Onko noissa perushuoltojen hinnat kuin korkeita osien suhteen kun itse tekee? Sylinterissä yksi tulppa? Kertokaa jos jotain kallista hommaa. Onko jakopää ketjulla vai hihnalla?`Minkä verran noi jo kuluttaa bensaa?
M5 seuraavaksi
autoksi?
122251
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 12
Vanhimmat
minkä ikäistä/paljonko ajettua/ miten huollettua autoa olet ostamassa? Osat maksaa enemmän kuin perusmalliin, mutta itse määräaikaishuollot eivät ole juurikaan kalliimpia. Huoltoväli on hiukan lyhyempi kuin muissa malleissa.
Hyvin huollettu isoillakin kilometreillä, voi tulla halvemmaksi kuin vähän ajettu huoltamaton auto.
Ämmäläisten kulutukset malliin katsomatta ovat kaupungissa noin 12-15 litraa, maantiellä pääsee jopa alle kymppiin.
Itellä nyt ajettu 30 tkm. auto huollettu tarvittavat neljä kertaa merkkiliikkeessä: ensihuolto 6500km kohdalla, 2 x öljyhuolto, ja kerran ykköshuollossa. Mitään ylimääräistä ei ole tarvinnut vaihtaa. Huoltokustannukset ovat olleet yht. ehkä tonnin. Olen käyttänyt autoa huollossa tiuhempaan kuin tarve vaatii, koska autolla ajettu vain kesäisin enkä ole viitsinyt auto laittaa seisomaan paskaset öljyt koneessa.
Niin joo, M- koneet ovat ketjulla.
Huoltovälit ovat tosiaan lyhyemmät. En omista itse tuollaista mutta kesä-/harrasteautona löytyy minultakin, mutta tekisin varmaan tuon kanssa juuri niin kuin sinäkin - eli huoltaisin vähän liian tiuhaan kuin juuri ja juuri huolto-ohjelman mukaan. Se on sitten eriasia saako sillä rahan vastinetta BMW huollossa vai ei...? Noiden M:läisten koneet kun tarvitsevat sitten vähän isompaa huoltoa 100000 km paikkeilla ja täysremontin viimeistään 200000km paikkeilla. Se on kuitenkin aivan loistava saavutus melkein "kilpamoottorilta". Sama juttu on mm. Porsche 911 moottorin (etenkin 80 -luvun) kanssa: täyshuolto / remontti 100000km välein.
Ja auton osat maksavat joo. Mutta jälleen kerran, ne ovat itseasiassa aika halvat kun vertaa millaiseen autoon ne menevät. Eli mihin sitä nyt taas on verrattu? Normaali 500 sarjan BMW kun ei nyt taida olla oikea vertailukohta!
Eli jos joku kuvittelee saavansa normaaliauton hinnalla M:läisen niin voipi tulla itku, kun huomaa että hankintahinta ei korreloikkaan huolto- ja ylläpitokustannusten kanssa. Etenkään vanhempien ja laiminlyötyjen Saksantuonti M:läisten kanssa...
Tuollainen auto vaatii käyttäjältään muutakin kuin halua ajaa sillä.
Köyhällä ei ole varaa halpaan.
totta turiset. Hienoja moottoreita oikein hoidettuna ja huollettuna. M-koneet helppo rikkoa esim. revittelemällä ennen kuin öljyn lämmöt n. 70 celsiusta.
Uskoisin kanssa, että hyvällä pidolla ollut M-pata saattaa kestää 200tkm ilman suurempia ylimääräisiä remontteja. Vesi- ja öljypumppu menee vaihtoon luultavasti noin 100tkm kieppeillä, vanokset (jos on) 150tkm hujakoilla.
Sekin on tietysti selvää, että esim. M5:sta ei ole ostettu kauppa-autoksi, vaan keskimääräistä kovempaan ajoon, jos vertaa esim. 540:seen, mikä taas on voinut olla rauhallisen herrasmiehen auto, vaikka käytännön suorityskyky onkin melkein samalla tasolla. Onhan Ämmässä tietenkin paljon sellaista mitä muissa malleissa ei ole, ja se onkin varmaan niiden suosion syynä varsinkin maailmalla, missä ne ovat huomattavasti kohtuullisemmin hinnoiteltu uutena kuin täällä Suomessa.
noista merkkiliikkeen tekemistä huolloista sen verran, että varmasti ne voit tehdä itsekin. Itse olen käyttänyt merkkiliikkeessä, koska autoa myydessä merkkiliikkeen huoltokirja on monesti myyntivaltti, vaikka tarkemmin ne vaihdot/ huollot tulisi osaavalta omistajalta itse tehtyä.
Tarvittavat huoltokohteet kilometrimäärittäin/ huoltotyypin mukaan löytyy esim. osoitteesta-->
http://www.bimmerzone.com/inspection.htm
Öljyinä kannatta käyttää Castrolin 10w-60:stä, mutta talviajoon suosittelisin sitten hiukan notkeampaa kamaa. Tuo Castrol maksaa noin 14-18 Euroa litra, ja sitä voi olla aika hankalaa ainakin pienemmiltä paikkakunnilta.
Joo kyllä. Pitkä alumiinilohko vaatii omistajaltaan malttia, etenkin kylmemmillä keleillä. Ja tietenkin kunnossa olevan termostaatin, että lämmöt nousevat oikealle tasolle.
Oman autoni moottori on 4.0l suora 6:nen.
Olen ihan samaa mieltä noista huolloista.
Tuo 10w-60 on vähän harvinaisempi öljy. Omassani on juuri nyt sellaiset sisällä ja olen tyytyväinen. Oman moottorini "tehdasöljy" on aikoinaan ollut 10w-30, joten vaihdettiin vähän sitkeämpään tavaraan kun ne ei meinanneet pysyä sisällä.
Mistä olet hankkinut tuota Castrolin 10w-60:ä?
Oletko muuten kokeillut Valvolinen 10w-40 öljyä koskaan? Sitä olen kuullut kehuttavan hyväksi "vanhan" moottorin öljyksi...
Ostin kerran ylimääräisen litran pullon tuota 10w-60:stä Castrolia BMW merkkiliikkeestä, joten en osaa sanoa löytyiskö sitä esim. jostain tarvikeliikkeestä.
10w-60:sen ja 10w-30:sen ero lienee siinä, että 60:sen kuumakesto on parempi. Radalla ajaessa öljynlämpö saattaa nousta melkein 140 asteeseen, ja silloin tuo 30:nen alkaa olemaan jo melko ohutta kamaa ja sen voiteluominaisuudet ovat heikentyneet.
Enpä ole Valvolineä koskaan kokeillut, mutta voisi olla ihan hyvä vaihtoehto.
Aikaisemmin olin Mobil- uskovainen, ja nyt tehdassuosituksen takia vaihdoin Castroliin. Liekkö urbaanilegenda, että öljymerkkiä ei kannattaisi vaihdella, vaan parasta olisi pysyä samassa öljyssä koko moottorin elinkaaren ajan?
Saako udella sun auton merkkiä/mallia? Kuulostaa mielenkiintoiselta tuo 4.0 rivikuutonen. Ainut 4.0 litrainen rivikuutonen mikä tulee ekaksi mieleen on Jeepin Wrangler, vai onko Jaguaarilla ollut tuollainen moottori mallistossa?
Mulla on M5 bemarissa Castrolin TWS 10w-60 öljyt jotka olen ostanut Motonetista 49eur / 4 litraa. Castrolilla on myös toinen tuote jossa viskositeetti on 10w-60 mutta se ei ole BMW:n suositusten joukossa. itseasiassa TIS -ohjelmassa on tästä maininta.
M5 on melkoinen raaseri ja katuajossa ei enempää tehoa (340hp) kaipaa. Siinä on samat viat kuin yleensä 500-sarjan bemuissa on.
Tärkeä muistiohje on että räpätään sitten kun öljyjen lämpötila on 60 astetta. Ei ennen vaikka jäähdytysveden lämpötila olisi jo normaalissa tasossa.
>vai onko Jaguaarilla ollut tuollainen moottori mallistossa?
No Jagellahan on ollut tuo 4.0L suora kuutonen mallistossa ainakin vuosina 1990 - 1996. En tiedä olisiko vastaavan kokoista ollut tarjolla joskus 1920 - 1960 lukujen välillä - tietääkseni ei...
Tuo öljyjen vaihto on mielestäni urbaania legendaa - etenkin täys-synteettisten öljyjen kohdalla.
tämä pitänyt tietää, anteeksi maalaisuuteni! =) Eli XJ:n ja Sovereignin keulalla on ollut 4.0 rivikutonen. Tyylikäs valinta kerta kaikkiaan!
pieni tarkennus, vaikka tämä meneekin nyt aika reippaasti ohi palstan aihepiirin.
XJ ja Sovereign ovat käytännössä sama asia. 4.0L kuutoskone XJ:tä on siis saanut malleina Sovereign, Executive, XJ6. Näiden rinnalla on ollut vielä luxusauto Daimler Six, jota mytiin jenkeissä mallina Jaguar Vanden Plas. Noiden lisäksi suora kuutonen löytyi Jaguarin Coupesta XJS.
vaikka menikin hiukan "off topiciksi", niin tämmöinen lisäsivystys on aina tervetullutta.