Ministerin puheet ovat täyttä pötyä, sillä valtio ei ole tehnyt mitään, vaikka tässä muutamassa vuodessa bussiliikenne on käytännössä lakannut valtaosassa maata, myös suurten paikkakuntien väliltä. Sama koskee junaliikennettä, vuorotarjonta on romahtanut dramaattisesti, kun verrataan vaikka vuoden 2013 tai 2006 palvelutasoon.
Mutta koko ongelman ydin onkin, että joukkoliikenne nähdään aina pelkkänä kulueränä, joka ei tuota mitään. Samalla kuitenkin sitten kipuillaan sen kanssa, kun yhteyksiä ei ole ja seudut autioituvat. Eli ei ole alkeellistakaan hahmotusta, mitä alue- ja kansantaloudelle käy, kun joukkoliikenne puuttuu tai on olematonta. Ja käänteisesti kun kulkuyhteyksiin panostetaan, niin alueet pysyvät elinvoimaisina, kuten Ruotsissa on tilanne, jossa liikenne suunnitellaan ja toteutetaan läänitasolla, vaikka se maksaakin jotakin. Suosittelen tutustumaan esim. Norbottenin alueen liikennetarjontaan verrattuna mihinkä tahansa suomalaisen vastaavan alueen tarjonnan tasoon. Erot Tornionjoen eri puolilla ovat hämmästyttävät.
Todellisuudessa ihmisten ohjaaminen pakkoautoiluun tulee paljon kalliimmaksi, mutta tätä ei ole nähty ongelmana, kun autoilun kasvu yksisilmäisellä hahmotuksella tietää lisää verotuloja yhteiskunnalle sekä tuo hyviä satojen miljoonien väylärakennus- ja kunnossapitourakoita rakennusliikkeille. Näinpä valtion kannattaa olevinaan maksimoida autoilu ja minimoida joukkoliikenne, vaikka tämä on mm. kaikkia ilmastotavoitteita vastaan.
Mutta koko ongelman ydin onkin, että joukkoliikenne nähdään aina pelkkänä kulueränä, joka ei tuota mitään. Samalla kuitenkin sitten kipuillaan sen kanssa, kun yhteyksiä ei ole ja seudut autioituvat. Eli ei ole alkeellistakaan hahmotusta, mitä alue- ja kansantaloudelle käy, kun joukkoliikenne puuttuu tai on olematonta. Ja käänteisesti kun kulkuyhteyksiin panostetaan, niin alueet pysyvät elinvoimaisina, kuten Ruotsissa on tilanne, jossa liikenne suunnitellaan ja toteutetaan läänitasolla, vaikka se maksaakin jotakin. Suosittelen tutustumaan esim. Norbottenin alueen liikennetarjontaan verrattuna mihinkä tahansa suomalaisen vastaavan alueen tarjonnan tasoon. Erot Tornionjoen eri puolilla ovat hämmästyttävät.
Todellisuudessa ihmisten ohjaaminen pakkoautoiluun tulee paljon kalliimmaksi, mutta tätä ei ole nähty ongelmana, kun autoilun kasvu yksisilmäisellä hahmotuksella tietää lisää verotuloja yhteiskunnalle sekä tuo hyviä satojen miljoonien väylärakennus- ja kunnossapitourakoita rakennusliikkeille. Näinpä valtion kannattaa olevinaan maksimoida autoilu ja minimoida joukkoliikenne, vaikka tämä on mm. kaikkia ilmastotavoitteita vastaan.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Joukkoliikenne on toimivaa vain jos se on käyttäjälleen yhtä nopeaa kuin henkilöauton käyttö ja halvempaa.
Käytännössä se ei ole koskaan yhtä nopeaa, halvempaakin vain jos laskenta tehdään uuden auton ja graffitikoristellun ja oksennuksen hajuisen paikallisjunan välillä.
Tukholman seudulla olen kokenut, että joukkoliikenne voi olla vaihtoehto omalle autolle. Suomessa edes pääkaupunkiseutu ei pääse lähellekään. Mutta en tiedä onko Tukholman taso edes tavoittelemisen arvoinen asia, muualla kuin juuri siellä pääkaupunkiseudulla.
Kyllä ne on pakottamassa köyhää pois auton ratista.