Ostin Saksasta Saab 900 aeron, 1987 eli ensimmäisiä viistokeuloja, käsittääkseni tässä autossa on hevosia 185kpl, olisikohan koneesta otettavissa tuollainen 220-230hv vakioturbolla ja pienillä virityksillä ja vielä niin että kone säilyy suht. luotettavana ja ajettavana? Eli pitäisikö siihen tilata "viilattu" APC-boksi ja ruiskunohjain, nostaa bensanpainetta, laittaa vapaavirtaussuodatin, jne? Entä alusta sitten, nyt siinä on aeron vakiojouset ja -iskarit, toivoisin että alusta olisi vielä vähäsen jäykempi, mutta ei paljoakaan matalampi, mitä suosittelisitte alustan osalle? Entä rengastus sitten, nyt alla ovat jotkin Pirellin 4000:set, eli aika kova ja äänekäs rengas, eikä kovin jämäkkäkään, mitä rengasta voisitte suositella alkuperäisiin aeron vanteisiin?
Lopuksi,paljonko arvioisitte tälläisen vanhan aeron maksavan Suomessa, auto on ihan hyvässä kunnossa, ei mitenkään uuden näköinen vaan ihan siisti, summittainenkin hinta-arvio riittäisi, autoverouudistuksen myötähän vertailukohteeksi otetaan vastaava käytetty suomalainen auto.
Lopuksi,paljonko arvioisitte tälläisen vanhan aeron maksavan Suomessa, auto on ihan hyvässä kunnossa, ei mitenkään uuden näköinen vaan ihan siisti, summittainenkin hinta-arvio riittäisi, autoverouudistuksen myötähän vertailukohteeksi otetaan vastaava käytetty suomalainen auto.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Tarkoitin tietysti 129kw/175hv
200 ja ylikin on helppoa noilla toimenpiteillä.
Mulla toimi ainakin ihan hyvin goodyear eagle venturat Aeron vanteilla, tosin 15" pitää olla 65 tai 60 profiili. 16" olisi parempi 50-55 profiililla siis jämäkämpi, jos löydät 16 "super-aerot niin avot :)
hinta-arvio olisi joku 40-60tmk siltä välin riippuen kunto/ajomäärä/siisteys.
ja konin iskarit ovat ihan kelpoja, puslat voi myös jämäkkyyden lisäämiseksi vaihtaa uretaanisiin.
kumpi
siis 16v ilman kattia musta APC-boksi on 175hv.
katti vähentää 160hv ja punainen apc-boksi lisää 185hv(ilman kattia)
Aerot aina 16v koneella.
Tosin jos 8venttiilinen niin huijattu myymällä Aero.
Onpas kuin onkin tehty 8 venttiilistä aeroa:
-89 Joku erikoiserä 8v turbolla ja katilla, 140hp, kaikki ilmeisesti metallivärillä ja harmaita, en sitten tiedä on suomessa myyty, mutta ruåtsissa ainakin.
Ainakin Ruotsissa näyttää olevan 8v Aeroja, tiedä sitten miten asian laita on Saksassa. Suomessa on kaikki Aerot 16v koneella.
auto tuli maksamaan suomenmarkoissa suomeen tuotuna ? entä kilpiinlaittaminen ?
Paljonko on ajettu ja onko kaikki varusteet ?
Suomessa -87 Aerosta voisi maksaa 30-50 kilomarkkaa jos hyvä ja n.150 000 tkm ajettu niin 40 kilomarkkaa.
Se on vaan saksan poika kova ruuvvaaman mittaria ?
Kiinnostaisi itseäkin hakea Aero saksasta :)))))
Maksoin autosta 3500euroa, matkakuluja tuli siirtokilvistä ja vakuutuksesta, lauttamatkoista (Saksa-Tanska, Tanska-Ruotsi, ja Ruotsi-Suomi) ynnä tietysti bensarahat, yhteensä joitain tuhansia markkoja.
kilometrejä mittarissa on 90.000 (kunnosta päätellen uskon tähän lukemaan), kaikki varusteet, mm. nahat ja ilmastoinnit, jne. Auto ei ole vielä kilvissä koska odotan autoveropäätöstä. Eli verohan määräytyy verrannollisesti vastavaan käytettyyn Suomessa eli vaikea sanoa siitä vielä.
Eli juttuhan mene näin, että EU:n mukaan suomeen tuotavasta autosta ei saa periä enempää veroa mitä vastaavassa autossa on suomessa jäljellä. Ja tämä lukema on asiantuntijoiden mukaan 28%.
Puhutaan tässä nyt markoissa selvyyden vuoksi.
Maksoit autostasi 21000mk + tuonti ym. kulut ilmeisesti n. 2000mk eli yhteensä 23000mk.??
Vastaava käytetty Suomessa maksaisi siis n. 40tmk (?) Ja siitä otetaan tuo 28% eli 11200mk, siihen lisätään vielä alv. tai tuleva ympäristövero 22% yhteensä 13664mk.
Siis 23000mk + 13664mk = 36664mk. Eli aika lähelle se mitä vastaava olisi maksanut suomessa.
Ei valtio anna mitään ilmaiseksi. Lähes ainoa hyöty tässä autoveron muutoksessa on että muualta maailmasta saadaan hieman parempi kuntoisia ja paremmilla varusteilla olevia autoja sekä sellaisia malleja joita Suomessa ei pahemmin ole, esimerkiksi uudemman korinen Supra.
Ja tuo 90tmk mittarissa. Meinaatko tosissasi että tuolla autolla olisi ajettu vain 6tkm vuodessa. Älä viitsi naurattaa kyllähän Saksassakin ajetaan autoilla. Vielä varautuneempi olisin jos olisin ostanut auton joltain Turkkilaiselta... Vanha pappa on tietysti sitten eri asia.
-Krister-
Niin saattaahan olla että mittari on vaihdettu tms. autolla on kuitenkin ollut vain kaksi omistajaa ja sitä ei ole joka tapauksessakaan käytetty paljoakaan (itse arvioisin että max 150tkm), kunto on joka tapauksessa mainio ja varustetaso on todella hyvä, jos laskelmasi pitävät suunnilleen paikkansa niin sehän tulisi kilpiin suhteellisen edullisesti.
rungon numeron vaihto ole edullisin...
Edullisin muttei laillisin :)
Joutuu vaihtaan muitakin ?
Joo kyllä tässä on vain odoteltava kiltisti sitä autoveropäätöstä, en kehtaa ruveta mitään rungonnumeroita vaihtelemaan ym. kotkailuja tekemään. Saabi on 16v, vanhan rekisteriotteen mukaan tehoa tuossa rakkineessa oli uutena 129kw/175hv eli kait sitten se on sillä mustalla apc-boksilla varustettu.
Kertoisitko vielä mistä keksit tuon veroprosentin 28, tuntuisi mielestäni hiukan ylimitoitetulta 15v vanhaan autoon, kyllä veron osuuden voisi mielestäni katsoa jo kuolettuneen pienemmäksi, ehkäpä johonkin 10-15% luokkaan tämänikäisten autojen kohdalla. Huolto- ja ylläpitokustannukset sekä korjauskustannukset ovat jo merkittävällä sijalla tälläisissä vanhoissa rouskuissa, esimerkiksi samanikäisen, loppuunajetun, puhkiruostuneen Aeron voisi teoriassa löytää puoli-ilmaiseksi Suomesta.
Vasemmalta puolelta konehuonetta lokasuojasta.
Jos haluat varmistaa...
rekisterikilvet...
Tuo 28% on mielestäni laskettu ihan virallisesti jossain tutkimuksessa. Tuo on monesti tullut esille uutisryhmät sfnet.harrastus.autot keskusteluissa esille.
En osaa sanoa mistä ja kuka tuon 28% on laskenut mutta ainakin asianajaja Petteri Snell joka hoitaa autovero päätöstä suomen puolelta on sitä mieltä että tuo 28% on oikea lukema.
Sittenhän se selviää lopullisesti kun päätös tulee, kaikki muu sitä ennen on arvailua.
-Krister-