Kuka tarvitsee valtavan kallista, uutta noin 10 miljardia maksavaa junarataa?
Suurnopeusjuna rata rakennettaisiin siten, että tunnelia tulisi noin 50 km (vaihtoehto I), osa kaksoistunneleita ja lisäksi useita pitkiä siltoja. Esim. Akaan Heinasuon silta 2,7 km ja Turku Toijalan radan ylitys 3,8 km.
Jos nykyinen olemassaoleva rata kunnostetaan ja sitä oikaistaan, niin uuden tunneli-silta-suurnopeusjunan ajansäästö olisi vain 15 minuuttia.
Kuka haluaa uutta suurnopeusjunaa Tampere-Vantaa Lento-Helsinki 10 miljardilla vain henkilöliikennettä varten?
Olisiko rataleveys Suomen vai Eu:n raideleveyden mukainen? Mistä uudet 250 km tuntinopeudella liikkuvat vaunut ja veturit tilataan, mitä maksavat?
Kuka rahoittaa valtavan suuren hankkeen, joka vaikuttaa lukuisten alueiden ja asukkaiden elämään?
Kuka haluaa välttämättä päästä Tampereelta Helsinkiin ja/tai Helsingistä Tampereelle 15 minuuttia nykyistä aiemmin ja on siitä valmis maksamaan moninkertaisen hinnan?
Suomi-rata Oy:n mukaan syitä rinnakkaisen radan rakentamiseen ovat muun muassa päästöjen vähentäminen, vihreä siirtymä, kilpailukyky, hyöty koko Suomelle...
Kaikki e. m. perustelut ontuvat pahasti:
Päästöt eivät vähene jos uusi rata rakennetaan vanhan radan rinnalle ja henkilöliikenne siirretään uudelle radalle mutta tavaraliikenne kulkisi vanhaa rataa tai maanteitä pitkin.
Päästöt päinvastoin kasvavat.
Kilpailukyky — yritykset, henkilöt — ei kasva, jos henkilöliikennettä varten rakennetaan 10 miljardin uusi silta-tunneli-rata vanhan radan rinnalle, jos vanhaa rataa ei korjata ja oikaista tavaraliikennettä varten.
Hyötyä koko Suomelle ei tule: lentoliikenne TRE-HKI vähenisi, Finnairin tulot vähenisivät.
Uusi silta-tunneli-rata olisi suurnopeusjuna, joka ei pysähdy väliasemilla, joten palvelisiko vanha rata vielä korjaamattomana nykyisiä kuntien työmatkalaisia tulevaisuudessa vai jäisivätkö väliasemien asukkaat vaille junapalveluja, mutta joutuvat maksumiehiksi uudelle SUURNOPEUSJUNALLE SILTOINEEN JA TUNNELEINEEN?
Suurnopeusjuna rata rakennettaisiin siten, että tunnelia tulisi noin 50 km (vaihtoehto I), osa kaksoistunneleita ja lisäksi useita pitkiä siltoja. Esim. Akaan Heinasuon silta 2,7 km ja Turku Toijalan radan ylitys 3,8 km.
Jos nykyinen olemassaoleva rata kunnostetaan ja sitä oikaistaan, niin uuden tunneli-silta-suurnopeusjunan ajansäästö olisi vain 15 minuuttia.
Kuka haluaa uutta suurnopeusjunaa Tampere-Vantaa Lento-Helsinki 10 miljardilla vain henkilöliikennettä varten?
Olisiko rataleveys Suomen vai Eu:n raideleveyden mukainen? Mistä uudet 250 km tuntinopeudella liikkuvat vaunut ja veturit tilataan, mitä maksavat?
Kuka rahoittaa valtavan suuren hankkeen, joka vaikuttaa lukuisten alueiden ja asukkaiden elämään?
Kuka haluaa välttämättä päästä Tampereelta Helsinkiin ja/tai Helsingistä Tampereelle 15 minuuttia nykyistä aiemmin ja on siitä valmis maksamaan moninkertaisen hinnan?
Suomi-rata Oy:n mukaan syitä rinnakkaisen radan rakentamiseen ovat muun muassa päästöjen vähentäminen, vihreä siirtymä, kilpailukyky, hyöty koko Suomelle...
Kaikki e. m. perustelut ontuvat pahasti:
Päästöt eivät vähene jos uusi rata rakennetaan vanhan radan rinnalle ja henkilöliikenne siirretään uudelle radalle mutta tavaraliikenne kulkisi vanhaa rataa tai maanteitä pitkin.
Päästöt päinvastoin kasvavat.
Kilpailukyky — yritykset, henkilöt — ei kasva, jos henkilöliikennettä varten rakennetaan 10 miljardin uusi silta-tunneli-rata vanhan radan rinnalle, jos vanhaa rataa ei korjata ja oikaista tavaraliikennettä varten.
Hyötyä koko Suomelle ei tule: lentoliikenne TRE-HKI vähenisi, Finnairin tulot vähenisivät.
Uusi silta-tunneli-rata olisi suurnopeusjuna, joka ei pysähdy väliasemilla, joten palvelisiko vanha rata vielä korjaamattomana nykyisiä kuntien työmatkalaisia tulevaisuudessa vai jäisivätkö väliasemien asukkaat vaille junapalveluja, mutta joutuvat maksumiehiksi uudelle SUURNOPEUSJUNALLE SILTOINEEN JA TUNNELEINEEN?
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kiitos aiheen avaajalle. Yksi parhaista ajankohtaisaiheesen tarttumisista pitkään aikaan.
Tampere-Helsinki rata palvelee tällaisenaan hyvin. Muutaman poliitikon sairas halu saada kansakunnan rahoilla rakennettu muistomerkki itselleen on aihetta torpata heti alkuunsa. Samoin Itärata oikaisu Helsinki-Porvoo-Kouvola. Siinäkään ei ole mitään järkeä.
Näiden sijaan löytyy tuottava investointikohde, joka helpottaa Tampere-Helsinki välin kuormitusta, helpottaa itäradan kuormitusta, purkaa ahtaan ja ruuhkaisen nelostien kuormitusta. Tämä kohde on keskirata Kerava-Lahti-Heinola-Vaajakoski (Jyväskylä) - Äänekoski-Haapajärvi as., jossa liittyminen Ylivieska-Iisalmi rataan. Tuossa on rakennettavaa vain Vaajakoski-Heinola väli. Muu on pääosin raskaaseen kuljetukseen käytettyjen rataosien kunnostusta.
Henkilö- ja tavaraliikenne Jyväskylä-Helsinki (Vuosaaren satama) siirtyisi pois nyt jätti-investointeja vaativilta rataosuuksilta ja nelostieltä. Äänekosken ja Jyvässeudun tuhannet ja tuhannet tavaratonnit samoin.
Mutta kuka puhuisi järkeä poliittisille päättäjille. Kuka on se päättäjä, joka on valmis käyttämään järkeään. Tässä poliittisen keskenkasvun maassa. Kuka??
Tuo keskirata toteutettu merkitsisi myös järjettömän kalliin Jämsän rataoikaisun kuoppaamista.
Nyt on nähty, että ratahallinnolle budjetoitu oikaisun suunnittelu budjetti on järjettömän kallis, puhumattakaan nilometrel pitkistä rata tunneleista, joita Jämsän oikaisu edellyttää.
Täsää kysyn kuka on piilottanut järjen ja kenen järjen tässä maassa.
Voisiko tervejärkiseksi ja rehdiksi sanottu kansliapäällikkö Majanen raivata neuvottelupöydälle tilaa Suomen kartalle ja kertoa sen avulla demonstroiden muille päättäjille sen mistä tässä on kyse.
Nyt on pantava itsestäänselvyyksinä pidetyt investointiehdotukset luupin alle.
Mutta kun kaikilla nykyään on niin helevatin kiire krematorioon ettei oikein ehdi tehrä mittään.
Kepukoijen tulis suuntaa ne raiteet siihi marssii päi ko nii hinkuava sinne.
Kumma miten se voi olla niin tehokas. Ei pysähdy välillä olenkaan.. Mites väliasemien porukka?
Ostavat kuitenkin halvimmat junat Fiatilta jotka pysähtyvät oli asemaa tai ei.
Lehmälaumat jotka on karsinoitu voidaan siirtää a-paikasta b.n nopeasti suurnopeus karjavaunuilla. Tolloilla on kiire.
Maamme hallinto on täynnä kroonisen hulluuden liitännäissairauksien oireena esiintyvän velkaantumishalun vaivaamia poliittisia päättäjiä, joille tyhmäksi syntyneet puoluejohtajat ovat järjestäneet ehdokuuden valtiollisissa vaaleissa. Molempien aivotoiminta kun häviää pesusienelle sen huonoinakin päivinä.
Tässä keskusteltu ratahallinnon suunnittelutyö kun ei lähde kansakunnan tarpeista, vaan liian tyhminä muista tehtävistä pullautettujen maakuntajohtajien ja paikallisten kansanedustajien toivottomista yrityksistä keskustella järkevästi. Sopii nyt vaan kuvitella kuinka hyvin todellisia kuljetustarpeita palveleva rataverkko tuolla innovointitasolla ja päätöksenteolla syntyy.
Älä vaan jukupliuta äänestä puoluetta, joka on valmis investoimaan velaksi otettuja rahoja suurnopeusrataan ja juniin.
Suurnopeusjuna ei sovellu eikä taivu meidän vuodenaikojen olosuhdevaihteluun. MOT.!
Nopeus on yksi argumentti. Nykyinen rata kulkee asutuskeskuksien ja vanhojen asemien läpi eikä sen nopeutta voi helposti nostaa.
Rata on myös läynyt ahtaaksi liikenteelle.
Nopea rata korvaa lentoliikenteen Tampereen ja Helsingin välillä. Tosin se on nykyiselläänkin nopeampi, jos mennään keskustasta keskustaan.
Nopeuden nosto 250 km/h ei ole ekologista. Ympäristön kannalta olisi dyytä hidastaa nykyisiäkin junia 80 km/h vauhtiin.
Suomi kulkee kumipyörillä. Tiestö rapistuu. Rahat poltetaan johku vitun junaan!