No, onko vika selvinnyt? Jännityksellä odottelen
jos vaikka omankin auton ongelma ratkeaisi.
Lupasin tietoa
Kirjoittanut: 290 TD 24.4.2005 klo 22.32
Siellä Vehollahan ne pojat totesivat, että "taitaa" olla sammutuskytkin pumpun päästä moro. Mutta on se, että piuhat ja töpselit Mersuun kytkettyinäkin pitää asiakkaan mennä halliin ja kertoa, että mikä tätä autoa vaivaa. Eikös se töpseli ole asennettu juuri sitä varten, että compuutteri kertoo, missä vika on?
Nyt kävi niin, että minä kerroin. Ei tietokone. Taitaa käydä loppujen lopuksi niin, että Veho vaihtaa solenoidin, minä maksan viulut ja vika voi olla muuallakin. Asentaja nimittäin haki hyllystä uuden ilmamassamittarin ja KOKEILI sillä, onko ehkä se sökö. Ei ollut. Tietokone ei ilmoittanut siinä olevan vikaa. Se ilmoitti KAIKEN olevan ok.
Ja pelkän 20 minuutin tehotarkastuksen hinta, ilman mitään remonttia, 71 euroa. Ja vikakin jäi odottamaan solenoidia ja arviolta 3 h vaihtotyötä.
Kustannusarvio vaivaiset 280 euroa. Ja sen jlkeen alkaa kuullostelu, oliko vika sittenkään solenoidissa.
Jatkuu, kun vika häviää..
jos vaikka omankin auton ongelma ratkeaisi.
Lupasin tietoa
Kirjoittanut: 290 TD 24.4.2005 klo 22.32
Siellä Vehollahan ne pojat totesivat, että "taitaa" olla sammutuskytkin pumpun päästä moro. Mutta on se, että piuhat ja töpselit Mersuun kytkettyinäkin pitää asiakkaan mennä halliin ja kertoa, että mikä tätä autoa vaivaa. Eikös se töpseli ole asennettu juuri sitä varten, että compuutteri kertoo, missä vika on?
Nyt kävi niin, että minä kerroin. Ei tietokone. Taitaa käydä loppujen lopuksi niin, että Veho vaihtaa solenoidin, minä maksan viulut ja vika voi olla muuallakin. Asentaja nimittäin haki hyllystä uuden ilmamassamittarin ja KOKEILI sillä, onko ehkä se sökö. Ei ollut. Tietokone ei ilmoittanut siinä olevan vikaa. Se ilmoitti KAIKEN olevan ok.
Ja pelkän 20 minuutin tehotarkastuksen hinta, ilman mitään remonttia, 71 euroa. Ja vikakin jäi odottamaan solenoidia ja arviolta 3 h vaihtotyötä.
Kustannusarvio vaivaiset 280 euroa. Ja sen jlkeen alkaa kuullostelu, oliko vika sittenkään solenoidissa.
Jatkuu, kun vika häviää..
Vastaukset 5
Vanhimmat
Kiitos mielenkiinnosta!
Vika on edellisen viestini jälkeen uusinut pari kertaa (pitkän, >5 min, lämpimällä moottorilla olleen tyhjäkäynnin jälkeen), mutta "korjaantunut" hätäkäytöstä itsekseen moottorin jäähdyttyä ulkolämpötilaan. Myös häiriöteksti katosi joka kerta.
Otin maanantaina yhteyttä, Vehosta ja sen maineesta huolimatta OIKEAAN diesel-korjaamoon ja sieltä kerrottiin oirekuvauksen jälkeen heti, että sammutus-solenoidi pumpun päässä on saanut joko roskan, tai metallihiukkasen. Aikoivat tsekata asian, heti kun saan auton "pelipaikalle". Ja sieltä kerrottiin, että vika on tuttu. Asentaja varoitti myös, että jos solenoidista löytyy metallia, on syytä varautua pika puoliin pumpun vaihtoon. Hän kertoi, että jos takana on oikeasti vasta 109 000 km, ei pumppu pitäisi olla vaurioitunut. Yleensä tämän vm. pumput lasahtavat, jos lasahtavat, n. 200 000 km. No-o, kaik on suhteellista. Edelleen olen sitä mieltä, että kaikista mielipiteistä huolimatta Mercedes on Hyvä Auto. Isoin alkukirjaimin.
Vaihto vie helpoimmillaan n. 15 min ja solenoidi maksaa n. 50 ekeä. Veholla solenoidi maksoi 106 ekeä. Siis reilun tuplan. Vapaassa maassa saa ostaa, sieltä mistä ja sillä hinnalla, millä itse kunkin pussi kestää. Toiset ovat Vehon ihmisiä henkeen ja vereen ja toiset luottavat, kuka mihinkin. Perjantaina minä luotan Diesel-Turuseen!
Jatkuu viimeistään perjantai-iltana, jos Luoja suo...
Tänään vaihdettiin sammutus-solenoidi. Ainakin neljän sammutuksen jälkeen moottori sammuu ilman
EPC-häiriötä.
Tosin, onhan se sammunut tätäkin ennen, useamminkin, ilman häiriötekstiä, joten ei nuolaista vielä liian aikaisin.
Bosch testeri ilmoitti elektronisessa sammutusjärjestelmässä vikakoodin, jota Vehon systeemi ei ilmoittanut. Vanhassa solenoidissa ei havaittu roskaa tai metallia, mutta päädyttiin vaihtamaan, koska polttoainekanavan sulkeva akseli saattoi olla kulunut, silmin havaitsemattomasti.
Vaihto kesti n. 2,5 h. Työ olisi tapahtunut alle 1 tunnin, jos työkaluissa olisi ollut enemmän repertuaaria! Solenoidin kiristämiseen osallistui useampikin mies, aika ajoin.
Asentajan loppukaneetti oli, että jos vika uusiutuu, seuraava kohde on virtalukko, kuten "odotellessakin" nimimerkki on aiemmin kertonut! Voi voi, jos....
Kustannukset: työt 90:00 ekeä, solenoidi 60 ekeä.
Tästä jatketaan ja asiaan palataan, jos aihetta ilmaantuu.
PS: MB on Hyvä Auto
Niin onko siinä autossasi oleva virtalukko metalliavaimella jonka perässä on kaukohjain vaiko
ns. infrapunaavain kauko-ohjaimella ja ns. piilometallia-avaimella(jota tarvitaan vain häiriötilanteessa).
Omassa kulkineessa diagnoosi on edistynyt huomattavasti, tosin syytä nyt ei vieläkään ole löytynyt. Ilmeisestikin ,kaikkien osien vaihdon jälkeen, vika on paikallistettu syl.kannen yläpuoliseen johtosarjaan jossa on mm. nokkakulmananturi, vauhtipyöränanturi, sammutin, pö-paineenanturi ja monta muuta. Tod näk liitin tai johto ajoittain katkoo. Mutta ottaa pattiin.
Hukkuuko sinulta välillä sähköt keskuslukosta, ikkunoista tms?
huhhuh
Avain on ir-avain ja metalliavain sen sisässä on vain häiriötilanteita varten. Virtalukko surahtaa nätisti, kun avaimen työntää sille varatttuun koloon kojelaudassa.
Siippa on valitellut joskus, että lukot ei aukias, mutta olen laittanut sen "naisten" logiikan piikkiin, koska itselläni ei avaus/sulkeminen ole vastustanut koskaan (satoja avauksia ja sulkemisia). Taitaa emäntä suunnata avaimen naapurin Oopeliin painaessaan avainta? Emannuuksella avauksia on vain muutamia kymmeniä.
Emme ole huomanneet muita sähköhäiriöitä. Vetokoukun jatkuvavirran kytkentä aiheutti harmia, koska se oli tehty väärin. Virta oli ryöstetty farmarin peräkontissa olevasta virtapistokkeen tulovirrasta, jolloin se poltti sulaketta, kun esim. GPS oli laturissa peräkärryä vedettäessä. Ilmeiseti sen aiheutti liian suuri kuormitus sulakkeelle, kun painoi jarrua, valot ja vilkku olivat päällä ja käsi-GPS latautui
pistokkeessa. Homma korjaaantui, kun asensin jatkuvan virran suoraan akulta, omalla sulakkeella. "Sähköinen" ystäväni suositteli asennuksen tekoa tuplajohdolla, mutta jätin silti tulovirran yhdelle johdolle.
Muuta ei ole ilmennyt.
Onko sinulla sedan vai farmari? Mikä vm.? Onko laturi Lucas, vai Bosch? Onko autosi ns. "Saksan tuontia", vai Suomi auto?
Diesel-asentaja kertoi eilen, että varsinkin "Saksan-tuonti" on työllistänyt nafta-asentajia mukavasti (jos niin voi sanoa) viime vuodesta alkaen.
Ja nyt aletaankin odottamaan taas lottoarvontaa, että saadaan rahaa pitää Hyvää Autoa kulkukunnossa!
Avain toimii radioperiaatteella, joten sitä ei tarvitse suunnata erityisesti mihinkään, toimii esim taskusta. Samassa avaimessa olevaa infrapunaa käytetään puolestaan sähkökäyttöisten ikkunoiden ja kattoluukun sulkemiseen ja avaamisen, ja silloin pitää olla melko lähellä autoa ja suunnata avain autoa kohti. Ja eikös virtalukossa avain toimi puolestaan RFID-tekniikalla?
Omassani olen huomannut, että ihan joka kohdassa ei toimi yhtä herkästi, vaikka olisi lähelläkin autoa. Useimmissa tapauksissa puolestaan toimii n. 10 metristä alkaen. Ilmeisesti ihan lyhyeen painallukseen avain ei reagoi, vaan näppäintä pitää painaa selkeä painallus. Voisiko tästä olla kyse, jos tuntuu, ettei toimi?