Mikä ahdin autossasi ?

vag 1.8t = kkk ko3 taitaa olla aikalailla samaa caliiberiä ku t25. Mandariinin kokonen tuokin, mutta ulkomitat on samat kuin kkk ko4:ssa, jota käytetään esim. audi tt 225hp. Sisustahan se ratkaisee.
Itseä arkarruttaa, että mikähän ahdin on audin 1.8t koneessa josta otetaan 195 Kw. Eli samat tehot, kuin 2.7 biturbosta (jossa muuten 2 kpl kkk ko3)

1.8t kirjoitti:

vag 1.8t = kkk ko3 taitaa olla aikalailla samaa caliiberiä ku t25. Mandariinin kokonen tuokin, mutta ulkomitat on samat kuin kkk ko4:ssa, jota käytetään esim. audi tt 225hp. Sisustahan se ratkaisee.
Itseä arkarruttaa, että mikähän ahdin on audin 1.8t koneessa josta otetaan 195 Kw. Eli samat tehot, kuin 2.7 biturbosta (jossa muuten 2 kpl kkk ko3)

Mistä Audin vakio 1.8t:stä otetaan irti 195 kW ~ 265 hv? Kiinnostaisi tietää.

Omasta autosta on otettu irti 227 hv tuolla Garrettin T25M:llä. Täytyisi vielä hommata 2,5 -tuumainen putken loppupää (lähitulevaisuuden projekti), niin saisi irti 229 hv. Tuo Garrettin T25M riittää 250 hv:aan saakka vakio välijäähdyttimellä (virisatsissa 3 -tuumainen putken alkupää, sporttikatalysaattori, ja 2,5 -tuuman putki katalysaattorilta poispäin).

Maptun -nimisen Saab -virifirman mukaan T25M:stä saisi 9-3 Viggenin välijäähdyttimellä irti 270 hv (settiin kuuluu luonnollisesti edellä mainitut kat ja putket).

Turbo Sensonic kirjoitti:

Mistä Audin vakio 1.8t:stä otetaan irti 195 kW ~ 265 hv? Kiinnostaisi tietää.

Omasta autosta on otettu irti 227 hv tuolla Garrettin T25M:llä. Täytyisi vielä hommata 2,5 -tuumainen putken loppupää (lähitulevaisuuden projekti), niin saisi irti 229 hv. Tuo Garrettin T25M riittää 250 hv:aan saakka vakio välijäähdyttimellä (virisatsissa 3 -tuumainen putken alkupää, sporttikatalysaattori, ja 2,5 -tuuman putki katalysaattorilta poispäin).

Maptun -nimisen Saab -virifirman mukaan T25M:stä saisi 9-3 Viggenin välijäähdyttimellä irti 270 hv (settiin kuuluu luonnollisesti edellä mainitut kat ja putket).

kyllä otetaan irti hurjasti tehoa ! T25 ar oli muistaakseni 48 (aukkojen suhdeluku)ja sen mukaan maksimipaineet olisi 1.3bar -> noin 250hv. Joka tapauksessa tämä mandariini huutaa armoa, eikö olisi järkevämpää vaihtaa isompi / paremman hyötysuhteen omaava turbo kuin hajoittaa toi raukka ehdoin tahdoin ? Mitsun td04-18t kustantaa noin 1000e ja reserviä riittää 320hv nurkille.

JanMac kirjoitti:

kyllä otetaan irti hurjasti tehoa ! T25 ar oli muistaakseni 48 (aukkojen suhdeluku)ja sen mukaan maksimipaineet olisi 1.3bar -> noin 250hv. Joka tapauksessa tämä mandariini huutaa armoa, eikö olisi järkevämpää vaihtaa isompi / paremman hyötysuhteen omaava turbo kuin hajoittaa toi raukka ehdoin tahdoin ? Mitsun td04-18t kustantaa noin 1000e ja reserviä riittää 320hv nurkille.

Taitaapa tuo ahdin sanoa työsopimuksensa irti Maptunin virityksissä. SQR on myös toinen virityspulju, joka "kiusaa" ahtimia, moottoreita yms. aivan äärirajoille saakka. SQR:llä voi esim. itse päättää momentinrajoitukset itse kullekin vaihteelle. Heh, heh, "ahneus kasvaa syödessä", ja sitten kuuluu "räks!" 1- tai 2- vaihteella!

En siis väitä, että Maptun ja SQR olisivat huonoja viritysfirmoja, mutta 250-270 hv irti Garrettin T25M:stä on jo aika (voisiko sanoa liian) paljon. Tosin Maptunin 304 hv:n virityssetti 9-5 Aerolle on varmaan aika asiaa (halvempi kuin Hirschin 310 hv:n setti, ja varmaan yhtä kestävä).

Itse pidän BSR:n, Nordicin ja Hirschin virityksiä (steg 1-3) paljon turvallisempina. Tehoa otetaan Garrettin T25M:stä irti "vain" 220-245 hv (steg 1-3). Vaikka autoa virittääkin, niin järki on oltava mukana, ettei sitten tarvitse itkeä, kun ahdin/moottori/laatikko hajoaa. Eli mieluummin vähän vähemmän tehoa ja firman itse perusteellisesti laskemat momentinrajoitukset kahdelle ekalle vaihteelle, kunhan moottori, vetopyörästö, ahdin ja vaihdelaatikko pysyvät ehjänä.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Mistä Audin vakio 1.8t:stä otetaan irti 195 kW ~ 265 hv? Kiinnostaisi tietää.

Omasta autosta on otettu irti 227 hv tuolla Garrettin T25M:llä. Täytyisi vielä hommata 2,5 -tuumainen putken loppupää (lähitulevaisuuden projekti), niin saisi irti 229 hv. Tuo Garrettin T25M riittää 250 hv:aan saakka vakio välijäähdyttimellä (virisatsissa 3 -tuumainen putken alkupää, sporttikatalysaattori, ja 2,5 -tuuman putki katalysaattorilta poispäin).

Maptun -nimisen Saab -virifirman mukaan T25M:stä saisi 9-3 Viggenin välijäähdyttimellä irti 270 hv (settiin kuuluu luonnollisesti edellä mainitut kat ja putket).

tm:ssä, oisko ollu 11/01, pikku-juttuna. Audi TT 1.8t 195kw, tehdasvakio.

1.8t kirjoitti:

tm:ssä, oisko ollu 11/01, pikku-juttuna. Audi TT 1.8t 195kw, tehdasvakio.

Onko tuollainen auto jo markkinoilla? Itse en ole nähnyt tai kuullut, että olisi. 225 hv TT on tietääkseni tehokkain markkinoilla oleva TT. Paitsi jos tuo 195 kW:n TT on ABT:n tuotoksia.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Onko tuollainen auto jo markkinoilla? Itse en ole nähnyt tai kuullut, että olisi. 225 hv TT on tietääkseni tehokkain markkinoilla oleva TT. Paitsi jos tuo 195 kW:n TT on ABT:n tuotoksia.

olla abt. Eli nou hätä saabbimiehet.

Turbo Sensonic kirjoitti:

Taitaapa tuo ahdin sanoa työsopimuksensa irti Maptunin virityksissä. SQR on myös toinen virityspulju, joka "kiusaa" ahtimia, moottoreita yms. aivan äärirajoille saakka. SQR:llä voi esim. itse päättää momentinrajoitukset itse kullekin vaihteelle. Heh, heh, "ahneus kasvaa syödessä", ja sitten kuuluu "räks!" 1- tai 2- vaihteella!

En siis väitä, että Maptun ja SQR olisivat huonoja viritysfirmoja, mutta 250-270 hv irti Garrettin T25M:stä on jo aika (voisiko sanoa liian) paljon. Tosin Maptunin 304 hv:n virityssetti 9-5 Aerolle on varmaan aika asiaa (halvempi kuin Hirschin 310 hv:n setti, ja varmaan yhtä kestävä).

Itse pidän BSR:n, Nordicin ja Hirschin virityksiä (steg 1-3) paljon turvallisempina. Tehoa otetaan Garrettin T25M:stä irti "vain" 220-245 hv (steg 1-3). Vaikka autoa virittääkin, niin järki on oltava mukana, ettei sitten tarvitse itkeä, kun ahdin/moottori/laatikko hajoaa. Eli mieluummin vähän vähemmän tehoa ja firman itse perusteellisesti laskemat momentinrajoitukset kahdelle ekalle vaihteelle, kunhan moottori, vetopyörästö, ahdin ja vaihdelaatikko pysyvät ehjänä.

Opinpa tuolla kevät kokouksessa seuraavan jutun. Jos SP.n momentin rajoittimet alkaa vaivaamaan niin yksi keino on saada "voimaa" pikkuvaihteille onnistuu tekemällä venan rinnalle "pikkubleederi" eli ohivuotoa sen verran että paineet nousee heti jonnekin 0.6bar?

Letkuun vain säädettävä venttiili ja jos omistaa ahtomittarin niin siitä tarkistaa ettei homma karkaa käsistä. Enpä aikaisemmin tullut ajatelleeksi tätä vaihtoehtoa ! Pikkurahalla savua renkaista!! :)

Raaka voima heti käytössä alakieroksilta ja vaihteilta lähtien...pitäiskö koittaa?

JanMac kirjoitti:

Opinpa tuolla kevät kokouksessa seuraavan jutun. Jos SP.n momentin rajoittimet alkaa vaivaamaan niin yksi keino on saada "voimaa" pikkuvaihteille onnistuu tekemällä venan rinnalle "pikkubleederi" eli ohivuotoa sen verran että paineet nousee heti jonnekin 0.6bar?

Letkuun vain säädettävä venttiili ja jos omistaa ahtomittarin niin siitä tarkistaa ettei homma karkaa käsistä. Enpä aikaisemmin tullut ajatelleeksi tätä vaihtoehtoa ! Pikkurahalla savua renkaista!! :)

Raaka voima heti käytössä alakieroksilta ja vaihteilta lähtien...pitäiskö koittaa?

Kuulostaa aika riskaabelilta. Varmaan toimii tosi hyvin (toi bleederiviritelmä), mutta kuinka kauan vaihdelaatikko toimii sen jälkeen?

Itse luotan siihen, että BSR on ottanut huomioon tuon virityksessä kasvaneen vääntömomentin ja on siksi laittanut nuo momentinrajoittimet softaan, jottei vaihdelaatikko sanoisi työsopimusta irti pienemmillä vaihteilla. Lisäksi tuolla momentinrajoituksella ehkäistään renkaiden sutiminen, jotta käytettävissä oleva teho saataisiin mahdollisimman hyvin siirrettyä tienpintaan.

En siis tarkoita, että pitäisi täysin orjallisesti noudattaa noiden viritysfirmojen ohjeita ja suosituksia, mutta he ovat ammatti-ihmisiä ja varmaan tietävät, mitä ovat tekemässä (ainakin toivon niin).

Turbo Sensonic kirjoitti:

Kuulostaa aika riskaabelilta. Varmaan toimii tosi hyvin (toi bleederiviritelmä), mutta kuinka kauan vaihdelaatikko toimii sen jälkeen?

Itse luotan siihen, että BSR on ottanut huomioon tuon virityksessä kasvaneen vääntömomentin ja on siksi laittanut nuo momentinrajoittimet softaan, jottei vaihdelaatikko sanoisi työsopimusta irti pienemmillä vaihteilla. Lisäksi tuolla momentinrajoituksella ehkäistään renkaiden sutiminen, jotta käytettävissä oleva teho saataisiin mahdollisimman hyvin siirrettyä tienpintaan.

En siis tarkoita, että pitäisi täysin orjallisesti noudattaa noiden viritysfirmojen ohjeita ja suosituksia, mutta he ovat ammatti-ihmisiä ja varmaan tietävät, mitä ovat tekemässä (ainakin toivon niin).

mekin olemme sivistyneitä aikuisia ihmisiä ja tiedämme että Suomessa saa ajaa korkeintaan 120km/h ja tyydyttäviin kiihdytys aikoihin ja vääntöön pääsemikseksi mäen päälle riitäisi täysin 80hv ja 130nm. Mitä teemme ? ;)

JanMac kirjoitti:

mekin olemme sivistyneitä aikuisia ihmisiä ja tiedämme että Suomessa saa ajaa korkeintaan 120km/h ja tyydyttäviin kiihdytys aikoihin ja vääntöön pääsemikseksi mäen päälle riitäisi täysin 80hv ja 130nm. Mitä teemme ? ;)

Tiedetäänkö me todella, että tuo 80 hv, 130 Nm riittää? Taitaa olla, että meille riittää ainoastaan 3 x 80 hv, ja 2.7 x 130 Nm tai jotain sinne päin = TURBOOOOOOOO :)

Turbo Sensonic kirjoitti:

Tiedetäänkö me todella, että tuo 80 hv, 130 Nm riittää? Taitaa olla, että meille riittää ainoastaan 3 x 80 hv, ja 2.7 x 130 Nm tai jotain sinne päin = TURBOOOOOOOO :)

Pari Bilsportin numeroa sitten oli juttu eräästä Speedpartsin työntekijästä, P-A Johanssonista (olikohan toi sen oikea nimi?), jonka supertunattuun Saab 900 CSE 2,3t:hen oli asennettu muistaakseni "avlastningsventil" Trionicin "rinnalle". Oletko nähnyt kyseisen artikkelin, ja jos et oo, niin skannaanko sen ja lähetän sulle e-maililla?