilunkoulussa tapahtuvaan uusintatenttiin ko. seikoista, jotka eivät huomautuksella selviäisi. Kutsuttakoon tätä vaikka ylimääräiseksi kertausharjoitukseksi ja siitä suoritettavaksi tarkastus sekä kh. maksuksi.
Kenenkään turvallisuutta ei saa vaaraantaa.

Minä puolestani ihmettelen että miksi pitää jättää viiden metrin turvavälit kun pysähdytään liikennevaloihin mutta ei sitten lähdetäkkään yhtä aikaa liikkeelle kun valot vaihtuvat vihreiksi,vaan odotellaan että väli kasvaa kymmeneen metriin ennen liikkeelle lähtöä. Kaupungissa puolen metrin turvaväli on ihan riittävä siihen ei pääse kukaan väliin juoksemaan eikä pyöräilemäänkään joten äkkijarrutuksia ei tule käytännössä lainkaan, eteenkin jos kaikilla olisi puolen metrin välit ja maratoonarin reaktioajat.

Helvetin tyhmää ajaa raskaan dieselauton takana, siinä on jatkuvasti syöpävaarallisten nokihiukkasten pöllytyksessä ja niitä tulee rankasti kun pedaalia painetaan raskaammin lattiaa kohden.

Minä ajan aina kiinni edelläajavan takapuskurissa turvallisuussyistä.

Metsät pursuaa hirviä. Ja jos sellainen singahtaa tielle niin eipä tule omasta tuulilasista sisään.

Mitä enemmän hiillostan edellä ajavan takapuskurissa. Sitä stressaaantuneempi edellä ajava. Ja sitä vähemmän mahdollisuuksia nähdä hirvi ja väistää siten että hirvi kurkistaakin minun tuulilasista sisään.

Terv. Fiksu kuski

Taajamien ulkopuolella välin jättäminen , muutaman autonmitankin väli antaa viestin ,Ohita. Sitten jäädään eteen roikkumaan. Sama toistuu ja toistuu,toistuu. Tai sitten jäädään perään roikkumaan. Kaupunkiajossa tiiviit välit on vaan tapa, nopeusrajoitukset paperia.

Itse ajan kiinni rekan perässä, koska silloin rekan jarruttaminen hidastaa myös oman autoni vauhtia, eikä mitään törmäystä tapahdu. Pintakaasu riittää auton kulkemiseen. Kulutus on 1–1,5 litraa satasella, kun se muuten olisi noin 7 litraa.

Sitä se kmokaiinin nuuskiminen teettää.

Perässä oleva auto on saattanut olla hinauksessa ja sen vuoksi niin lähellä vetoautoa.

Unohduksiin on jäänyt magnetismi. Moottorin tilalle n.200 kilonen teollisuusmagneetti. Vetoautonvalinta tuottaa ilmeisesti nykyään vaikeuksia, kun autot on muovia ja lasikuitua. Näkee enää harvemmin magneautoja.