Sulakekoko

ja kohta sähkö kallein polttoaine juu

oli hetken aikaa pörssisähkössä...

Juuri näin. Tuollaisella laturilla kyllä pärjää jopa sähkölämmitteisessä talossa.

Anonyymi kirjoitti:

Juuri näin. Tuollaisella laturilla kyllä pärjää jopa sähkölämmitteisessä talossa.

Kovilla pakkasilla jää sitten akku lataamatta tai talo kylmäksi.

Anonyymi kirjoitti:

Kovilla pakkasilla jää sitten akku lataamatta tai talo kylmäksi.

Ei todellakaan jää. Pointti on, että latausasema ottaa sähköä sen minkä on saatavilla ja jos auto roikkuu 10-12 tuntia piuhan päässä, on akku vähintäänkin 80% täynnä aamulla vaikka olisi kuinka iso. Itse asiassa tuo max 80% maksimilataus on myös se suositeltu akun keston kannalta.

Toki jos on 400 m2 talo suoralla sähkölämmityksellä, niin sitten voi tiukkaa tehdä.

sähkölämmitys...

Anonyymi kirjoitti:

Ei todellakaan jää. Pointti on, että latausasema ottaa sähköä sen minkä on saatavilla ja jos auto roikkuu 10-12 tuntia piuhan päässä, on akku vähintäänkin 80% täynnä aamulla vaikka olisi kuinka iso. Itse asiassa tuo max 80% maksimilataus on myös se suositeltu akun keston kannalta.

Toki jos on 400 m2 talo suoralla sähkölämmityksellä, niin sitten voi tiukkaa tehdä.

Lue lisää

Tämä perustui mihin?

Uusimman tutkimuksen mukaan sähköauton renkaat kuluvat vähiten.

Anonyymi kirjoitti:

Uusimman tutkimuksen mukaan sähköauton renkaat kuluvat vähiten.

Riippuu ihan ajotyylistä. Jos sähköautolla kiihdyttää kuin polttomoottorilla, silloin siinä kestää renkaat paljon pidempään kuin vastaavassa polttomoottoriautossa sähköautojen ylivoimaisen luistoneston ansioista.

Anonyymi kirjoitti:

Riippuu ihan ajotyylistä. Jos sähköautolla kiihdyttää kuin polttomoottorilla, silloin siinä kestää renkaat paljon pidempään kuin vastaavassa polttomoottoriautossa sähköautojen ylivoimaisen luistoneston ansioista.

Lue lisää

Nyt en ymmärrä. Miten sähköauton luistonesto eroaa normi autosta?

Ja missä tuollainen tulos on julkaistu?

Kyllä massa kuluttaa kumia, en usko väitteeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Nyt en ymmärrä. Miten sähköauton luistonesto eroaa normi autosta?

Ja missä tuollainen tulos on julkaistu?

Kyllä massa kuluttaa kumia, en usko väitteeseen.

Lue lisää

Ihanko nyt oikeasti, olisi tämän luullut olevan asia, jonka kaikki tietävät?

Joka tapauksessa, sähköauto voi muuttaa voiman suuntaa millisekunnissa, jolloin rengas ei kovin kauan ehdi luistamaan. Tämä on juuri se mikä renkaita kuluttaa.

Samalla massalla ja ajotyylillä sähköauton renkaat kuluvat aina huomattavasti vähemmän.

Tapauksessa oli kysymys kuvan kaltaisesta autosta. Auton nykyinen, vuonna 2021 myyntiin tullut mallipolvi on ladattavissa 11kW teholla 3x16A sähköliittymästä.
RAHARIIDAKSI eskaloitunut sähköautoriita käynnistyi, kun kuluttaja osti 20.9.2019 tuliterän täyssähköisen Hyundai Kona Electric 64kW -henkilöauton 42 474,75 eurolla.

Ostaja hankki kotiinsa myös 11-kilowattisen kotilatausaseman, jolla kuvitteli voivansa ladata uuden Hyundainsa ajoakun 7,2 kW:n teholla – eli tyhjästä täyteen vajaassa kymmenessä tunnissa.

Totuus helposti yön yli hoituvasta kotilatausmahdollisuuksista kuitenkin paljastui, kun sähköhenkilö kävi asentamassa latauslaitteen kuluttajan omakotitaloon.

Yksi kustannusmiina on yli muiden, kun taloyhtiö sallii sähköautojen lataamisen – ”Emme tiedä vielä”

Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.

Anonyymi kirjoitti:

Tapauksessa oli kysymys kuvan kaltaisesta autosta. Auton nykyinen, vuonna 2021 myyntiin tullut mallipolvi on ladattavissa 11kW teholla 3x16A sähköliittymästä.
RAHARIIDAKSI eskaloitunut sähköautoriita käynnistyi, kun kuluttaja osti 20.9.2019 tuliterän täyssähköisen Hyundai Kona Electric 64kW -henkilöauton 42 474,75 eurolla.

Ostaja hankki kotiinsa myös 11-kilowattisen kotilatausaseman, jolla kuvitteli voivansa ladata uuden Hyundainsa ajoakun 7,2 kW:n teholla – eli tyhjästä täyteen vajaassa kymmenessä tunnissa.

Totuus helposti yön yli hoituvasta kotilatausmahdollisuuksista kuitenkin paljastui, kun sähköhenkilö kävi asentamassa latauslaitteen kuluttajan omakotitaloon.

Yksi kustannusmiina on yli muiden, kun taloyhtiö sallii sähköautojen lataamisen – ”Emme tiedä vielä”

Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.

Lue lisää

Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.

*******

Jos talossa on noin huonot sähköt, niin oikea auto olisi ollut itselataava hybridi-Tojota. Sähköauto ei sovi moneenkaan talouteen, sillä tarvittavaa lataustehoa on hankala järjestää, mikäli tehokkaita kodinkoneita halutaan samanaikaisesti käyttää. Tämä ongelma ei tullut yllätyksenä ammattilaisille, mutta viherpiipertäjät eivät asiaa halua uskoa.

Anonyymi kirjoitti:

Ammattilaisen tutkiessa kodin sähkökaappia selvisi, että kyseisellä kiinteistöllä kiinteän kotilaturin pystyi ilman suurta sähköremonttia kytkemään vain yhteen 16 ampeerin vaiheeseen.

*******

Jos talossa on noin huonot sähköt, niin oikea auto olisi ollut itselataava hybridi-Tojota. Sähköauto ei sovi moneenkaan talouteen, sillä tarvittavaa lataustehoa on hankala järjestää, mikäli tehokkaita kodinkoneita halutaan samanaikaisesti käyttää. Tämä ongelma ei tullut yllätyksenä ammattilaisille, mutta viherpiipertäjät eivät asiaa halua uskoa.

Lue lisää

8A laturilla schuko-rasiasta lakaa suurimmalle osalle päivittäisen auton käytön tarpeen 12h aikana. talvi huomioiden. Viikonloppuna varmaan ehtii latautua enemmänkin.

16A yksivaihelataus sitten tuplaa tuon eli 12H aikana latautuu liki 200km ison citymaasturin kesäajoon ja talvea varten 150km. pienempi auto kuluttaa vähemmän joten latautumiset on suurempia.

Outoa että jossain uudessa sähköautossa olisi yksivaihelataus. Plugareissa se on normaalia mutta niiden akku onkin lähtökohtaisesti pieni eikä vaadi tyhästä täyteen latamiselle edes pistotulppalaturilla yötä enempää.

Anonyymi kirjoitti:

8A laturilla schuko-rasiasta lakaa suurimmalle osalle päivittäisen auton käytön tarpeen 12h aikana. talvi huomioiden. Viikonloppuna varmaan ehtii latautua enemmänkin.

16A yksivaihelataus sitten tuplaa tuon eli 12H aikana latautuu liki 200km ison citymaasturin kesäajoon ja talvea varten 150km. pienempi auto kuluttaa vähemmän joten latautumiset on suurempia.

Outoa että jossain uudessa sähköautossa olisi yksivaihelataus. Plugareissa se on normaalia mutta niiden akku onkin lähtökohtaisesti pieni eikä vaadi tyhästä täyteen latamiselle edes pistotulppalaturilla yötä enempää.

Lue lisää

"Outoa että jossain uudessa sähköautossa olisi yksivaihelataus."

Toyotan uudessa sähköautossa bz4x:ässä on myös vain yksivaihelataus. Toyotalle sähköinen voimalinja on niin uusi asia, etteivät osanneet tehdä kunnollista laturia autoon.

Anonyymi kirjoitti:

"Outoa että jossain uudessa sähköautossa olisi yksivaihelataus."

Toyotan uudessa sähköautossa bz4x:ässä on myös vain yksivaihelataus. Toyotalle sähköinen voimalinja on niin uusi asia, etteivät osanneet tehdä kunnollista laturia autoon.

Lue lisää

Jos pääsulakkeet on 3x25A, niin mihinkään ok-taloon ei kannata hankkia 3x16A akkulaturia, sillä muu kulutus ei koskaan jakaudu tasaisesti kaikille vaiheille ja ongelmia tulee sulakkeiden palamisen kanssa. 3x35A on minimi pääsulakkeille.

Anonyymi kirjoitti:

Jos pääsulakkeet on 3x25A, niin mihinkään ok-taloon ei kannata hankkia 3x16A akkulaturia, sillä muu kulutus ei koskaan jakaudu tasaisesti kaikille vaiheille ja ongelmia tulee sulakkeiden palamisen kanssa. 3x35A on minimi pääsulakkeille.

Lue lisää

höpö höpö :-)

Ensinnäkin sulakkeet kestää hetkellistä ylikuormaa sitä enemmän mitä lyhyempi aika on kyseessä. jopa tupla virtaa tavalliset tappimalliset pääsulakkeet kestää vähintään kymmeniä sekunteja. 20% ylivirtaa tunninkin verran.

Toiseksi suureen osaan latauslaitteita saa kuorman hallinnan mikä mittaa pääsulakkeiden yli olevaa virtaa ja säätää auton latausvirtaa niin että asetettua enimmäis virtaa kunkin sulakkeen yli ei ylitetä. Auton latausvirta siis elää jatkuvasti talon muun kuorman mukaan.

Ite käytän 3x25A pääsulakkeiden kanssa sähköllä lämpiävässä talossa 11kW laturia (3x16A) kuorman hallinnan kanssa ilman ongelmia. Välillä latausvirta putoaa nollaan mutta hetken päästä saattaa mennä 16A virralla sujuvasti.

Miksi tehdä asiasta vaikeaa kun ratkaisut on olemassa?

Jos talon sähkösuunnittelu on tehty huonosti niin jokin vaiheista voi kyllä tulla ongelmaksi. Asia on kuitenkin helppo korjata ja asiansa osaava sähköasentaja tekee sen hetkessä.
Kun kuorman hallintaa varten oleva kWh mittari on asennettu pääsulakkeiden kanssa sarjaan, on helppo seurata miten vaihekohtaiset virrat elävät talon kuorman mukaan. Sen perusteella voi sitten pyytää sähkäriä tekemään muutokset.
Hyvän kuvan vaihekohtaisesta kuormasta saa myös ihan katsomalla sulaketaulua. Kukin vaihe on yleensä omalla rivillään. Siitä vaan kirjaamaan taulukkolaskentaa kaikki kuormat ja vaikkapa selvittämään mikä on kunkin härpäkkeen virran kulutus. Näin itsekni tein ja sain suunniteltua helposti mitkä kuormat kannatti siirtää vaiheesta toiseen.

Anonyymi kirjoitti:

höpö höpö :-)

Ensinnäkin sulakkeet kestää hetkellistä ylikuormaa sitä enemmän mitä lyhyempi aika on kyseessä. jopa tupla virtaa tavalliset tappimalliset pääsulakkeet kestää vähintään kymmeniä sekunteja. 20% ylivirtaa tunninkin verran.

Toiseksi suureen osaan latauslaitteita saa kuorman hallinnan mikä mittaa pääsulakkeiden yli olevaa virtaa ja säätää auton latausvirtaa niin että asetettua enimmäis virtaa kunkin sulakkeen yli ei ylitetä. Auton latausvirta siis elää jatkuvasti talon muun kuorman mukaan.

Ite käytän 3x25A pääsulakkeiden kanssa sähköllä lämpiävässä talossa 11kW laturia (3x16A) kuorman hallinnan kanssa ilman ongelmia. Välillä latausvirta putoaa nollaan mutta hetken päästä saattaa mennä 16A virralla sujuvasti.

Miksi tehdä asiasta vaikeaa kun ratkaisut on olemassa?

Jos talon sähkösuunnittelu on tehty huonosti niin jokin vaiheista voi kyllä tulla ongelmaksi. Asia on kuitenkin helppo korjata ja asiansa osaava sähköasentaja tekee sen hetkessä.
Kun kuorman hallintaa varten oleva kWh mittari on asennettu pääsulakkeiden kanssa sarjaan, on helppo seurata miten vaihekohtaiset virrat elävät talon kuorman mukaan. Sen perusteella voi sitten pyytää sähkäriä tekemään muutokset.
Hyvän kuvan vaihekohtaisesta kuormasta saa myös ihan katsomalla sulaketaulua. Kukin vaihe on yleensä omalla rivillään. Siitä vaan kirjaamaan taulukkolaskentaa kaikki kuormat ja vaikkapa selvittämään mikä on kunkin härpäkkeen virran kulutus. Näin itsekni tein ja sain suunniteltua helposti mitkä kuormat kannatti siirtää vaiheesta toiseen.

Lue lisää

Miksi tehdä yksinkertaisesta asiasta eli helposta sulakekoon kasvattamisesta noin hankalaa? Onkiasia kiinni parista kymmenestä eurosta per kuukausi vai asutko jossakin vanhassa rintamamiestalossa?

Anonyymi kirjoitti:

höpö höpö :-)

Ensinnäkin sulakkeet kestää hetkellistä ylikuormaa sitä enemmän mitä lyhyempi aika on kyseessä. jopa tupla virtaa tavalliset tappimalliset pääsulakkeet kestää vähintään kymmeniä sekunteja. 20% ylivirtaa tunninkin verran.

Toiseksi suureen osaan latauslaitteita saa kuorman hallinnan mikä mittaa pääsulakkeiden yli olevaa virtaa ja säätää auton latausvirtaa niin että asetettua enimmäis virtaa kunkin sulakkeen yli ei ylitetä. Auton latausvirta siis elää jatkuvasti talon muun kuorman mukaan.

Ite käytän 3x25A pääsulakkeiden kanssa sähköllä lämpiävässä talossa 11kW laturia (3x16A) kuorman hallinnan kanssa ilman ongelmia. Välillä latausvirta putoaa nollaan mutta hetken päästä saattaa mennä 16A virralla sujuvasti.

Miksi tehdä asiasta vaikeaa kun ratkaisut on olemassa?

Jos talon sähkösuunnittelu on tehty huonosti niin jokin vaiheista voi kyllä tulla ongelmaksi. Asia on kuitenkin helppo korjata ja asiansa osaava sähköasentaja tekee sen hetkessä.
Kun kuorman hallintaa varten oleva kWh mittari on asennettu pääsulakkeiden kanssa sarjaan, on helppo seurata miten vaihekohtaiset virrat elävät talon kuorman mukaan. Sen perusteella voi sitten pyytää sähkäriä tekemään muutokset.
Hyvän kuvan vaihekohtaisesta kuormasta saa myös ihan katsomalla sulaketaulua. Kukin vaihe on yleensä omalla rivillään. Siitä vaan kirjaamaan taulukkolaskentaa kaikki kuormat ja vaikkapa selvittämään mikä on kunkin härpäkkeen virran kulutus. Näin itsekni tein ja sain suunniteltua helposti mitkä kuormat kannatti siirtää vaiheesta toiseen.

Lue lisää

Edelleen toistan, että tavallinen sulake ei ole ylivirtasuoja, se on oikosulkusuoja.

Anonyymi kirjoitti:

höpö höpö :-)

Ensinnäkin sulakkeet kestää hetkellistä ylikuormaa sitä enemmän mitä lyhyempi aika on kyseessä. jopa tupla virtaa tavalliset tappimalliset pääsulakkeet kestää vähintään kymmeniä sekunteja. 20% ylivirtaa tunninkin verran.

Toiseksi suureen osaan latauslaitteita saa kuorman hallinnan mikä mittaa pääsulakkeiden yli olevaa virtaa ja säätää auton latausvirtaa niin että asetettua enimmäis virtaa kunkin sulakkeen yli ei ylitetä. Auton latausvirta siis elää jatkuvasti talon muun kuorman mukaan.

Ite käytän 3x25A pääsulakkeiden kanssa sähköllä lämpiävässä talossa 11kW laturia (3x16A) kuorman hallinnan kanssa ilman ongelmia. Välillä latausvirta putoaa nollaan mutta hetken päästä saattaa mennä 16A virralla sujuvasti.

Miksi tehdä asiasta vaikeaa kun ratkaisut on olemassa?

Jos talon sähkösuunnittelu on tehty huonosti niin jokin vaiheista voi kyllä tulla ongelmaksi. Asia on kuitenkin helppo korjata ja asiansa osaava sähköasentaja tekee sen hetkessä.
Kun kuorman hallintaa varten oleva kWh mittari on asennettu pääsulakkeiden kanssa sarjaan, on helppo seurata miten vaihekohtaiset virrat elävät talon kuorman mukaan. Sen perusteella voi sitten pyytää sähkäriä tekemään muutokset.
Hyvän kuvan vaihekohtaisesta kuormasta saa myös ihan katsomalla sulaketaulua. Kukin vaihe on yleensä omalla rivillään. Siitä vaan kirjaamaan taulukkolaskentaa kaikki kuormat ja vaikkapa selvittämään mikä on kunkin härpäkkeen virran kulutus. Näin itsekni tein ja sain suunniteltua helposti mitkä kuormat kannatti siirtää vaiheesta toiseen.

Lue lisää

Sähköauton lataus
Kiuas
Keittotaso erill.
Uuni erill.
Mikro
Sähkölämmitys
Lattialämmitys
Valaistus
Elektroniikka
jne

Ei tulisi edes mieleen lähteä pelleilemään 3x25A pääsulakkeilla

Anonyymi kirjoitti:

Edelleen toistan, että tavallinen sulake ei ole ylivirtasuoja, se on oikosulkusuoja.

Sulakkeita ei voi suurentaa, ellei myös kaapeleita suurenneta.
Kerrostaloissa isoja riitoja sähikäisistä
Samoin rivitaloissa talliin ei voi laittaa sähkölatausta, kun muut pelkäävät tulipaloa.

Anonyymi kirjoitti:

Sulakkeita ei voi suurentaa, ellei myös kaapeleita suurenneta.
Kerrostaloissa isoja riitoja sähikäisistä
Samoin rivitaloissa talliin ei voi laittaa sähkölatausta, kun muut pelkäävät tulipaloa.

Lue lisää

Typerykset saavat riitoja aikaiseksi kaikista asioista. Vaikka roskapöntön väristä. Siksi on mukava asua omakotitalossa. Jos päätöksenteko vaikeutuu typeryyden takia niin riittää kun katsoo peiliin. Syyllinen löytyy sieltä eikä voi paeta vastuuta niinkuin kerrostalossa.

Anonyymi kirjoitti:

Sulakkeita ei voi suurentaa, ellei myös kaapeleita suurenneta.
Kerrostaloissa isoja riitoja sähikäisistä
Samoin rivitaloissa talliin ei voi laittaa sähkölatausta, kun muut pelkäävät tulipaloa.

Lue lisää

Kyllä taatusti ok-talossa pääsulakkeet voi suurentaa 25-> 35 ilman tulokaapeloinnin vahvistuksia. Kerrostaloissakin saunallisten huoneistojen omien pääkeskusten sulakekoko on 3x25A.

Anonyymi kirjoitti:

Edelleen toistan, että tavallinen sulake ei ole ylivirtasuoja, se on oikosulkusuoja.

Komppaan. Kun tarvitaan virranrajoitusta vaikkapa johtimen poikkipinta-alan tai sähkömoottorin kestävyyden perusteella, käytetään erillistä virranrajoitinta.
Yleisin sovellutus tästä on kolmivaihemoottorin suojakytkin.

Anonyymi kirjoitti:

Miksi tehdä yksinkertaisesta asiasta eli helposta sulakekoon kasvattamisesta noin hankalaa? Onkiasia kiinni parista kymmenestä eurosta per kuukausi vai asutko jossakin vanhassa rintamamiestalossa?

Lue lisää

3x35A:han päivittäminen maksaa 3800 alv paikallisella sähköyhtiöllä. Siihen päälle latausasema 1500-2000 e, 20000 e bensa-autoa kalliimpi sähköauto jne. 25000 euron ylimääräisten kulujen kuolettaminen vie 20-30 vuotta tavallisen tallaajan ajomäärillä.

Sähköauton akkutakuu on 8-10 vuotta. Niinpä.

Anonyymi kirjoitti:

Sähköauton lataus
Kiuas
Keittotaso erill.
Uuni erill.
Mikro
Sähkölämmitys
Lattialämmitys
Valaistus
Elektroniikka
jne

Ei tulisi edes mieleen lähteä pelleilemään 3x25A pääsulakkeilla

Lue lisää

Olen täsmälleen samaa mieltä. Jos talossa on vain 3x25 A liittymä, niin sähköautosta on ihan turha edes haaveilla. Vähintään 3x35 A liittymä tarvitaan, jos pitää löytää sähköä sähköauton lataamiseenkin muun elämisen kärsimättä. Viherpiipertäjät tietävät, että sähköä tulee pistorasiasta, mutta heillä ei ole vähäisintäkään ymmärrystä sähkötekniikasta.

Anonyymi kirjoitti:

Olen täsmälleen samaa mieltä. Jos talossa on vain 3x25 A liittymä, niin sähköautosta on ihan turha edes haaveilla. Vähintään 3x35 A liittymä tarvitaan, jos pitää löytää sähköä sähköauton lataamiseenkin muun elämisen kärsimättä. Viherpiipertäjät tietävät, että sähköä tulee pistorasiasta, mutta heillä ei ole vähäisintäkään ymmärrystä sähkötekniikasta.

Lue lisää

Spekuloikaa te vaan rauhassa, minä ajan ja lataan. 3x25A liittymä ja 1x16A laturi.

Anonyymi kirjoitti:

"Outoa että jossain uudessa sähköautossa olisi yksivaihelataus."

Toyotan uudessa sähköautossa bz4x:ässä on myös vain yksivaihelataus. Toyotalle sähköinen voimalinja on niin uusi asia, etteivät osanneet tehdä kunnollista laturia autoon.

Lue lisää

Toyotan uudessa sähköautossa bz4x:ässä on myös vain yksivaihelataus. Toyotalle sähköinen voimalinja on niin uusi asia, etteivät osanneet tehdä kunnollista laturia autoon.

*******

Eivät sähköautot ole Toyotalle mikään uusi asia, sillä onhan se tehnyt sähköautoja vuodesta 1997 alkaen. Jos halutaan ajaa täyssähköautolla, niin kotonakin pitää ehdottomasti olla kolmivaihelaturi, sillä yhdestä vaiheesta suuren latausvirran ottaminen ei ole teknisesti kaunista.

Elätkö 50-luvun talossa?

Teslalla ajelet mutta sulakekoko on jo se kipupiste. MIKSI?

Anonyymi kirjoitti:

Teslalla ajelet mutta sulakekoko on jo se kipupiste. MIKSI?

Jos se Tesla on Model 3 niin isommista sulakkeista ei olisi mitään hyötyä, ei se kuitenkaan ota AC-latauksesta suurempaa tehoa kuin 11 kW.