Lentäessä on ilmanopeus pidettävä aina riittävänä sakkausnopeuteen nähden. Sinänsä sakkaus ei ole yleensä koneelle vaarallien, paitsi jos korkeutta on liian vähän, tai jos puolueen sakkaus johtaa puolueen syöksykierteeseen.
Liian pieni ilmanopeus johtaa sakkaukseen
Anonyymi-ap
11226
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Syntyykö sakkaus kun on eri mieltä sak:n kanssa?
Kepun kannatus liitää liian matalalla ja silloin sakkaus on tuhoisaa.
Sinänsä puolueen sakkaus matalasta korkeudesta on jo hyvin vaarallinen jo ilman, että sakkaus ei johtaisikaan syöksykierteeseen. Korkesta kannatuksesta sakkaus oikaistaan työntämällä sauvasta vauhtia ja oikaisemalla sitten puolue vaakalentoon.
Keput jättivät huomioimatta puolueen joutumisen osasakkaustilaan, vaikka puikoissa oli mukalentäjä Sipilä. Osasakkaus kehittyi nopeasti täyteen sakkaustilaan ja jatkuu edelleen. Nyt on vaarana syöksykierre ja kaiken lisäksi kannatusta on hyvin vähän.
Tietopaketti kansantajuisesti esitettynä. http://auster.dyndns.info/UPL/Aerodynamiikka.pdf
Tuosta jo tavallinen tallaajakin voi ymmrätää, miten kriittisessä korkeudessa Keskustapuolue liitää osasakkaustilassa.
Myös loputon tukien maksu maajusseille saa Suomen talouden sakkaamaan. Kakku pitäisi kasvataa, ei pelkästään pienentää kepun tapaan. Keput ei ymmärrä, että verotulot ei tule postissa tai verkkokaupasta.
Sakkaus on aina riippuvainen vain kantopinnalle virtauksen irtoamisen aiheuttavan kohtauskulman ylittämisestä. Liian suuren kohtauskulman ja siten sakkauksen syitä voivat olla esimerkiksi liian hidas ilmanopeus, äkillinen ja voimakas veto ohjaimesta, tai liian jyrkkä kaarto. Muita sakkauksen syntyyn vaikuttavia tekijöitä ovat esimerkiksi lentoasu (mm. etureunasolakoiden, laskusiivekkeiden ja laskutelineiden asento), koneen paino, sekä siiven pinnalla oleva lika ja jää.
Kun ilma-aluksella halutaan lentää hitaampaa vaakalentoa, kohtauskulmaa täytyy kasvattaa eli nokan asentoa nostaa, jotta nopeuden hidastumisesta aiheutunut nostovoiman pieneneminen saadaan korvattua. Tiettyyn rajaan asti tämä onnistuu, mutta liiallinen kohtauskulma aiheuttaa ilmavirtauksen irtoamisen siiven pinnasta ja nostovoiman mahdollistavien paine-erojen katoamisen. Tätä kriittistä kohtauskulmaa kutsutaan sakkauskohtauskulmaksi ja vastaavaa vaakalennon mahdollistavaa nopeutta sakkausnopeudeksi. Tietyllä lentoasulla lentokone sakkaa aina samalla kohtauskulmalla, kun taas sakkausnopeus riippuu lentoasusta ja lentokoneen massasta (painosta).
Jyrkässä kaarrossa koneen jatkavuuden kiihtyvyysvektorin ja koneen putoamiskiihtyvyden muodostama resultanttivektori on suurempi kuin koneen putoamiskiihtyvyys, mikä johtaa siihen, että kone sakkaa suuremmalla nopeudella kuin vastaavalla lentoasulla vaakalennossa. Sakkausnopeus kasvaa painovoiman monikerran neliöjuuren verran. Esimerkiksi 60 asteen kaarto aiheuttaa kaksinkertaisen G-voiman. Neliöjuuri kahdesta on noin 1,4 ja siis sakkausnopeus on 1,4 kertaa suurempi kuin vastaavalla lentoasulla vaakalennossa.
Kun kopioi toisen kirjoittamaa, on lähde mainittava.
Sipilä päästi kepun sakkaustilaan.
Kertauskurssi Juhalle aerodynamiikasta. http://auster.dyndns.info/UPL/Aerodynamiikka.pdf