Sähköautoista on kirjoitettu paljon ja aihe on runsaasti esillä, mutta erilaisia näkemyksiä mahtuu joukkoon runsaasti. Erilaista tietoa levitetään avokätisesti, esimerkiksi sähköauton väitetään saastuttavan ilmakehää enemmän kuin bensa- tai dieselauton. Millaiseen valeinformaation sinä olet törmännyt ja mikä taho sitä on levittänyt?
Sähköautot yleisimmät harhaluulot
Anonyymi
471787
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 3 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 47
Vanhimmat
-No+minulle+on+ainakin+väitetty,+että+sähköauton+kulutus+nousee+ajonopeuden+myötä+huomattavan+paljon+jyrkemmin+kuin+polttomoottoriauton,+mikä+syö+muutenkin+huonompaa+käyttösädettä,+ja+siksi+ne+eivät+sovellu+kovin+hyvin+matka-ajoon.
Nuo seikathan ei taas olleet valeinformaatiota, vaan tosiasioita.
Valheellisuutta sähköautoista levitetään kertomalla niistä VAIN hyviä puolia.
Ei kerrota lainkaan mm. akkumateriaalien louhinnan aiheuttamista haitoista, energian kulutuksesta louhinnassa, peruuttamattomista ilmaston ja vesistön aiheuttamista tuhoista kun louhukset laajenee ja syvyys menee pohjavesien alapuolelle. Vettä prosesseissa kuluu todella paljon, mistä jo nyt on pulaa monissa maissa.
Katsokaa sateliittikuvaa vaikkapa cilestä kuinka louhokset on laajentuneet .......
Haitoista ollaan hiljaa kun maailman rikkaimmat ihmiset ja yritykset omistaa nämä kaivokset jotka monet ovat ympäristö katastrooffeja - tämä on vihreää siirtymää ????
Tosiasioita on myös akkumateriaalien louhinnasta aiheutuvat haitat ympäristölle. meidän pienen talvivaaramme valumavesien haitat on pientä vaikkapa kiinaan verraten
Ja samalla tavalla louhitaan valtavasti myös polttomoottoriautojen takia, vain typerys tai valehtelija väittää muuta. Ja sen lisäksi pitää huomioida tuhot jotka öljyn ja sen jalostamisen takia aiheutuu. Ei tuo bensakaan vain ilmesty tankkeihin.
Tuosta mainitsemastasi huolimatta polttomoottoriautot tuhoavat luontoa monta kertaa enemmän kuin sähköautot. Jos haluat välttää kokonaan luonnon tuhoamisen, sinun pitäisi luopua autosta kokonaan.
Lisään... Esimerkiksi on täysin tiedossa, että öljyliuskeesta saatavaan litraan öljyä on käytetty monta litraa vettä. Eli öljyn saaminen vaati valtavat määrät vettä nykyään. USA:n öljyhän tulee nykyään pääosin öljyliuskeesta ja tuhot ovat olleet valtavia.
Ja myös vanhoista öljylähteistä öljyn nostaminen vaatii paljon vettä. Ei sekään ilman vettä onnistu.
Ja pikkuruista verrattuna raakaöljyn nostamisen, sen kuljettamisesta, jalostamisesta ja käyttämisestä jne aiheutuviin jättimäisiin tuhoihin nähden.
Ja vaatii polttomoottoriautojen materiaalitkin louhimista.
No eikös se sähköauto vaadi materiaaleja lainkaan, painavampi kuin polttomoottori. Toinen vihreä hanke on tuulimyllyt, satoja tonneja metalleja rakentamiseen , infraan ja jakeluverkkoon. Valtion tukemaa ollut pitkään ja hyöty tietenkin menee muihin taskuihin
No, katso miten paljon vettä menee vesisärötykseen eli öljyn erottamiseen liuskekivestä. Lisäksi siinä tulee paljon jätettäkin. Kun USA:ssa on perinteiset öljylähteet kuihtumassa niin nyt suuri osa öljystä siellä tulee liuskekivestä. Ei se polttomoottorin bensa ilman luonnon tuhoamista ole tullut.
Luullaan että sähköautoilu PYSYY halpana. Kun autoilusta veroina, käyttömaksuina yms. saadaan nyt 8 miljardia, on se jostain tulevaisuudessa saatava korvattua mm. tiestön kunnossapitoon - jos sähköautot ei vielä lentämään ala.
Sillä ei ole merkitystä nyt autoa ostaville. Jos veroja nostetaan vaikka 5 vuoden päästä niin nuo säästöt on silti saatu.
Entäs ne köyhät tavikset joilla on varaa ostaa se sähköauto vasta viiden vuoden päästä. He eivät hyödy liikenteen sähköistymisestä, heille siitä koituu vain kuluja. Ja kun väitetään että autoilun sähköistyminen hävittää markkinoilta vanhat halvat käytetyt, koska sähköautot (niiden akut) eivät kestä niin kauan että niistä ehtisi sellaisia tulla, niin mahtaako monen pienempituloisen liikkuminen loppua kokonaan.
"+akut+menettävät+vääjäämättä+kapasiteettiaan+jopa+4%+vuodessa"
Ei+taida+pitää+paikkaansa.+Nyrkkisääntö+on+suunnilleen,+että+akkujen+kapasiteetin+putoamisen+nopeus+puoliintuu+jokaista+vuotta+kohti.+Jos+ekana+vuotena+putoaa+4%,+seuraavana+2%,+sitä+seuraavana+1%,+jne.
Paitsi ihan akun iän lopussa, jolloin kapasiteetin putoaminen taas uudelleen kiihtyy. Tuolla kaavallasi akku kestäisi ikuisesti, mutta tätä ei tapahdu.
Onko vesi loppumassa ?
Aivan. Ymmärsit pointin. Mutta koska nuo ovat negatiivisia asioita, niin sähköautofanaatikko jättää aina ne mainitsematta ja ylistää pelkästään sähköauton hyviä puolia. Sitä voi kutsua disinformaatioksi.
Minulle on väitetty että jättimäisessä rahtilaiva The Felicity Ace syttyi tulipalo joka tuhoutui ja upposi koska rahtina olleiden sähköautojen akkuja ei pystytty sammuttamaan.
Minulle on väitetty että Tesla olisi laadultaan huono ja että olisi jopa jäänyt Tekniikan Maailman talvitestissä viimeiseksi.
No minullepas on väitetty ettei sähköauton akkua lataa tyhjästä täyteen 3-4 minuutissa.
Minulle taas on kerrottu että omakotitalon 16a latauspiste lataa jopa 24H akun tyhjästä täyteen
Mutta minullepa on väitetty ettei akkusähköauto ole vain välivaihe siirryttäessä vedyllä toimiviin polttokennoautoihin.
Minun on annettu ymmärtää että suomalaisten autojen vaihtaminen sähköisiksi pelastaa maailman ilmastonlämpenemismuutokselta.
Sähköautofanaatikon mielestä kaikki negatiivinen uutisointi sähköautoista on disinformaatiota, vaikka se olisi tottakin.
Nimenomaan.
Tuukka Heikkilä on kunnostautunut tässä aivan erityisesti.
Vähänkin kun kerrotaan negatiivisia totuuksia akkusähköautoista niin Tuukka "todistaa" faktat vääriksi.
Sähköautojen+toimintamatkoista+/+latausnopeudesta+valitetaan...+Kuitenkin+99%+autoilijoista+pitää+noin+puolen+tunnin+kahvi/jaloittelutauon+3-4+tunnin+välein.
Kyllä moni sen jaloittelun kestää. mutta toinen asia on sähköauton valmistuskustannukset ovat
40-45 prosenttia kalliinpia kuin polttiksen . suomeksi sanottuna myyntihinta on nykyisellään sähköauton suosion esteenä ja ilmeisesti tämä jatkuu vielä noin 10 vuotta.
Niin. Mutta se tauko on mukavampi pitää siellä ja silloin kun autoilija itse haluaa, kuin siellä ja silloin kuin latauspaikkojen sijainnit ja auto sitä vaativat. Kun polttomoottoriautolla tehtiin matkaa pitkälti autoilijan ehdoilla, sähköautolla matkataankin auton ehdoilla. Aikoinaan pienellä polttis kaupunkiautollakin pystyi perhe tarvittaessa tekemään pidemmänkin reissun ongelmitta, mutta sähköisellä vastaavalla enää useinkaan ei.
Tietoa sähkö akuista. Lukekaa tarkkaan. Org. Engl. teksi alla.
Tämä on erinomainen erittely.
Akut eivät tuota sähköä – ne varastoivat sähköä, joka on tuotettu muualla, ensisijaisesti hiilellä, uraanilla, maakaasuvoimaloilla tai dieselgeneraattoreilla. Joten se, että sähköauto on päästötön ajoneuvo, ei ole ollenkaan pätevää, se on vitsi.
Lisäksi, koska esim. 40 prosenttia Yhdysvalloissa tuotetusta sähköstä on peräisin hiilivoimaloista, tästä seuraa, että 40 prosenttia tien päällä olevista sähköautoista on hiilikäyttöisiä, (Sama Suomessa)
Mutta se ei ole puoliakaan siitä. Niille teistä, jotka ovat innostuneet sähköautoista ja vihreästä vallankumouksesta, haluan teidän katsovan lähemmin akkuja sekä tuulimyllyjä ja aurinkopaneeleja.
Tyypillinen sähköauton akku painaa n. 500 kiloa, noin matka-arkun kokoinen. Se sisältää 13 kiloa litiumia, 30 kiloa nikkeliä, 25 kiloa mangaania, 15 kiloa kobolttia, 100 kiloa kuparia ja 200 kiloa alumiinia, terästä ja muovia. Sisällä on yli 6 000 yksittäistä litiumionikennoa.
Jokaisen sähköauton akun valmistamiseksi sinun on käsiteltävä 13000 kg suolaliuosta litiumia varten, 15000 kg malmia kobolttia varten, 2500 kg malmia nikkeliä varten ja 13000 kg malmia kuparia varten. Kaiken kaikkiaan kaivat 250 000 kg maankuoresta yhtä akkua varten.
Aurinkopaneelien suurin ongelma on kemikaalit, joita tarvitaan silikaatin prosessoimiseen paneeleissa käytettäväksi piiksi. Riittävän puhtaan piin valmistaminen edellyttää sen käsittelyä kloorivetyhapolla, rikkihapolla, typpihapolla, fluorivetyllä, trikloorietaanilla ja asetonilla. Lisäksi he tarvitsevat myös galliumia, arsenidia, kupari-indium-gallium-diselenidia ja kadmiumtelluridia, jotka ovat myös erittäin myrkyllisiä. Piipöly on vaaraa työntekijöille, eikä paneeleja voi kierrättää.
Tuulimyllyt ovat upotettujen kustannusten ja ympäristötuhojen ykkönen. Jokainen painaa 1 688 tonnia (vastaa 23 taloa) ja sisältää 1 300 tonnia betonia, 295 tonnia terästä, 48 tonnia rautaa, 24 tonnia lasikuitua ja vaikeasti erotettavia harvinaisten maametallien neodyymiä, praseodyymiä ja dysprosiumia. Jokainen terä painaa 41000 kg ja kestää 15-20 vuotta, jolloin se on vaihdettava. Emme voi kierrättää käytettyjä teriä.
Näille teknologioille voi olla sijaa, mutta sinun on katsottava nollapäästöjen myytin ulkopuolelle.
"Going Green" saattaa kuulostaa utopistiselta ihanteelta, mutta kun katsot piilotettuja ja upotettuja kustannuksia realistisesti avoimin mielin, huomaat, että Going Green on varmasti tuhoisampi maapallon ympäristölle kuin miltä näyttää.
En vastusta kaivostoimintaa, sähköajoneuvoja, tuulta tai aurinkoa. Mutta näytän tilanteen todellisuuden.
Tämä on kopioitu/liitetty. Kehotan sinuakin välittämään sen eteenpäin.
Öljyteollisuus kiittää yhteistyöstä! Hienosti kopioitua propagandaa, kauniisti käytetty vanhentunutta tietoa ja poimittu "rusinat" pullasta.
Pari faktaa mukaan ja sen jälkeen voi valehdella 20 muusta seikasta.
Hienoa!
Tuossa sinulle hiukan vastinetta, kuuntele tarkkaan ja mieti.
https://www.youtube.com/watch?v=-wGO241g52U
Tässäkin asiallinen video aiheesta. Kuuntele tarkkaan.
https://www.youtube.com/watch?v=JYS4b2ZAH8M
Hyviä+videoita,+tarkoituksellista+väärää+tietoa+levittävät+kaikki+fossiilisesta+energiasta+tavalla+tai+toisella+tulonsa+saavat+tahot.+Jokainen+voi+miettiä+kumpi+kuluttaa+ympäristöä+enemmän,+aurinkopaneeleilla+ladattu+sähköauto+vai+maaperästä+poratulla+öljyllä+tankattu+auto.+Tarkastelussa+tulee+huomioida+että+akkujen+kierrätys+onnistuu+jo+nykyisellä+tekniikalla+yli+90%+akuissa+käytetyille+materiaaleille.+Akuissa+ei+myöskään+nykyisin+tarvita+välttämättä+kalliita+alkuaineita,+litium+rauta-akut+eivät+sisällä+nikkeliä+eivätkä+kobolttia.++Uusissa+Teslan+LFP+akullisissa+autoissa+ei+tarvita+akuissa+kobolttia.
Eipä tarvinnut kuin muutama video niin ketju hiljeni...
Erilaista+huutelua+on+vaikka+kuinka+paljon,+mutta+kysypä+että+mihin+näkemys+perustuu+niin+hiljaiseksi+menee.+Patologisimmat+inttäjät+nostavat+tietysti+volyymiä+ja+aloittavat+levynsä+alusta,+mitään+perusteluja+jotka+kestäisivät+hiukkaakaan+päivänvaloa+ei+toki+silloinkaan+löydy.+Väittiväthän+tupakkatehtailijat+tupakankin+terveysvaikutuksia+suorastaan+positiivisiksi.+
Pikemminkin tuon itämaan ongelmat aiheuttaa sen, että sähköautojen yleistyminen hidastuu. Ensinnäkin, pakotteet tulevat vähentämään paljon sähköautojen tuotantoa lyhyellä aikavälillä, koska suuri osa sähköautojenkin komponenteista ja materiaaleista tulee Venäjältä. Toiseksi, jos ihmisten ostovoima heikkenee niin mahdollisuudet ostaa ylipäätään uusi auto vähentyy. On todennäköisempää, että uusien autojen myynti vähentyy huomattavasti.
Itse uskon, että kriisi aiheuttaa sen, että suomalaiset ajaa entistäkin kauemmin nykyisillä polttomoottoriautoilla. Eli autojen keski-ikä (ja romutusikä) kasvaa ja uusia autoja ei osteta.
Näkisin että nikkelin tuotannossa Venäjä on merkittävässä asemassa. Muita "komponentteja" en ole kuullut tuolta toimitettavan. Kiina on on paljon merkittävämpi komponentti ja raaka-aine toimittaja kuin Venäjä. Toimittavat Kiinasta jo tällä hetkellä kiinalaisia sähköautoja kiinalaisilla merkeillä Eurooppaan. Määrät tulevat kasvamaan voimakkaasti jo tämän ja ensi vuoden aikana. Nikkeliä saadaan myös muualta ja sen tarve vähenee LFP akkutekniikan yleistyessä Tesloissa sekä kiinalaisissa sähköautoissa.
Kiinalaiset ovat keksineet kehittää alkujaan amerikkalaista akkukeksintöä Kiinassa. A123 oli amerikkalainen firma joka kehitti Litium Rauta Fosfaattiakun jolla on mainioita ominaisuuksia. Se on alkujaan ollut turvallinen, eli ei syty palamaan vaikka täyeen ladatun akun läpi painetaan rautanaula. Alkujaankaan sen tekemisessä ei ole tarvittu nikkeliä eikä kobolttia, vaan litiumia, rautaa ja fosforia. Yleisten raaka-aineiden ansiosta akun hinta on ollut alkujaankin alempi kuin muiden litiumakkujen. Akku on ollut myös pitkäikäinen ja kestänyt useampia lataus-, purkusyklejä kuin LCO, LMO, NMC ja NCA akut. Litium titanaatti eli LTO akku kilpailee LFP akun kanssa eliniän suhteen mutta on monta kertaa kalliimpi ainakin tällä hetkellä. Japanissa myydyissä Mitsubishi i-Miev autoissa oli LTO akut ja autoista pidettiin kovasti koska akut kestivät latauksia enemmän kuin ostajat osasivat odottaa.
Viimeisimpien uutisten mukaan kyseisen litium rauta fosfaattiakun eli LiFePo eli lyhyemmin LFP akun energiatiheys on saatu jo muiden litiumakkujen kanssa samalle tasolle. Lisäksi hintaa on saatu painettua entisestäänkin alaspäin ja hintojen uskotaan painuvan tulevaisuudessa yhä alemmaksi.
Sähköautot on koettu käyttäjien mukaan mukavemmiksi, suorituskykyisemmiksi ja luetettavammiksi kuin perinteiset öljyä käyttävät autot. Hintojen laskiessa ja autojen parantuessa kaiken aikaa en oikein näe perustetta miksi sähköautot eivät yleistyisi nopeammin kuin on alunperin uskottukaan.
Ensimmäiseksi sähköautoihin siirtyvät tietysti parempipalkkaiset kansalaiset, mutta myöhemmin siirtyminen on mahdollista myös alemmissa tuloluokissa. Tätä ei pidä vieroksua, uusia autoja ostavat yleensä parempituloiset ja käytettyjä pienempituloiset. Ne joilla rahaa on tavallaan raivaavat tietä muille ja maksavat tekniikan kehittämisestä.
Saksa on ilmoittanut , ettei polttomoottoriautojen myyntiä kielletä 2035 .
Sähköautoilun vihreä valhe, lukekaapa Maaseudun Tulevaisuuden yleisönosastolle tehty kirjoitus. Tuo on jännä kirjoitus ja edustaa ilmeisesti lehden sanomatonta kantaa koska eivät julkaise tuohon kirjoitukseen tehtyä vastakirjoitusta. Teksti on kuten muut vastaavat vailla asiapohjaa tehtyä muka tosiasioihin pohjautuvaa tunteisiin vetoavaa propagandaa.
Alla muutama linkki joista pääsee lukemaan tarinan toista puolta. Tuon Maaseudun Tulevaisuuden mielipiteen on kirjoittanut kohta eläkeiässä oleva ja ilmeisesti voimalaitoskattiloiden ja laivadieseleiden pakokaasun lämmöntalteenoton parissa työskennellyt ihminen.
https://10myyttiasahkoautoilusta.fi/
https://www.vttresearch.com/fi/uutiset-ja-tarinat/syyta-optimismiin-sahkoautojen-akkujen-tulevaisuus-vasta-alussa
https://www.fingrid.fi/sahkomarkkinat/sahkomarkkinainformaatio/co2/
https://www.motiva.fi/ratkaisut/kestava_liikenne_ja_liikkuminen/valitse_auto_viisaasti/ajoneuvotekniikka/moottoritekniikka/sahkoautot
https://www.is.fi/autot/art-2000008113838.html
https://www.is.fi/autot/art-2000005601500.html
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/b09aa8c5-d5cd-4c05-845f-ddb394ee2499
https://www.lehtiranta.fi/anttosen-virheet/
Lukekaa nuo ensin ja miettikää sen jälkeen mikä kohta ei pidä paikkaansa.
Milloin polttomoottoriautoilijasta tulee luonnonsuojelija?
Silloin kun puhutaan sähköautoista.
Milloin polttomoottoriautoilijan auto kuluttaa reilusti alle tehtaan kertoman kulutuksen?
Silloin kun puhutaan sähköautoista.
Milloin polttomoottoriautoilijan auton huoltokulut on 1 000 000km matkalla 3€
Silloin kun puhutaan sähköautoista.
Milloin polttomoottoriautoilija käy Lapissa peräkärrin kanssa kerran viikossa?
Silloin kun puhutaan sähköautoista.
Ja niin edelleen... ;)
Minulle väitettiin, että sähköautoa ei tarvitse koskaan huoltaa eikä korjata.
Osittain totta. Sähköautoa ei voi huoltaa ja korjata itse, koska se vaatii erikoisosaamista, erityisiä tiloja ja lupia, joita ei tavallisella tee-se-itse -miehellä yleensä ole.
Sähköautoilun vihreä valhe - Mielipide - Maaseudun Tulevaisuus
Sinällään uskomatonta että tuo juttu on edelleen kyseisen lehden verkkosivuilla kaikkien luettavissa ja naurettavissa. Sitä voi miettiä itsekseen kuinka vanhoista arvoista ja perinteistä kiinni pitäviä ihmisiä tuolla on konttori täynnä ja todennäköisesti se arvovaltaisin ja perinteisin hahmo istuu korkeimmalla tuolilla. Tämä todellisuus maalaa melko räikeätä kuvaa historian kankaalle ihmisten kyvystä ymmärtää ja omaksua uutta tietoa ja ajatuksia sekä halusta pitää kiinni perinteistä kaikesta niihin liittyvistä ongelmista huolimatta. Ja ihmiset todella uskovat mitä lehdissä kirjoitetaan, onhan painettu sana tietysti totta. Samaan aikaan me naureskelemme ulkomailla tehdyille typeryyksille ja olemme vakaassa uskossa ettemme me voisi sortua vastaavaan typeryyteen. Turve-nuijat
Minulle on väitetty että sähköautot ovat suorituskykyisempiä kuin polttomoottoriautot. Olen tässä katsellut seuraavaksi autokseni sähköautoa, taloudellisten olosuhteiden pakosta toki alle kymppitonnin hintaista käytettyä, ja markkinoiden suppeuden takia Nissan Leafia, vähän ihmettelin ettei Leafin tehopainosuhde ole yhtään parempi kuin ikivanhan laiskan dieselgolfini. Itse asiassa se on täsmälleen sama. Että siinä suhteessa ainakaan ei ole odotettavissa mitään järisyttävää. Halvemmaksi autoilu kiistattomasti tulee, mutta samalla myös vaivalloisemmaksi kun lataamaan joutuu sitten ihan yhtenään Leafin 100km toimintasäteellä. Golfia kun olen tottunut tankkaamaan kerran kuukaudessa.
Patteriauto on patteriauto.HIRVEÄ KIIHTYVYYS .Menisivät kiihdytys kisoihin.rallissa olis kiva nähdä miten rumilus lentää.Formula 1 vois olla mukana.Talvella ajomatka kuulemma vain kasvaa kun pakkanen kovenee.Väkisten yritetään myydä ihmisille sähköautoja.
Ruotsissa riehuu massiivinen tulipalo – alueelta kuultu räjähdysmäisiä ääniä
https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000010683511.html .....,,,,,..... 🤔
Alkuperäisissä uutislähteissä ei puhuta sähköautojen akuista mitään.
Litiumakkuja on käytetty lukuisissa laitteissa paljon ennen sähköautoja. Lähes jokaisella on taskussaankin sellainen.