Volvo penta tamd 41 vettä männän päällä

Tapa se on tuokin tietysti mutta yleensä ne jäähdyttimet koeponnistetaan jos halutaan tietää vuotaako ne. Ehkä jo opitkin ainakin sen että osia koemielessä vaihtamalla voi tulla kalliiksi.
Merivesikö siellä välijäöhdyttimessä muka kiertää?

Jos sinne männän päälle pitää päästä, niin suuttimien irrotus on helpoin. Muut reiät on venttiilit ja niiden irrottaminen on vielä hankalampaa.

Konetta ei auta väkisin pyörittääkään koska vesi ei puristu kasaan ja joku kohta antaa periksi, jos väkisin vääntää.

Anonyymi kirjoitti:

Jos sinne männän päälle pitää päästä, niin suuttimien irrotus on helpoin. Muut reiät on venttiilit ja niiden irrottaminen on vielä hankalampaa.

Konetta ei auta väkisin pyörittääkään koska vesi ei puristu kasaan ja joku kohta antaa periksi, jos väkisin vääntää.

Lue lisää

Säätää pakoventtiilit niin että ne ei sulkeudu ja paaksaa konetta käsin.

Anonyymi kirjoitti:

Tapa se on tuokin tietysti mutta yleensä ne jäähdyttimet koeponnistetaan jos halutaan tietää vuotaako ne. Ehkä jo opitkin ainakin sen että osia koemielessä vaihtamalla voi tulla kalliiksi.
Merivesikö siellä välijäöhdyttimessä muka kiertää?

Lue lisää

Juu kallishan se öljynjäähdyttäjän sisuskalu oli (830e) mutta se pillistön pääty ei ole avattavaa mallia. Se oli pullahtanut pihalle alareunastaan. Ehkä vedet jääny sisään ja jäätynyt en tiedä ostin veneen keväällä. Merivesi jäähdyttää välijäähdyttimessä. Tottakai koeponnistus mutta tolla ohituksella se olisi helppo todeta laiturin nokassa

Anonyymi kirjoitti:

Säätää pakoventtiilit niin että ne ei sulkeudu ja paaksaa konetta käsin.

En tunne tuota konetta. Voiko mäntä osua venttiiliin, vaikka onkin pakoventtiili.

Jos välijäähdyttimen elementti vuotaa pääsee vesi imuilman mukana sylinteriin.Anteeksi että kyselen mielestäsi tyhmiä tyhmällä sivustolla. Miksi sinä muuten selailet näitä ja kommentoit turhia jos niin pännii?

"Jos otat suutinta irti, niin varmista sen rakenne joltakin ammattireiskalta, sillä ainakin vanhemmissa pikku VP koneissa siellä on kuparikaulus suutinrungon ja vesitilan välissä.
Sillä on taipumus nousta ylös suuttimen mukana ja samalla nesteet pääsevät palotilaan."

41:ssä on juuri tuo puristettu kupariholkki kannessa. Suuttimen irrotus sujuu kohtuullisen turvallisesti iskuvasaralla jossa on korkeapaineputkeen sopiva liitin (kertaakan ei ole lähtenyt holkki mukana ja erinäisiä satoja suuttimien irroitusta on juuri 41:stä tullut tehtyä vuosien varrella), sellaisen saa lainattua paikallisesta dieslhuoltoliikkeestä. Eivät yleensä veloita mitään kun teettä suutinhuollon heillä. Se suutinhuoltohan kannattaa muutenkin tehdä kun suuttimet ovat muutenkin irti, hyvällä onnella selviää pelkällä avtaumispaineen säädöllä, suutinkärjet noihin ovat sitten todella kalliita. Oleellista on saada ne suuttimet irti mahdollisimman nopeasti, kärjet kun eivät kestä merivettä lainkaan, saattavat tuhoutua jo vuorokaudessa tai parissa.

Öljynjäähdyttimessä ja turbon välijäähdyttimessä.

Anonyymi kirjoitti:

Öljynjäähdyttimessä ja turbon välijäähdyttimessä.

Voiko välijäähdyttimestä päästä vesi öljyn joukkoon?

Anonyymi kirjoitti:

Voiko välijäähdyttimestä päästä vesi öljyn joukkoon?

Ei.

No ei siellä auton ns. syylärissä kierrä merivettä, eli ei siellä ole kahta erillistä vesikiertoa vaan suljetussa tilassa oleva moottorin jäähdytysvesi jäähdytetään syylärissä ulkoilmaan.
Makeavesijäähdytteisen venemoottorin makeavesikierto voi muuten olla hyvinkin samanlainen kuin autossa paitsi että makeavesi jäähdytetään lämmönvaihtimessa merivedellä. Teoriassa se voitaisiin jäähdyttää kuten autoissa mutta vene on suljetumpi ja ulkoilman riittävän kierron saaminen tuohon tarkoitukseen lähes mahdotonta.