Elikäs laturi temppuaa yhä 250D:ssä.
Maanantaina laturi siis korjattiin, kuitin mukaan vanhaan koppaan pistettiin 2 kuulalaakeria, liukurengas, O-rengas öljyn lämmön (?), eristesarja sekä hiilisarja. Säädin oli vielä käyttökelpoinen. Mittaustulosten mukaan akkukin on OK.
Äitimuori valitteli oireita jo kaupunkireissullansa perjantaina, että valot ja vilkut taas himmenivät. Noh, ajattelinpa käydä lähihuoltsikalta (10 km) polttoöljyä pari kanisterillista. Auto lähti käyntiin mainiosti, ja radio, vilkut ja puhallin toimivat menomatkan moitteetta. Valoja ja puhallinta en pitänyt kuitenkaan päällä koko matkaa (varmasti vastaantulijat kirosivat valotonta Mersua "eikö nuo opi koskaan" :-)).
Kuitenkin sammutin auton huoltsikan pihassa, ja eipä lähtenytkään käyntiin enää. Hehkutuksen jälkeen startti pyörähti vain pari kertaa. Auto oli kuitenkin nokka ylämäkeen päin, joten sain sen pakkimäkistartilla käyntiin.
Kotipihaan ajettuani sammutin auton, starttipa ei enää edes pyörittänyt, oli ihan hiljaa. Radio kuitenkin toimi hyvin, valot tulivat viiveellä päälle. Mikähän lienee vielä vikana? Olisiko säädin sittenkin huonokuntoinen? Sähköpuolen hommat kun ovat minulle vielä niitä henkimaailman juttuja.
P.S. Vanhassa vara parempi: tuliterällä dieselillä olisi varmaankin jääty tien päälle virtaskan loppuessa?
Maanantaina laturi siis korjattiin, kuitin mukaan vanhaan koppaan pistettiin 2 kuulalaakeria, liukurengas, O-rengas öljyn lämmön (?), eristesarja sekä hiilisarja. Säädin oli vielä käyttökelpoinen. Mittaustulosten mukaan akkukin on OK.
Äitimuori valitteli oireita jo kaupunkireissullansa perjantaina, että valot ja vilkut taas himmenivät. Noh, ajattelinpa käydä lähihuoltsikalta (10 km) polttoöljyä pari kanisterillista. Auto lähti käyntiin mainiosti, ja radio, vilkut ja puhallin toimivat menomatkan moitteetta. Valoja ja puhallinta en pitänyt kuitenkaan päällä koko matkaa (varmasti vastaantulijat kirosivat valotonta Mersua "eikö nuo opi koskaan" :-)).
Kuitenkin sammutin auton huoltsikan pihassa, ja eipä lähtenytkään käyntiin enää. Hehkutuksen jälkeen startti pyörähti vain pari kertaa. Auto oli kuitenkin nokka ylämäkeen päin, joten sain sen pakkimäkistartilla käyntiin.
Kotipihaan ajettuani sammutin auton, starttipa ei enää edes pyörittänyt, oli ihan hiljaa. Radio kuitenkin toimi hyvin, valot tulivat viiveellä päälle. Mikähän lienee vielä vikana? Olisiko säädin sittenkin huonokuntoinen? Sähköpuolen hommat kun ovat minulle vielä niitä henkimaailman juttuja.
P.S. Vanhassa vara parempi: tuliterällä dieselillä olisi varmaankin jääty tien päälle virtaskan loppuessa?
Vastaukset 14
Vanhimmat
mitä sanoivat tehneensä? Kokeileppa vielä sellaista, että naputat pikkasen laturia, kun auto käy. Alkaako lataamaan hetkellisesti naputtelun aikana, eli tippuuko kierrokset ja alkaako laturi lämpeneen?
Jos alkaa lataan iskujen johdosta, asenna uudet hiilet säätimineen. Vika on sillon hiilissä, mitkä oli jo mukamas vaihdettu. Samalla tulee se säädinkin vaihdettua. Maksaa reilun 100mk vanhaa rahaa tuo säädin hiilet.
Muillekkin:
Se laturin naputtelu on muuten mainio diagnoosin teko keino. Jos naputtelu auttaa, hiilet on kuluneet. Itse ajoin kerran 240D:n helsingista Jyväskylään pysähtymällä muutaman kymmenen kilometrin välein antamaan laturille iskuja ja taas pyyhkijät ja valot toimi jonkun aikaa. Sitten perillä menin KL:ään ja vaihdoin hiilet säätimen siinä pihassa. Sitten vaan auto mäkistartilla käyntiin ja sen jälkeen se lähtikin käyntiin ilman mäkiäkin.
Moni on maksanut useita satoja laturirempasta, pelkän hiilivian takia...
Tekivät kaiken, isäin oli koko ajan paikalla. Mittaukset tehtiin vielä sitten kun laturi oli autossa kiinni, ja OK kuulemma olivat.
Tuota koputusjuttua pitänee kokeilla huomenissa, eihän siinä mitään menetä. joka tapauksessa auto viedään alkuviikosta takaisin pajalle.
juu mittaa lepo ja latausjännite? ja kannattaa myös tarkastaa akun vieressä oleva liitirima jossa laturin kaapeli, akun ja muut plusa kaapelit kohtaavat. ovat joskus hapehtuneet ja pahassa kunnossa.
Toivonmukaan latausjännite on suurempi kuin lepo, jos ei ole niin tarkasta herätejännitteen tulo laturille(palaako latausvalo kun ei käy ja sammuuko kun käy) jos nän käy niin mittaa vaikka jännitehäviö laturin takaa ja akun kengän väliltä.
ja sitten nää maadotus jutut kannattaa tarkastaa.
olikos laturin hiilet loppu vai vaidettiinkos muuten vaan.
Jos pystyit ajamaan autolla, vaikka akku oli lähes tyhjä, viittaa se siihen, että laturi toimii OK, mutta latausvirta ei jostain syystä siirry akkuun, eli akku ei lataannu.
Jos akussa on jonkin verran henkeä, niin moottorin voi saada mäkistartilla tai hinaamalla käyntiin ja voi jatkaa ajoa, mutta ilman akkua ei vaihtovirtalaturilla varustettu auto käynnisty.
Onko akun napakengät puhtaat ja kunnolla kiinni?
124 diesel ei tarvitse sähköä käydäkseen.
Itsesytystyshän se dieselissä on eikä mottori polttoaineen syttymiseen kipinää tartte. Mutta siitä huolimatta ei vaihtovirtalaturi aloita latausta ilman magnetoinnin herätevirtaa.
Alkaapi tuntua siltä, että akku on tullut tiensä päähän.
Itsellä oli aikanaan BMW:ssä samainen vika: auto lähti vielä aamulla omin voimin käyntiin, mutta ei sitten enää 200 km maantieajon jälkeen aamupäivällä. Kaapelilla käyntiin, ja baanalle. Ja sama vika hetken perästä, kun auto oli sammutettu --taas lainasähköä.
Eli akku "loppuu" äkkiä, kun on sen tehdäkseen. Laturilta tulee sähkö puhaltimeen, valoihin ja muihin vermeisiin, mutta akku -kerran sähkönsä luovutettuaan- ei enää lataudu.
Olet oikeassa siinä, että uudella dieselillä olisi jääty tien päälle. Murheellista on se. Jos ei muuta, niin sähköinen sammutussolenoidi ei "palaudu" ja se jo riittää sabotoimaan matkanteon. Ei ole mikään niin kuin ennen.
juu voi se akkukin loppu olla mu mittaamalla lepojännite ja jännitee kuormaa lisätessä niin selviää meneekö akku polvilleen?
juu ja voihan se laturi itsestäänkin herättyä ilman herätevirtaa eli niinsanotusti itseherättyä riippuen laturista.
yleensä jos niin käy niin se tapahtyy kieroksia lisäämällä mutta sitä ei pidä sekottaa yleiseen ilmiöön jossa laturi herää vasta pikkusen kierröksia nostamalla.......
Vaihtovirtalaturi voi alkaa toiminnan ilman ulkopuolista magnetointivirtaa vain jos laturissa on kestomagnetointi.
Kun laturi saadaan toimimaan otetaan magnetointivirta laturista itsestään (kenttädiodien kautta) ja akku voidaan vaikka irroittaa ilman, että se vaikuttaisi laturin toimintaan.
Suosittelen käyntiä kirjastossa ja jonkin moottorialan sähköopin lainaamista. Kyllä asia siitä selviää.
niin ehkä kaveri on jo lukenut kyseisiä kirjasia
Varmaan kirjojakin on luettu, mutta tuskin niitä liikaa luetaan ei ainakaan harrastukseensa liittyviä.
Erityisesti sähkölaitteet ovat sellaisia vempaimia joiden menestyksellinen korjaaminen edellyttää korjattavan laitteen toimintaperusteiden tarkkaa tuntemista.
Maahantuojan korjaamolla vikaa etsittäessä rakkine aina ensin liitetään testeriin ja luetaan tuloksia. Ammattiosaaminen on siirretty koneelle. Entä sitten kun mittarit ei näytä mitään ratkaisuksi? Silloin auttaa vain tieto ja kokemus tai vika jää korjaamatta, kuten niin usein nykyautoissa esiintyvien "haamuvikojen" kohdalla tapahtuu.
Haiskahtaa olevan sökö, itseltäni meni käyttöautona olevasta diesel Primerasta akku juuri tuollaisin oirein.
Hiilien loppuessa pitäisi muuten latauksen varoitusvalon palaa. Latauksen varoitusvalon kärähtäminen lopettaa myös latauksen, ainakin vanhemmissa Bosch-latureissa.
Omastani meni ankkurin käämi poikki siten että välillä yhdisti välillä ei. Oli muuten aikas hankala vika paikannettavaksi. Vika selvisi ja otin vaihtolaturin, Erko Sähkö, Turku.
uusi akku . Eiköhän se siitä.....