Tässä on 15.000 euron sähkövolkkari

Upea peli, voittaa sähköpotkulaudan ja julkiset kulkuneuvot mennen tullen.
Tämä se vain onkin laitteen ongelma, Marinin hallituksen vihersiipi ei halua tällaisia liikenteeseen, niillä kun on negatiivinen vaikutus julkisten kulkuneuvojen suosioon. Vihersiivessä halutaan autojen olevan kalliita nyt ja ikuisesti. Ja sitten näet ohi kiitävän bussin, jossa 3 matkustajaa ja kuski, sellaista vihreyttä se julkinen.

Juuri näin. Tojot on surkeita mut on myös tämä!

Ei siitä sähköstä tarvitse erikseen maksaa. Alumiinirunko kuuluu auton hintaan.
Pääasia että tuossa niinkuin kaikissa VW:n sähköautoissa on alumiininen perusrakenne joka ei koskaan ruostu ja Kempit voi lahjoittaa hyväntekeväisyyteen.

Taas yksi Kainuun aikamiespoikien kansalaistaito jolle ei ole enää mitään käyttöä.

Katsopa mikä se rahayksikkö on. Se on USD.
Sähköautojen hinnassa ei juurikaan ole veroja ja kun laskee hankintatuen mukaan niin ollaan aika lähellä 15.000 euron hintaa.

Anonyymi kirjoitti:

Katsopa mikä se rahayksikkö on. Se on USD.
Sähköautojen hinnassa ei juurikaan ole veroja ja kun laskee hankintatuen mukaan niin ollaan aika lähellä 15.000 euron hintaa.

Lue lisää

Kommentoija sanoi 20 000 taalaa tai euroa, eli niillä huitteilla. Ei sillä ole niin tarkkaa, ja kommentoijakin tietää sen. ; )

Suomessa on raskas arvonlisävero, varmaan yksi kovimmista maailmassa.

Kollimaattori kirjoitti:

Kommentoija sanoi 20 000 taalaa tai euroa, eli niillä huitteilla. Ei sillä ole niin tarkkaa, ja kommentoijakin tietää sen. ; )

Suomessa on raskas arvonlisävero, varmaan yksi kovimmista maailmassa.

Lue lisää

Tiedä sitä , kuink paljon taas huijataam?

Anonyymi kirjoitti:

Tiedä sitä , kuink paljon taas huijataam?

Mahdoton arvioida, koska kyseessä silti edelleen on vain konseptiauto. Jos tästä konseptiautosta tulee joko ID2 tai ID1, niin hintaa ja ominaisuuksia kuristetaan vastaaviksi. Tämähän on VAG:n MEB-pohjarakenteella, eli samalla kuin ID3, ja jos tehojakin on luvassa enemmän kuin ID3:ssa, niin hinta voi Suomessa alkaa kolmosella.

Tämä ei kyllä käy, jos tuosta aiotaan Polon seuraaja. Veikkaan todella köyhän Hinnat alkaen -version lähtöhinnaksi 23 999.– ; )

Kollimaattori kirjoitti:

Mahdoton arvioida, koska kyseessä silti edelleen on vain konseptiauto. Jos tästä konseptiautosta tulee joko ID2 tai ID1, niin hintaa ja ominaisuuksia kuristetaan vastaaviksi. Tämähän on VAG:n MEB-pohjarakenteella, eli samalla kuin ID3, ja jos tehojakin on luvassa enemmän kuin ID3:ssa, niin hinta voi Suomessa alkaa kolmosella.

Tämä ei kyllä käy, jos tuosta aiotaan Polon seuraaja. Veikkaan todella köyhän Hinnat alkaen -version lähtöhinnaksi 23 999.– ; )

Lue lisää

Tuo eroaa MEBeistä aika paljon koska tuo on etuvetoinen.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/58bc533e-dab0-42b4-a26e-284b8c61a9ed

Tässä vähän räväkämpi versio aiheesta.

"Konseptiauton tarkkoja teknisiä tietoja ei ole kerrottu, mutta tehoa irtoaa kuitenkin hetkellisesti jopa 320 kilowattia eli noin 429 hevosvoimaa.

Cupra kiihtyy sähkön voimalla nollasta sataan 3,2 sekunnissa."

Anonyymi kirjoitti:

Tuo eroaa MEBeistä aika paljon koska tuo on etuvetoinen.

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/58bc533e-dab0-42b4-a26e-284b8c61a9ed

Tässä vähän räväkämpi versio aiheesta.

"Konseptiauton tarkkoja teknisiä tietoja ei ole kerrottu, mutta tehoa irtoaa kuitenkin hetkellisesti jopa 320 kilowattia eli noin 429 hevosvoimaa.

Cupra kiihtyy sähkön voimalla nollasta sataan 3,2 sekunnissa."

Lue lisää

Tietysti MEB:issä on otettu huomioon etuvedon mahdollisuus jo alustamallia käyttävien tehoversioiden vuoksikin, nämähän ovat luonnollisesti nelipyörävetoisia.

Kollimaattori kirjoitti:

Mahdoton arvioida, koska kyseessä silti edelleen on vain konseptiauto. Jos tästä konseptiautosta tulee joko ID2 tai ID1, niin hintaa ja ominaisuuksia kuristetaan vastaaviksi. Tämähän on VAG:n MEB-pohjarakenteella, eli samalla kuin ID3, ja jos tehojakin on luvassa enemmän kuin ID3:ssa, niin hinta voi Suomessa alkaa kolmosella.

Tämä ei kyllä käy, jos tuosta aiotaan Polon seuraaja. Veikkaan todella köyhän Hinnat alkaen -version lähtöhinnaksi 23 999.– ; )

Lue lisää

Todellakin "konsepti" auto, etuluukku vai mikä se nyt on, näytti olevan vetoketjuilla avattavissa ja päällinen muistutti petauspatjaa, olisko nuorisolle suunnattu "konepelti" malli? ;))), jossa voi "levähtää hetken" pusikoissa?.

Anonyymi kirjoitti:

Todellakin "konsepti" auto, etuluukku vai mikä se nyt on, näytti olevan vetoketjuilla avattavissa ja päällinen muistutti petauspatjaa, olisko nuorisolle suunnattu "konepelti" malli? ;))), jossa voi "levähtää hetken" pusikoissa?.

Lue lisää

Olihan tuo kojetaulusta ylös vedettävä valkokangaskin selkeästi nuorille aikuisille suunnattu. Vaikka mekanismia ei esitelty on konseptimalli selvästi cabriolet rättikattoineen ja kehyksettömine sivuikkunoineen, jotka kummatkaan tuskin Suomessa suosiota saavat. ; )

Mutta kun uusissa autoissa on oltava pakosti tietyt turvallisuusvarusteet ja vakkarit ja kamerat jne. tekee autoilusta paljon helpompaa ja mukavaa ja niitä asiakkaatkin haluaa.
Hintojen järkevyys on taas täysin kiinni meidän ihan omasta verotuksesta jne...

Anonyymi kirjoitti:

Mutta kun uusissa autoissa on oltava pakosti tietyt turvallisuusvarusteet ja vakkarit ja kamerat jne. tekee autoilusta paljon helpompaa ja mukavaa ja niitä asiakkaatkin haluaa.
Hintojen järkevyys on taas täysin kiinni meidän ihan omasta verotuksesta jne...

Lue lisää

Sähköautossa ei ole paljoakaan autoveroa.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköautossa ei ole paljoakaan autoveroa.

No kyllä niissäkin ihan tarpeeksi on veroja ym.

Niillä ajetaan lämpimästi, mukavasti ja halvalla. TMn talviauhovertailussa sähköauto sai korkeammat pisteet kuin paras polttis.

Ainoa ero kesään on että virtaa menee hieman enemmän. Se ei kuitenkaan muuta oikeastaan mitään. Akussa on vähän vähemmän virtaa illalla kun tulee kotiin.

Juuri maaseudulle sähköauto onkin paikallaan. Joka talosta löytyy vähintään 16 A voimakosketin jostain rakennuksen ulkoseinästä, usein 32 amppeerin. Siitä sähköautoa latailee aika nopeastikin, joten kaikki ajot pystyy ajamaan sähköllä.

Varmempi sähköauto on kuin yksikään polttomoottori.

Pelle ei tiedä Golf virran lähes tuhat kilometriä lähemmäksi kuin Itä-Suomessa ja sulan Atlantin vieressä olemisen. Sitten toope kirjoittaa lässyttämisestä. Varmasti tyypillinen Volkswagenin omistaja kirjoittamastaan päätellen. Tosin, uskon muiden häpeävän sinua automerkkisi omistajina.

Tarkennetaan tässä. Norjalainen ei tiedä mitään Suomen olosuhteista Etelä-Norjassa, versus suomalainen kosteasta ja tuulisesta talvisäästä. Kosteus ja tuuli eivät vaikuta sähköautoon.

Anonyymi kirjoitti:

Pelle ei tiedä Golf virran lähes tuhat kilometriä lähemmäksi kuin Itä-Suomessa ja sulan Atlantin vieressä olemisen. Sitten toope kirjoittaa lässyttämisestä. Varmasti tyypillinen Volkswagenin omistaja kirjoittamastaan päätellen. Tosin, uskon muiden häpeävän sinua automerkkisi omistajina.

Tarkennetaan tässä. Norjalainen ei tiedä mitään Suomen olosuhteista Etelä-Norjassa, versus suomalainen kosteasta ja tuulisesta talvisäästä. Kosteus ja tuuli eivät vaikuta sähköautoon.

Lue lisää

Sen verran tiedän että asun paikassa jossa 50km säteellä asuu reilusti yli puolitoistamiljoonaa suomalaista ja täällä ei ollut senttiäkään lunta toissatalvena.
Ja muinakin talvina pakkanen näkyy lähinnä uutisten säätiedotuksissa periferiassa.
Tähän kun laskee lisäksi Turun, Tampereen, Jyväskylän, Lahden yms niin pidän edelleen lässytyksenä jutut missä kaveri paahtaa satoja kilometrejä päivässä pitkin korpitaipaleita ja pakkasta on aina 20 astetta.

Toki tällaistakin tapahtuu mutta ensinnäkin 20 asteen pakkanen on suurimmalle osalle suomalaisia harvinainen kokemus ja silloinkin sähköauto toimii heille paremmin kuin polttis koska se on lämpimämpi. Se 50-150km päivätaival taittuu aivan samalla tavalla kuin kesälläkin ja sitten saa akun yö yli taas täydeksi seuraavaa päivää varten.

Se että on yhtäaikaa 20 astetta pakkasta ja pakko ajaa satoja kilometrejä ilman latausmahdollisuutta on kyllä niin pienen porukan ongelma etten kehtaisi edes ottaa tätä esille.

Anonyymi kirjoitti:

Sen verran tiedän että asun paikassa jossa 50km säteellä asuu reilusti yli puolitoistamiljoonaa suomalaista ja täällä ei ollut senttiäkään lunta toissatalvena.
Ja muinakin talvina pakkanen näkyy lähinnä uutisten säätiedotuksissa periferiassa.
Tähän kun laskee lisäksi Turun, Tampereen, Jyväskylän, Lahden yms niin pidän edelleen lässytyksenä jutut missä kaveri paahtaa satoja kilometrejä päivässä pitkin korpitaipaleita ja pakkasta on aina 20 astetta.

Toki tällaistakin tapahtuu mutta ensinnäkin 20 asteen pakkanen on suurimmalle osalle suomalaisia harvinainen kokemus ja silloinkin sähköauto toimii heille paremmin kuin polttis koska se on lämpimämpi. Se 50-150km päivätaival taittuu aivan samalla tavalla kuin kesälläkin ja sitten saa akun yö yli taas täydeksi seuraavaa päivää varten.

Se että on yhtäaikaa 20 astetta pakkasta ja pakko ajaa satoja kilometrejä ilman latausmahdollisuutta on kyllä niin pienen porukan ongelma etten kehtaisi edes ottaa tätä esille.

Lue lisää

"Se että on yhtäaikaa 20 astetta pakkasta ja pakko ajaa satoja kilometrejä ilman latausmahdollisuutta on kyllä niin pienen porukan ongelma etten kehtaisi edes ottaa tätä esille."

Ei kai mistään Suomesta edes löydy korpitaipaleita jossa latauspisteestä toiseen olisi enemmän kuin 100km. Eli pahin mahdollinenkin tilanne on se että kun on oikein kova pakkanen ja pitkä matka ajattavana niin joutuu pitämään yhden ylimääräisen kusitauon. Ja muistakaa että suurin osa meistä ei koskaan edes aja satojen kilometrien korpitaipaleita 20 asteen pakkasessa.

Ja sähköauton plussapuolella on se että ajaa kaikki kilometrit aina yhdellä viidesosakustannuksilla polttiksiin verrattuna. Silloinkin kun pakkasta on 20 astetta.

Mitä ominaisuuksia noista löytyy Trabantista?
Lapsille on ihan omat palstat ja Pokemonit.

Niin mutta kun pitää vetää peräkärryä täynnä tiiliä joka viikonloppu 1000km päähän yhdellä rykäisyllä ja välillä jopa edestakaisin samana päivänä, mukana neljä susikoiraa ja kolmen metsästys seuran kaikki jäsenet ja paluumatkalla usein myös 25 hirvenraatoa. Ei siinä ehdi poijjaat paljon latailla akkuja.

Anonyymi kirjoitti:

Niin mutta kun pitää vetää peräkärryä täynnä tiiliä joka viikonloppu 1000km päähän yhdellä rykäisyllä ja välillä jopa edestakaisin samana päivänä, mukana neljä susikoiraa ja kolmen metsästys seuran kaikki jäsenet ja paluumatkalla usein myös 25 hirvenraatoa. Ei siinä ehdi poijjaat paljon latailla akkuja.

Lue lisää

Oletko kuullut kakkosautosta, tai kauppakassista? No sanottakoon, että tuo volkkari saattaa olla ihan hyvä sellainen. Sillä toisella autolla vedellään sitten peräkärryä susikoirat farkun häkissä. No itsellä ei ole piskejä, joten farkussa ei ole sitä häkkiäkään. Ei kai kukaan niin pöljä ole, että satsaa pelkkiin sähköautoihin tässä vaiheessa kun ne ovat vasta ottamassa vauvan askeleitaan.
Itselle tuollainen halpa sähkövolkkari saattaisi sopia ihan hyvin juuri sellaiseksi työmatkakotteroksi ja kauppakassiksi. Mutta toisessa autoista ihan oikeasti pitää olla vetokoukku, jolle on myös säännöllisesti käyttöä. Ja monesti se käyttö on myös sellaista, johon viherpipertäjien vakiovastaus "vuokraa paku" ei todellakaan ole ratkaisu. Multakuormat, puutarhajätekuormat ja pitkä lautatavara ei vaan oikein sovi siihen pakuun, ellei siinä ole koukkua, jolloin joutuisi vielä vuokraamaan peräkärrynkin...

Ikinä en ole mitään pakua vuokrannut. Mökkiläinen ja omakotiasuja tarvitsee kärryä jatkuvasti. Jollain viherkommarien kolhoosiluukussa tarve saattaa olla olematonta.

Anonyymi kirjoitti:

Ikinä en ole mitään pakua vuokrannut. Mökkiläinen ja omakotiasuja tarvitsee kärryä jatkuvasti. Jollain viherkommarien kolhoosiluukussa tarve saattaa olla olematonta.

Ei mitään huijarimerkkiä tule meidän talliin.
Sillä mennään joka toimii ja soveltuu kaikkeen käyttöön.

Anonyymi kirjoitti:

Ikinä en ole mitään pakua vuokrannut. Mökkiläinen ja omakotiasuja tarvitsee kärryä jatkuvasti. Jollain viherkommarien kolhoosiluukussa tarve saattaa olla olematonta.

Niinhän minä juuri sanoin että jos on jatkuvaa vetotarvetta niin sitten ID.4 jossa on koukku.

Tuollaisen polo-luokan auton omistajalle koukku olisi turhake.

Anonyymi kirjoitti:

Ei mitään huijarimerkkiä tule meidän talliin.
Sillä mennään joka toimii ja soveltuu kaikkeen käyttöön.

No aika vähiin jää merkit ja mahdollisuudet jo noin ajattelet.
Kerro edes yksi merkki perusautoista joka ei olisi huijannut.
Köyhä joutuu pitämään vain sen yhden jokapaikan tuhnun hamaan tulevaisuuteen.
Nuorempi väki ymmärtää sen, että autoa tarvitaan kaupungeissa kovin vähän ja sillä ei paljon matkaa kerry ja siksi pieni, näppärä ja edullinen auto on mitä paras. Ja jos pitää lähteä pitkään matkaan, niin voi kulkea julkisilla tai vuokra-autolla.
Lisäksi meillekin tulee nuo kimppa-autot joita voi lainailla katujen varsilta pientä korvausta vastaan ison maailman malliin jne...

Anonyymi kirjoitti:

No aika vähiin jää merkit ja mahdollisuudet jo noin ajattelet.
Kerro edes yksi merkki perusautoista joka ei olisi huijannut.
Köyhä joutuu pitämään vain sen yhden jokapaikan tuhnun hamaan tulevaisuuteen.
Nuorempi väki ymmärtää sen, että autoa tarvitaan kaupungeissa kovin vähän ja sillä ei paljon matkaa kerry ja siksi pieni, näppärä ja edullinen auto on mitä paras. Ja jos pitää lähteä pitkään matkaan, niin voi kulkea julkisilla tai vuokra-autolla.
Lisäksi meillekin tulee nuo kimppa-autot joita voi lainailla katujen varsilta pientä korvausta vastaan ison maailman malliin jne...

Lue lisää

"Lisäksi meillekin tulee nuo kimppa-autot joita voi lainailla katujen varsilta pientä korvausta vastaan ison maailman malliin jne..."

Onhan noita ollut Suomessakin jo monia vuosia. Kaveri asuu Krunikassa ja on ajanut tuollaisella jo pitkään.

Autosta isoissa kaupungeissa tulee samanlaisia kuin sähköskuuteista. Otetaan kadunvarresta latausasemasta kun tarvitaan ja jätetään toiseen kun ei enää tarvita.