Kaikkihan sen tietävät, että hybridi-Tojotassa ei ole erillistä pyörivää laturia, jolla auton 12 V akkua ladattaisiin, vaan akku ladataan 200 V ajoakusta DC/DC-muuttajan avulla. Olen aiemmin kertoillut siitä, että mittausteni mukaan 12 V akun latausjännite on koko ajan 14,8 V, mutta eilen pitkällä ajomatkalla tekemäni testin mukaan asia ei olekaan näin. Pitkssä ajoissa DC/DC-muuttajan jännite onkin vain 14,0 V eli se on samassa lukemassa kuin tavallisissa polttomoottoriautoissakin.
Aiemmin olen vähän ihmetellyt sitä, että 14,8 V jatkuva latausjännite on mielestäni liian korkea ajatellen akun kestävyyttä. Jos 12 V akkua jatkuvasti yliladataan näin suurella jännitteellä, niin akun eliniän pitäisi jäädä melkoisen lyhyeksi. Tämän vuoksi päätin eilen testata DC/DC-muuttajan käyttäytymistä pitkässä ajossa. Mittasin siis koko ajon ajan 12 V järjestelmän jännitettä erillisellä mittarilla.
Aiemmin olen suorittanut samanlaisia testejä kaupunkiajossa, jolloin olen havainnut, että muuttajan jännite on koko ajan 14,8 V. Kun lähdetään pitkään maantieajoon, niin suhteellisen nopeasti muuttajan jännite laskeekin arvoon 14,0 V ja se pysyy alhaisempana niin kauan, kun autolla ajetaan tavallista maantieajoa. Kun tullaan välillä liikenneympyriin tai risteyksiin, jossa ohjauspyörää joutuu kääntämään paljon molempiin suuntiin, niin sen jälkeen muuttajan jännite nousee taas arvoon 14,8 V. Mikäli liikenneympyrästä lähdetän taas maantielle, niin melkoisen nopeasti muuttajan jännite putoaa avoon 14,0 V.
Ymmärrykseni mukaan Toyotan viisas DC/DC-muuttaja pitää huolen siitä, että 12 V akku ei turhaan ylilataudu tavallisessa maantieajossa, jolloin akku kestää pidempään toimintakunnossa. Kaupunkiajossa sähköinen ohjaustehostin lisää 12 V järjestelmästä otettavaa virtaa, ja sen vuoksi DC/DC-muuttajan jännite nousee, jotta 12 V akun varaustila pysyisi korkeana. Ohjekirjasta en löytänyt mitään mainintaa tällaisesta toiminnasta, mutta erittäin fiksua suunnittelua juttu kuitenkin edustaa.
Aiemmin olen vähän ihmetellyt sitä, että 14,8 V jatkuva latausjännite on mielestäni liian korkea ajatellen akun kestävyyttä. Jos 12 V akkua jatkuvasti yliladataan näin suurella jännitteellä, niin akun eliniän pitäisi jäädä melkoisen lyhyeksi. Tämän vuoksi päätin eilen testata DC/DC-muuttajan käyttäytymistä pitkässä ajossa. Mittasin siis koko ajon ajan 12 V järjestelmän jännitettä erillisellä mittarilla.
Aiemmin olen suorittanut samanlaisia testejä kaupunkiajossa, jolloin olen havainnut, että muuttajan jännite on koko ajan 14,8 V. Kun lähdetään pitkään maantieajoon, niin suhteellisen nopeasti muuttajan jännite laskeekin arvoon 14,0 V ja se pysyy alhaisempana niin kauan, kun autolla ajetaan tavallista maantieajoa. Kun tullaan välillä liikenneympyriin tai risteyksiin, jossa ohjauspyörää joutuu kääntämään paljon molempiin suuntiin, niin sen jälkeen muuttajan jännite nousee taas arvoon 14,8 V. Mikäli liikenneympyrästä lähdetän taas maantielle, niin melkoisen nopeasti muuttajan jännite putoaa avoon 14,0 V.
Ymmärrykseni mukaan Toyotan viisas DC/DC-muuttaja pitää huolen siitä, että 12 V akku ei turhaan ylilataudu tavallisessa maantieajossa, jolloin akku kestää pidempään toimintakunnossa. Kaupunkiajossa sähköinen ohjaustehostin lisää 12 V järjestelmästä otettavaa virtaa, ja sen vuoksi DC/DC-muuttajan jännite nousee, jotta 12 V akun varaustila pysyisi korkeana. Ohjekirjasta en löytänyt mitään mainintaa tällaisesta toiminnasta, mutta erittäin fiksua suunnittelua juttu kuitenkin edustaa.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Juu näi se o.
Olen ihan samaa mieltä.
Meinaatko ihan oikeasti, että kaikki kulutuslaitteiden ottama virta latautuj ensin akkuun ja sieltä sitten ulos kulutuslaitteisiin. Eiköhän se virta mene suoraan akun navoista eteenpäin niinkuin muissakin autoissa.
Meinaatko ihan oikeasti, että kaikki kulutuslaitteiden ottama virta latautuj ensin akkuun ja sieltä sitten ulos kulutuslaitteisiin. Eiköhän se virta mene suoraan akun navoista eteenpäin niinkuin muissakin autoissa.
*********
Olen vanha sähköalan ammattilainen, joten kohtalainen käsitys minulla on vielä sähkölaitteiden toiminnasta. Tietenkään ajon aikana 12 Voltin järjestelmä ei saa virtaansa akusta, vaan kyllä virta tulee suoraan DC/DC-muuttajasta. Laite on kuitenkin suunniteltu niin, että virrankulutuksen ollessa pieni (suora matka-ajo), niin silloin ylilatauksen estämiseksi voidaan muuttajan jännitettä laskea. Kaupunkiajossa rattia käännellään niin vinhasti, että Tojotan viisaat insinöörit ovat katsoneet tarpeelliseksi pitää latausjännitteen silloin vähän korkeampana. Tojota hallitsee nämä sähköasiat kaikkein parhaiten.
Hybridin ohjaustehostin ei toimi 12 Vdc jännitteellä!
Onhan tuo systeemi todella nerokas. Ei mitään latureitaja, starttimoottoreita eikä apulaiteremmejäkään. Kolme onglmaa ja huoltokohdetta vähemmän kuin muilla!
Hybridissä on paljon kalliita sähkölaitteita, joiden korjaaminen ei saunan takana omapojilta onnistu.
Hybridin ohjaustehostin ei toimi 12 Vdc jännitteellä!
**********
En tiedä sitä, millä jännitteellä hybridi-Tojotan ohjaustehostin toimii. Yhdellä kaverillani oli tavallisessa bensiinikäyttöisessä autossa sähköinen ohjaustehostin, ja luulen sen ainakin toimineen 12 V sähköllä, sillä eihän tavallisissa autoissa ole saatavilla suurempia jännitteitä. Luulin hybridi-Tojotan ohjaustehostimen olevan samanlainen.
Toyota Hybridien ohjaustehostin toimii 27 V jännitteellä!
Kuitenkin heillä on suuria ongelmia pakkasen kanssa kun hybridit ei lähde käyntiin.
Miksi Toyotan hybridin huollot on kaiken kalliimmat. Viimeisin vertailu ns. perempien hybridien kesken ja sama todettiin Lexuksesta, kallein huoltaa ja ylläpitää.
Ohjaustehostimen tarvitsema jännite tehdään dc-dc muuntimella, joka tuplaa apuakun napajännitteen arvoon 27-30 V.Apuakun lataus tapahtuu hybridiakusta taas toisella dc-dc muuntimella, joka alentaa jännitteen normaalioloissa 13,5-15 V välille. Moottorin jäähdytysveden lämpötilan ollessa hyvin kylmä (miinusasteita noin -10 tai enemmän) jännite on vain 11,5 V. Latausjännitteen vaihtelulla ei ole mitään tekemistä akun säästämisen kanssa. Ilmastoinnin kompressori toimii puolestaan suoraan hybridiakun jännitteellä, tosin sen kierrosnopeutta säädetään tarpeen mukaan.
Ja juuri tuo "fiksu" systeemi tuo ne ongelmat joista Toyota kärsii ja varsinkin pakkasilla kun auto ei yksinkertaisesti käynnisty.
4vuotta ajettu Toyota Hybridillä ilman pienintäkään ongelmaa? Edellisellä meni kymmenen vuotta pelkillä huollolla. Kai ne ovat yksittäistapauksia! Mitäs rölli tähän?
Mikä on autosi valmistenumero?
No nuo 15 vuotta vanhat toimi vielä kohtuullisesti, mutta nykyiset on täyttä kuraa.
Täällä voi kertoa vaikka mitä, eli juttusi on kuin tyhjää ilmaa.
No mutta eihän sinulla ole ollut koskaan yhtään Toyotaa. Juttusi ei ole muuta kuin pelkkää skootajorman katkeruutta ja kateutta
Maailman ykköstä kohtaan. Nykytoyotat toimii niin loistavasti että ostetaan maailmassa jo kolmisen miljoonaa kappaletta enemmän kuin vikamaailmastaan ja vilpistä tunnetuksi tullutta kansanautoa. Niin ja meilläkin aivan suvereeni ykkönen, ihan meinasi unohtua. Mitäs rölli tähän?
Sen ymmärtää, kun nämä nykyiset ovat jo viidesti halpuutettua sukupolvea. Kaikki ei vain aina toimi, varsinkaan pakkasella.
Aika yleisiä ja vakavia ovat toyotan hybridien ongelmat kun kuluttaja-asiamieskin tietää ne erityisongelmana. Ja nimenomaan akkuja vaihtavat toyota-korjaamossa kun auto ei käynnisty pakkasessa.
Että sellainen lataussysteemi.
https://www.kaleva.fi/hybridi-hyytyi-oulun-pakkasilla-alexey-zerkin-on-k/4207162
Onhan se vakava ongelma skoota Jormalle kun Toyota rynnii kaukana muista ja taaviskootakin käy jo kuolinkamppailua. Onneksi on Toyota kymmenen vuoden takuulla! Mitäs rölli tähän?
Toyota kulkee
koirat haukkuvat.
Koirat kusee vuokratalon parkissa Tojon renkaisiin.