90-luvulla jenkki-Fordeissa kokeiltiin muistaakseni PremAir-nimistä "saastelaitetta" eli yksinkertaisesti jäähdyttimen kenno oli päällystetty samoilla jalometalleilla kuin katalysaattorin kenno. Näin auto puhdisti syylärin läpi virtaavan ilman typen oksideista ja hiilimonoksidista.
Sittemmin keksintö vain hautautui. Olisiko niin, että se osoittautui sittenkin liian kalliiksi? Voisi kuvitella, että suurkaupunkien ruuhkissa muutama tuhat tuollaisella "kattisyylärillä" varustettua autoa puhdistaisi hengitysilmaa jo huomattavasti.
Sittemmin keksintö vain hautautui. Olisiko niin, että se osoittautui sittenkin liian kalliiksi? Voisi kuvitella, että suurkaupunkien ruuhkissa muutama tuhat tuollaisella "kattisyylärillä" varustettua autoa puhdistaisi hengitysilmaa jo huomattavasti.
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eikös se pakoputkistossa oleva katalysaattori hoida nykyisin saman asian? Muistaakseni joskus testattiin katalysaattori Volvoa hmm.. olikohan se Lontoossa? ja pakoputkesta tuli puhtaampaa "tavaraa" pihalle kuin kone imi sisään.
Katti "puhdistaa" vain sen ilman, mitä moottori imee sisäänsä. Lainausmerkit sen takia, että jos ilma on puhtaampaa kuin moottorin päästöt, silloinhan mitään "puhdistumista" ei tapahdu.
Ainakin itse muistan, että Saabin Trionic-ohjausjärjestelmällä varustetulla moottorilla tehtiin tuollainen testi Lontoossa. Siitä on kuitenkin (ainakin) kymmenisen vuotta aikaa, jolloin katalysaattoriautoja oli liikkeellä nykyistä vähemmän.
Onhan ero huomattava, jos kaikki syylärin läpi virtaava (eli kaupunkinopeuksissa käytännössä flektin imemä) ilmamassa puhdistuu. Ne edessä ajavan katalysaattoriauton päästötkin puhdistuisivat vielä kertaalleen.
En sitten tiedä, millainen tuollaisen kattisyylärin puhdistusteho on, kun sen pintaan kertyy kaiken maailman paskaa, pölyä, suolamöhnää ja hyttysenraatoa. Ehkä juuri se on syynä siihen, ettei niitä otettu laajemmin käyttöön?
Eikös sen kattisyylärin pitäisi olla kuumempi, että se toimisi kunnolla?
(pirun pitkä linkki):
http://www.engelhard.com/Lang1/xDocID62FC411F73D34305BB28EAE449E5728C/xDocTable_Product/Tab_Overview/TechnologyClassID0/MarketID0/TechnologyID0/ApplicationID0/ProductID62FC411F73D34305BB28EAE449E5728C/Up1
Tuolta löytyy myös linkkejä tutkimustuloksiin jne.
"When applied to heat-exchange surfaces, such as car radiators, bus radiators and air conditioner condensers, PremAir effectively turns them into "smog eaters." The catalyst reduces ozone in the air that passes over coated surfaces by converting ozone molecules into oxygen molecules instantly upon contact. Tests have shown that PremAir converts as much as 80% of the ozone it contacts into oxygen. The hotter and the more polluted the air is, the more ozone PremAir destroys."
http://www.engelhard.com/Lang1/xDocID5161C3B9BEE74E67A686804F04BB746C/xDocTable_Application/Tab_Overview/TechnologyClassID0/MarketID0/ApplicationID5161C3B9BEE74E67A686804F04BB746C/Up1
"In January 2000 Volvo Car Corporation became the first automaker to offer PremAir on their vehicles. Most Volvo car models sold around the world feature the catalyst on their radiators. The company's XC90 sport utility vehicle also features PremAir."
PremAir® Ozone Destruction Technology Featured on New Volvo SUV
ISELIN, NJ, Jan. 9, 2002 — PremAir® ozone-destruction catalyst will be featured on Volvo's new XC90 sport utility vehicle, allowing the vehicle to actually destroy smog as it is driven. The new SUV was unveiled this week at the North American International Auto Show in Detroit.
Volvo was the first car company to use the unique technology when it introduced PremAir on its S80 luxury sedan in January 2000. Since then, Volvo has applied the catalyst to its V70 and S60 models, as well.
The new PremAir-equipped Volvo XC90 will be available in showrooms beginning in Autumn 2002. As with the other models, PremAir is applied to the vehicle radiator and destroys harmful, ground-level ozone in the air that passes over it. Ground-level ozone is the main component of smog and is directly linked to respiratory problems and damage to vegetation. The catalyst destroys up to 75% of the ozone that it contacts.
Volvo Car Corporation, which has long pursued environmental responsibility as one of its core values, recognized the potential of the PremAir catalyst and engaged Engelhard in a joint-development program. The two companies began working together to commercialize PremAir in the late 1990s. They conducted extensive tests to be sure that the catalyst met Volvo's high standards for ozone conversion rates, durability, cost effectiveness and negligible impact on radiator performance. Once all criteria were met, Volvo moved ahead to bring this environmental innovation to the public.
The development and application of PremAir is the latest in a long line of environmental achievements for the two companies. Volvo Car Corporation and Engelhard also worked together in the 1970s to become the first companies to introduce the modern three-way catalytic converters used on more than 80% of the world's new cars today.
Engelhard Corporation is a surface and materials science company that develops technologies to improve customers' products and processes. A Fortune 500 company, Engelhard is a world-leading provider of technologies for environmental, process, appearance and performance applications.
Ei siis yksin jenkit, kun Volvokin on kuvioissa.
Nuo pitkät lainaukset lienevät nykyisin kiellettyjä: http://keskustelu.suomi24.fi/ohje/#saannot
Jenkkien vientimalleissahan tuo Volvo sitä ensin kokeili. Mutta eipä tuosta täkäläisillä liikennetiheyksillä juurikaan iloa olisi.
Samaa systeemiähän nuo markkinoivat esim. talojen ilmastointi- ja ilmanvaihtolaitteisiin. Suurkaupunkien keskustoissa voisi olla ihan fiksukin idea.
Tuo teksti oli julkaisuvapaasta tiedotteesta eikä mitään tekijänoikeuslain suojaamaa materiaalia, joten sen saa kyllä kopioida. Jäi vain lähde mainitsematta; pätkä oli siis firman nettisivuilta.
Vois olla hyötyä täkäläisillä liikennetiheyksilläkin, nimittäin jos maaseutujen paskanhajut sais puhdistettua, nojoo, hehheh.
Mihinkähän ne keksinnöt aina hautautuvat? Muistatko esim höyrysaabin? Moottori-lehdessä oli juttu siitä vuonna -72. Siitä piti olla valmis prototyyppikin ja melko suorituskykyinen vielä nykyautoihinkin verrattuna. Ei siitä sitten kuulunut sen jälkeen mitään, eikä kukaan tunnu tietävän siitä yhtään mitään. Olisko lie arabit ostaneet koko auton ja kaiken siihen liittyvän?
Kattihan tupsauttaa aina välillä kunnon rikinkatkut, jos jostain syystä seos pääsee vaeltelemaan. Mitenköhän lie; jos tuollaiset syylärikatit päästävät koko ajan pientä tuhnua, niin sittenhän vasta paska haiseekin.
Mikä helevetin höyry-Saab?
No mutta... etkös sinäkään Saabin höyryautosta ole tietoinen? Se oli ihan mielenkiintoisen näköinen kapistus ja kiinnostais ihan tosissaan tietää, että mihin se haudattiin? Eikö sitä saatukaan toimimaan, vai mitä kummaa tapahtui? Oliko se vain se yksi prototyyppi, joka rakennettiin ihan vaan kokeilumielessä? Kyllä se tietääkseni/muistaakseni oli ihan testiajoon menossa, ja kai sitä oli jo kokeiltukin, koska suoritusarvojakin oli olemassa.
Kone oli 9-sylinterinen ja sylinterit olivat pystyssä ikäänkuin harpilla piirretyssä rivissä, eli ympyrän kehällä tasavälein. Höyry muodostettiin ohuessa putkistossa, joita oli tulipesässä päällekkäin niin kuin äänilevyjä pinossa. Höyrynmuodostuksen sanottiin alkavan "heti". Kone oli myös lämpöeristetty pakkasien varalta ja siinä oli jotain lämmitysautomatiikkaa pitempien kylmäsäilytysjaksojen varalta. Lämpöeristyksen piti kuitenkin riittää kolmeksi päiväksi. Kampiakseli oli mielenkiintoisen näköinen. Vääntöjä oli mahtavasti ja kiihtyvyys erittäin hyvä.
Meikäläiselle ainakin sellainen katti! Ei enää noita kaksitahti-Warrejakaan saa. Semmoisella pääsisi varmasti eroon perseennuuhkijoista.
Toisaalta voihan sitä aina asentaa takalasinpyyhkijään pissapojan, jonka nesteeksi voi sitten lantrata vähän kusta sekaan... ja oho, ihan vahingossa onkin suuntaus kääntynyt niin, että kuset tulee takana tulevan naamalle, heh heh...