Käytin vanhan raudan katsastuksessa ja kaikki muu oli ok, paitsi nyt ensikertaa päästöarvot olivat aivan liian korkeat ( noin 3x yli normin) hylkäys tuon vuoksi. Aiemmin auto on aina mennyt leimasta.
Viime kerralla arvot olivat ok, kuten aina aiemminkin, mutta nyt tuon vuoden ajan ollut pelkkää pätkäajoa vähillä kilsoilla ja siksi ajattelin voisiko EGR olla syntipukkina. Miten sen varmistaisi.
Ajattelin aloittaa selvityksen simppelimmästä päästä. Mitähän muita syntipukkeja liian suuriin päästöihin voisi olla. Pieni kierros motarilla ennen katsastusta ei näemmä vaikuttanut asiaan.
Vanha rauta, W202 - 220D - 226 000 km, mutta edelleen siisti kuin possu pienenä ;-)
Viime kerralla arvot olivat ok, kuten aina aiemminkin, mutta nyt tuon vuoden ajan ollut pelkkää pätkäajoa vähillä kilsoilla ja siksi ajattelin voisiko EGR olla syntipukkina. Miten sen varmistaisi.
Ajattelin aloittaa selvityksen simppelimmästä päästä. Mitähän muita syntipukkeja liian suuriin päästöihin voisi olla. Pieni kierros motarilla ennen katsastusta ei näemmä vaikuttanut asiaan.
Vanha rauta, W202 - 220D - 226 000 km, mutta edelleen siisti kuin possu pienenä ;-)
Vastaukset 16
Vanhimmat
EGR voi olla syntipukkina mutta ei syynä korkeisiin päästöihin. Oli EGR toiminnassa tai tulpattuna, päästöt ovat samat. EGR:n synti on se että se likaa imusarjan. Imusarja pitää siis putsata.
EGR:n toimintaongelmat aiheuttavat useampiakin oireita, joista yksi on suuremmat päästöt ja suurempi kulutus ... videon kohdat viisi ja kuusi.
"Most Common Symptoms Of Bad EGR Valve | Signs of failing EGR"
- https://www.youtube.com/watch?v=t0T03mSW9-o
Joissain tapauksissahan tuo EGR:n kanava (iso tuubi) on todella pahastikin tukossa estäen ventiilin toimisen, joka voi olla jumissa auki tai kiinni tai jotakin siltä väliltä tai toimii epämääräisesti.
Kunhan tuon vanhuksen saa leimasta, niin kiinnostaisi tulpata koko EGR, johon tuon aikaisissa riittänee alipaineletkun tulppaaminen (huomaamattomasti) vaikka kuulalla. Jossakin manittiin, että yksi systeemiin liittyvä kanavassa oleva liikkuva laippa tulisi sitoa auki asentoon tai poistaa kokonaan. Joskus myös tuo laippa on (yhtenä) ongelmana sen karstoittumisen vuoksi.
Tuon fr-videon kohdasta 12:46 alkaen on nopeutettuna puhdistus, reippaat 300 tkm ajetun A3 1.9 TDi:n EGR ja imupuoli, aikas hurjan tukossa, ja lopussa kuppiin laitettuna suuri karstan määrä ... ei ihme jos menoa ahdistaa.
- https://www.youtube.com/watch?v=AhJmMKas1RE
Miten tuo voi olla edes mahdollista, sillä Mersuillahan ajetaan ensimmäiset miljoona kilometriä ilman ensimmäistäkään vikaa!
Motarilla kunnolla kenkää muutama kymmenen kilsaa ja sitten katsastukseen. Kone on kunnossa, mutta putki on täynnä nokea. Ei ole eka kerta.
Tässä tapauksessa kuitenkin heräsi epäilys tuon reippaan motarikeikan riittävyydestä kun nuo päästöt ovat yllättäen peräti 3-kertaiset.
Kunhan ehdin, niin ajattelin ensihommana tarkistaa tuon EGR:n kunnon, josko on liian karstoittunut, puhdistaa sen, sitten reippaan matkan motarille ja mittauksiin.
ps. Olen käyttänyt vaitelevan "usein", eli kerran vuodessa tai kahdessa Wynn's:n suuttimien puhdistajaa, yksi purkki tankkauksen yhteydessä.
Tuossa kuvat EGR:stä ennen pesua ja sen jälkeen, eikä edes ole kaikkein pahimmasta päästä. Saas sitten nähdä missä kuosissa tuo omani on.
1) https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2006_07/Dscn21.jpg.0497eb9bd15fa55c2680cd010af6a922.jpg
2) https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2006_06/974999504_vanneapres1.JPG.0ca9fa54e947d5ec9b88812cabd12ba4.JPG
ps. Yhdellä foorumilla henkilö komentoi, että imupuoli oli kaulaltaan melko paksussa liassa noin 3 cm matkalta / syvyydeltä, mutta miten tuon alueen voi puhdistaa imupuolta irroittamattaa niin, ettei irronnutta isoa _irtonaista_ likaa päädy pidemmälle imupuolelle.
Tein reilun 200 km:n motarireissun ja sitten seuraavana päivänä konttorille. Päästöt olivat reippaasti raameissa (ei hilkulla), eli ei sen kummempia teknisiä ongelmia, pelkkää reippaan ajon tarvettaa aika ajoin.
Onkos tuossa jo läpät imusarjassa?
Monikossa en tiedä, enkä siitä mihin läppiin viitataan (jotain sellaisista olen joskus lukenut) mutta siinä EGR:n "isossa" imupuolen metallipannassa on yksi läppä, eli jos systeemin tulppaisi, niin tuo tulisi joko sitoa aukiasentoon tai ottaa pois.
Aikoinaan lukemani liittyi muistaakseni pykälää uudempaan, eli W203:n jossa kuulema joitain imupuolen läppiä tai läppä on irronnutkin omia aikojaan tai sitten vain jumittunut virheasentoon.
220CDI:ssä on surullisen kuuluisat läpät imusarjassa vähän ennen sylinterinkantta ja EGR imusarjan toisessa päässä.
Tuosta CDI:stä varmaankin aikoinaan luin, joskaan en tiedä missä kaikissa malleissa tuo kone on, molemmissa W202 & W203?
Onko noilla imusarjan pienemmillä ongelmaläpillä korvattu se yksi ainoa iso läppä, joka on tuossa mun turbottomassa 220D:ssä?
Alla olevassa kuvassa on ilmeisesti 250 TD:n konehuone W202 (?). Tuossa mun koneessa EGR-venttiili on samasa linjassa mutta alempana ja se on tuon kaltaisessa metallikavan päkässä kiinni, jossa puolestaan on se iso läppä. Metallikanavan pätkä on neljällä pultilla kiinni lohkossa.
- https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2007_01/IM000161.JPG.dc8d53f2c0f95b9ee4152b5b2b4bd981.JPG
Tuo taas on lienee W203 CDI:
- https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2009_01/P1000002a.jpg1..jpg.bdaeb380c3a97bd620c4e84bd8fcf079.jpg
Ne voi olla melko pahassa piessä, mutta kun irroitin imukanavan joustavan kumipätkän mainitusta metalliputkesta, niin ei se sisältä pahalta näyttänyt, kuten alla oleva.
- https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2006_07/Dscn21.jpg.0497eb9bd15fa55c2680cd010af6a922.jpg
Tuollaisia laippoja on myynnissä marmorillakin, mihin liienee tarkoitettu, mutta istuvat yksi yhteen EGR-venttiilin jalkaan jos sen tulpata haluaa.
- https://content-eu.invisioncic.com/m304542/monthly_2022_08/obturateurs_egr.JPG.dfd42b18c273c99f2393cc4b71ea2e12.JPG
***
Tulipa mieleen josko päästöarvot olisivat olleet (hylkäysvisiitillä) pienemmät ja jopa ok jos pätkäajossani EGR olisi ollut tulpattuna ja siksi vähemmän nokeutumista.
Referenssi on <3.00 ja mittaus 1. oli 9.99 ja toisella mittauksella 4.63
Nyt leimatulla kerralla, 200 km motarireissun jälkeen, kolmen testin keskiarvo oli 1.35
Mikäli tulppaisin EGR:n, niin joskohan auto lopputulemana saastuttaisikin pätkäajossa vähemmän, kun se ei kerryttäisi nokea (?).
Terra Clean puhdistus pitää moottorin kunnossa ilman mitään kummempia temppuja.
Kannattaa kokeilla jos pelkää katsastukseen menoa juuri päästöjen takia.
Jos pätkäajossa kertyy nokea pakoputkeen, niin ei siinä mitkään litkut auta. Dieselin katsastuksessa annettaessa kierroksia noki lähtee irti ja mittaus antaa väärän kuvan moottorin kunnosta
Yhdestä kolmanteen.
Mitenköhän tuossa W202:ssa saa kojetalun alla olevan nokkapellin avaavan punaisen vetokahvan irti ja vaihdettua ehjään, onkohan paneelienkin purkamista? Jostain hajottamoltahan tuollaisen saisi muutamalla eurolla.
Muuan korjaamolla mekaanikko repi sen rikki ja lupaukset sen vaihtamisesta jäävät aina "ensi viikkoon" ...