Tuulilasi-lehti on edelleen sähköautovastainen. Toimittajat iäkkäitä jääriä.

Ainoastaan finninaamaiset ja rahattomat räkänenät haaveilee jostain mitääntekemättömistä sähköleluista.


SÄHKÖTOLLOT HOITOON

Paöjon useampi on kiinnostunut sähköautoista, mutta tilanne on sama kuin urheilu- tai luksusautojenkin kohdalla. Varat eivät vielä riitä siihen, minkä oikeasti haluaisi ostaa. Täytyy tyytyä halpaan polttikseen, ja maksaa lisähintaa kalliista polttoaineesta.

Anonyymi kirjoitti:

Paöjon useampi on kiinnostunut sähköautoista, mutta tilanne on sama kuin urheilu- tai luksusautojenkin kohdalla. Varat eivät vielä riitä siihen, minkä oikeasti haluaisi ostaa. Täytyy tyytyä halpaan polttikseen, ja maksaa lisähintaa kalliista polttoaineesta.

Lue lisää

Patteriauto on taloudellinen itsemurha. Uudehkosta autosta puhuttaessa arvonalenema on ylivoimaisesti suurin kuluerä ja sehän on sitten iso 50-60 tonnin hintaisella patteriautolla.

Siinä ei paljoa lämmitä, että säästää polttoainekuluissa, jotka ovat omalla kohdallani edustaneet 10-20 % autoilun kokonaiskuluista.

Patteriuskovaiset ajavat joko mielikuvitusautolla tai joulupukilta saadulla autolla, koska hankitakustannus/arvonalenema AINA JA POIKKEUKSETTA jätetään pois laskuista. Eikä käyttökuluistakaan lasketa kuin kotilataus. Ei tarvita huoltoja, ei vakuutusta, ei uusia renkaita. BTW, merkkirenkaat ja vielä vähän isompaa kokoa liki tonnin satsi ja näitä kuluu, kun reilun 2 tonnin möhkäleellä pitää tehdä liikennevalokiihdytyksiä. Pelkästään renkaista tulee se 1-2 euroa/100 km, minkä petterit valehtelevat patteriauton kokonaiskuluiksi.

TM käyttötestissä Model 3 kulut 50 €/100 km. Hyvä myös huomata, että ajettaessa alle 20 tkm/vuosi kulut kilometriä kohti ovat kalliimmat - arvo alenee kilometrien lisäksi myös iän myötä, vakuutus ja huoltokulut per km suuremmat.

Kelvollisen auton saa 20 tonnia halvemmalla. Siis jos ei välttämättä halua eläkeläismallia, jossa on penkki korkealla ja patteriautojen tapaan heikommat ajo-ominaisuudet (ks TM talvitesti). Toki samalla välttyy myös surkealta käyttöliittymältä ja erinäisiltä suunnittelun kukkasilta (jäätyvät ovenkahvat ym.)

Jos polttoainekulu 14 €/100 km (7 l/100 km, 1,90 €/l), niin säästetyllä summalla ostaa polttoaineet 150 tkm matkalle. 9 vuoden ajot keskimääräisillä kilometreillä.

Kaasuautolla ajeltu aiemmin 8 €/100 km polttoainekuluilla ja nykyhinnoilla jotain 12 €/100 km. Aika pitkälle pääsee tälläkin 20 k€ potilla....

Anonyymi kirjoitti:

Patteriauto on taloudellinen itsemurha. Uudehkosta autosta puhuttaessa arvonalenema on ylivoimaisesti suurin kuluerä ja sehän on sitten iso 50-60 tonnin hintaisella patteriautolla.

Siinä ei paljoa lämmitä, että säästää polttoainekuluissa, jotka ovat omalla kohdallani edustaneet 10-20 % autoilun kokonaiskuluista.

Patteriuskovaiset ajavat joko mielikuvitusautolla tai joulupukilta saadulla autolla, koska hankitakustannus/arvonalenema AINA JA POIKKEUKSETTA jätetään pois laskuista. Eikä käyttökuluistakaan lasketa kuin kotilataus. Ei tarvita huoltoja, ei vakuutusta, ei uusia renkaita. BTW, merkkirenkaat ja vielä vähän isompaa kokoa liki tonnin satsi ja näitä kuluu, kun reilun 2 tonnin möhkäleellä pitää tehdä liikennevalokiihdytyksiä. Pelkästään renkaista tulee se 1-2 euroa/100 km, minkä petterit valehtelevat patteriauton kokonaiskuluiksi.

TM käyttötestissä Model 3 kulut 50 €/100 km. Hyvä myös huomata, että ajettaessa alle 20 tkm/vuosi kulut kilometriä kohti ovat kalliimmat - arvo alenee kilometrien lisäksi myös iän myötä, vakuutus ja huoltokulut per km suuremmat.

Kelvollisen auton saa 20 tonnia halvemmalla. Siis jos ei välttämättä halua eläkeläismallia, jossa on penkki korkealla ja patteriautojen tapaan heikommat ajo-ominaisuudet (ks TM talvitesti). Toki samalla välttyy myös surkealta käyttöliittymältä ja erinäisiltä suunnittelun kukkasilta (jäätyvät ovenkahvat ym.)

Jos polttoainekulu 14 €/100 km (7 l/100 km, 1,90 €/l), niin säästetyllä summalla ostaa polttoaineet 150 tkm matkalle. 9 vuoden ajot keskimääräisillä kilometreillä.

Kaasuautolla ajeltu aiemmin 8 €/100 km polttoainekuluilla ja nykyhinnoilla jotain 12 €/100 km. Aika pitkälle pääsee tälläkin 20 k€ potilla....

Lue lisää

Noista laskelmista saa haluamiaan lopputuloksia suuntaan taikka toiseen sopivilla vertailupareilla ja oletuksilla. Toki polttishemmojen mielestä sähköauto on aina vähintään sen 20 k€ kalliimpi ja bensaakin saa näköjään jostain selvästi alle markkinahintatason jne.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriauto on taloudellinen itsemurha. Uudehkosta autosta puhuttaessa arvonalenema on ylivoimaisesti suurin kuluerä ja sehän on sitten iso 50-60 tonnin hintaisella patteriautolla.

Siinä ei paljoa lämmitä, että säästää polttoainekuluissa, jotka ovat omalla kohdallani edustaneet 10-20 % autoilun kokonaiskuluista.

Patteriuskovaiset ajavat joko mielikuvitusautolla tai joulupukilta saadulla autolla, koska hankitakustannus/arvonalenema AINA JA POIKKEUKSETTA jätetään pois laskuista. Eikä käyttökuluistakaan lasketa kuin kotilataus. Ei tarvita huoltoja, ei vakuutusta, ei uusia renkaita. BTW, merkkirenkaat ja vielä vähän isompaa kokoa liki tonnin satsi ja näitä kuluu, kun reilun 2 tonnin möhkäleellä pitää tehdä liikennevalokiihdytyksiä. Pelkästään renkaista tulee se 1-2 euroa/100 km, minkä petterit valehtelevat patteriauton kokonaiskuluiksi.

TM käyttötestissä Model 3 kulut 50 €/100 km. Hyvä myös huomata, että ajettaessa alle 20 tkm/vuosi kulut kilometriä kohti ovat kalliimmat - arvo alenee kilometrien lisäksi myös iän myötä, vakuutus ja huoltokulut per km suuremmat.

Kelvollisen auton saa 20 tonnia halvemmalla. Siis jos ei välttämättä halua eläkeläismallia, jossa on penkki korkealla ja patteriautojen tapaan heikommat ajo-ominaisuudet (ks TM talvitesti). Toki samalla välttyy myös surkealta käyttöliittymältä ja erinäisiltä suunnittelun kukkasilta (jäätyvät ovenkahvat ym.)

Jos polttoainekulu 14 €/100 km (7 l/100 km, 1,90 €/l), niin säästetyllä summalla ostaa polttoaineet 150 tkm matkalle. 9 vuoden ajot keskimääräisillä kilometreillä.

Kaasuautolla ajeltu aiemmin 8 €/100 km polttoainekuluilla ja nykyhinnoilla jotain 12 €/100 km. Aika pitkälle pääsee tälläkin 20 k€ potilla....

Lue lisää

Mukava vaihteeksi lukea jotakin objektiivistä ja loogista.

Yksi oleellinen ja perustavaa laatua oleva patteriautojen ongelma on se, että ne eivät ole todellinen rtakaisu autoilun aiheuttamiin planeetan turmelemisen ongelmiin, vaan päinvastoin, ne ovat hyvin raskas osa sitä.

Puolitotuuksin ja suorastaan valheellisen aivopesullisella voimalla lobbauksesta huolimatta kyse on pseudo-ekologisesta vaihtoehdosta.

Toivottavasti ympäristöllisesti ja taloudellisesti kestävät synteettiset polttoaineet saataisiin innoitua ja valmiiksi "mahdollisimman pian", mutta reippaasti ennen vuotta 2035.

Kansan syvät rivit eivät voi vähempää käyttövoimasta välittää, kunhan se on halpaa. Pitkän ajan trendissä sähköautojen hinnat putoavat ja polttonesteiden hinnat nousevat.

Jo nyt sähköautot ovat halvempia vrt. uusiin polttomoottoriautoihin, kun ajetaan yli 30 tkm vuodessa. Erittäin paljon ajavalle sähköauto on jo nyt halvempi kuin ilmainen polttomoottori!

Nyt raja on siis ehkä 30 tkm, mutta sähköautojen halventuessa pian 20 tkm, sitten 10 tkm... ja lopuksi 0 km.

Toki käytetyillä polttomoottoriautoilla on vielä pitkään osansa vähän ajavien keskuudessa, mutta nekin poistuvat hiljakseen autojen tullessa tiensä päähän. Pidemmällä ajalla ne korvaantuvat käytetyillä sähköautoilla, jotka toisin kuin öyhöttäjät mainostavat, kestävät todennäköisesti polttomoottoriautoja kauemmin.

Siksi polttomoottoreiden aika on pian lopussa.

Lisään... "ituhippeys" ei ole ajava voima, vaan se, millä on JÄRKEVINTÄ ajaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kansan syvät rivit eivät voi vähempää käyttövoimasta välittää, kunhan se on halpaa. Pitkän ajan trendissä sähköautojen hinnat putoavat ja polttonesteiden hinnat nousevat.

Jo nyt sähköautot ovat halvempia vrt. uusiin polttomoottoriautoihin, kun ajetaan yli 30 tkm vuodessa. Erittäin paljon ajavalle sähköauto on jo nyt halvempi kuin ilmainen polttomoottori!

Nyt raja on siis ehkä 30 tkm, mutta sähköautojen halventuessa pian 20 tkm, sitten 10 tkm... ja lopuksi 0 km.

Toki käytetyillä polttomoottoriautoilla on vielä pitkään osansa vähän ajavien keskuudessa, mutta nekin poistuvat hiljakseen autojen tullessa tiensä päähän. Pidemmällä ajalla ne korvaantuvat käytetyillä sähköautoilla, jotka toisin kuin öyhöttäjät mainostavat, kestävät todennäköisesti polttomoottoriautoja kauemmin.

Siksi polttomoottoreiden aika on pian lopussa.

Lue lisää

Et sinäkään pskapää kyllä autoista mitään ymmärrä, kai sinä herneaivo tajuat edes sen, ettei millään sähkölelulla mitään 30 tuhatta kilsaa ehdi vuodessa ajaa kun koko ajan pitää vaan ladata.


SÄHKÖURPOT HOITOON

Anonyymi kirjoitti:

Lisään... "ituhippeys" ei ole ajava voima, vaan se, millä on JÄRKEVINTÄ ajaa.

Patteriuskovaiset uskovat olevansa parempia ihmisiä ja suureen ääneen mainostavat omaa ylemmyyttään.

Patteriuskovaiset eivät kuitenkaan ole valmiita maksamaan omia kulujaan. Kustannukset kuuluvat muille, sehän on selvä. Näin saa patteriuskovainen päättää muiden puolesta, koska on parempi ihminen.

Verot pitää saada pois patteriautoilta (on jo) ja hankintatukea pitää saada lisää. Sen voi maksattaa muilla.

Latausasemia pitää saada lisää niin asuinkerrostaloihin (kulut kuuluvat muille, autottomillekin) sekä ostoskeskuksiin. Tottakai pitää olla ilmainen lataus, koska ilmainen lataus on aina ilmainen parkkipaikka. Kulut kuuluvat muille - voi kuulemma lisätä tuotteiden hintoihin, jotta kaikki pääsevät äänekästä patteripetterien marginaaliryhmää (alle 1 % autoilijoista) rahoittamaan.

Röyhkeimmät patteripetterit ovat vaatineet, että patteriauto pitäisi saada pysäköidä "lataukseen" minne tahansa, jopa asuintalon pihaan. Onhan petteri nyt sentään tärkeämpi ihminen kuin on pysäköintipaikan omistaja.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriuskovaiset uskovat olevansa parempia ihmisiä ja suureen ääneen mainostavat omaa ylemmyyttään.

Patteriuskovaiset eivät kuitenkaan ole valmiita maksamaan omia kulujaan. Kustannukset kuuluvat muille, sehän on selvä. Näin saa patteriuskovainen päättää muiden puolesta, koska on parempi ihminen.

Verot pitää saada pois patteriautoilta (on jo) ja hankintatukea pitää saada lisää. Sen voi maksattaa muilla.

Latausasemia pitää saada lisää niin asuinkerrostaloihin (kulut kuuluvat muille, autottomillekin) sekä ostoskeskuksiin. Tottakai pitää olla ilmainen lataus, koska ilmainen lataus on aina ilmainen parkkipaikka. Kulut kuuluvat muille - voi kuulemma lisätä tuotteiden hintoihin, jotta kaikki pääsevät äänekästä patteripetterien marginaaliryhmää (alle 1 % autoilijoista) rahoittamaan.

Röyhkeimmät patteripetterit ovat vaatineet, että patteriauto pitäisi saada pysäköidä "lataukseen" minne tahansa, jopa asuintalon pihaan. Onhan petteri nyt sentään tärkeämpi ihminen kuin on pysäköintipaikan omistaja.

Lue lisää

Älä jaksa jauhaa omasta päästäsi keksittyä paskaa. Tyhmempikin ymmärtää, että rakentelet olkiukkoa ja sitä vastaan sitten hyökkäilet.

Anonyymi kirjoitti:

Patteriuskovaiset uskovat olevansa parempia ihmisiä ja suureen ääneen mainostavat omaa ylemmyyttään.

Patteriuskovaiset eivät kuitenkaan ole valmiita maksamaan omia kulujaan. Kustannukset kuuluvat muille, sehän on selvä. Näin saa patteriuskovainen päättää muiden puolesta, koska on parempi ihminen.

Verot pitää saada pois patteriautoilta (on jo) ja hankintatukea pitää saada lisää. Sen voi maksattaa muilla.

Latausasemia pitää saada lisää niin asuinkerrostaloihin (kulut kuuluvat muille, autottomillekin) sekä ostoskeskuksiin. Tottakai pitää olla ilmainen lataus, koska ilmainen lataus on aina ilmainen parkkipaikka. Kulut kuuluvat muille - voi kuulemma lisätä tuotteiden hintoihin, jotta kaikki pääsevät äänekästä patteripetterien marginaaliryhmää (alle 1 % autoilijoista) rahoittamaan.

Röyhkeimmät patteripetterit ovat vaatineet, että patteriauto pitäisi saada pysäköidä "lataukseen" minne tahansa, jopa asuintalon pihaan. Onhan petteri nyt sentään tärkeämpi ihminen kuin on pysäköintipaikan omistaja.

Lue lisää

Varsin hyvin sanottu ja perusteltu juurikin patteriautojen kannattajien motiivit.

Anonyymi kirjoitti:

Kansan syvät rivit eivät voi vähempää käyttövoimasta välittää, kunhan se on halpaa. Pitkän ajan trendissä sähköautojen hinnat putoavat ja polttonesteiden hinnat nousevat.

Jo nyt sähköautot ovat halvempia vrt. uusiin polttomoottoriautoihin, kun ajetaan yli 30 tkm vuodessa. Erittäin paljon ajavalle sähköauto on jo nyt halvempi kuin ilmainen polttomoottori!

Nyt raja on siis ehkä 30 tkm, mutta sähköautojen halventuessa pian 20 tkm, sitten 10 tkm... ja lopuksi 0 km.

Toki käytetyillä polttomoottoriautoilla on vielä pitkään osansa vähän ajavien keskuudessa, mutta nekin poistuvat hiljakseen autojen tullessa tiensä päähän. Pidemmällä ajalla ne korvaantuvat käytetyillä sähköautoilla, jotka toisin kuin öyhöttäjät mainostavat, kestävät todennäköisesti polttomoottoriautoja kauemmin.

Siksi polttomoottoreiden aika on pian lopussa.

Lue lisää

Patteriautot, etenkin huijaushybridit, joiden kulutus on paperilla 1 l/100 km ja todellisuudessa 7 l/100 km, ovat edullisia veronalennusten ansiosta.

Voi olla malliston tehokkain ja parhaiten varustettu huijaushybridi halvempi kuin karvalakki pienimmällä bensakoneella. Mutta tämä siis tuolla liki 100 k€ hintaluokassa, jossa se pieninkin bensakone voi olla aika iso ja janoinen -> isot verot.

Jos taas katsellaan tavisten autoja n. 30 tonnin hintaluokassa, niin ei mitään tarjolla patterien saralla - ei edes huijaushybridejä. Siis jos vaaditaan auto, mihin mahtuu enemmän kuin 2 aikuista ja autolla pitää pystyä ajamaan myös maantie/moottoritieajoa.... sanotaan nyt vaikka H:ki Tre/Turku väli ilman välitankkausta.

Käytännössä hinnat alkavat 50 tonnista ja silloinkin pitää olla aika karvalakki - 55 tonnin molemmin puolin näyttää ne hinnat oikeasti pyörivän (mm. taannoinen "halpojen" patteriautojen vertailu).

Anonyymi kirjoitti:

Kansan syvät rivit eivät voi vähempää käyttövoimasta välittää, kunhan se on halpaa. Pitkän ajan trendissä sähköautojen hinnat putoavat ja polttonesteiden hinnat nousevat.

Jo nyt sähköautot ovat halvempia vrt. uusiin polttomoottoriautoihin, kun ajetaan yli 30 tkm vuodessa. Erittäin paljon ajavalle sähköauto on jo nyt halvempi kuin ilmainen polttomoottori!

Nyt raja on siis ehkä 30 tkm, mutta sähköautojen halventuessa pian 20 tkm, sitten 10 tkm... ja lopuksi 0 km.

Toki käytetyillä polttomoottoriautoilla on vielä pitkään osansa vähän ajavien keskuudessa, mutta nekin poistuvat hiljakseen autojen tullessa tiensä päähän. Pidemmällä ajalla ne korvaantuvat käytetyillä sähköautoilla, jotka toisin kuin öyhöttäjät mainostavat, kestävät todennäköisesti polttomoottoriautoja kauemmin.

Siksi polttomoottoreiden aika on pian lopussa.

Lue lisää

”ne korvaantuvat käytetyillä sähköautoilla, jotka toisin kuin öyhöttäjät mainostavat, kestävät todennäköisesti polttomoottoriautoja kauemmin.
Siksi polttomoottoreiden aika on pian lopussa.”

Autot ehkä voi kestää, mutta akut ei, ja juuri niiden uusiminen on kallista ja vanhaan autoon kannattamatonta. Tavisduunari saa kymmenen vuoden päästä irti 20 vuotta vanhan Leafin, jonka mittarissa alle 200 tkm mutta akku jo niin sökö, ettei sillä pääse kuin 25 km latauksella eikä se siis enää aja normaalia henkilöauton virkaa mitenkään (Täysin mahdollista, koska jo nytkin on myynnissä 150 tkm ajettuja Leafeja, joiden akkukapasiteetista alle 60% jäljellä).
Noin vertailukohtana, minulla on 22-vuotias 320 tkm ajettu polttis joka kulkee kuten uutena, eikä vielä loppua näy, ja maksoin siitä neljä vuotta sitten alle tonnin.
Että kyllä varsinkin vähävaraisemman kansanosan kulkineina polttomoottoriautot säilyvät niin kauan kuin niitä on. Väitän, että sähköautot eivät tule osoittautumaan yhtä pitkäikäisiksi kuin polttikset. Onhan niitä joitakin yli 20-vuotiaita Elcatteja liikenteessä, mutta ei tietenkään alkuperäisin akuin ja siihen ne sentään oli helppoa ja halpaa vaihtaa, toisin kuin nykyisiin.

Anonyymi kirjoitti:

”ne korvaantuvat käytetyillä sähköautoilla, jotka toisin kuin öyhöttäjät mainostavat, kestävät todennäköisesti polttomoottoriautoja kauemmin.
Siksi polttomoottoreiden aika on pian lopussa.”

Autot ehkä voi kestää, mutta akut ei, ja juuri niiden uusiminen on kallista ja vanhaan autoon kannattamatonta. Tavisduunari saa kymmenen vuoden päästä irti 20 vuotta vanhan Leafin, jonka mittarissa alle 200 tkm mutta akku jo niin sökö, ettei sillä pääse kuin 25 km latauksella eikä se siis enää aja normaalia henkilöauton virkaa mitenkään (Täysin mahdollista, koska jo nytkin on myynnissä 150 tkm ajettuja Leafeja, joiden akkukapasiteetista alle 60% jäljellä).
Noin vertailukohtana, minulla on 22-vuotias 320 tkm ajettu polttis joka kulkee kuten uutena, eikä vielä loppua näy, ja maksoin siitä neljä vuotta sitten alle tonnin.
Että kyllä varsinkin vähävaraisemman kansanosan kulkineina polttomoottoriautot säilyvät niin kauan kuin niitä on. Väitän, että sähköautot eivät tule osoittautumaan yhtä pitkäikäisiksi kuin polttikset. Onhan niitä joitakin yli 20-vuotiaita Elcatteja liikenteessä, mutta ei tietenkään alkuperäisin akuin ja siihen ne sentään oli helppoa ja halpaa vaihtaa, toisin kuin nykyisiin.

Lue lisää

Tuo jää nähtäväksi miten keskimäärin akut ison automassan osalta tulevat kestämään.

Varmasti löytyy yksittäistapauksia (kuten tuo Leaf) jossa akkukapasiteetti on pudonnut merkittävästi. Tosin olen aivan varma että löytyy vastaavasti myös 150 tkm ajettuja polttomoottoriautoja joissa kone tai laatikko on syystä tai toisesta käytännössä loppu. Yksittäistapauksen pohjalta on vähän hankala vetää johtopäätöksiä suuntaan tai toiseen.

Parkkiluoliin ja pysäköintitaloihin latauspisteet olisi mahdollista järjestää, mutta eihän hallipaikat käy kaupaksi, kun ovat niin kalliita, Johtuen siitä, että luolien rakentaminen on kallista.

Kaupunki sponssaa autoilua luovuttamalla katutilaa pysäköintiin älyttömän halvalla hinnalla. Siis verrattuan siihen, mitä tonttimaa maksaa ja paljonko pysäköidyt autot tarvitsevat tilaa ja haittaavat katujen kunnossapitoa. Mutta saavutettu etu kait kyseessä, siis pyhä asia, joten tähän ei saa puuttua.

Kadunvarteen latauspömpelien rakentaminen olisi hyvin kallista ja siitä tulisi iso riesa myös kunnossapidolle. Mutta tätä patteriuskovaiset kuitenkin ovat vaatimassa. Tottakai niin, ettei itse tarvi maksaa eikä haitoista kärsiä....

No, Helsingin kantakaupungissa puolet kotitalouksista on autottomia muutenkin eli heille tuo ei ole ongelma. Varsinkin ihan lähellä keskustaa autottomia kotitalouksia on enemmän kuin niitä joilla on auto.

Vaikka Helsingissä tuntuu, että kadunvarsipaikoille pysäköi paljon ihmisiä niin kaikista autoilijoista tuo vain pikkuruinen osuus. Varsinkin kun muissa kaupungeissa kadunvarsipysäköinti on paljon Helsinkiä vähäisempää. Ja jopa Helsingissä suurin osa pysäköi oman taloyhtiön/asunnon parkkipaikalle. Ja uusissa taloyhtiöissä Helsingissä on jo omia latauspaikkoja. Ja on niitä rakennettu viime aikoina vanhoihin asuntoyhtiöihinkin yleensä remontin yhteydessä.

Helsingissä on vain 12% Suomen asukkaista ja alle 8% autoilijoista. Eli turha puhua siitä enemmistön ongelmana.

Anonyymi kirjoitti:

No, Helsingin kantakaupungissa puolet kotitalouksista on autottomia muutenkin eli heille tuo ei ole ongelma. Varsinkin ihan lähellä keskustaa autottomia kotitalouksia on enemmän kuin niitä joilla on auto.

Vaikka Helsingissä tuntuu, että kadunvarsipaikoille pysäköi paljon ihmisiä niin kaikista autoilijoista tuo vain pikkuruinen osuus. Varsinkin kun muissa kaupungeissa kadunvarsipysäköinti on paljon Helsinkiä vähäisempää. Ja jopa Helsingissä suurin osa pysäköi oman taloyhtiön/asunnon parkkipaikalle. Ja uusissa taloyhtiöissä Helsingissä on jo omia latauspaikkoja. Ja on niitä rakennettu viime aikoina vanhoihin asuntoyhtiöihinkin yleensä remontin yhteydessä.

Helsingissä on vain 12% Suomen asukkaista ja alle 8% autoilijoista. Eli turha puhua siitä enemmistön ongelmana.

Lue lisää

Taas joku alle 1 % marginaalijengiläinen siellä piipittää oman kuplansa sisältä. Sopii toivoa, ettei kupla mene rikki ja julma ulkomaailma tule iholle.

Edes Helsingissä, missä on valtakunnan kattavin joukkoliikenne, puolet kotitalouksista ei pärjää ilman autoa. Hyvä huomata myös, että Helsingissä iso osa kotitalouksista on 1-2 hengen talouksia - opiskelijoita, sinkkuja, dinkkuja ja näiden päälle suuri, mutta harvoin mainittu (koska ei-mediaseksikäs) joukko leskiä ja eronneita.

Asuntokunnan koko on keskimääräistä pienempi ja silti puolet ei pärjää ilman autoa!

Jos taas laajennetaan katsantokantaa, niin harvaan asutuilla alueilla aika tuskaa ilman autoa. Ja vaikka tarkastelussa koko valtakunta, niin niukka enemmistö suomalaisista asuu kerros- tai rivitaloissa. Joiden pihalta ei ,latauspisteitä löydy eikä se ihan niks naks järjesty. Sattuneesta syystä olen päässyt näkemään kahden as oy saamat tarjoukset 11 kW latauspisteiden rakentamisesta. Rivitaloon 1,5 tonnia/latauspaikka, kerrostaloon (vaatu erillisen sähköliittymän, vaikka 2012 valmistunut talo) 2,2 tonnia/latauspaikka. Molemmissa asennukset saisi tehtyä hyvin vähin kaivuutöin (kaivaminen ja asvaltoinnin paikkaus on kallista), joten edustavat enempi hinta-asteikon ala- kuin yläpäätä.

Että se patteripetterien valheista "latauspaikka maksaa 500 €".

Vanhemmissa taloyhtiöissä kaikilla ei ole edes lämpötolppaa ja vaikka olisikin, niin patteriauton lataaminen 8 A hätävaralaturilla on ihan täyttä pelleilyä. Latausaika jopa pari vuorokautta. Eli pitää rakentaa kunnolliset latausasemat ja se maksaa useamman tonnin/autopaikka.

Anonyymi kirjoitti:

Taas joku alle 1 % marginaalijengiläinen siellä piipittää oman kuplansa sisältä. Sopii toivoa, ettei kupla mene rikki ja julma ulkomaailma tule iholle.

Edes Helsingissä, missä on valtakunnan kattavin joukkoliikenne, puolet kotitalouksista ei pärjää ilman autoa. Hyvä huomata myös, että Helsingissä iso osa kotitalouksista on 1-2 hengen talouksia - opiskelijoita, sinkkuja, dinkkuja ja näiden päälle suuri, mutta harvoin mainittu (koska ei-mediaseksikäs) joukko leskiä ja eronneita.

Asuntokunnan koko on keskimääräistä pienempi ja silti puolet ei pärjää ilman autoa!

Jos taas laajennetaan katsantokantaa, niin harvaan asutuilla alueilla aika tuskaa ilman autoa. Ja vaikka tarkastelussa koko valtakunta, niin niukka enemmistö suomalaisista asuu kerros- tai rivitaloissa. Joiden pihalta ei ,latauspisteitä löydy eikä se ihan niks naks järjesty. Sattuneesta syystä olen päässyt näkemään kahden as oy saamat tarjoukset 11 kW latauspisteiden rakentamisesta. Rivitaloon 1,5 tonnia/latauspaikka, kerrostaloon (vaatu erillisen sähköliittymän, vaikka 2012 valmistunut talo) 2,2 tonnia/latauspaikka. Molemmissa asennukset saisi tehtyä hyvin vähin kaivuutöin (kaivaminen ja asvaltoinnin paikkaus on kallista), joten edustavat enempi hinta-asteikon ala- kuin yläpäätä.

Että se patteripetterien valheista "latauspaikka maksaa 500 €".

Vanhemmissa taloyhtiöissä kaikilla ei ole edes lämpötolppaa ja vaikka olisikin, niin patteriauton lataaminen 8 A hätävaralaturilla on ihan täyttä pelleilyä. Latausaika jopa pari vuorokautta. Eli pitää rakentaa kunnolliset latausasemat ja se maksaa useamman tonnin/autopaikka.

Lue lisää

Ja miksi sähköautoa harkitsevan pitäisi piitata mistään noista asioista paskankaan vertaa? Ja Helsingissä asuu vain 12% koko Suomen väestöstä. Muussa Suomessa ei tarvitse piitata pätkänkään vertaa mitä ongelmia jossain typerässä Helsingissä on.

Auto ostetaan sen mukaan mikä sopii omaan käyttöön, muiden rääkymisellä ei ole paskankaan väliä. Jos itselle sopii sähköauto niin se kannattaa ostaa vaikka joku kateellinen älykääpiö kuinka rääkyisi. Jos itsellä on omakotitalo niin kerrostaloasujien murheet ovat yksi paskan hailee.

"Ja vaikka tarkastelussa koko valtakunta, niin niukka enemmistö suomalaisista asuu kerros- tai rivitaloissa."

Mutta vain autolliset kotitaloukset lasketaan, koska autottomien ei tarvitse näitä asioita tarvitse miettiä. Tämä asia ei vaikuta autottomiin. Ja autollisia kotitalouksia on enemmän ok-taloissa.

Ja kuten sanottua, on jo monia kerrostaloja joissa on latauspaikat.

"Latausaika jopa pari vuorokautta"

Normaalissa käytössä jokunen tunti jopa lämpötolpasta. Normaalit kotitaloudet ajavat yleensä alle 50 km päivässä, eli autoa ei todella tarvitse ladata joka kerta tyhjästä täyteen. Ja kaupungissa autot ovat usein monta päivää liikkumatta metriäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Taas joku alle 1 % marginaalijengiläinen siellä piipittää oman kuplansa sisältä. Sopii toivoa, ettei kupla mene rikki ja julma ulkomaailma tule iholle.

Edes Helsingissä, missä on valtakunnan kattavin joukkoliikenne, puolet kotitalouksista ei pärjää ilman autoa. Hyvä huomata myös, että Helsingissä iso osa kotitalouksista on 1-2 hengen talouksia - opiskelijoita, sinkkuja, dinkkuja ja näiden päälle suuri, mutta harvoin mainittu (koska ei-mediaseksikäs) joukko leskiä ja eronneita.

Asuntokunnan koko on keskimääräistä pienempi ja silti puolet ei pärjää ilman autoa!

Jos taas laajennetaan katsantokantaa, niin harvaan asutuilla alueilla aika tuskaa ilman autoa. Ja vaikka tarkastelussa koko valtakunta, niin niukka enemmistö suomalaisista asuu kerros- tai rivitaloissa. Joiden pihalta ei ,latauspisteitä löydy eikä se ihan niks naks järjesty. Sattuneesta syystä olen päässyt näkemään kahden as oy saamat tarjoukset 11 kW latauspisteiden rakentamisesta. Rivitaloon 1,5 tonnia/latauspaikka, kerrostaloon (vaatu erillisen sähköliittymän, vaikka 2012 valmistunut talo) 2,2 tonnia/latauspaikka. Molemmissa asennukset saisi tehtyä hyvin vähin kaivuutöin (kaivaminen ja asvaltoinnin paikkaus on kallista), joten edustavat enempi hinta-asteikon ala- kuin yläpäätä.

Että se patteripetterien valheista "latauspaikka maksaa 500 €".

Vanhemmissa taloyhtiöissä kaikilla ei ole edes lämpötolppaa ja vaikka olisikin, niin patteriauton lataaminen 8 A hätävaralaturilla on ihan täyttä pelleilyä. Latausaika jopa pari vuorokautta. Eli pitää rakentaa kunnolliset latausasemat ja se maksaa useamman tonnin/autopaikka.

Lue lisää

Muuten, ne jotka ajavat paljon kuluttaa bensaan jo muutamassa kuukaudessa enemmän kuin 2,2 tonnia. Vähemmän ajavilla tuohon menee 1-2 vuotta. Joten ei tuo paljon oikeasti ole, jos vähänkin autolla ajaa. Yli pari tonnia menee vuodessa bensaan vaikka ei paljon autolla ajaisi.

Vetyauto on moneen kertaan jo todettu typeräksi ideaksi. Suomessa on miljoona akkusähköautoa ennen tuhattakaan vetyautoa.

Anonyymi kirjoitti:

Vetyauto on moneen kertaan jo todettu typeräksi ideaksi. Suomessa on miljoona akkusähköautoa ennen tuhattakaan vetyautoa.

Suomessa on kaasuautoja 2x vetyautojen määrä USA:ssa, vaikka siellä vetrypommiautoilu aloitettiin suurella innolla jo 2004.

Täyssähköautoja Suomnessa kait jo 3x vetypommiautojen määrä USA:ssa. Sähköautoja myydään Suomessa yhdessä kuukaudessa enemmän kuin vetyleluja koko vuodessa USAssa. No, sehän selvä, kun Suomi on niin paljon suurempi maa ja meillä on isommat resurssit ;-D

Vetyautojen määrä on polkenut jo monet vuodet paikallaan USAssa ellei ole peräti ollut laskusuunnassa. Vaikka vetypommiautoiluun on siellä pian joku 300 miljoonaa dollaria pumpattu.

Vielä näyttävämmin vety on flopannut EUssa. Täälläkin vetykäyttäisiä busseja otettu jo vuosituhannen alkupuolella käyttöön, mutta ne kokeilut hiipuivat. Nyt joissain paikoissa eletään jo "vetyaikakauden/mullistuksen" alkua toista ellei peräti kolmatta kertaa. Ne edelliset flopit on unohdettu.

Viimeisten 3-4 vuoden aikana EU Norjan 450 miljoonan euron yhteishankkeessa on rakennettu 100 tankkausasemaa. Hankkeen alussa rummutettiin, että 2022 pelkästään Saksassa olisi 60 000 vetyautoa (0,1 % Saksan autokannasta). 2019 taisi mennä kaupaksi 400 autoa, kun tavoitteen saavuttaminen olisi edellyttänyt 15 000 auton vuosimyyntiä. Tilastojen julkistaminen lopetettiin ja nyt vetyä puffaava organisaatio raportoi sähköautojen myyntimääristä webbisivuillaan.... ei taida vedystä paljoa uutisoitavaa olla. Vetyautojen määrää suorastaan salaillaan - niin noloja luvut ovat. Muista lähteistä on näkynyt arvioita, että vetyautoja voisi nyt olla tuhatkunta EU Norjassa yht. ja niistä yli puolet on oikeasti sähköpakettiauotoja, joihin vedyn puffaajat ovat lisänneet polttokennon. Ei voisi vähempää kuluttajia kiinnostaa kalliit ja epäkäytännölliset vetylelut!

Vetypellet ovat jo unohtaneet, että vajaat 10 vuotta sitten oli Suomessakin vetykiima, jonka aikana rakennettiin 2 tankkausasemaa ja pari esittelyautoakin täällä pyöri. Kaupaksi meni 0 kpl ja tankkausasemat purettiin käytön puutteessa.

On kymmeniä muitakin sähköautoja kuin Tesla.

Tesla onkin ainoa valmistaja, joka ei voitele autotoimittajia. Ei sillä, etteikö vikoja olisi ollut, muilta valmistajilta vastaavat ongelmat saattavat vain "unohtua".

Anonyymi kirjoitti:

Tesla onkin ainoa valmistaja, joka ei voitele autotoimittajia. Ei sillä, etteikö vikoja olisi ollut, muilta valmistajilta vastaavat ongelmat saattavat vain "unohtua".

Tulihan se salaliittoteoria sieltä jälleen. Ei ole käynyt mielessä että nuo asiat voisivat olla oikeasti ongelmia?

Anonyymi kirjoitti:

Tulihan se salaliittoteoria sieltä jälleen. Ei ole käynyt mielessä että nuo asiat voisivat olla oikeasti ongelmia?

Opettele lukemaan. Sanoin eksplisiittisesti, etten epäile, etteikö vikoja olisi ollut.