VR:llä on kymmeniä tarpeettomiksi käyneitä Tampereella valmistettuja SM2-tyyppisiä moottorivaunuja, jotka olisi saanut romuraudan hinnalla.
Kun olisi älytty tehdä kaupunkirata 5 jalan raideleveydellä ja nostettu ajojohtimen jännite 25 kilovolttiin, niin tamperelainen veronmaksaja olisi selvinnyt raideliikennehullutuksesta lähes säikähdyksellä.
SM2:n tärkeimmät speksit:
Istumapaikkoja: 200
Paino: 77 t
Pituus: 53,25 m
Kun olisi älytty tehdä kaupunkirata 5 jalan raideleveydellä ja nostettu ajojohtimen jännite 25 kilovolttiin, niin tamperelainen veronmaksaja olisi selvinnyt raideliikennehullutuksesta lähes säikähdyksellä.
SM2:n tärkeimmät speksit:
Istumapaikkoja: 200
Paino: 77 t
Pituus: 53,25 m
Vastaukset 23
Vanhimmat
Kivat asemalaiturit olisi pitänyt rakentaa keskelle kaupunkia.
Rullatuolia käyttäville asiakkaille pitää olla joka tapauksessa rampit.
Voisi antaa ilmaiset taksikyydit heille, rahaa säästyisi.
Säästyneillä rahoilla olisi rakennettu kullasta rampit vammoille.
Ensinnäkin 25 kilovoltin jännite ei sovellu katuympäristöön ja toiseksi vaunun 3,2 metrin leveys ei sovellu katuympäristöön. Raitiovaunun leveys on vain 2,65 m.
Jännite ei ole ongelma. Langat voidaan ripustaa hieman korkeammalle ja muokata hieman vaunun virroitinta yltämään korkeammalla olevaan johtamaan.
Leveys ei myöskään ole ongelma. Katutila ei lopu reilun puolen metrin leveyseron vuoksi.
Kääntyvät kumipyörätkin on keksitty jo aikoja sitten. Ei tarvita edes erillisiä kiskoja...
Raha ei tunnu olevan ongelma silloin kun verovaroja tuhlataan.
Monoraipe olisi paras mutta rollikat olisi voinut myös palauttaa.
Valmetilta olisi löytyneet valmiit piirrustuksetkin.
Vanhoissa lättähatuissa on valmetin traktorinmoottori, ei olisi tarvittu mitään lankoja !
DM-vaunuja on toki museoitu joitakin kappaleita, mutta sähköinen liikkuminen on tätä päivää.
Lättähattuja lähijuniksi voisi laittaa. Ja jokusen höyryveturin. Varsinkin jälkimmäisiä.
https://www.aamulehti.fi/tampere/art-2000008289455.html
Tampereella hieraistiin silmiä, kun laiturille lipui 80-vuotias höyryveturi – Tapani Laaksomies kunnosti romukuntoista Heikkiä kuusi vuotta
Lokomon Tampereen tehtaan valmistama Heikki-höyryveturi kyyditsi lauantaina kutsuvieraita. Sunnuntaina yleisö pääsee höyryjunan kyytiin Tampereelta Nokialle, Ylöjärvelle ja takaisin.
("tilaajille")
https://www.youtube.com/watch?v=tgw0h2LvIK8
Höyryveturit Hv3 Heikki ja Tv1 Jumbo parivedossa Valkeakosken radalla 25.9.2021
Videokooste Tampereen Veturimiesten (Rautatiealan unionin Tampereen osasto) kahden höyryveturin parivetona toteutetusta 100-vuotisjuhlajunasta Valkeakosken radalla 25.9.2021. Junan vetureina olivat Höyryraiteen Hv3 "Heikki" 995 ja Veturimuseon Tv1 "Jumbo" 933.
https://www.youtube.com/watch?v=S27bPF-O87Q
Höyryveturi Heikki | Tesoman asema 26.9.2021 Tampere
Lokomon Tampereen tehtaan valmistama Heikki Hv 3 995 poikkesi uudella Tesoman asemalaiturilla. Veturi tilattiin vuoden 1940 olympialaisiin, jotka jäivät pitämättä sodan takia.
https://www.youtube.com/watch?v=n4x_Vey5eVY
Höyryveturi Hv3 995 kyyditsee taas aivan pian
10.4.2012
Monikymmenvuotinen höyryveturin kunnostusurakka Hv3 995 osalta alkaa näyttämään siltä, että pian koittaa aika kun Heikkiä aletaan ajamaan tallista ulos.
Lempinimeltään Heikki on valmistettu Lokomon Tampereen tehtaassa 1941 käytössä veturi oli pika- ja henkilöjunilla vuoteen 1970 saakka.
Laaksomies aloitti Heikin entisöinnin vuonna 2005.
Veturi oli sijoitettu muistomerkkinä Oulussa, kuten siihen kuuluva tenderikin, ja päässyt niin sään kuin ilkivallankin rappeuttamaksi. Veturin oli määrä mennä jo romuttamoon, mutta Laaksomies ehti pelastamaan veturin lopulliselta tuholta.
Suolahden höyrähtäneiden oma sivusto on http://www.steamrail.fi/ ja koko suomen yhdistys on Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry (SRHS ry) jonka sivuilta selvinnee tarkemmin museoraideliikenteen aikataulut.
Lättikset voi myös muuntaa häkäpöntöillä kulkeviksi. Pilkettä kaminaan !
Paljonko on kuskin palkka , eli montako maksavaa asiakasta tarvitaan tunnissa ?
Vuonna 2014 oli raideliikenteen kuljettajien ja työntekijöiden keskipalkka 3736 euroa kuukaudessa. Ehkä joku 4000 euroa voisi olla tämänhetkinen palkka.
Työnantajamaksuineen tuo on jossain 6000 euron tietämillä, eli työpäivää kohden vajaat 300 euroa. Jos käytetään 300 euroa ja lipun verotonta keskihintaa 1,5eur, niin yhden kuskin pitäisi siirtää vuoronsa aikana 200 matkustajaa, jotta palkka olisi kuitattu.
Päälle tulee tietysti muut kulut, ettei tuo 200 matkustajaa vielä riitä touhun saamista kannattavaksi.
Se radan rakentaminen maksanut kyllä melkoisesti. Sähköbussit joissa akku olisi ollut halvempi ratkaisu ja tiheämmän vuorovälin voinut tuoda, koska bussiin mahtuu vähempi kyyditettäviä kerrallaan.
Lisäksi automaattisesti ajavat kuskia tarvitsemattomat autot ovat tulossa, jolloin raide jää turhaksi. Takseissakin kuskin palkka se suurin erä, kun se poistuu ne halpenee melkoisesti (jolleivat lisää veroja.)
Bussit kyllä muutenkin saisi muuttaa muulla kuin diisselillä toimiviksi, talvisin alkavat yskittää kun joutuu bussipysäkkien ohi kulkemaan. Yksi pysäkki vielä jotenkin ok, mutta missä useampia busseja kerrallaan on jo ikävä paikka.
Onneksi ei ole tarvinnut esim. Hämeenkatua kulkea enää viime vuosina.
-sama
Kummallista kun näitä viherhippiäisiä alkaa yskittää kun näkevät linjurin kuvan.
Hassis ja Marisätkät ei sensijaan yskitä.
70-luvulla autoissa ei ollut katalysaattoreita ja bussit puhalsi mustaa savua.
Mutta ketään ei yskittänyt niinkuin vihreitä tänäpäivänä.
Vihreät perustavat lesboliittoja, siten maailma pelastuu.
Vr:n kivinaama 🗿 olisi vielä hyvännäköinen kuski.
Ei taida noissakaan olla ravintolavaunua, joka puuttuu myös näistä Tampereen raitiovaunuista. Otaniemessä Kajaanin Kontiomäellä rakentavat kyllä myös ravintolavaunuja. Osaamisesta ei pitäisi olla kiinni.