ensin kampiakseli pois lohkoista. mittaat heittokellolla sen suoruuden ja pistät lukeman muistiin(mittaa suoruus akseleiden päästä,ei limppujen juuresta)
sitten teet telineen kampiakselille siten ettäkiertokangen tappi lähtee painattaessa yhdeltäpuolen irti,ei siis läpi molemmiltapuolilta, tässä on kuitenkin haaste koska m-sahan limppu ei ole pyöreä kuten esim mopon limppu joten sen kiinnisaaminen telineeseen on hiukan vaikeaa.
nyt painat yhdenpuoliskon irti ja vaati itseltä 8 tonnin tunkin ja paukahtamalla irti lämmönkanssa, sitten toinen irti myös.
sitten asennetaan uusi laakeri,tappi,sekä kiertokanki ja tappi painetaan yhteen limppuun ensin juuri oikeaan syvyyteen,jos menee väärin jo tässä niin homma on pilalla.
toisen limpun puoli asennetaan tapin päälle suoraan ja aletaan painamaan suoraa vastetta vasten ,8 tonnin tunkissa on ongelmana painuessaan hypähtää puoli milliä kerrallaan kun voimaa on vähän joten vaarana on saada limput liian kiinni ja kiertokangen laakeri menee pilalle tässävaiheessa joten pitää osata ns.ennakoida tai hankkia järeä prässi.
nyt limput on kiinni mutta suorassa se ei ole,kokeile heittokelloa ja näet millien heiton,pitäisi saada 1000 milleihin akseleidenpäästä, onnistuu sekin nimittäin kopsuttelemalla kuparivasaralla juuri oikeisiin kohtiin ja oikeean suuntaan.
yksikin kopautus siirtää limppuja sadasosanverran tiettyynsuuntaan,myös limpuilla on sivu sekä kiertosuuntaisia heittoja.
sitten kun viikko on kulunut ja limput heittokellolla tuhannesosan tarkkuudessa niin sen voi asentaa paikoilleen.
moottorisahan kampiakselit vaikeimpia kaikista vaikka on niitä kotona monia vaihdeltukkin ja jopa pelanneetkin.
onnea!
sitten teet telineen kampiakselille siten ettäkiertokangen tappi lähtee painattaessa yhdeltäpuolen irti,ei siis läpi molemmiltapuolilta, tässä on kuitenkin haaste koska m-sahan limppu ei ole pyöreä kuten esim mopon limppu joten sen kiinnisaaminen telineeseen on hiukan vaikeaa.
nyt painat yhdenpuoliskon irti ja vaati itseltä 8 tonnin tunkin ja paukahtamalla irti lämmönkanssa, sitten toinen irti myös.
sitten asennetaan uusi laakeri,tappi,sekä kiertokanki ja tappi painetaan yhteen limppuun ensin juuri oikeaan syvyyteen,jos menee väärin jo tässä niin homma on pilalla.
toisen limpun puoli asennetaan tapin päälle suoraan ja aletaan painamaan suoraa vastetta vasten ,8 tonnin tunkissa on ongelmana painuessaan hypähtää puoli milliä kerrallaan kun voimaa on vähän joten vaarana on saada limput liian kiinni ja kiertokangen laakeri menee pilalle tässävaiheessa joten pitää osata ns.ennakoida tai hankkia järeä prässi.
nyt limput on kiinni mutta suorassa se ei ole,kokeile heittokelloa ja näet millien heiton,pitäisi saada 1000 milleihin akseleidenpäästä, onnistuu sekin nimittäin kopsuttelemalla kuparivasaralla juuri oikeisiin kohtiin ja oikeean suuntaan.
yksikin kopautus siirtää limppuja sadasosanverran tiettyynsuuntaan,myös limpuilla on sivu sekä kiertosuuntaisia heittoja.
sitten kun viikko on kulunut ja limput heittokellolla tuhannesosan tarkkuudessa niin sen voi asentaa paikoilleen.
moottorisahan kampiakselit vaikeimpia kaikista vaikka on niitä kotona monia vaihdeltukkin ja jopa pelanneetkin.
onnea!
Vastaukset 3
Vanhimmat
Monettako kertaa aktivointialoituksen aiheena on moottorisahan kampiakselin vaihto ?
No eihän näitä montaa ole nähty? Mutta nyt nähtiin!
Hyvä aloitus. Olisipa vielä video tuosta.