Testerit ei kerro mikä osa on rikki/viallinen

Ei tiedä ja auto opn tdi vag 1.9 ja rikki on mutta liikkuu epävarmasti. Kauhein auto minkä olen omistanut. Vaihdan sen japsiin tässä kun säästän lisää rahaa. 4x4 malliseen kaiken lisäksi.

Kun lukee valmistajan omilla lukijoilla ja asian tuntevat asentaja tutkii, niin lähes aina osutaan oikeaan kohteeseen. Harrastelijat käyttävät joitain ylislukijoita ja muuta sinnepäin laitteita ja menevät vaihtamaan osua sen mukaan ja välillä menee pahasti pieleen.

Tässä kohtaa on perinteinen tee se itse asentaja vahvoilla. Pikkasen tarvitaan päättelykykyä ja ymmärrystä, missä tilanteissa jokin vikaantuu. Polttomoottorisessa autossa vika yleensä löytyy polttoaineen syötöstä, kipinästä ja ilmansaannista, siis ihan perinteinen vianhaku kolmikko. Joku se noista kolmesta yleensä on. Uutuutena on tullut saasteenpoistojärjestelmät.

Suuttimia ja puolia voi vaihdella keskenään, tällöin näkee siirtyykö vika viereiseen sylinteriin. Puolakasettiin tulee yleensä reikä eristeeseen ja se alkaa haisemaan. Polttoainepaineet selviää usein limupullon tai pullojen avulla. Imuvuoto jarrucleanerilla.

Ohjainlaitteessa on niitä perinteisiä releitä. Eikä kaikkia ole upotettu uretaaniin. Tosin ne ovat nykyään tinattu piirilevyy, niin tässä kohtaa joutuu oppimaan uusiakin taitoja. Partco Oy myy näitä releitä. Seuraavaksi tulee johtoviat, mutta hei. On niitä sähköjohtoja mittailtu jo vuosikymmeniä sitten ihan katkojankärkipeleissä.

Volkkarimiehille tiedoksi, että ikääntynyt akku aiheuttaa todella paljon sähköongelmia tämän konsernin laitteissa. Harvoin sitä koodilukijaa tarvitsee, mutta sen saa ihan tavallisesta älykännykästä, kun ostaa modeemin auton ja sen puhelimen välille. Näillä on menty pitkään ja autokin toimii sekä kelpaa katsastuksessa.

Minulla simahti autosta akku ja CAN-väylän toimilaitteet alkoivat sekoilla. Merkkihuolto ehdotti jonkin kalliin ECUn vaihtoa. Vaihdoin itse akun ja ja taas auto pelitti.

On paljon vikoja, joita ei testerillä pysty toteamaan. Ammattitaito kunniaan.