Onkos kellään kertoa kokemuksia STEG1 sarjan tuomista
ominaisuuksista ?? Onko ollut mitään ongelmia tai ilmennyt
muita mukanaan tuomia ongelmia autoon ?
Ja autonihan oli 89 CD 9000 turbo APC/DI boxilla.
Itselläni meni miltei heti kannen tiiviste, ja keskikierrosalueella
ei aina toimi johdonmukaisesti, vaan röpöttää hetken ennenkuin lähtee
paineita puskemaan ja bensaa polttamaan, mutta tämä viimeksi mainittu voi
kylläkin johtua tuosta kannentiivisteen menosta, mikäli johonkin sylinteriin
pääsee jäähdytysneste valuu ja näin ollen pyörii kuin kolmella ikään....??!!
Nyt meni sitten yläkerta remonttiin, mutta kilometrejä on jo sen verran, että
on varmaan turvallisinta tosiaan jakopää ja venttiilinnostimet laittaa samalla.....vaikka
maksavatkin aikaslailla.
Niin ja mitäs teidän ahtopaine mittarinne näyttää kun vedätätte oikein kunnolla
Steg1 sarjan kanssa esim. 3 vaihteella jostain 60 km/h:sta eteenpäin vaikka lievää
ylämäkeä......itselläni puskee punaisen loppupäähän ainakin hetkeksi ja sitten ilmeisesti
APC- säätää hieman takasin päin painetta.
Lisäksi tämä benspaineen vahti piti ohittaa, kun ei säädöt riitä siinä, vaan rupee kunnolla
vedätettäessä aina pätkii, ennen pitkää, joten päätin kiertää koko vekottimen.
Onkohan STEG1:sen paineiksi ihan OK nämä kertomani.....mutta kyllä liikahtaa taas vähän eri tahtiin
kuin vakio boxeilla.
ominaisuuksista ?? Onko ollut mitään ongelmia tai ilmennyt
muita mukanaan tuomia ongelmia autoon ?
Ja autonihan oli 89 CD 9000 turbo APC/DI boxilla.
Itselläni meni miltei heti kannen tiiviste, ja keskikierrosalueella
ei aina toimi johdonmukaisesti, vaan röpöttää hetken ennenkuin lähtee
paineita puskemaan ja bensaa polttamaan, mutta tämä viimeksi mainittu voi
kylläkin johtua tuosta kannentiivisteen menosta, mikäli johonkin sylinteriin
pääsee jäähdytysneste valuu ja näin ollen pyörii kuin kolmella ikään....??!!
Nyt meni sitten yläkerta remonttiin, mutta kilometrejä on jo sen verran, että
on varmaan turvallisinta tosiaan jakopää ja venttiilinnostimet laittaa samalla.....vaikka
maksavatkin aikaslailla.
Niin ja mitäs teidän ahtopaine mittarinne näyttää kun vedätätte oikein kunnolla
Steg1 sarjan kanssa esim. 3 vaihteella jostain 60 km/h:sta eteenpäin vaikka lievää
ylämäkeä......itselläni puskee punaisen loppupäähän ainakin hetkeksi ja sitten ilmeisesti
APC- säätää hieman takasin päin painetta.
Lisäksi tämä benspaineen vahti piti ohittaa, kun ei säädöt riitä siinä, vaan rupee kunnolla
vedätettäessä aina pätkii, ennen pitkää, joten päätin kiertää koko vekottimen.
Onkohan STEG1:sen paineiksi ihan OK nämä kertomani.....mutta kyllä liikahtaa taas vähän eri tahtiin
kuin vakio boxeilla.
Vastaukset 16
Vanhimmat
Kyllä ne paineet tuntuu toimivan sulla ihan ok. Sinne punasen lopulle menee ja APC saattaa siinä nakutuksen rajoilla kun mennään, niin pudottaa jonkin verran ja taas nostaa jne... Tollanen on APC:n ihan normaalia toimintaa.
Mä olen tässä viimeaikoina tarkastellu mun auton paineiden käyttäytymistä. Joskus aikasemmin tännekin palstalle kirjottelin ihmetellessäni konehuoneen suunnalta kuuluvaa outoa tikitystä. Tämä kummallinen ääni lähti mitä ilmeisemmin magneettivenasta kuten epäilinkin. Vaikuttais nyt että se on paskana, koska ahdot jäävät keltasen puoleenväliin vaikka kaasu on pohjassa, ja samalla tikitys muuttui vähän toisenlaiseksi. Auto tuntui lähinnä matalapaineturbolta kun ahtoi jonkin verran mutta ei niin paljon kuin pitäisi. Tarkistin että kaikki letkutkin on paikoillaan. Seuraavaks otin hukkaportilta magneettivenalle menevän letkun írti, ei tikitä enää ja nyt ahtaa niin paljon kun vaan raskii pedaalia painaa, steg-1 boksi on vielä kiinni niin kyllä lähtee :) Koklasin kerran kakkosella kiihdytettäessä niin pomppas ahtoviisari tappiin että heilahti samalla kun poskipäät hakeutuivat takalasia kohden. Tosi köyhän miehen virityskeino, mutta pidemmän päälle köyhdyttää kyllä omistajaakin kun turbolle tulee etuajassa tunnit täyteen ja varmasti. Nyt pitää vaan ajella maltilla ja varovasti niin kauan kun saa ehjän magneettivenan. Vaihtoehtona on tietysti letku kiinni rikkinäiseen magn.venaan ja matalapaineturbo -tila. Eeeii...
Ei helvetti bensapaineensäädintä saa ohittaa,tarkoitit kai ahtopaineen ylipainekatkaisijaa.
Toinen hullu särkee koneen,kun irroitti letkun,silloin apc ei ole toiminnassa,sillä koneesi mitä ilmeisemmin nakuttaa.
Varautukaa konerikkoon.
Joo, jos ahtopaineet menee mittarin mukaan vain keltaisen "keskiosan" paremmalle puolelle, niin silloin on magneettiventtiilissä jotain vikaa, tai sitten on joku letku irti magneettivenasta. Tässä em. tapauksessa ilmeisesti magneettiventtiili on mennyt rikki. Tällöin turbosta saadaan irti ainoastaan peruspainetta (~0,4 bar).
Steg 1:stä sen verran, että kun asentaa setin autoon, ja lähtee aluksi ajelemaan, niin ahtopaineet "ryntäävät" ahtopainemittarissa lähes tappiin, kunnes auto on tottunut uuteen Trionicin ohjelmaan. Kun mukautuminen on täysin tapahtunut, pitäisi ahtopainemittarin viisarin mennä kiihdytyksessä hieman punaisen alueen "keskiosan" yli, ja kovimmilla kiihdytyksillä lähes punaisen loppuosaan saakka.
mullapa on ahtomittari! Ei tarvi selvitellä "siinä keltaisen ja punaisen puolessa välissä..."
Steg 1 95okt 1.2bar ja saattaa 98okt olla 1.3bar en ole vielä ehtinyt koettaa on niin uusi juttu...
Siis ole ottanut hukkaportin letkun irti??Laita nyt se letku kiinni. Ei nääs toini nakutuksen estot, eikä mitkään. Sulaa männät ja turbo korkkaa aika nopeesti ylipaineesta johtuen eli oksentaa tiivisteet pihalle.
Jos puhutaan ahtopaineista, eikä Saabin omasta ahtopainemittarista (valkoinen, keltainen, punainen alue), niin ahtopaineiden pitäisi steg 1:llä tosiaan nousta johonkin 1,2-1,3 barin tietämille.
Venttiileistä puhumattakaan. Luulisin, että ekana "korkkaa" joko tiivisteet tai venttiilit. Tosin en ole ikinä kokeillut, enkä haluakaan kokeilla :)
Niin kyseessä lienee juuri tämä ahtopaineen ylipaine
katkaisija....??!!
Niin kuten kerroin autoni on 89 vuoden CD turbo, jossa
ei ole ko. trionic järjestelmää, vaan DI/APC boxi järjestelmä,
joka kylläkin on hieman Trionicin kaltainen, mutta ei kalibroi
järjestelmää aivan niin kuin Trionic.
Mutta anyway kiitoksia kommenteista, niin ei tarvitse olla
huolissaan liian suurista paineista.
Kerroppa minkälaiset tulpat sulla on paikallaan.
Niin kerron mitkä pitää olla.
Kokemusta nimittäin on samasta ongelmasta;-)
Mulla on Saabin liikkeellä asennetut tulpat, ja oletan
niiden olevan vakiotulpat (en muista tarkenpaa tyyppiä)
Joskus aikaisemmassa 85 vuosimallin turbossani oli kolmekärkiset,
mutta siinä autossa en huomannut eroa toiminnallisesti, millaiset tulpat oli.
Mikäli sulla on hyviä vinkkejä tulppien suhteen, niin otetaan vastaan...;)
Käytös ns."välikierroksilla" on juuri tämän ruiskushipin asentamisen jälkeen ollut
sellainen, että auto ikäänkuin röpöttää hieman ennen kun lähtee ja odottelee ahtoja...???
Syy kyllä tosiaan voi osittain ainakin olla tuo kertomani kannentiiviseen halkeaminen ja
näin ollen sylinteriin on päässyt nestettä...???, mutta testaamaan uusia tulppia tosiaan pääsen
vasta parin viikon päästä kun saan auton pajalta...;(
saan vasta aamulla,eukko yövuorossa,mutta eipä ole kiire kun noin pitkään autosi on pajalla.
Pirun tarkka noista tulpista jos käyttää kovempia ahtoja(itekkin epäilin ylipainekytkin viaksi)
Ja hommaa nyt joutoaikana painemittari autoosi,helppo kytkeä ratin alta.Esim equus vai mikä se nyt oli on edullinen ja ajaa asiansa.
Kansipahvi nimittäin paukkuu herkästi jo 1.5barissa.Ja punaisen tapissa on tonnarissa 1.5 baria.
Huomenissa saat tulpan tyypin joka PELAA.
Täsmentäisitkö vielä millätavalla autosi oireili toisilla
tulpilla......tuliko tätä kertomaani keskialueen "röpötystä"
vai meinaatko, että tuo ahtopaineen ylärajoilla oleva pätkiminen
eli painekytkimen toiminta olisi aiheutunut tästä.
Eli tarkennukseksi, kun ohitin tuon painekytkimen, niin ei enää
pätki ahdon ollessa huipussaan, mutta jotenkin on sellainen perstuntuma,
ettei uskalla oikein pitkään pitää pedaalia pohjassa kiihdytettäessä, kun
tuntuu, että jotakin kalahtaa....en sitten tiedä onko tosiaan ihan normaalia,
että paineet menee sinne punaisen lopulle...???
Mutta kiitokset vinkeistä, täytynee katsella joku ahtopainemittari, niin
voin tarkastella, että joskos se meikäläisen steg1 onkin sellaisella
softalla, että puskee paineita liikaa mm. yli tuon 1.5, niin silloin tuo
kannentiivisteen korkkaaminen voinee johtua siitä.
En kyllä itse oikein usko, että itse chippi puskisi liikaa painetta, vaan
pikemminkin siihen, että tiiviste on ollut ennen chippausta jo hieman "morjes"
kunnossa......tästä kertoisi hieman sekin, että joskus kylmäkäynnistyksen yhteydessä
ennen chippaamista, auto röpötteli tyhjäkäynnillä ikäänkuin kolmella hetken.....aivan kuin
sylinteriin olisi päässyt hieman nestettä....??
Ensinnäkin tulpat on NGK BCP 7EV.Mutta tuohon röpötykseen kyllä kansi varmasti on syyllinen,no sehän selviää.Itelläni kyllä riitti vara tuossa kytkimessä hyvin,mutta esim.boschin tulpilla röpötteli ja pätki heti,kun paineita käytti ylhäällä.
Miten muuten menee niinkauan pajalla?
Vielä senverran,että huono signaali ilmamassamittarilta aiheuttaa kylmänä röpötystä,joskus myös 95 bensa,muttei 98.
No kyllä mä tiedän riskit. En oo juurikaan paineita punaselle päästäny parin kokeilun jälkeen. Aivan yks hailee onks letku kiinni vai ei jos osaa ajaa maltilla, onhan se vika jollain tapaa diagnosoitava?
Sitä paitsi kyseisillä paineilla mitä t25 kykenee antammaan, sanoo ahdin sopimuksensa irti ennemmin kun männät sulaa hetkellisellä (alle sekunnin) ylikuormituksella.
Kiirokset tiedoista, täytynee vaihtaa ko.tulpat.
Tosiaan kytkin ei enää inahdakaan myötäpäivään ja
vedätettäessä silloin tällöin pätkäisee. Luulen, että
tämä ongelma oli juuri tuossa, sillä kun ohitin tuon
kytkimen niin ongelma loppui, mutta nyt taas vähän hirvittää, että
onko sittenkin paineita liikaa ??
No pajalle kuin pajalle on täällä jonot noin viikko ja sitten purkaminen
ja kasaus ja tavaran tilaus niin toinen mokoma..
Muuten ilmamassamittari on vaihdettu noin reilu vuosi sitten (hinta yli 3000 mk)
ja bensa mitä käytän on 98 lyijyllinen (ei kattia)
Luulisin, että tuo lyijyllinen polttoaine on parempi venttileille, mutta tiedä sanoa
millaisia nämä nykyiset korvaavat aineet on lyijyttömässä.