Tuo 1.8 S keihin kaasari ihmetyttää..Se kakkoskurkun läppä joka toimii alipaineella.Kuinka paljon sen pitäisi aueta kun lyöt kaasua..Joku sanoi että 3000-4000 kierroksen kohilla herää henkiin..Alipainekalvosta lähtevä vipu on kyllä hyvin kiinni siinä vivustossa ja alipainekellon kalvo on ehjä, kokeiltu puhaltamalla ja imemällä..Myös alipaineletkut on ehjät ja uudet..Eikö sen liikkumisen pitäisi huomata kun katsot kaasuttimen yläpuolelta sinne kakkoskurkkuun, samalla voimakkaasti kaasuttaen..Kaikki alkoi siitä kun muuten niin hyvä auto on nii laiska..Hyvä että 170 saa kulkemaan ja mittari näyttää 10 liikaa..Kaverilla tismalleen samanlainen ja samanverran ajettu niin kulkee 190 ja mittari näyttää liikaa sen 10..
Aamusella tuossa huomasin että myös virranjakajan alipainekello on paskana, voisko se vaikuttaa niin paljon kiihtyvyyteen ja nopeuteen??
Aamusella tuossa huomasin että myös virranjakajan alipainekello on paskana, voisko se vaikuttaa niin paljon kiihtyvyyteen ja nopeuteen??
Vastaukset 5
Vanhimmat
2-kurrku ei oiken tahdo aueta vapaalla kaasuttaessa.
Mutta jos kokeilet ajossa ilman imanputsaria, pitäisi möriää alkaa kuulumaan 2-kurkun avauduttua...
Ooppeliini tein lopulta mekaanisen 2-kurkun avaukseen, koska alipaineella toimiva ei oikein ollut kovinkaan nopee...
Samasta Ooppelista lähti myös koko sytytyksen alipainehärdelli pois Fiiatin malliin.
128/Ritmossa on mekaaninen 2-kurkku ja alipaine-ennakkoa ei ole laisinkaan....
Rellussa muinoin mittailin alipainesysteemiä.
Alipainetta oli eniten 1/2 kaasun paikkeilla.
Kun pedaalin työntää konehuoneeseen alipainee
menee lähes nolliin, ja mistähän sitä alipainetta
vois olla, kun kurkku on selällään.
Eli näppituntumalla alipainesäätö vääntää sytytystä maksimiennakkoon pintakaasulla.
(keskipakossäätö taas huippukierroksilla)
"Aamusella tuossa huomasin että myös virranjakajan alipainekello on paskana, voisko se vaikuttaa niin paljon kiihtyvyyteen ja nopeuteen??"
- Helposti. Periaate näissä hommissa on se, että ensin sytkä kuntoon ja sitten kaasarin kimppuun.
Joo pitääpä laittaa kuntoon ekaksi tuo alipainekello..Taitaa olla kulutustavaraa näissä tuo virranjakajan alipainesäädin...Kiitos vinkeistä!
vaan. Ei ainakaan volkkarin vastaavassa (Bosch) sytkässä ole kulutustavaraa. Tiedä mistä niitä edes saa?
No, kun saat kalvon kuntoon niin strobolla sätää sen ennakon ja samalla katsoa ap-säätimen letku tukittuna että sytkän keskipakopainot toimii eli strobon merkki liikkuu kaasuttaessa. Sitten kun letku on kiinni niin pitäisi liikkua vielä enemmän. Eli perussäätö ja kumpikin ennakonsäätö pitää toimia että vetää kunnolla.
Niin ja jos siinä on sama jakaja kun golfissa niin kannattaa ottaa pyörijä pois ja vähän öljyä akselin päässä olevaan huopaan.
Tuolta varaosaliikkeestä niitä tuntuu saavan..Reilu parikymppiä hinta..Laakkosella Bosch ja Ducellierin hinnat 60-280e. Aika järkyttävää..Meinasi kilahtaa päässä kun soitin laakkoselle ja kysyin hintoja!Pikkusen merkkiliikkeen lisää,sama osa kiinnitys himppu erilainen..Tuossa on nyt Ducellierin jakaja mut saan purkamolta melkein ilmaseksi sellaisen Boschin mistä on tuo kalvo rikki, ostan vaan se alipainesäätimen siihen uuden..Sanoi Laakkosella että tuo Ducellier häviää kokonaan pois että Boschi tulee tilalle..