Sähköautojen myynti hiipuu

Ei oo suomalaisilla rahaa tai halua ostella sähköautoja noilla hinnoilla. Eikä useimmilla ole halua käkkiä latureillakaan aikaa tuhlaamassa.

Etkö tiedä miksi Norjassa on sähköautoja niin paljon ? Sinunlaisia ei ole Suomessa paljon hoivakotien ulkopuolella .

Anonyymi kirjoitti:

Etkö tiedä miksi Norjassa on sähköautoja niin paljon ? Sinunlaisia ei ole Suomessa paljon hoivakotien ulkopuolella .

Tiedän kyllä miksi Norjassa on paljon sähköautoja. Norja on vauras maa joka jakelee tukia niin paljon, että polttomoottoriauton ostaminen ei kannata. Suomi on paljon köyhempi maa, tukia ei enää jaeta koska ne kohdistuivat vain niihin joilla on muutenkin varaa hankkia sähköauto. Suomalaisille 50 t euron auto on liian kallis. Ei niitä tulla ostamaan paljoa. Normaalille työssä käyvälle tuollaisen voisi hankia 7-8 vuoden osamaksulla, tuskin kiinnostaa montaa henkilöä.

Norjalaiset ovat paljon rikkaampia kuin suomalaiset ja varsinkin Norjan valtio on rikas. Siksi Norjassa on voitu tukea sähköautojen hankintaa todella suurilla summilla. Norjassa sähköautoista ei ole maksettu edes ALV:tä, joten sähköautot ovat hinnaltaan kilpailukykyisiä polttomoottoriautoihin verrattuna. Ja tietenkin sähköautoille on annettu muitakin etuja.

Anonyymi kirjoitti:

Etkö tiedä miksi Norjassa on sähköautoja niin paljon ? Sinunlaisia ei ole Suomessa paljon hoivakotien ulkopuolella .

Niin ettei lihota akkujen ja sähkönmyyjiä.
Huono ihminen.

Saa valtiokin lisää verotuloja, kun teit tuon E85 muutoksen. Pääset maksamaan käyttövoimaveroa, vuosittain

Ja nettiauto on pullollaan käytettyjä sähköautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Ja nettiauto on pullollaan käytettyjä sähköautoja.

Jotka eivät tunnu menevän kaupaksi. Ei ihme, koska niiden pyyhtihinnat ovat aivan liian korkeita ikään ja käytettävyyteen nähden. Puolikuntoisesta vm. 2012 Leafista pyydetään lähemmäs 9000 €, enkä pääsisi sillä talvikelillä edes töihin ja takaisin.

Kuulut siihen vähemmistöön jolla on varaa se ostaa uusi sähköauto. Ihan kelvollisia uusia sähköautoja saa puoleen hintaan. Näillä hinnoilla sähköautot eivät yleisty enää paljoakaan Suomessa. Käytetyistä ja uusista polttomoottori autoista on kova kysyntä edelleen ja vaihdossa hyvitetään hyvin.
Sähköautossa on iso akkurisriski kun takuu loppunut. Ei kukaan halua maksaa saman verran akun vaihdosta kun on maksanut käytetystä autosta.
Käytetyt sähköautot tulevat olemaan ongelma myyjille ja se alkaa vaikuttamaan vaihtohyvitykseen koko ketjussa.

Anonyymi kirjoitti:

Kuulut siihen vähemmistöön jolla on varaa se ostaa uusi sähköauto. Ihan kelvollisia uusia sähköautoja saa puoleen hintaan. Näillä hinnoilla sähköautot eivät yleisty enää paljoakaan Suomessa. Käytetyistä ja uusista polttomoottori autoista on kova kysyntä edelleen ja vaihdossa hyvitetään hyvin.
Sähköautossa on iso akkurisriski kun takuu loppunut. Ei kukaan halua maksaa saman verran akun vaihdosta kun on maksanut käytetystä autosta.
Käytetyt sähköautot tulevat olemaan ongelma myyjille ja se alkaa vaikuttamaan vaihtohyvitykseen koko ketjussa.

Lue lisää

Eihän sähköautot ole mitenkään muuttaneet sitä tilannetta että aina on ollut ihmisiä joilla ei ole taloudellisia resursseja ostaa uutta autoa.

Lisäksi jos katsoo uusien autojen rekisteröintejä, niin käyttövoimasta riippumatta aika paljon siellä kuitenkin on yli 40 k€ autoja, top 10 -rekisteröinneisssä esim. Toyota Rav4 ja Volvo XC60. Ainut "halpa" pikkuauto top 10:ssä on Toyota Yaris. Eli kyllä monelle uuden auton ostajalle sähköauto on hinnan puolesta ihan saavutettavissa.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän sähköautot ole mitenkään muuttaneet sitä tilannetta että aina on ollut ihmisiä joilla ei ole taloudellisia resursseja ostaa uutta autoa.

Lisäksi jos katsoo uusien autojen rekisteröintejä, niin käyttövoimasta riippumatta aika paljon siellä kuitenkin on yli 40 k€ autoja, top 10 -rekisteröinneisssä esim. Toyota Rav4 ja Volvo XC60. Ainut "halpa" pikkuauto top 10:ssä on Toyota Yaris. Eli kyllä monelle uuden auton ostajalle sähköauto on hinnan puolesta ihan saavutettavissa.

Lue lisää

Hinnat nousseet palkat ei Entistä vähemmön mahdollisuuksia ostaa uusi auto puhumattakaan söhköautosta.
Käytetty sähköauto tulee olemaan ongelma ilman akkutakuuta. Liian iso riski ostettavaksi.

Tuolla 40.000 eurolla saa sähköautoissa vain pikkuautoja lyhyellä toimintamatkalla. Tuollaista 40.000 euron polttomoottoriautoa vastaa 70.000 euron sähköauto. Oikeasti ero vastaavan sähköauton ja polttomoottoriauton välillä on useita kymppitonneja.

Turha valehdella, että sähköauto maksaa yhtä paljon, koska se on puhdasta sontapuhetta.

Anonyymi kirjoitti:

Tuolla 40.000 eurolla saa sähköautoissa vain pikkuautoja lyhyellä toimintamatkalla. Tuollaista 40.000 euron polttomoottoriautoa vastaa 70.000 euron sähköauto. Oikeasti ero vastaavan sähköauton ja polttomoottoriauton välillä on useita kymppitonneja.

Turha valehdella, että sähköauto maksaa yhtä paljon, koska se on puhdasta sontapuhetta.

Lue lisää

Jonkun Polestarin tai vastaavan saa selvästi alle 70000 euron. Mikäs on se vastaava polttomoottoriauto 40000 eurolla josta löytyy neliveto ja 400 hevosvoimaa?

Oikeasti noihin hintaeroihin ei ole yhtä oikeaa vastausta, riippuu täysin siitä mitä malleja verrataan keskenään ja mitkä kenenkin mielestä ovat vertailukelpoiset parit. Selkeimmin hintaeroa minusta on jossain perusfarkussa. Vähän reilulla 20 000 eurolla saa perhekäyttöön sopivan bensafarkun riittävällä tavaratilalla (n. 500l), sähköautoissa tuohon segmenttiin ei alle neljän kympin löydy oikein mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun Polestarin tai vastaavan saa selvästi alle 70000 euron. Mikäs on se vastaava polttomoottoriauto 40000 eurolla josta löytyy neliveto ja 400 hevosvoimaa?

Oikeasti noihin hintaeroihin ei ole yhtä oikeaa vastausta, riippuu täysin siitä mitä malleja verrataan keskenään ja mitkä kenenkin mielestä ovat vertailukelpoiset parit. Selkeimmin hintaeroa minusta on jossain perusfarkussa. Vähän reilulla 20 000 eurolla saa perhekäyttöön sopivan bensafarkun riittävällä tavaratilalla (n. 500l), sähköautoissa tuohon segmenttiin ei alle neljän kympin löydy oikein mitään.

Lue lisää

Joka tapauksessa noita kalliita laitteita ostaa erittäin pieni vähemmistö joka on lelunsa jo hankkinut.
Nyt myynti sakkaa pahasti koska tavallinen kansa ei innostu.

Anonyymi kirjoitti:

Joka tapauksessa noita kalliita laitteita ostaa erittäin pieni vähemmistö joka on lelunsa jo hankkinut.
Nyt myynti sakkaa pahasti koska tavallinen kansa ei innostu.

Se tavallinen kansa joka ajaa nyt sillä kolmen tonnin Corollalla ei ole aiemminkaan ostanut uusia autoja, ei tuon ryhmän ostokäyttäytyminen vaikuta millään tavalla uusien autojen myyntiin.

Anonyymi kirjoitti:

Se tavallinen kansa joka ajaa nyt sillä kolmen tonnin Corollalla ei ole aiemminkaan ostanut uusia autoja, ei tuon ryhmän ostokäyttäytyminen vaikuta millään tavalla uusien autojen myyntiin.

Lue lisää

Ja valtaosa uusia autoja ostavista valitsee muun kuin täyssähköauton. Harvaa kiinnostaa sähköautot eli ylihintainen roska.

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun Polestarin tai vastaavan saa selvästi alle 70000 euron. Mikäs on se vastaava polttomoottoriauto 40000 eurolla josta löytyy neliveto ja 400 hevosvoimaa?

Oikeasti noihin hintaeroihin ei ole yhtä oikeaa vastausta, riippuu täysin siitä mitä malleja verrataan keskenään ja mitkä kenenkin mielestä ovat vertailukelpoiset parit. Selkeimmin hintaeroa minusta on jossain perusfarkussa. Vähän reilulla 20 000 eurolla saa perhekäyttöön sopivan bensafarkun riittävällä tavaratilalla (n. 500l), sähköautoissa tuohon segmenttiin ei alle neljän kympin löydy oikein mitään.

Lue lisää

Mihin oikeasti tarvitset nelivetoa ja 400 hevosvoimaa.

Anonyymi kirjoitti:

Mihin oikeasti tarvitset nelivetoa ja 400 hevosvoimaa.

"Mihin oikeasti tarvitset nelivetoa ja 400 hevosvoimaa."

En mihinkään. Sen sijaan tarvitsen vähintään 1000hv, ja nelivedon, jotta pääsen mahdollisimman nopeasti tollolootisteista ohitse.

Audi King
-Teiden King- 💪

Anonyymi kirjoitti:

Jonkun Polestarin tai vastaavan saa selvästi alle 70000 euron. Mikäs on se vastaava polttomoottoriauto 40000 eurolla josta löytyy neliveto ja 400 hevosvoimaa?

Oikeasti noihin hintaeroihin ei ole yhtä oikeaa vastausta, riippuu täysin siitä mitä malleja verrataan keskenään ja mitkä kenenkin mielestä ovat vertailukelpoiset parit. Selkeimmin hintaeroa minusta on jossain perusfarkussa. Vähän reilulla 20 000 eurolla saa perhekäyttöön sopivan bensafarkun riittävällä tavaratilalla (n. 500l), sähköautoissa tuohon segmenttiin ei alle neljän kympin löydy oikein mitään.

Lue lisää

Aika harva oikeasti haluaa polttomoottoriautoa , jossa on 400 hv . Käyttöautot ovat erisarjassa . Önko tuo Polestar niin painava , että noin paljon tehoa tarvitaan ?

Anonyymi kirjoitti:

"Mihin oikeasti tarvitset nelivetoa ja 400 hevosvoimaa."

En mihinkään. Sen sijaan tarvitsen vähintään 1000hv, ja nelivedon, jotta pääsen mahdollisimman nopeasti tollolootisteista ohitse.

Audi King
-Teiden King- 💪

Lue lisää

"1000hv, ja nelivedon"

Taitaa mennä Tesla Model S Plaidiin valintasi tuossa tapauksessa!

Anonyymi kirjoitti:

Mihin oikeasti tarvitset nelivetoa ja 400 hevosvoimaa.

Tehon suhteen rehellisesti sanottuna vähempikin riittäisi, mutta neliveto on sen verran iso mukavuusvaruste että kaksivetoista autoa en itse osta.

Tosin minusta nämä mihin tarvitsee sitä tai tätä ominaisuutta on vähän turhia, samalla periaatteella voi kysyä mihin tarvitaan automaattivaihteistoa tai keskuslukitusta tai ohjaustehostinta... Jos hintavertailua tekee niin vertailuparit pitäisi silloin olla ominaisuuksiltaan mahdollisimman lähellä toisiaan.

Anonyymi kirjoitti:

Eihän sähköautot ole mitenkään muuttaneet sitä tilannetta että aina on ollut ihmisiä joilla ei ole taloudellisia resursseja ostaa uutta autoa.

Lisäksi jos katsoo uusien autojen rekisteröintejä, niin käyttövoimasta riippumatta aika paljon siellä kuitenkin on yli 40 k€ autoja, top 10 -rekisteröinneisssä esim. Toyota Rav4 ja Volvo XC60. Ainut "halpa" pikkuauto top 10:ssä on Toyota Yaris. Eli kyllä monelle uuden auton ostajalle sähköauto on hinnan puolesta ihan saavutettavissa.

Lue lisää

”Eihän sähköautot ole mitenkään muuttaneet sitä tilannetta että aina on ollut ihmisiä joilla ei ole taloudellisia resursseja ostaa uutta autoa.”

Mutta tulevat muuttamaan tilanteen siten, että tulevaisuudessa tulee olemaan paljon enemmän ihmisiä, jolla ei ole varaa ostaa sitä käytettyäkään sutoa. Sitten kun halpoja polttomoottoriautoja ei enää ole tai niiden käyttö on tehty mahdottomaksi, loppuu monelta liikkuminen kokonaan. Sähköautoille ei koskaan muodostu samanlaista käytettyjen markkinaa kuin polttomoottoriautoilla on nyt. Kuka tahansa pienituloisempikin voi ostaa tonnin-parin hintaisen toimivan polttomoottoriauton, jolla ajaa tankillisella yhtä pitkän matkan kuin uutenakin.
On sanomattakin selvää, että vastaavia sähköautoja ei tule koskaan olemaan johtuen akustojen lyhyestä käyttöiästä ja korkeasta hinnasta.

Anonyymi kirjoitti:

Se tavallinen kansa joka ajaa nyt sillä kolmen tonnin Corollalla ei ole aiemminkaan ostanut uusia autoja, ei tuon ryhmän ostokäyttäytyminen vaikuta millään tavalla uusien autojen myyntiin.

Lue lisää

Mutta millä se tavallinen kansa ajaa sitten, kun kolmen tonnin corolloja ei enää ole? Turha luulla, että milloinkaan käytettyjen markkinoilla olisi kolmen tonnin toimivia sähköautoja.

Anonyymi kirjoitti:

Mihin oikeasti tarvitset nelivetoa ja 400 hevosvoimaa.

Minulle riittäisi oikein hyvin sähköauto, jossa olisi se sama 75 hevosvoimaa kuin nykyisessäkin autossani, ja toimintamatka normaalissa maantieajossa vaikka joku 400 km ettei koko ajan tartte olla tärreellään. Eikä mitään ylimääräisiä älykotkotuksia tai ylellisyysvarusteita tarvita. Ihan vaan edullinen perusauto liikkumiseen paikasta A paikkaan B ja takaisin.
Mutta ei yhtäkään sellaista ole Suomen markkinoilla.

Suurin osa uusien tilaajista ei osta autoa vaan sen omistaa toinen joille he maksavat autoa pois joka kuukausi, en usko että nämä uusien autojen tilaajat ei kykenee irroittamaan varallisuudestaan 30 000 eur tai 40 000eur. Tai ostamaan sijoitusasuntoa joka maksaa vaikkapa 30 000eur. Yllättävän paljon laittaa rahaa sellainen ihminen esim 20 vuoden aikana kun maksavat joka kuukaisi toisen taskuu vaikkapa 400-600eur

Sähköautoja ostetaan enemmän kuin ehditään tekemään. Niiden toimitusajat ovat kuukausia. Suosituimpien mallien yli vuoden.

Sellaisiakin maailmalla on, mutta eipä tuoda Suomeen. Se on luultavasti poliittinen linjaus: tänne tuodaan vain kalliimpia sähköautomalleja, koska ei haluta että köyhempi kansa pääsisi hyötymään sähköautoilusta.

On pirun kallista ostaa vanha sähköauto. Akku ei enää ota vastaan täyttä latausta, jo ennestään lyhyt kantama on lyhentynyt vielä 20 % lisää. Jos käteen osuu Pekka pelikortti ja joutuu uusimaan koko akun, joka maksaa yhtä paljon kuin auton ja arvo, niin romikselle joutuu viemään ja sitten ei oo rahaa ostaa mitään autoa.
Sähköfantasia käy nyt kuumana mutta kyykkää kohta talouden jo hiipuessa.
Nettiautossa on jo paljon vanhoja sähköautoja joita ei saa kaupaksi. Tämän totesi jo suurin käytettyjen autojen myyjä Kamux.

Köyhät nauraa kun kalliiden sähkörytkyttimien arvo rohmahtaa, eikä kukaan halua niitä.

Anonyymi kirjoitti:

On pirun kallista ostaa vanha sähköauto. Akku ei enää ota vastaan täyttä latausta, jo ennestään lyhyt kantama on lyhentynyt vielä 20 % lisää. Jos käteen osuu Pekka pelikortti ja joutuu uusimaan koko akun, joka maksaa yhtä paljon kuin auton ja arvo, niin romikselle joutuu viemään ja sitten ei oo rahaa ostaa mitään autoa.
Sähköfantasia käy nyt kuumana mutta kyykkää kohta talouden jo hiipuessa.
Nettiautossa on jo paljon vanhoja sähköautoja joita ei saa kaupaksi. Tämän totesi jo suurin käytettyjen autojen myyjä Kamux.

Lue lisää

Akkujen hiipuminen on hidas prosessi ja käytetyn auton akkujen kunto on maailman helpoin asia tarkastaa. Sen sijaan vanhan polttiksen moottori tai vaihdelaatikko voi sanoa sopimuksensa irti aivan milloin vaan.

Vanhojen sähköautojen range putoaa ikävuosien myötä mutta mitä väliä sillä on jos sähköauton range putoaa 400kmstä 300kmiin? Kun puolet suomalaisista ajaa autolla alle 60 km päivässä?
Tämä iso popula ei edes koskaan joudu kokeilemaan kuinka paljon sen käytetyn sähköauton range on. Suurin muutos on että auton joutuu lataamaa yön yli kotipihassa kolme kertaa viikossa eikä vain kahta kertaa.

Kyllä näille kelpaa halvat kilometrit sähköautolla eikä myöskään tarvitse maksaa kalliita huoltoja joka vuosi.

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen hiipuminen on hidas prosessi ja käytetyn auton akkujen kunto on maailman helpoin asia tarkastaa. Sen sijaan vanhan polttiksen moottori tai vaihdelaatikko voi sanoa sopimuksensa irti aivan milloin vaan.

Vanhojen sähköautojen range putoaa ikävuosien myötä mutta mitä väliä sillä on jos sähköauton range putoaa 400kmstä 300kmiin? Kun puolet suomalaisista ajaa autolla alle 60 km päivässä?
Tämä iso popula ei edes koskaan joudu kokeilemaan kuinka paljon sen käytetyn sähköauton range on. Suurin muutos on että auton joutuu lataamaa yön yli kotipihassa kolme kertaa viikossa eikä vain kahta kertaa.

Kyllä näille kelpaa halvat kilometrit sähköautolla eikä myöskään tarvitse maksaa kalliita huoltoja joka vuosi.

Lue lisää

Vaikka suurimman osan ajasta kulkisikin alle 60 km päivässä niin satunnaisesti haluaa kulkea pidempiäkin matkoja. Ja jos auton toimintamatka on jo noin paljon niin en maksaisi autosta paria tonnia enempää. Esimerkiksi 10 vuotta vanhan Leafin todellinen arvo on alle tonnin.

Ja todellisuudessa monissa pari vuotta vanhoissakin sähköautoissa on vaihdettu akku. Akku on vain hajonnut yhtäkkiä. Väite, että akut aina hiipuu hiljalleen on todistettavasti sontaa. Akkukin voi hajota ilman varoitusta. Akun poksahtaminen ei ole mitenkään harvinaista.

Ja tällä hetkellä sähköautolla ei säästä euroakaan, koska ne ovat järkyttävän ylihintaisia kikkelinjatkeita. Lisäksi sähkön hinta tulee pysymään korkealla vielä vuosien ajan. Pitää varautua siihen, että sähkö maksaa yli 50 senttiä/kWh.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka suurimman osan ajasta kulkisikin alle 60 km päivässä niin satunnaisesti haluaa kulkea pidempiäkin matkoja. Ja jos auton toimintamatka on jo noin paljon niin en maksaisi autosta paria tonnia enempää. Esimerkiksi 10 vuotta vanhan Leafin todellinen arvo on alle tonnin.

Ja todellisuudessa monissa pari vuotta vanhoissakin sähköautoissa on vaihdettu akku. Akku on vain hajonnut yhtäkkiä. Väite, että akut aina hiipuu hiljalleen on todistettavasti sontaa. Akkukin voi hajota ilman varoitusta. Akun poksahtaminen ei ole mitenkään harvinaista.

Ja tällä hetkellä sähköautolla ei säästä euroakaan, koska ne ovat järkyttävän ylihintaisia kikkelinjatkeita. Lisäksi sähkön hinta tulee pysymään korkealla vielä vuosien ajan. Pitää varautua siihen, että sähkö maksaa yli 50 senttiä/kWh.

Lue lisää

Ja muuten, käytettyjen sähköautojen kysyntä on romahtanut. Nyt sähköautot vain jäävät autoliikkeiden varastoihin makaamaan, kun pyyntihinnat ovat liian korkeita.

Anonyymi kirjoitti:

Ja muuten, käytettyjen sähköautojen kysyntä on romahtanut. Nyt sähköautot vain jäävät autoliikkeiden varastoihin makaamaan, kun pyyntihinnat ovat liian korkeita.

"Nyt sähköautot vain jäävät autoliikkeiden varastoihin makaamaan, kun pyyntihinnat ovat liian korkeita."

Ne ovat ylihintaisia ja niiden hinnat tulevat laskemaan järkevälle tasolle. Sehän on vaan hyvä juttu kun pääsee nauttimaan halvoista kilometreistä pienemmällä pääomakustannuksella.
Sitä mukaa kun halvempia käytettyjä sähköautoja tulee liikkeisiin niin vanhoista latauskelvottomista ei saa enää yhtään mitään.

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen hiipuminen on hidas prosessi ja käytetyn auton akkujen kunto on maailman helpoin asia tarkastaa. Sen sijaan vanhan polttiksen moottori tai vaihdelaatikko voi sanoa sopimuksensa irti aivan milloin vaan.

Vanhojen sähköautojen range putoaa ikävuosien myötä mutta mitä väliä sillä on jos sähköauton range putoaa 400kmstä 300kmiin? Kun puolet suomalaisista ajaa autolla alle 60 km päivässä?
Tämä iso popula ei edes koskaan joudu kokeilemaan kuinka paljon sen käytetyn sähköauton range on. Suurin muutos on että auton joutuu lataamaa yön yli kotipihassa kolme kertaa viikossa eikä vain kahta kertaa.

Kyllä näille kelpaa halvat kilometrit sähköautolla eikä myöskään tarvitse maksaa kalliita huoltoja joka vuosi.

Lue lisää

Pilttomoottoriautojen moottoreita tai vaihteistoja voi korjata pikkurahalla verrattuna sähköauton akun vaihtoon. Näitä polttomoottoreita on tehty niin pitkään, että osaamista löytyy paljon ja on hyvin luotettava moottori nykyään.
Kyllä tuolla rangella on merkitystä niin kauan kunnes jokaisen parkkipaikalla on oma laturi. Mikä nyt on ihan utopiaa. Kaupungeissa on kadunvarret täynnä autoja ilman mitään latausmahdollisuuksia.
Ei ketään huvita istua ostareiden parkkisilla lataamassa autoon 300 km rangea muutaman päivän välein.
Näissä keskusteluissa intoilevat oman laturin omistavat, joille lataaminen ei ole ongelma.
Omat kokemukset eri laitteiden akuista on sellaisia, että kaikki hajoaa vanhemmiten ja lopulta teho hiipuu nopeasti.
Sähköauto ei oikeasti ole vielä pitkään aikaan suurten massojen vaihtoehto. Nyt on jo ensimmäisiä, jotka ovat myyneet uudehkon sähköauton ja palanneet polttomoottoriauton käyttäjiksi johtuen sähköauton rajoitteista.

Anonyymi kirjoitti:

"Nyt sähköautot vain jäävät autoliikkeiden varastoihin makaamaan, kun pyyntihinnat ovat liian korkeita."

Ne ovat ylihintaisia ja niiden hinnat tulevat laskemaan järkevälle tasolle. Sehän on vaan hyvä juttu kun pääsee nauttimaan halvoista kilometreistä pienemmällä pääomakustannuksella.
Sitä mukaa kun halvempia käytettyjä sähköautoja tulee liikkeisiin niin vanhoista latauskelvottomista ei saa enää yhtään mitään.

Lue lisää

Ja tuohon menee ainakin 20 vuotta. Jopa 2030-luvulla käytetyt latauskelvottomat menee hyvin myyntiin.

Anonyymi kirjoitti:

Pilttomoottoriautojen moottoreita tai vaihteistoja voi korjata pikkurahalla verrattuna sähköauton akun vaihtoon. Näitä polttomoottoreita on tehty niin pitkään, että osaamista löytyy paljon ja on hyvin luotettava moottori nykyään.
Kyllä tuolla rangella on merkitystä niin kauan kunnes jokaisen parkkipaikalla on oma laturi. Mikä nyt on ihan utopiaa. Kaupungeissa on kadunvarret täynnä autoja ilman mitään latausmahdollisuuksia.
Ei ketään huvita istua ostareiden parkkisilla lataamassa autoon 300 km rangea muutaman päivän välein.
Näissä keskusteluissa intoilevat oman laturin omistavat, joille lataaminen ei ole ongelma.
Omat kokemukset eri laitteiden akuista on sellaisia, että kaikki hajoaa vanhemmiten ja lopulta teho hiipuu nopeasti.
Sähköauto ei oikeasti ole vielä pitkään aikaan suurten massojen vaihtoehto. Nyt on jo ensimmäisiä, jotka ovat myyneet uudehkon sähköauton ja palanneet polttomoottoriauton käyttäjiksi johtuen sähköauton rajoitteista.

Lue lisää

"Sähköauto ei oikeasti ole vielä pitkään aikaan suurten massojen vaihtoehto. "

Teknisesti tähän ri ole mitään syytä. Naapurimaassa lataukelvottomien uusmyynti on jo käytännössä nolla. Suomessakin ladattavia alkaa olemaan jo puolet myynnistä.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauto ei oikeasti ole vielä pitkään aikaan suurten massojen vaihtoehto. "

Teknisesti tähän ri ole mitään syytä. Naapurimaassa lataukelvottomien uusmyynti on jo käytännössä nolla. Suomessakin ladattavia alkaa olemaan jo puolet myynnistä.

Lue lisää

Naapurimaassa on vaurauttta jota suomessa ei ole. Käytetty romu loppuunajetulla akulla ei kiinnosta.
Eniten myydään suomessa uusia bensa-autoja.
Ei lähde sähköhöpötys lentoon suomessa. Ensimmäiset maksaa oppirahat

Onko sinulle kova pala maksaa 12 -14 € /100 km ? Kymppitonnin sähköautoja on kyllä myytävänä hyvinkin . Vaan ei taida kauppa käydä . Sitten kun diisel maksaa 3 € litra , niin minun 100 kilometriä maksaa 13,5 € .

Kymppitonnin käytettyjä sähköautoja on Nettiautossa useitakin, eipä vain näytä niistä erityisen kovaa kisaa olevan kun ovat siellä kuukaudesta toiseen🤣

Anonyymi kirjoitti:

Akkujen hiipuminen on hidas prosessi ja käytetyn auton akkujen kunto on maailman helpoin asia tarkastaa. Sen sijaan vanhan polttiksen moottori tai vaihdelaatikko voi sanoa sopimuksensa irti aivan milloin vaan.

Vanhojen sähköautojen range putoaa ikävuosien myötä mutta mitä väliä sillä on jos sähköauton range putoaa 400kmstä 300kmiin? Kun puolet suomalaisista ajaa autolla alle 60 km päivässä?
Tämä iso popula ei edes koskaan joudu kokeilemaan kuinka paljon sen käytetyn sähköauton range on. Suurin muutos on että auton joutuu lataamaa yön yli kotipihassa kolme kertaa viikossa eikä vain kahta kertaa.

Kyllä näille kelpaa halvat kilometrit sähköautolla eikä myöskään tarvitse maksaa kalliita huoltoja joka vuosi.

Lue lisää

Sillä kyllä on väliä, jos sähköauton range putoaa kymmenessä vuodessa valmistajan uutena lupaamasta 190 km:sta käytännössä 70 km:iin, se ei tosi monelle enää riitä. Ja näitä on siellä Nettiautossa myynnissä. Se huolettomuus, kun ennen tankkasit kerran kuukaudessa ja sen koommin ei tarvinnut asiaa murehtia, versus siihen että joudut roikottamaan autoa roikan päässä joka hetki kun se ei liiku. Minun työmatkani on 50km per päivä. Ostaisinko sähköauton jolla pääsen töihin ja takaisin, mutta mitään satunnaista extempore reissua ei voisi enää ajatellakaan? Nope.

Anonyymi kirjoitti:

"Sähköauto ei oikeasti ole vielä pitkään aikaan suurten massojen vaihtoehto. "

Teknisesti tähän ri ole mitään syytä. Naapurimaassa lataukelvottomien uusmyynti on jo käytännössä nolla. Suomessakin ladattavia alkaa olemaan jo puolet myynnistä.

Lue lisää

Uudien, niin. Mutta suuret massat ajavat käytetyillä, ja sähköauton elinkaari on lyhempi kuin polttomoottoriauton, juuri sen vääjäämättä heikkenevän akuston takia.

Sinun sähkösopimuksellasi ei ole paskankaan väliä kokonaisuuden kannalta. Jokainen laskee sähkökustannukset sen perusteella mitä itse maksaa sähköstään.

Monet maksavat jo nyt yli 50 senttiä/kWh sähköstään ja sillä lasketaan siis sähköauton kustannuksetkin. On jopa niitä, joiden sähkö maksaa siirtomaksuineen 70 senttiä/kWh.

Ja nyt on jo monia ennusteita, että sähkön hinta ei tule laskemaan moneen vuoteen. Toki kesällä sähkö on hieman halvempaa, mutta ensi talvena ollaan taas täydessä energiakriisissä. Joten sinun sähkösopimuksesi hinta tulee puolentoista vuoden päästä moninkertaistumaan. Halpaa sähköä ei enää tule. 50 senttiä/kWh oli aika optimistinen arvio, on täysin mahdollista, että sähkö tulee maksamaan paljon enemmän.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun sähkösopimuksellasi ei ole paskankaan väliä kokonaisuuden kannalta. Jokainen laskee sähkökustannukset sen perusteella mitä itse maksaa sähköstään.

Monet maksavat jo nyt yli 50 senttiä/kWh sähköstään ja sillä lasketaan siis sähköauton kustannuksetkin. On jopa niitä, joiden sähkö maksaa siirtomaksuineen 70 senttiä/kWh.

Ja nyt on jo monia ennusteita, että sähkön hinta ei tule laskemaan moneen vuoteen. Toki kesällä sähkö on hieman halvempaa, mutta ensi talvena ollaan taas täydessä energiakriisissä. Joten sinun sähkösopimuksesi hinta tulee puolentoista vuoden päästä moninkertaistumaan. Halpaa sähköä ei enää tule. 50 senttiä/kWh oli aika optimistinen arvio, on täysin mahdollista, että sähkö tulee maksamaan paljon enemmän.

Lue lisää

"Monet maksavat jo nyt yli 50 senttiä/kWh sähköstään ja sillä lasketaan siis sähköauton kustannuksetkin. "

Kukin laskee omilla hinnoillaan ja mulla se on 14 senttiä. Se mitä olen tästä tuttujen kanssa keskustellut niin vain tolloimmat eivät tehneet kiinteähintaisia sopimuksia alkuvuodesta. Lähinnä sellaiset kaukolämpö kerrostaloasujat joille ei sähkönhinnalla ole juurikaan merkitystä.

Vielä halvemmalla saisi pörssisähköllä. Sähköautot kun ladataan yöllä jolloin sähkö on halvimmillaan.

Anonyymi kirjoitti:

"Monet maksavat jo nyt yli 50 senttiä/kWh sähköstään ja sillä lasketaan siis sähköauton kustannuksetkin. "

Kukin laskee omilla hinnoillaan ja mulla se on 14 senttiä. Se mitä olen tästä tuttujen kanssa keskustellut niin vain tolloimmat eivät tehneet kiinteähintaisia sopimuksia alkuvuodesta. Lähinnä sellaiset kaukolämpö kerrostaloasujat joille ei sähkönhinnalla ole juurikaan merkitystä.

Vielä halvemmalla saisi pörssisähköllä. Sähköautot kun ladataan yöllä jolloin sähkö on halvimmillaan.

Lue lisää

Valtaosa ei tehnyt kiinteähintaisia sopimuksia, koska ihmisille vakuuteltiin, että sähkön hinta ei tule nousemaan valtavasti ja että OL3 on syksyllä toiminnassa. Tosin sähkö ei olisi ollut nyt halpaa vaikka OL3 toimisikin.

Ja kukaan ei enää ennusta, että sähkön hinta olisi edes 2 vuoden päästä halpaa. On todennäköistä, että noiden kiinteähintaisten sopimusten hinta moninkertaistuu kun sopimus uusitaan.

Eikä sähkö ole aina halpaa yöllä. Esimerkiksi viime yönä sähkö maksoi alimmillaan yhden tunnin ajan 19 senttiä pörssissä, muun yön ajan hinta oli koko ajan yli 20 senttiä. Itse asiassa nyt on ainakin 5 päivää peräkkäin, että sähkö ei maksa alle 20 senttiä edes keskellä yötä.

Edelleenkin minusta vain idiootit ostavat tällä hetkellä sähköautoja. Normaali ihminen voi aivan rauhassa odotella vaikka 10 vuotta.

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa ei tehnyt kiinteähintaisia sopimuksia, koska ihmisille vakuuteltiin, että sähkön hinta ei tule nousemaan valtavasti ja että OL3 on syksyllä toiminnassa. Tosin sähkö ei olisi ollut nyt halpaa vaikka OL3 toimisikin.

Ja kukaan ei enää ennusta, että sähkön hinta olisi edes 2 vuoden päästä halpaa. On todennäköistä, että noiden kiinteähintaisten sopimusten hinta moninkertaistuu kun sopimus uusitaan.

Eikä sähkö ole aina halpaa yöllä. Esimerkiksi viime yönä sähkö maksoi alimmillaan yhden tunnin ajan 19 senttiä pörssissä, muun yön ajan hinta oli koko ajan yli 20 senttiä. Itse asiassa nyt on ainakin 5 päivää peräkkäin, että sähkö ei maksa alle 20 senttiä edes keskellä yötä.

Edelleenkin minusta vain idiootit ostavat tällä hetkellä sähköautoja. Normaali ihminen voi aivan rauhassa odotella vaikka 10 vuotta.

Lue lisää

Tuntuu että tällä hetkellä sähköautoilu on kuin uskonnollinen liike. Sokeasti uskotaan teknologiaan ja ummistetaan silmät kaikilta huonoilta puolilta, lopuksi vielä haukutaan vääräuskoiset.

Anonyymi kirjoitti:

Sinun sähkösopimuksellasi ei ole paskankaan väliä kokonaisuuden kannalta. Jokainen laskee sähkökustannukset sen perusteella mitä itse maksaa sähköstään.

Monet maksavat jo nyt yli 50 senttiä/kWh sähköstään ja sillä lasketaan siis sähköauton kustannuksetkin. On jopa niitä, joiden sähkö maksaa siirtomaksuineen 70 senttiä/kWh.

Ja nyt on jo monia ennusteita, että sähkön hinta ei tule laskemaan moneen vuoteen. Toki kesällä sähkö on hieman halvempaa, mutta ensi talvena ollaan taas täydessä energiakriisissä. Joten sinun sähkösopimuksesi hinta tulee puolentoista vuoden päästä moninkertaistumaan. Halpaa sähköä ei enää tule. 50 senttiä/kWh oli aika optimistinen arvio, on täysin mahdollista, että sähkö tulee maksamaan paljon enemmän.

Lue lisää

Olet väärässä .

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa ei tehnyt kiinteähintaisia sopimuksia, koska ihmisille vakuuteltiin, että sähkön hinta ei tule nousemaan valtavasti ja että OL3 on syksyllä toiminnassa. Tosin sähkö ei olisi ollut nyt halpaa vaikka OL3 toimisikin.

Ja kukaan ei enää ennusta, että sähkön hinta olisi edes 2 vuoden päästä halpaa. On todennäköistä, että noiden kiinteähintaisten sopimusten hinta moninkertaistuu kun sopimus uusitaan.

Eikä sähkö ole aina halpaa yöllä. Esimerkiksi viime yönä sähkö maksoi alimmillaan yhden tunnin ajan 19 senttiä pörssissä, muun yön ajan hinta oli koko ajan yli 20 senttiä. Itse asiassa nyt on ainakin 5 päivää peräkkäin, että sähkö ei maksa alle 20 senttiä edes keskellä yötä.

Edelleenkin minusta vain idiootit ostavat tällä hetkellä sähköautoja. Normaali ihminen voi aivan rauhassa odotella vaikka 10 vuotta.

Lue lisää

2 vuoden ennusteesta en tiedä , mutta ensikesäksi sähkön hinta putoaa alla 10 sentin ennusteiden mukaan .

Anonyymi kirjoitti:

2 vuoden ennusteesta en tiedä , mutta ensikesäksi sähkön hinta putoaa alla 10 sentin ennusteiden mukaan .

Tuskin tippuu ja energiakriisi ei tule päättymään ensi vuonnakaan. Sähkön hinta ei tule laskemaan vuosiin, jos ylipäätään koskaan.

Anonyymi kirjoitti:

Tuskin tippuu ja energiakriisi ei tule päättymään ensi vuonnakaan. Sähkön hinta ei tule laskemaan vuosiin, jos ylipäätään koskaan.

Futuurihintojen perusteella hintataso on keskimäärin jotain 15-20 snt/kWh, talvella kalliimpaa, kesällä halvempaa.

Nuo maalailut yli 50 snt/kWh -hinnoista voi unohtaa. Yksittäisenä piikkituntina hinta voi olla tuo, mutta jos on pörssisähkö käytössä niin auto yleensä ladataan edullisempana yöaikana. Ja silloinkin harvan tarvitsee ladata joka yö, eli öistäkin voi valita ne edullisimmat. Jos olisi tilanne että yösähkökin maksaa 50 snt/kWh, niin silloin päiväajan hinta on jo niin korkea että on paljon isompiakin ongelmia edessä kuin auton latauksen hinta.

Anonyymi kirjoitti:

Futuurihintojen perusteella hintataso on keskimäärin jotain 15-20 snt/kWh, talvella kalliimpaa, kesällä halvempaa.

Nuo maalailut yli 50 snt/kWh -hinnoista voi unohtaa. Yksittäisenä piikkituntina hinta voi olla tuo, mutta jos on pörssisähkö käytössä niin auto yleensä ladataan edullisempana yöaikana. Ja silloinkin harvan tarvitsee ladata joka yö, eli öistäkin voi valita ne edullisimmat. Jos olisi tilanne että yösähkökin maksaa 50 snt/kWh, niin silloin päiväajan hinta on jo niin korkea että on paljon isompiakin ongelmia edessä kuin auton latauksen hinta.

Lue lisää

Viimeisen viikon pörssisähkön keskihinta on ollut yli 30 senttiä (7 vrk keskihinta on 30,24 senttiä ja nousussa) ja talvi ei ole kunnolla edes alkanut. Tässä on ollut päiviä jolloin pörssisähkön hinta ei päivällä ole mennyt kertaakaan alle 40 senttiä. Tulemme näkemään vielä talvella useita päiviä ja ehkä jopa viikkoja, jolloin sähkön keskihinta on paljon yli 50 senttiä.

Ja muuten, viimeiseen 6 päivään pörssisähkön hinta ei ole laskenut edes yöllä alle 20 sentin. Yösähkökin on maksanut viime päivinä normaalisti 20-30 senttiä.

Anonyymi kirjoitti:

Futuurihintojen perusteella hintataso on keskimäärin jotain 15-20 snt/kWh, talvella kalliimpaa, kesällä halvempaa.

Nuo maalailut yli 50 snt/kWh -hinnoista voi unohtaa. Yksittäisenä piikkituntina hinta voi olla tuo, mutta jos on pörssisähkö käytössä niin auto yleensä ladataan edullisempana yöaikana. Ja silloinkin harvan tarvitsee ladata joka yö, eli öistäkin voi valita ne edullisimmat. Jos olisi tilanne että yösähkökin maksaa 50 snt/kWh, niin silloin päiväajan hinta on jo niin korkea että on paljon isompiakin ongelmia edessä kuin auton latauksen hinta.

Lue lisää

Ja muuten, miksi sähköyhtiöiden (siis niillä harvoilla, jotka vielä määräaikaisia myyvät) määräaikaiset sopimukset ovat jo nyt yli 50 senttiä/kWh? Ja toistaiseksi voimassaolevien sopimustenkin hinnat lähentelevät pian 50 senttiä, vaikka noiden sopimusten hintoja voi muuttaa nopeasti. Sähköyhtiöt eivät usko sähkön hintojen laskevan vielä pitkään aikaan.

Voi olla, että sähkö hinta väliaikaisesti laskee kesäksi, mutta ensi talvena sähkö on tätäkin vuotta kalliimpaa. 50 senttiä tulee olemaan vakiohinta sähkölle talvella.

Anonyymi kirjoitti:

Viimeisen viikon pörssisähkön keskihinta on ollut yli 30 senttiä (7 vrk keskihinta on 30,24 senttiä ja nousussa) ja talvi ei ole kunnolla edes alkanut. Tässä on ollut päiviä jolloin pörssisähkön hinta ei päivällä ole mennyt kertaakaan alle 40 senttiä. Tulemme näkemään vielä talvella useita päiviä ja ehkä jopa viikkoja, jolloin sähkön keskihinta on paljon yli 50 senttiä.

Ja muuten, viimeiseen 6 päivään pörssisähkön hinta ei ole laskenut edes yöllä alle 20 sentin. Yösähkökin on maksanut viime päivinä normaalisti 20-30 senttiä.

Lue lisää

Viime viikkoa edeltävänä viikonloppuna taas sähkö oli ilmaista (tai itse asiassa hinta oli negatiivinen), eli vaihtelu on voimakasta ja sähköauton lataus on yksi helpoimmista keinoista ajoittaa edullisen hinnan aikaan.

Syy miksi määräaikaisten sopimusten hinnat (yhtiöillä jotka niitä yleensäkään enää tarjoavat) on se että niiden hintoihin on leivottu sisään kaikki hintavaihteluiden riskit, eli missään skenaariossa sähköyhtiö ei jää tappiolle. Täällä päin paikallisen sähköyhtiön edustaja totesikin lehdessä etteivät myy määräaikaisia sopimuksia, koska markkinariskien sisällyttäminen hintaan nostaa sen niin korkeaksi ettei sitä kukaan silloin osta. Eli noissa sopimuksissa maksat takuuvarmasti korkeaa hintaa, pörssisähkössä voi kuitenkin ohjata itse kulutusta edullisen sähkön ajalle.

Anonyymi kirjoitti:

Viime viikkoa edeltävänä viikonloppuna taas sähkö oli ilmaista (tai itse asiassa hinta oli negatiivinen), eli vaihtelu on voimakasta ja sähköauton lataus on yksi helpoimmista keinoista ajoittaa edullisen hinnan aikaan.

Syy miksi määräaikaisten sopimusten hinnat (yhtiöillä jotka niitä yleensäkään enää tarjoavat) on se että niiden hintoihin on leivottu sisään kaikki hintavaihteluiden riskit, eli missään skenaariossa sähköyhtiö ei jää tappiolle. Täällä päin paikallisen sähköyhtiön edustaja totesikin lehdessä etteivät myy määräaikaisia sopimuksia, koska markkinariskien sisällyttäminen hintaan nostaa sen niin korkeaksi ettei sitä kukaan silloin osta. Eli noissa sopimuksissa maksat takuuvarmasti korkeaa hintaa, pörssisähkössä voi kuitenkin ohjata itse kulutusta edullisen sähkön ajalle.

Lue lisää

Valtaosa ihmisistä ei pysty ohjaamaan sähkön kulutusta edullisen sähkön aikaan. Jos etätöissä niin työt tehdään päivällä, pesukonetta käytetään päivällä, ruoka laitetaan päivällä jne. Jos minulla on paljon pyykkiä niin täytän pyykkikoneen heti ja laitan sen heti käyntiin, en todellakaan odottele edes tuntia.

Eikä tuollaisessa elämässä mitään järkeä olisikaan. Sauna laitetaan päälle kun itseä huvittaa, ruokaa tehdään kun on nälkä jne. En tiedä mitä sähkön hinta ja muun Suomen kulutus on milläkin hetkellä enkä piittaa siitä.

Tuollainen jatkuva sähkön hinnan tuijotus on aika sadistista touhua. Eläminen sähkön hinnan perusteella on itsensä kiduttamista.

Anonyymi kirjoitti:

Valtaosa ihmisistä ei pysty ohjaamaan sähkön kulutusta edullisen sähkön aikaan. Jos etätöissä niin työt tehdään päivällä, pesukonetta käytetään päivällä, ruoka laitetaan päivällä jne. Jos minulla on paljon pyykkiä niin täytän pyykkikoneen heti ja laitan sen heti käyntiin, en todellakaan odottele edes tuntia.

Eikä tuollaisessa elämässä mitään järkeä olisikaan. Sauna laitetaan päälle kun itseä huvittaa, ruokaa tehdään kun on nälkä jne. En tiedä mitä sähkön hinta ja muun Suomen kulutus on milläkin hetkellä enkä piittaa siitä.

Tuollainen jatkuva sähkön hinnan tuijotus on aika sadistista touhua. Eläminen sähkön hinnan perusteella on itsensä kiduttamista.

Lue lisää

Lisään... Kerrostaloissa ei saa esimerkiksi pesukonetta käyttää myöhään illalla tai yöllä eikä myöskään liian aikaisin aamulla. Käytännössä kaikki paljon sähköä kuluttavat toiminnot pitää tehdä päivällä ja vaihtoehtoa ei ole.

Anonyymi kirjoitti:

Viime viikkoa edeltävänä viikonloppuna taas sähkö oli ilmaista (tai itse asiassa hinta oli negatiivinen), eli vaihtelu on voimakasta ja sähköauton lataus on yksi helpoimmista keinoista ajoittaa edullisen hinnan aikaan.

Syy miksi määräaikaisten sopimusten hinnat (yhtiöillä jotka niitä yleensäkään enää tarjoavat) on se että niiden hintoihin on leivottu sisään kaikki hintavaihteluiden riskit, eli missään skenaariossa sähköyhtiö ei jää tappiolle. Täällä päin paikallisen sähköyhtiön edustaja totesikin lehdessä etteivät myy määräaikaisia sopimuksia, koska markkinariskien sisällyttäminen hintaan nostaa sen niin korkeaksi ettei sitä kukaan silloin osta. Eli noissa sopimuksissa maksat takuuvarmasti korkeaa hintaa, pörssisähkössä voi kuitenkin ohjata itse kulutusta edullisen sähkön ajalle.

Lue lisää

Tuo "hintavaihteluiden riski" tarkoittaa, että he uskovat sähkön keskihinnan olevan todella korkea.

"Eli noissa sopimuksissa maksat takuuvarmasti korkeaa hintaa, pörssisähkössä voi kuitenkin ohjata itse kulutusta edullisen sähkön ajalle."

Tuo on aivottoman typerää. Jos määräaikainen sopimus maksaa enemmän niin sähköyhtiö tienaa sillä enemmän. Miksi sähköyhtiö tarjoaisi sellaista sopimusta, joka on heille heikompi? On teoreettisesti mahdotonta, että sähköyhtiö ja asiakas hyötyisi samaan aikaan.

Syy miksi määräaikaiset sopimukset maksavat paljon on yksinkertaisesti se, että sähköyhtiöt eivät usko sähkön hinnan laskevan enää moneen vuoteen. Ensi vuonna ei ole yhtään halvempaa sähköä kuin nyt. Itse asiassa jotkut ennustavat ensi vuonna olevan jopa pahempi energiakriisi kuin nyt. Energiakriisi ei ratkea vielä moneen vuoteen. Sähköyhtiöt voivat toki valehdella muita syitä.

Ja valtaosa ihmisistä ei aikatauluta elämäänsä, vaikka heillä olisi pörssisähkökin vaan elää täsmälleen niin kuin ennenkin.

Anonyymi kirjoitti:

Tuo "hintavaihteluiden riski" tarkoittaa, että he uskovat sähkön keskihinnan olevan todella korkea.

"Eli noissa sopimuksissa maksat takuuvarmasti korkeaa hintaa, pörssisähkössä voi kuitenkin ohjata itse kulutusta edullisen sähkön ajalle."

Tuo on aivottoman typerää. Jos määräaikainen sopimus maksaa enemmän niin sähköyhtiö tienaa sillä enemmän. Miksi sähköyhtiö tarjoaisi sellaista sopimusta, joka on heille heikompi? On teoreettisesti mahdotonta, että sähköyhtiö ja asiakas hyötyisi samaan aikaan.

Syy miksi määräaikaiset sopimukset maksavat paljon on yksinkertaisesti se, että sähköyhtiöt eivät usko sähkön hinnan laskevan enää moneen vuoteen. Ensi vuonna ei ole yhtään halvempaa sähköä kuin nyt. Itse asiassa jotkut ennustavat ensi vuonna olevan jopa pahempi energiakriisi kuin nyt. Energiakriisi ei ratkea vielä moneen vuoteen. Sähköyhtiöt voivat toki valehdella muita syitä.

Ja valtaosa ihmisistä ei aikatauluta elämäänsä, vaikka heillä olisi pörssisähkökin vaan elää täsmälleen niin kuin ennenkin.

Lue lisää

Kyse on riskienhallinnasta. Pörssihintainen sopimus on sähköyhtiölle helppo ja riskitön, koska he saavat siitä takuuvarmasti aina oman marginaalinsa. Määräaikaiseen sopimukseen taas liittyy nykyisessä markkinatilanteessa iso hintariski, joka pitää leipoa sisään asiakashintoihin.

Jos määräaikaisen sopimuksen hinta on 50 snt/kWh ei ole kyse siitä että sähköyhtiö uskoisi hinnan todennäköisimmin olevan tuota luokkaa, vaan se on varautunut siihen että hinta voi huonoimmassakin tapauksessa olla noin korkea. Sähköfutuurien pitäisi kuitenkin kertoa paras hintataso/arvio perustuen käytettävissä oleviin tietoihin, ja jos niiden hinta on 15-20 snt/kWh niin ei millään yksittäisellä sähköyhtiöllä voi olla jotain kristallipalloa joka kertoo että hinta tuleekin olemaan 50 snt/kWh.

Se kuinka hyvin pystyy tai haluaa sopeuttaa kulutusta pörssisähkön perusteella riippuu sitten ihan henkilöstä, omasta tuttavapiiristä kyllä kaikki pörssisähköön siirtyneet ovat jollain tavalla siirtäneet kulutusta edullisempiin ajankohtiin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on riskienhallinnasta. Pörssihintainen sopimus on sähköyhtiölle helppo ja riskitön, koska he saavat siitä takuuvarmasti aina oman marginaalinsa. Määräaikaiseen sopimukseen taas liittyy nykyisessä markkinatilanteessa iso hintariski, joka pitää leipoa sisään asiakashintoihin.

Jos määräaikaisen sopimuksen hinta on 50 snt/kWh ei ole kyse siitä että sähköyhtiö uskoisi hinnan todennäköisimmin olevan tuota luokkaa, vaan se on varautunut siihen että hinta voi huonoimmassakin tapauksessa olla noin korkea. Sähköfutuurien pitäisi kuitenkin kertoa paras hintataso/arvio perustuen käytettävissä oleviin tietoihin, ja jos niiden hinta on 15-20 snt/kWh niin ei millään yksittäisellä sähköyhtiöllä voi olla jotain kristallipalloa joka kertoo että hinta tuleekin olemaan 50 snt/kWh.

Se kuinka hyvin pystyy tai haluaa sopeuttaa kulutusta pörssisähkön perusteella riippuu sitten ihan henkilöstä, omasta tuttavapiiristä kyllä kaikki pörssisähköön siirtyneet ovat jollain tavalla siirtäneet kulutusta edullisempiin ajankohtiin.

Lue lisää

Jos asuu kerrostalossa niin esimerkiksi pesukonetta ei saa käyttää milloin vain haluaa. On vaikeaa siirtää kulutusta aina edulliseen aikaan.

Enkä itse ainakaan viitsi miettiä sähkön hintaa joka päivä. Tuo optimoinnin pitäisi onnistua ilman, että sähkön hintaa ikinä edes vilkaisee. Jos haluan tehdä tiettyyn aikaan ruokaa niin teen sen miettimättä sähkön hintaa. Sähkön hinnan mukaan eläminen on sadismia.

Minusta sähkön pitäisi olla aina saman hintaista riippumatta kellosta ja päivästä.

"Jos määräaikaisen sopimuksen hinta on 50 snt/kWh ei ole kyse siitä että sähköyhtiö uskoisi hinnan todennäköisimmin olevan tuota luokkaa, vaan se on varautunut siihen että hinta voi huonoimmassakin tapauksessa olla noin korkea."

Tuo on typerä perustelu. Jos pörssisähkön keskihinta on 20 senttiä/kWh ja sopimuksen hinta 50 snt/kWh niin sähköyhtiö tekee 60% hinnasta voittoa. Ei ole mitään merkitystä mikä on huippu, koska lyhytaikaiset tappiot korvataan moninkertaisesti matalien hintojen voitoilla. Ei sähköyhtiöllä olisi mitään järkeä houkutella pörssisähköön, jos he tekevät jättimäisiä voittoja määräaikaisella sopimuksella.

Määräaikaisen sopimuksen hinta ei ole ikinä tarkoittanut korkeinta pörssihintaa vaan arvioitua sähkön keskihintaa yrityksen voittoa. Totuus on, että sähköyhtiö arvioi, että sähkön keskihinta on seuraavan 2 vuoden aikana tuon verran.

Ja muuten, nyt viimeisen 7 vrk keskihinta on 31,23 senttiä. 28 vrk keskihinta on 19,37 senttiä. Ja hinnat ovat nousussa.

Ja todellisuudessa 50 senttiä ei ole lähelläkään korkeinta hintaa. Olemme nähneet jo monta kertaa korkeampia lukemia. Elokuussakin oli hetki, kun sähkön hinta oli 85 senttiä/kWh.

Itse asiassa huonoin tapaus voi talvella olla yli 200 senttiä/kWh. Tällaisiakin lyhytkestoisia hintoja on ennustettu. Emme ole vielä lähelläkään korkeimpia sähkön hintoja. Tammi-helmikuussa tulee olemaan paljon korkeammat sähkön hinnat ainakin hetkittäin, koska kulutus tulee nousemaan vielä.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse on riskienhallinnasta. Pörssihintainen sopimus on sähköyhtiölle helppo ja riskitön, koska he saavat siitä takuuvarmasti aina oman marginaalinsa. Määräaikaiseen sopimukseen taas liittyy nykyisessä markkinatilanteessa iso hintariski, joka pitää leipoa sisään asiakashintoihin.

Jos määräaikaisen sopimuksen hinta on 50 snt/kWh ei ole kyse siitä että sähköyhtiö uskoisi hinnan todennäköisimmin olevan tuota luokkaa, vaan se on varautunut siihen että hinta voi huonoimmassakin tapauksessa olla noin korkea. Sähköfutuurien pitäisi kuitenkin kertoa paras hintataso/arvio perustuen käytettävissä oleviin tietoihin, ja jos niiden hinta on 15-20 snt/kWh niin ei millään yksittäisellä sähköyhtiöllä voi olla jotain kristallipalloa joka kertoo että hinta tuleekin olemaan 50 snt/kWh.

Se kuinka hyvin pystyy tai haluaa sopeuttaa kulutusta pörssisähkön perusteella riippuu sitten ihan henkilöstä, omasta tuttavapiiristä kyllä kaikki pörssisähköön siirtyneet ovat jollain tavalla siirtäneet kulutusta edullisempiin ajankohtiin.

Lue lisää

"Sähköfutuurien pitäisi kuitenkin kertoa paras hintataso/arvio perustuen käytettävissä oleviin tietoihin, ja jos niiden hinta on 15-20 snt/kWh niin ei millään yksittäisellä sähköyhtiöllä voi olla jotain kristallipalloa joka kertoo että hinta tuleekin olemaan 50 snt/kWh."

Sähköfutuurit on vain ostettavia sijoituskohteita, ne ovat surkeita ennustamisessa. Sijoittajat eivät ole sen parempia ennustajia kuin kukaan muukaan. Futuurit ovat jatkuvasti väärässä. Sähköfutuurit ovat pelkkä spekulatiivinen sijoituskohde, ei mikään oikea ennuste.

Anonyymi kirjoitti:

"Monet maksavat jo nyt yli 50 senttiä/kWh sähköstään ja sillä lasketaan siis sähköauton kustannuksetkin. "

Kukin laskee omilla hinnoillaan ja mulla se on 14 senttiä. Se mitä olen tästä tuttujen kanssa keskustellut niin vain tolloimmat eivät tehneet kiinteähintaisia sopimuksia alkuvuodesta. Lähinnä sellaiset kaukolämpö kerrostaloasujat joille ei sähkönhinnalla ole juurikaan merkitystä.

Vielä halvemmalla saisi pörssisähköllä. Sähköautot kun ladataan yöllä jolloin sähkö on halvimmillaan.

Lue lisää

Pörssisähkön hinta esim. viime yönä (klo 00-06) oli 31-38 snt / kWh. Oli ehkä halvimmillaan, mutta kaikkea muuta kin halpaa. Entä sitten, kun sähköä aletaan säännöstellä? Ja entä sitten, kun talokin pitäisi pitää lämpimänä?

Anonyymi kirjoitti:

Jos asuu kerrostalossa niin esimerkiksi pesukonetta ei saa käyttää milloin vain haluaa. On vaikeaa siirtää kulutusta aina edulliseen aikaan.

Enkä itse ainakaan viitsi miettiä sähkön hintaa joka päivä. Tuo optimoinnin pitäisi onnistua ilman, että sähkön hintaa ikinä edes vilkaisee. Jos haluan tehdä tiettyyn aikaan ruokaa niin teen sen miettimättä sähkön hintaa. Sähkön hinnan mukaan eläminen on sadismia.

Minusta sähkön pitäisi olla aina saman hintaista riippumatta kellosta ja päivästä.

"Jos määräaikaisen sopimuksen hinta on 50 snt/kWh ei ole kyse siitä että sähköyhtiö uskoisi hinnan todennäköisimmin olevan tuota luokkaa, vaan se on varautunut siihen että hinta voi huonoimmassakin tapauksessa olla noin korkea."

Tuo on typerä perustelu. Jos pörssisähkön keskihinta on 20 senttiä/kWh ja sopimuksen hinta 50 snt/kWh niin sähköyhtiö tekee 60% hinnasta voittoa. Ei ole mitään merkitystä mikä on huippu, koska lyhytaikaiset tappiot korvataan moninkertaisesti matalien hintojen voitoilla. Ei sähköyhtiöllä olisi mitään järkeä houkutella pörssisähköön, jos he tekevät jättimäisiä voittoja määräaikaisella sopimuksella.

Määräaikaisen sopimuksen hinta ei ole ikinä tarkoittanut korkeinta pörssihintaa vaan arvioitua sähkön keskihintaa yrityksen voittoa. Totuus on, että sähköyhtiö arvioi, että sähkön keskihinta on seuraavan 2 vuoden aikana tuon verran.

Ja muuten, nyt viimeisen 7 vrk keskihinta on 31,23 senttiä. 28 vrk keskihinta on 19,37 senttiä. Ja hinnat ovat nousussa.

Ja todellisuudessa 50 senttiä ei ole lähelläkään korkeinta hintaa. Olemme nähneet jo monta kertaa korkeampia lukemia. Elokuussakin oli hetki, kun sähkön hinta oli 85 senttiä/kWh.

Itse asiassa huonoin tapaus voi talvella olla yli 200 senttiä/kWh. Tällaisiakin lyhytkestoisia hintoja on ennustettu. Emme ole vielä lähelläkään korkeimpia sähkön hintoja. Tammi-helmikuussa tulee olemaan paljon korkeammat sähkön hinnat ainakin hetkittäin, koska kulutus tulee nousemaan vielä.

Lue lisää

"Jos pörssisähkön keskihinta on 20 senttiä/kWh"

Vaikka talvi ei ole kunnolla edes alkanut, niin viimeisen kuukauden pörssisähkön keskihinta oli lähes 30 snt / kWh.
Menee kuukausi-kaksi, niin 50 snt keskihintakaan ei riitä.

Autoliikkeillä on jo lain mukaan tietty vastuu käytetystä autosta 6 kuukauden ajan. Joten tuollainen vastuu kuuluu jo hintaan. Eli jos akku hajoaa heti ostamisen jälkeen niin autosta pitäisi saada rahat takaisin.

Toki 6 kuukautta on vähän, mutta yksityisiltä myyjiltä ei saa sitäkään.

Anonyymi kirjoitti:

Autoliikkeillä on jo lain mukaan tietty vastuu käytetystä autosta 6 kuukauden ajan. Joten tuollainen vastuu kuuluu jo hintaan. Eli jos akku hajoaa heti ostamisen jälkeen niin autosta pitäisi saada rahat takaisin.

Toki 6 kuukautta on vähän, mutta yksityisiltä myyjiltä ei saa sitäkään.

Lue lisää

Tuo 6 kk on ihan liian vähän, että sillä olisi mitään nerkitystä. Jos itse ostaisin käytetyn sähköauton niin vaatimus on, että akkutakuu pitää olla 3-4 vuotta minkä pidän autoa. Muuten ei kiinnosta. Ihan liian iso riski, että akku tilttaa ja auto on arvoton sen jälkeen.

Olen ostanut pari käytettyä akkutyökalua. Tingin heti akun uusimisen hinnan pois koska akku on yleensä loppu kun myydään käytettyä. Eipä ollut erimielisyyttä myyjän kanssa tuosta.

Samaa mieltä. Täyssähköautossa täytyy olla akusto, eikä mitään sormipattereita.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa mieltä. Täyssähköautossa täytyy olla akusto, eikä mitään sormipattereita.

Vaikka yli 5000 kpl sormiparistoja tyyppiä 18500 kuten esim Tesloissa.

Anonyymi kirjoitti:

Vaikka yli 5000 kpl sormiparistoja tyyppiä 18500 kuten esim Tesloissa.

18650 ei ole sormiparisto millään muotoa.

Anonyymi kirjoitti:

18650 ei ole sormiparisto millään muotoa.

Ja lisäksi Teslan vuoden 2022 kokonaismyynnistä n. 5% taitaa edes käyttää 18650:llia...

Anonyymi kirjoitti:

18650 ei ole sormiparisto millään muotoa.

Mikäs se sitten on? Minulla on tuollainen ladattavassa taskulampussa.
https://akkula.fi/tuote/18650-keeppower-3500-mah-7a-li-ion-akku-37-v-suojapiirilla-button-top/

Anonyymi kirjoitti:

18650 ei ole sormiparisto millään muotoa.

Kyllä se 18650 akku on sormipariston kokoluokkaa on. tarkemmin 2/3 osa minun etusormesta. Vielä tarkemmin 18650 akku on noin 65mm pitkä ja 18 mm paksu. Mittasin, kun yksi sellainen on tässä pöydälläni.

Anonyymi kirjoitti:

Samaa mieltä. Täyssähköautossa täytyy olla akusto, eikä mitään sormipattereita.

Esimerkki Teslan akustosta:
https://fin.afterdawn.com/uutiset/2019/04/06/tesla-taskulamppu-tupakka-akku-18650

Tuo pitää paikkansa mutta ei mitenkään vähennä sähköautojen huonoja puolia.

Muutama lööppi iltapäivälehdissä missä elekeläinen tai yksinhuoltaja menettää autonsa ja kaikki varansa kun akku lasahtaa eikä kukaan korvaa, niin se sitten sama kuin yrittäisi kaupata loppuunajettua Diesel autoa.
Noissa vanhoissa sähköautoissa on niin isot riskit, ettei ne vaan tule menemään kaupaksi, jos niihin ei keksitä jotakin takuuta. Tämä alkaa kyllä näkyä myös pikkuhiljaa ketjussa ylöspäin kun tarjoaa käytettyä autoa vaihdossa.

Uutta autoa muutaman vuoden välein vaihtavalle on ihan yhdentekevää miten latailee akkua ja työsuhde autoilijoille. Tuossa mennään aina nopeus edellä ja laitetaan maksimit mitä saadaan aina helposti kerralla. Tämä tarkoittaa seuraaville omistajille sitä, että akku jo valmiiksi käytetty huonoksi. Tojota on kai yrittänyt tätä rajoittaa uudessa sähköautossa mutta tuloksena on sitten sysipaska latausnopeus ja talvella käyttökelvoton auto talvella.

Anonyymi kirjoitti:

Uutta autoa muutaman vuoden välein vaihtavalle on ihan yhdentekevää miten latailee akkua ja työsuhde autoilijoille. Tuossa mennään aina nopeus edellä ja laitetaan maksimit mitä saadaan aina helposti kerralla. Tämä tarkoittaa seuraaville omistajille sitä, että akku jo valmiiksi käytetty huonoksi. Tojota on kai yrittänyt tätä rajoittaa uudessa sähköautossa mutta tuloksena on sitten sysipaska latausnopeus ja talvella käyttökelvoton auto talvella.

Lue lisää

Kyllä mulla ainakin on työsuhdeauton maksimilataus asetettu 80%:iin muulloin kuin sen muutaman kerran vuodessa kun on tarvetta koko patterille.

En todellakaan yritä muuten vaan huvikseni tuhota tavaroita, olivat ne sitten omia tai jonkun toisen. Mopojonnejen hommaa.

Anonyymi kirjoitti:

Kyllä mulla ainakin on työsuhdeauton maksimilataus asetettu 80%:iin muulloin kuin sen muutaman kerran vuodessa kun on tarvetta koko patterille.

En todellakaan yritä muuten vaan huvikseni tuhota tavaroita, olivat ne sitten omia tai jonkun toisen. Mopojonnejen hommaa.

Lue lisää

Voit olla poikkeus. Suurimmalle osalle auto on vain käyttöväline paikasta toiseen liikkumiseenja siihen ei haluta laittaa euroakaan ylimääräistä kun sen vaihtaa kuitenkin muutaman vuoden päästä. Itse kuulun tähän joukkoon, ei huvita edes ajaa usein autonpesuun. Ei ole mitään laatuaikaa jonottaa huoltoasemilla pesujonossa. Ei hyvittaisi nököttää missään lataustolpallakaan. Sillä ei ole mitään merkitystä vaihtoarvoon miten on autoaan pitänyt. Kolmen viimeisen vaihdossa viemäni auton arvo on katsottu tietokoneelta. Joku jälkitarkastus varmaan tehdään, että auton kunto vastaa arvioitua. Se miten latailee ei vaikuta mitään hyvityshintaan, niin kyllä suurin osa käyttäytyy siinäkin niin mikä itselle mieluisinta ja helppoa.

Anonyymi kirjoitti:

Voit olla poikkeus. Suurimmalle osalle auto on vain käyttöväline paikasta toiseen liikkumiseenja siihen ei haluta laittaa euroakaan ylimääräistä kun sen vaihtaa kuitenkin muutaman vuoden päästä. Itse kuulun tähän joukkoon, ei huvita edes ajaa usein autonpesuun. Ei ole mitään laatuaikaa jonottaa huoltoasemilla pesujonossa. Ei hyvittaisi nököttää missään lataustolpallakaan. Sillä ei ole mitään merkitystä vaihtoarvoon miten on autoaan pitänyt. Kolmen viimeisen vaihdossa viemäni auton arvo on katsottu tietokoneelta. Joku jälkitarkastus varmaan tehdään, että auton kunto vastaa arvioitua. Se miten latailee ei vaikuta mitään hyvityshintaan, niin kyllä suurin osa käyttäytyy siinäkin niin mikä itselle mieluisinta ja helppoa.

Lue lisää

Pelkkä käyttöesine tuo minullekin on. Mutta en minä niitäkään tarkoituksella tuhoa, niin kuin en työnantajan läppäriä tai kahviautomaattiakaan.

Anonyymi kirjoitti:

Pelkkä käyttöesine tuo minullekin on. Mutta en minä niitäkään tarkoituksella tuhoa, niin kuin en työnantajan läppäriä tai kahviautomaattiakaan.

Kyse ei ole tarkoituksella tuhoamisesta. Jos joutuisin itse lataustolpilla norkoilemaan ja latailemaan autoa, niin aivan varmasti tekisin sen niin, että aikasiellä olisi mahdollisimman lyhyt. Latailua joutuu kuitenkin tekemään usein ja ajatus siitä, että viettää vapaa-aikaa tolpalla on vastenmielinen, siksi monet käyttäytyy niin että maksimit mitä saa mahdollisimman nopeasti akkuun. Olen huomannut, että autoilijoissa on pienen pieni prosentti erityisen paljon autoista ja tekniikadta yms kiinnostuneita ihmisiä, jotka saattavat miettiä näitä asioita. Luulen kuitenkin että 97% haluaa sen akun äkkiä täyteen kuten bensatankin.

Anonyymi kirjoitti:

Kyse ei ole tarkoituksella tuhoamisesta. Jos joutuisin itse lataustolpilla norkoilemaan ja latailemaan autoa, niin aivan varmasti tekisin sen niin, että aikasiellä olisi mahdollisimman lyhyt. Latailua joutuu kuitenkin tekemään usein ja ajatus siitä, että viettää vapaa-aikaa tolpalla on vastenmielinen, siksi monet käyttäytyy niin että maksimit mitä saa mahdollisimman nopeasti akkuun. Olen huomannut, että autoilijoissa on pienen pieni prosentti erityisen paljon autoista ja tekniikadta yms kiinnostuneita ihmisiä, jotka saattavat miettiä näitä asioita. Luulen kuitenkin että 97% haluaa sen akun äkkiä täyteen kuten bensatankin.

Lue lisää

Suurin osa käyttäjistä lataa autoa lähinnä kotona tai työpaikalla, ja pikalaturilla käydään niin harvoin ettei sillä akun kestoon juuri merkitystä ole.

Kyllä pikalaturilla ladataan sen mitä tolpasta lähtee, enpä tiedä onko sen tehoa edes mahdollista rajoittaa. Akun maksimivarausta on, mutta ne viimeiset kWh:t uppoavat patteriin sen verran hitaammin että harvempi niitä sinne pikalaturilla liruttelee.

Anonyymi kirjoitti:

Suurin osa käyttäjistä lataa autoa lähinnä kotona tai työpaikalla, ja pikalaturilla käydään niin harvoin ettei sillä akun kestoon juuri merkitystä ole.

Kyllä pikalaturilla ladataan sen mitä tolpasta lähtee, enpä tiedä onko sen tehoa edes mahdollista rajoittaa. Akun maksimivarausta on, mutta ne viimeiset kWh:t uppoavat patteriin sen verran hitaammin että harvempi niitä sinne pikalaturilla liruttelee.

Lue lisää

Kaupungeissa asuu suurin osa suomalaisista. Ei siellä katujen varsilla ole latureita, eikä juuri vanhoilla parkkipaikoillakaan. Nämä ihmiset vetää akun täyteen pikalatureilla.
Vaatii aikamoista salapoliisityötä selvittää miten edellinen omistaja on lataillut. Itselläni ei olisi varaa ostaa käytettyä sähköautoa, uusi olisi. Tämä vanhan akun ongelma on mielestäni fataali ongelma sähköautoissa.

Anonyymi kirjoitti:

Suurin osa käyttäjistä lataa autoa lähinnä kotona tai työpaikalla, ja pikalaturilla käydään niin harvoin ettei sillä akun kestoon juuri merkitystä ole.

Kyllä pikalaturilla ladataan sen mitä tolpasta lähtee, enpä tiedä onko sen tehoa edes mahdollista rajoittaa. Akun maksimivarausta on, mutta ne viimeiset kWh:t uppoavat patteriin sen verran hitaammin että harvempi niitä sinne pikalaturilla liruttelee.

Lue lisää

Sähköauto sopii okt ja rivitaloasujille, joilla on oma latausasema kotona. Ostaako kerrostaloasuja, joka on yleensä ostanut muutaman vuoden vanhan käytetyn auton jatkossa käytetyn sähköauton ilman lataus mahdollisuuta kotona. No ei osta. Nyt onkin sitten kysymys kuka ne ostaa kun nämä kotilataajat haluavat aina uuden auton.

Laitetaan sähköautoon veivi josta ladata autoa.

"Eikö nämä ole ristiriitaisia asioita?"

Ovat toki, jos ei nenäänsä pidemmälle näe. Vihreän (ml. ydinvoima) sähkön tuotanto kasvaa voimakkaasti.

Anonyymi kirjoitti:

"Eikö nämä ole ristiriitaisia asioita?"

Ovat toki, jos ei nenäänsä pidemmälle näe. Vihreän (ml. ydinvoima) sähkön tuotanto kasvaa voimakkaasti.

Jos Suomessa heti nyt alettaisiin suunnittelemaan (ehkä suunnitellaankin) uutta ydinvoimalaa, niin se voisi olla valmis 15 v päästä. Jos olisi...
Tuulivoimaloita syntyy liukuhihnalta ja mikäli niiden sähköllä saadaan tuotettua vetyä järjelliseen hintaan, niin se voi olla tulevaisuuden ratkaisu energiapulaan. Mutta vain tulevaisuuden, lähivuosina ei ole näkyvissä mitään vallankumouksellista.

Kohta on ekat lööpit tolppamafiasta