Nyt kun bemaripoikia niin moititaan, muistellaanpa omaa nuoruutta 70-80 luvulla.
Silloin oli nykyisiä bemaripoikia vastaava porukka joka rassaili vanhoja amerikan autoja, jenkkejä, kuten plymouth valiant, mercury, dodge aspen, rambler ja mitäs niitä nyt olikaan. Kanssaihmiset naureskelivat ja sanoivat näiden "hienoja amerikan rautoja" halventavasti amerikan mosseiksi. Jenkkiautoilla oli yhteneväisyyttä näihin vanhoihin bemareihin myös se että korjattavaa riitti ja niistä oli omistajalleen enemmän harmia ja kuluja kuin iloa ja hyötyä.
Silloin oli nykyisiä bemaripoikia vastaava porukka joka rassaili vanhoja amerikan autoja, jenkkejä, kuten plymouth valiant, mercury, dodge aspen, rambler ja mitäs niitä nyt olikaan. Kanssaihmiset naureskelivat ja sanoivat näiden "hienoja amerikan rautoja" halventavasti amerikan mosseiksi. Jenkkiautoilla oli yhteneväisyyttä näihin vanhoihin bemareihin myös se että korjattavaa riitti ja niistä oli omistajalleen enemmän harmia ja kuluja kuin iloa ja hyötyä.
Vastaukset 20
Vanhimmat
Olen itsekin 1970-luvun nuori ja sitä mieltä, että ainakaan meillä päin ei juuri kenelläkään ollut varaa rassailla jenkkiautoja. Ei edes vanhoja sellaisia.
Minun näkemykseni mukaan ne rassailut kohdistuivat enemmänkin kaiken maailman escorteihin, vanhoihin toyotoihin, opeleihin, mazdoihin ym. halvalla ostettaviin ja paljon ajettuihin entisiin käyttöautoihin.
Siitä olemme samaa mieltä, että korjattavaa riitti, mutta liikkeellä olemisen tarve oli suuri ja aina ongelmiin jotain ratkaisuja löydettiin. Pitempi- tai lyhempikestoisia, mutta liikkeelle oli päästävä.
Oma lahkonsa on vielä sitten se porukka, jolle se itse rassaaminen on tärkeämpää, kuin liikkeelle pääsy, mutta minun näkemykseni mukaan tärkein motiivii rassaamiselle oli tarve päästä liikkeelle edes joskus.
Rahaa kun ei ollut paljon ja liikkeelle olisi pitänyt päästä mahdollisimman usein...
Ei toki kaikilla ollut jenkkiautoa, kuten nytkään ei ole kaikilla bemareita.
Kuitenkin jenkkirassailijat olivat muusta autoilevasta nuorisosta erottuva, ei välttämättä yhtenäinen sakki, ihan kuten bemaripojat nykyään ämpäripakoputkineen ja takaperoisine lippalakkeineen.
Sitäpaitsi, ei ne vanhat jenkkirassit mitään kalliita olleet ostaa, mutta pitäminen tuli kalliiksi.
Samalla hintaa olisi saanut jo oikeankin auton...
Meillä päin siihen aikaan lähes mikä tahansa jenkkiauto oli harvinainen poikkeus.
Ei väliä, vaikka olisi ollut jokin halpismalli V6-moottorilla, niitäkään ei monia liikkunut.
V8-moottorisista puhumattakaan.
Valianttikin taisi olla suoralla kutosella. Ramblerissa taisi olla V8.
ja bensaa meni 25 litraa sadalla. Olin itsekin hinaamassa juuri ostettua firelinea, joka oli ihan mahoton peltikasa mutta toiminut ei. sen ajan pemari
Ja tottahan -70 ja -80 -luvuilla bemareita oli. Ei tosin siinä määrin, kuin nykyään, mutta oli.
Esim. joku 1602 tai 1502 -sarjan bmw olisi ollut oikein sopiva nuorisoauto, mutta semmoisiin ei meikäläisten vähät tai oikeastaan olemattomat rahat riittäneet.
02-sarjaa valmistettiin vuosina 1966–1977, joten oikeinkin sopivasta nuorisoautosta on kyse.
Tuo bemari ei paljon ladan ominaisuusista ja laadusta poikennut. Karmittomat kuskinoven ikkunat olivat talvella ja sateella tosi onnettomat ja pakkasella hajosivat ovea auki repiessä ja kiinni paiskoessa. Tosi onneton esitys, ihme ettei bemarin taru tyssännyt siihen.
Venäläiset muuten kopsasivat siitä moottorin mosse eliteen.
Etkös ole tullut miettineeksi, että yleensä kopioidaan semmoisia tuotteita, jotka tavalla tai toisella on hyviksi tai vähintäänkin käyttökelpoisiksi todettu?
Venäläisten kopion laatu vain ei tainnut oikein yltää alkuperäisen tasolle.
Joskuspa kopio jopa ylittää alkuperäisen laadun ja jopa venäjällä. Kun venäläiset aikoinaan kopsasivat italialaisten Fiat 125:sta itselleen Ladan, niin kopiohan oli 10 x kestävämpi kuin italialainen aihionsa.
Venäläiset muuten kopsasivat myös 1950-luvulla vaikuttaneen ns. reppuselkämossensa saksalaisesta opelista.
Kovia on venäjän pojat kopsimaan, nyt tosin kopsii omaan otsaan ukrainassa...
No jaa.
Fiatista ei tosin ole kokeumsta, mutta Ladasta kyllä.
Ja kyllähän siinä Ladassakin niitä ongelmia riitti ihan tarpeeksi. Parasta Ladassa oli mielestäni lämmityslaite, joka muihin sen aikaisisiin autoihin verrattuna oli tosi tehokas.
Se on jäänyt epäselväksi, mitä kohtia venäläiset muka paransivat alkuperäiseen verrattuna, vai paransivatko yhtään mitään.
Ladassahan oli fiiuun nähden jopa hienouksia, jotka tosin taisivat olla venäjällä välttämättömyyksiä, kuten virranjakajan yhteydessä ollut säädin josta voitiin sytytystä säätää bensan oktaanille sopivaksi, venäjällä kun taisi olla jopa 76 oktaanista bensaa tarjolla. Fiiattiin nähden venäläiset onnistuivat parantamaan ladaan mm. juuri mainitsemasi lämmityslaitteen, sähköjärjestelmän ja venttiilikoneiston, joka ei fiatissa kovinkaan kestävä ollut. Myöskin alusta oli kestävämpi ja huonolle tiestölle sopivampi kuin fiatissa.
Tuon fiatin viimeinen yritelmähän oli puolassa valmistettu polski-fiat, jonka surkeudelle en äkkiä keksi vertailukohtaa.
Mitään eroa ole nykybemareilla ja 70,80 luvun rasseilla.Samaa korjausta ne aiheuttaa edelleen omistajilleen.Kaipa se pipo kiristyy kun aina saa pajalla olla milloin öljynsyönnin tai sähkövikojen takia.Kavereiden takia kai se mutteriviritys pitää joidenkin hankkia vaikka itse pysynkin siitä kaukana.Yksi projekti riitti.
Kaikista autoista tulee vanhoina ooppeleita.
Vanha totuus, jota ei ole syytä unohtaa.
Mulla meni 60 luvulla kiljuhumalassa popedan takapenkillä kakka housuun. Ei siinä mitään, niin meni tänäänkin ilman popedaakin vaikka en ole kiljua nähnytkään sitten 60 luvun.....
Joaboi lauskahh
Maatalon pojilla oli Bemareita.
Kyllähän esim. 30-luvullakin oli kaikkea tarjolla, oli v****a ja viinaa aivan riittämiin, vaan ei ollut silloin mopoja nuorisolla, puhumattakaan mistään bemareista.
T. Vihtorisetä 99v. Nilsiästä.
Kasarilla nuorisolla oli paljon takaveto-Corollaa. -Datsunia, -Kadettia, -Taunusta, -Esortia, ja pikku-Fiiatteja. Kuplia myös joukossa. Varakkaiden lapsilla saattoi olla yksittäisinä jotain BMW 320i-mallia, Peugeot 205 GTI tai sitten just käytettyjä hienoja jenkkirautoja. Jotkut -yleensä töissä käyvät- nuoret hommasi hienosti pidettyjä Ford Capreja tai Toyota Celicoita.
Nyt valtaosalla tehokkailla koneilla olevia Audeja, Mersuja ja Bemareita sekä edistyksellisimmillä Tesloja. Ja niillä ajetaan isoa kovaa. Ei ole ollut harvinaista todeta pikavauhdin ohituksia kutostiellä tai kuopiontiellä kun nopeus on arviolta pitkästi yli 200.
Kasarilla, ysärillä ja oikeastaan vielä 2000-luvun alussakin käytettyjen autojen tuonti ulkomailta oli nykypäivään verrattuna hyvin vähäistä, koska se valtiovallan taholta oli tahallaan keinotekoisin vero- ja tullisäännöin tehty mahdollisimman kannattamattomaksi ja hankalaksi.
Antti Siilinin aloittamien oikeusjuttujen myötä 2000-luvun alkuvuosina käytettyjä autoja ulkomailta tuoneet kansalaiset saivat myöhemmin valitusten seurauksina palautuksia useampaan kertaan.
Nykynuorison valikoima käytetyn auton hankinnassa on melkoisesti laajempi, kuin silloin aikoinaan.