Ovatko aivan varhaisimmat Wallaksen lämppärit mitenkään järkeviä konstruktioltaan ja kannattaako vanhaa sellaista vuosikausien käyttämättä olon jälkeen yrittää saada toimimaan tai kunnostaa?
Historic Wallas
shitloora
176224
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Minulla on Wallas vuosimalli 78. Kolme kertaa avattu ja putsattu, neljän vuoden välein vaihdettu sytytyskierukka, ei koskaan mitään toimintahäiriöitä.
Paitsi: Talvisäilytyksen jälkeen pumpun solenoidin katkaisukärjet saattavat hapettua (riittää kun kerran näyttää sille nyrkkiä, toimii sen jälkeen moitteettomasti loppukesän. Tiivistin kotelon teipillä, sen jälkeen ei edes tätä ongelmaa). Jos akku lähes tyhjä (jännite alle 12 V, täytenä 12.8 V) käynnistys voi kestää kauan (1 min)
Mitään osia ei vaihdettu, kulumisia ei havaittu, kuitenkin olen lähes aina ensimmäinen vesillä ja viimeinen sieltä pois. Tuosta Wallaksen haukkumisesta on tullut muoti-ilmiö tällä palstalla (pannut liikkeelle Eber-spächerin omistajat jotka sinisinä kohmeissaan vievät elektroniikkakorttejaan huoltoon?)
Samat sanat. Kyllä Wanhat Wallakset toimivat hyvin, kun ohjeet on luettu ja huollot/korjaukset tehty oikein. Perustekniikka on yksinkertaista ja korjauksia helppo tehdä myös korvaavilla osila.
Muistan jonkun joskus sanonen, että esim. polttoainepumppu on samaa tyyppiä (Lucas?) mitä BMC käytti esim. Mineissä ja Marinoissa aikoinaan. Siis autotarvikekamaa. Mahtaako pitää paikkansa?
Wallaksen polttoainepumppu on membraanipumppu. Solenoidi nykäisee membraanin taaksepäin ja imee pumppukammion täyteen nestettä. Tämän jälkeen jousi työntää membraania hitaasti eteenpäin (hitaus johtuu siitä että poistoputkessa on messinkisintteri jolla on suuri virtausvastus). Solenoidin liikettä ohjaa sen päässä olevat "katkojan"-kärjet (alttiita hapettumiselle).
Autojen polttoainepumput ovat myös membraanipumppuja, mutta solenoidin sijasta membraanin liike saadaan aikaan mekaanisesti moottorin pyörimisestä. En tietysti tiedä olisiko Minissä ollut sähköinen polttoainepumppu, ihmettelen vain että miksi? Tai olisiko niin että itse pumppupesä on peräisin Ministä ja Wallas on rakentanut siihen solenoidiratkaisun jälkeenpäin?
En ole itse koskaan omistanut enka pusannut Miniä, mutta muistelen, että BMC olisi käyttänyt nimenomaan sähköisiä pumppuja. Mieleeni on jäänyt hämärä mielikuva kaverista, joka aika ajoin joutui kyyristelemään Mininsä alla ja koputtelemaan takanaolevaa pumpunpesää. Siis samoja katkojankärkiongelmia kuin Wallaksessakin.
Ja kuten tunnettua, Lukas oli hyvä apostoli, mutta huono sähkömies..
Osaisiko joku antaa tarkempia neuvoja? Eikä sähköiset polttoainepumput ole sitä paitsi täydellisiä harvinaisuuksia autoissa tänäkään päivänä. Kyllä itsekin muistan joskus käynnitäneeni autoa, josta virran kytkemisen jälkeen kuuluu pieni pärinä jostain tankin kulmalta.
Mutta mutu-tiedon sijasta tietäjämiehet nyt kehiin!
Vanhassa 1800 peltikuorisessa ainakin oli minin sähköinen pensapumppu.Kärjet kestivät paremmin kun asennettiin jälkeenpäin kipinöintiä estävä ylimääräinen konkka.
Onko siinä vanhassa pumpussa kova virrankulutus?
Wallaksen virrankulutus n. 0.5-1 A koostuu pääosin tuulettimen kulutuksesta.
Tämä on muistinvaraista tietoa.Laitteen virran kulutus käydessä oli noin 1 ampperi,ja käynnistetäessä noin 5 ampperia.
Kaksi tapaa olla kylmässä wallas 3000dx tai ilman. Jos vanha wallaksesi sattuu olemaan ko. mallia kannattaa suosiolla unohtaa korjaus.
Kaksi esimerkkiä: eräs herrasmies on käyttänyt tomimatonta wallastaan huollossa valtuutetussa huoltoliikkeessä turussa ja kuopiossa useita kertoja, mutta vikaa ei ole löytynyt. Ja laite ei lähde edes testipenkissä käyntiin ilman useita käynnistysyrityksiä.
Toinen otti suoraan yhteyttä valmistajaan ja käytti aavistuksen kovempaa ääntä kertoessaan ogelmista: hänelle lähetettiin uusi wallas vanhan 3000dx:n tilalle ja se on toiminut.
Ilmeisesti kyseisen laitteen toiminnasta ei ole tarkkaa tietoa sen enempää valmistajalla, kuin huoltoliikkeilläkään. Ja se saattaa toimia moitteettomasti, mutta useimmiten se ei toimi huonostikkaan
Jos joku haluaa yrittää huoltohommia, niin ei muuta kun kolvi käteen ja komponentteja piirilevyltä tutkailemaan. Hyviä ohjeita: http://www.mikavanhala.fi/venesivut/lampparit/
Minulla on veneessä tämmöinen Wallas "mini lämmitin" 1400. Se oli asennettuna veneeseen kun hankin sen. Veneen myyjä sanoi ettei ole sitä käyttänyt eikä takaa sen toimintaa. Ulkoapäin kaikki on ok (???). Kun sen käynnistää alkaa tuulettimen laakerit vonkumaan, mutta en ole huomannut, että mitään muuta tapahtuisi. Kannattaisiko tämmöinen vielä viedä huoltoon käyttöohjeessa on päiväys 1.1.1979?
Oma Wallastani varmaan vuodelta -74 täytyy hehkuttaa 1-2 minuutia ennen kuin lämppärärin merkkivalo syttyy. Tosin voihan sitä käyttää pelkkänä tuulettimena, teho on sama oli lämpö päällä tai ei, mutta sitä varten on oma katkaisin.
Kuuluuko polttoainepumpun napse noin sekuntin välein. Jos ei niin tarina kertoo että kylkeen napauttaminen riittää huolloksi.
Työkaveri kertoi naama pokerilla oman moottoripurtensa Walaksen vaatineen paksummat virtajohdot ennen kuin sai riittävästi hehkutusvirtaa.
Olin viime kesänä sellaisilla keleillä liikkeellä ettei kaivannut lämmitintä. Nyt otin sen pois veneestä ja ajattelin tutkia sitä tarkemmin
"Työkaveri kertoi naama pokerilla oman moottoripurtensa Walaksen vaatineen paksummat virtajohdot ennen kuin sai riittävästi hehkutusvirtaa."
Pitää paikkansa.
Wallas on varsin ronkeli käyttöjännitteelle. Ohuissa (ja pitkissä) johtimissa tapahtuu jännitehäviötä ja kun VIRTA = JÄNNITE/RESISTANSSI niin hehkutusvirta laskee suoraan suhteessa jännitehäviöön. Yli 4 m johtimille suosittelen vähintään 4 mm2 poikkipintaa. Myös liitosten laatuun kannattaa kiinnittä huomiota sillä yksi hapettunut liitos saattaa aiheuttaa aikamoisen jännitehäviön.
Minulla on Wallaksen 1400, eli just tuommoinen mini lämmitin. Olen pähkäillyt, että mikä siinä voisi olla. Tuuletin käy, napsuu noin sekunnin välein, mutta ei lämmitä. Kokeilin jo vaihtaa ihan uuden lamppuöljyn joka oli vielä wallaksen suosituksien mukainen. Ei muuttanut mitään. Mitään valoja ei myöskään näy.
Kokeilin kuitenkin letkun päätä, kun wallas kävi. Imua ei tuntunut. Onkohan siis pumpussa vika? Konetta ei ole käytetty pitkään aikaan. Onko kokemusta miten voisi saada koneen pelaamaan?
Tarkista ensin virran tulo vehkeeseen. Joko suoraan tuoreesta akusta laitteeseen sähköä lyhyillä paksuilla kaapeleilla tai sitten kokeile laittaa lataus moottorilla tai laturilla päälle akkuihin ennen testausta. Jos on jotain liitoksia, sulakepesiä jne. välissä, ne voi olla hapettuneet Jos se pumppu naksuu, se ei ole jumissa, mikä on yleisin vika. Jos ei muuta löydy, voi sitten tulla kyseeseen polttimen sisuskalujen vaihto, mihin saa muistaakseni jonkun huoltosarjan. Jos *mitään* valoja ei näy, voipi olla kysessä elektroniikkavika. Tuommoisen saattaa saada huollatettua edullisesti alan liikkeessä.
Koetapa ensialkuun syöttää siihen imuletkuun (valkoinen) pienellä pakolla petroolia senverran että menee pumppuun asti. Kuiva pumppu voi olla vähän huono imemään. Jos ei auta on ruvettava tutkimaan pumppua tarkemmin. Venttiilikuulat (tavallisia laakerikuulia) saattavat olla syöpyneitä, sanoin niiden vastinistukat. Pumpun kalvo voi olla virunut tai puhki. Osien saanti alkaa olla vaikeata mutta näppärä kaveri voi hyvinkin saada masiinaan henkeä. Isoja rahoja siihen ei juuri kannata törsätä.
Itselläni vanha Sailmate 1800. Kasarivene, lämmitin lienee kanssa ensiasennus.
Keväällä ei lähtenyt peliittämään.
Nostin polttoainesäiliön lämmittemen yläpuolelle. Pumppu alkoi imemään polttoainetta ja lämmitin toimi taasen normaalisti.
Eli oli vain ilmaa polttoaineletkussa. Kuljettelen polttoainesäiliön talveksi sisätiloihin. Tuosta johtuen polttoaineletku oli saanut ilmaa.