Kovin on hiljaisia ratikan matkustajat.
Pidentyneet matkustus ajat eivät naurattaneet työssä käyviä vaan moni osti oman auton.
Eläköön vihreä siirtymä, kaupun johtajien ahneus ja perustamperelaisen halveksinta.
Ei tullut mansesta esimerkkikaupunkia hiilineutraalia unelmaan vaan liikkeet suljettiin ja kadut autioitettiin.
Pormestarit on palkkansa ansainneet!
Pidentyneet matkustus ajat eivät naurattaneet työssä käyviä vaan moni osti oman auton.
Eläköön vihreä siirtymä, kaupun johtajien ahneus ja perustamperelaisen halveksinta.
Ei tullut mansesta esimerkkikaupunkia hiilineutraalia unelmaan vaan liikkeet suljettiin ja kadut autioitettiin.
Pormestarit on palkkansa ansainneet!
Vastaukset 67
Vanhimmat
Rutto ruto spiraali onon
Eihän julkisilla pääse enää kuin ratinaan ihmettelemään toinen toistaan turhempaa putiikkia.
Naurattaa,hyvittää,kivaa,hupsheijaa. Lääkitys kohillaan. Ratikkaa,ratina,Ratinassa.
Vuonna 1971 kävi kauppahallissa päivittäin 15 000 ihmistä vaikka väkiluku Tampereella oli kymmeniä tuhansia pienenpi.
Ratikan tultua kauppahallin suosittu ja hyvän palvelun kauppapaikka tyhjentyi roimasti.
Nykyään Kauppahallissa käy 3000 ihmistä päivässä vaikka väkiluku ympäristö kuntineen on tuplaantunut.
Ratikan piti tuoda taivaan mannaa, kulta ja mirhamia kaupunkiin.
Mitä se toi?
Narkkarit pyörineen kaduille pummaamaan jointirahaa mummoilta.
Oletko kuullut sellaisesta epidemiasta kuin Korona? Se aiheuttaa vielä kauan aikaa ihmisten erakoitumista.
Voisit aivottaa itsesi niin olisi joku faktakin hallussa. Vuonna 1971 kaikki äänesti Kekkostakin.
Tuo oli totta vuonna 1971.
Joukkoliikenne oli voimissaan.
Autoja oli pienellä osalla Tamperelaisia, todella pienellä.
Ratikka palauttaa autottomuuden kulta-ajan Kauppahalliinkin.
Kauppahallit on muinaisjäänteitä. Siellä ei käy kuin ikäloput kääkät.
käypä joskus tsekkaamassa.
Ratikka kuljetti kolmen ensimmäisen kuukauden koeliikenteen aikana yli miljoona matkustajaa. Ratikka on siis käyttäjää kohti laskettuna halvin suurhanke. Uros-areenalla ei käy kolmessa vuodessakaan tuollaista kävijämäärää.
Korjataan sen verran, että miljoona matkustajaa on neljän kuukauden matkustajamäärä. Ratikka on siis käyttäjää kohti laskettuna halvin kaikista suurhankkeista.
"Kevään koeliikenne mukaan lukien Ratikkamatkoissa rikottiin toissapäivänä (7.9.) miljoonan nousun rajapyykki."
Eli päivässä kulki 8333 matkustajaa. Jos lasketaan tälle lipun hinta 3€, tulee 25 000€ tuloiksi/päivä. Aika vähän jos pelkästään palkkakuluihin menee tuplaten tuo määrä rahaa.
Kaupungille tulisi halvemmaksi purkaa kiskot heti ja jättää gryndreiden paratiisi saari rakentamatta vaikka korruptioraha siitä vähenee.
Keiden palkkakuluihin menee 50 000€/päivä? Päinvastoin ratikassa tarvitaan vähemmän henkilökuntaa kuin vastaavassa määrässä busseja. Tekosaaresta olen samaa mieltä, mutta kiskojen purkamisesta jyrkästi eri mieltä.
Ratikkakuskit, liikenteen ohjaajat, korjaus, huolto ja isot johtajien palkat.
Sorry. 50 000€ on kyllä liian vähän palkkakuluihin Porassa.
Sitten on juoksevat kulut sekä kuoletus kulut ynnä verot.
Halpaa kuin hauki keväällä,)
Piti vielä lisätä, että tuskin keskusareenalla käy 8333 kävijää joka päivä. Ratikka on siis käyttäjämäärällä mitattuna hyödyllisin suurhanke 60 vuoteen.
Eikö lipun hinta olekaan 5€? Moni ratikan vastustaja tiesi jo vuosia sitten kertoa, että lipun hinta nousee ratikan takia vitoseen. Ei se sitten kai noussutkaan?
Ainakin korjaus ja huolto ovat ratikkapuolella halvempia kuin busseilla. Ratikkaan ei vaihdeta moottoriöljyjä 2 kertaa vuodessa.
Ratikassa käy sama lippu kuin nyssessä, joten hintakin on sama.
Ratikan pyöriä tarvii sorvata, jousia, jarrupaloja vaihtaa. Kiskot tarvii miljoona koneet hiomista varten, opastelaitteet ym ym ym laitteista joita olisi valmiina ollut kumipyörille.
Tämän takia Tampere tyrkyttää ratikkaa lähikunnille kun muutaman hassun matkustajan kuskaaminen tulee niin pirun kalliiksi.
Myös kumipyörävehkeisiin vaihdetaan renkaita, jousia, jarrupaloja, moottoriöljyjä... Eikä miljoona matkustajaa ole "muutama hassu".
Niin minäkin olen ymmärtänyt. Taisi ne puheet vitosen hinnasta olla suunnilleen yhtä totta kuin muutkin vastustajien yleisimmät puheet.
Miten Arska liittyy ratikkaan tai päinvastoin? Niiden vertailussa ei ole järkeä.
Yleensä maksetaa jo Nyssessä, ratikalla mennään vaihdolla. Tulot=0
Siten liittyy, että niiden käyttäjämääriä voi verrata toisiinsa. Ratikka on siis kymmeniä kertoja hyödyllisempi kuin areena.
Miljoonaa tyytymätöntä matkustajaa.)
Kun ei julkinen toimi, niin ei toimi.
Ratikan kannattavuuslaskelmat taisivat perustua tuohon 5 euron lipun hintaan. Jos se siihen nostettaisiin niin lisää ihmisiä siirtyisi oman auton käyttöön eli laskelmat ovat jo perustaltaan virheellisiä.
Eivät perustuneet.
Ei kai se lippu tuossakaan tilanteessa ilmainen ole?
Ratikan kilometrikustannus on yli kaksinkertainen bussiin verrattuna
Bussi 0,75€/km, ratikka 1,55€/km.
Ratikan vaunupäivähinta on lähes kolminkertainen bussiin verrattuna.
Bussi 170€/vrk, Ratikka 490€/vrk.
Yksi fakta pilaa monta hyvää luuloa.
Mitenkäs kustannukset elinkaaren ajalta verrattuna tuottoihin?
Kustannukset on suuremmat kuin tuotto, joten tappiota tulee sitä enemmän, mitä enemmän/pitempään ratikat liikkuvat.
Matematiikka on siitä ikävää, että sitä ei pysty kumoamaan vahvalla aatteella.
Laita vielä ne laskut näkyviin, joilla päädyit tuohon tulokseen.
Siitä huolimatta pora lisää kaupungin velkaa.
Melkoinen yhtälö?
Entä sitten, Velka on köyhän ystävä.
Hiljaisia? Se että pitää turpansa kiinni matkan aikana on sivistyksen merkki. Jos juoruämmät ja muut kailottajat kuolevat vähitellen sukupuuttoon, niin helvatan hyvä.
En ole nähnyt faktoja siitä, että joku olisi ratikan takia ostanut oman auton. Tunnustan olevani väärässä, kun faktat tulee esille. Aloittaja niitä ei pysty esittämään, koska on pelkkä vuokralla asuva luuseri, joka trollailee päivät pitkät mielenterveysongelmissaan.
Ei ratikan takia autoa tarvi ostaa vaan kulkemisen.
Oletko hieman tyhmä ja jälkeenjäänyt jankkaaja kalkkuna?
Minne kuljetaan. 50 vuoden kehityskulku on autottomuuden lisääminen. Kaavoitus asuinalueoksi on yhä enevässä määrin tulevien ratikkareittien vaikutuspiirissä. Siirtymävaiheen aikana autontarve hiipuu pikkuhiljaa.
Tarve ei hiivu pakolla.
Ei ole pakkoa, vaan uudenlaista kaupunkisuunnittelua. Pirkanmaan metropoli, tiiviit lähikuntakeskukset, joista kulkee raideverkko maakunnan keskukseen Tampereelle. Väitätkö ettet ole lukenut maakuntasuunnitelmaa?
Suurin osa ihmisistä ei kuitenkaan asu ratikkapysäkin vieressä, eivätkä pysty hyödyntämään julkisia. Tai sitten on niin, että omalla autolla matka kestää parikymmentä minuuttia, mutta julkisilla reilun tunnin. Töissä käydään, kaupassa käydään, lapsia viedään harrastuksiin, niin, ja iäkästä appiukkoakin täytyy käydä katsomassa.
Lapsilla on ihan liikaa harrastuksia. Kun ei vanhemmat osaa olla lastensa kanssa ja tehdä arkisia pikkujuttuja jotka kuitenkin lapsille olisivat isoja pelkästään siksi että saa olla äidin tai isän kanssa yhdessä, niitä kuskataan ympäri kaupunkia johonkin ohjattuun typeryyteen, joita on myyty vanhemmille helpottamaan näiden syyllisyydentuntoa liiasta työnteosta.
Mussutat, tätä päivää. Ratikka on tulevaisuuden kaupunkiyhteisöön. Ajele vaan rauhassa loppuelämäsi.
Tulihan se sieltä. Et varmaan ole itse päässyt koskaan harrastamaan mitään?
Tarkoitatko gryderien laatimaa suunnitelma.
Money talk, bullshit walk.
Suomessa tarvitaan henkilöautoja paljon jo sen takia että autoiljat on helppo veronlypsy kohde.
8 miljardilla saadaan pyörilijä pesaukisille paljon pyöräteitä.
Kuka rakentaa, mieti. Tyhmiltä otetaan rahaa, se on maailman laki. Päätelmä autoilija on tyhmä.
Viisaat pyöräilevät pakkasessa ja jäädyttävät aivonsa.
Silloin näköjään siirrytään ratin taakse.
Et sinä viherkommunisti saisi koskaan korttia.
Huumeiden käyttäjät jää kiinni.
Rangaistukset saisi olla kovemmat.
Kymmenen vuotta hasiksen käytöstä olisi kohtuullinen tuomio.
Kuka saa kuka ei. Oletko jäänyt monta kertaa. Pääsitkö jo vapaaksi. Tietosi on valttia, jatkatko kuitenkin
Kyselijä kalkkunan kannattaisi etsiä mies ja harrastus.
Meneppä ja etsi, nykyään eletään sateenkaariaikaa. Vapauta itsesi anna tunteesi kukkia.
Kyllä niitä lesboja aina on ollut, vaikka luulet keksineesi sen. Erona vain että nämä intersektionaaliset yliopistolesbot yrittävät hyppiä silmille.
Suurin ero vuoteen 1971 on moottoritiet ja niiden viereen rakennetut kauppakeskukset. Ratikka on tervetullut yritys vaikuttaa tähän hajaantumiskehitykseen hidastavasti.
Kun kaikki ei ymmärrä. Ratikka ja autottomuus on tulevaisuuden tekijöitä. Lähikunnatkin tiivistävät keskustojaan joukkoliikenteen tarpeisiin. Kaavoitus ohjaa asumisen runkolinjojen varrelle.
Pyhäjärventie on Tampereella ainoa 1971 jälkeen rakennettu moottoritie.
Mikä kauppakeskus on sen vieressä?
Mene kyselijäpösilö muualle kyselemään.
Eikö olekin ikävää kun väitteitä pitäisi pystyä perustelemaan?
Vain tyhmät kyselee.
Vastaa sitten kyselijäpösilön kysymykseen, kun niin kaikkitietävä olet.
Jos joku on Tampereen rutto, niin se on toi Uros-areena. Toi on kummallista, että jotkut jaksavat vastustaa ratikkaa vuodesta toiseen, mutta turhia kokoomusvetoisia hankkeita ei kukaan vastusta. Uros-areenan hinnalla olisi saanut monta kilometriä ratikkarataa.
Areena tuo kymmeniä tuhansia katsojia keskustaan. Mikä ostovoima niissä onkaan. Väitätkö ettei areena ole hyvin suunnitellussa paikassa.
En väitä, etteikö areena ole hyvin suunnitellussa paikassa, mutta koko areena on turha. Meillä oli jäähalli jo ennestään, niin uutta jäähallia ei tarvita.
Oikeastaan kaikki on turhaa.
Liikenteen kannalta ei ole.
Ei nyt ehkä ihan rutto mutta kurkkumätä ehkä .
Vai olisiko sittenkin Tampereen korona, autioittaa keskustan kadutkin...