Civic R:ää kokeilleet: Luuletteko, että peli kestää kovaa repimistä niin kuin entiset sportit? Aika keveältä tuntui. Ovea ei uskalla vetää kiinni ja vaihdekeppi on kuin puutarhankasteluletku?
Varmaan asiallinen kilpuri sitten kaikilla palikoilla. Cossuun tottuneelle Civic tuntui vähän, anteeksi nyt, lelulta.
Varmaan asiallinen kilpuri sitten kaikilla palikoilla. Cossuun tottuneelle Civic tuntui vähän, anteeksi nyt, lelulta.
Vastaukset 38
Vanhimmat
Sua vaivaa vaan mersusyndrooma. Mersu kuskithan ovat tottuneita paiskomaan ovia kiinni kun ne ei mersussa muuten mene kiinni. Ja syyttömiä Hondan pojat siihen on että sun Cosassa oli rautalankaviritys joka piti ovea kiinni.
Vaihdekeppi nyt on vähän hmmm... omituinen mutta vaihteisto tuntuu ainakin jämäkältä...
Ihme ongelmia teillä Foortti miehillä...
Ja kiva lelu onkin! ;)
Mitäpä sitä kieltämään, että vaihteisto ja sen sijainti on siihen tottumattomalle aluksi outoa, mutta istuu loppujen lopuksi yllättävän hyvin käteen. Metallinen nuppi tietysti tuntuu ilkeältä talvipakkasella kätöseen; tuntuu kuin puristaisi jääpalaa ekat viisi minuuttia. Ja ovet on sellaiset, että itse asiassa R:ssä ne joutuu lyömään aika kovaa kiinni.
Testattiin asiaa takaluukun ollessa kiinni ja auki ja todettiin, että kun luukku on auki, menee ovet tosi nätisti kiinni, kun taas luukun ollessa kiinni saa paiskata vähän kovempaa.
Eli syynä siis korijännitys.
Ja mitä tuohon leluun tulee, niin kuten joku tuossa jo mainitsi, eihän R ole tarkoituskaan olla niin kuin esim. meset on. R on monta kertaa halvempi ja tietysti myös varustelultaan ja materiaaleiltaan alempaa tasoa. Mutta jos kaipaa rahalleen tietyn tyyppistä vastinetta, ja tietää mitä hakee, voi R täyttää toiveet täysin. =)
"Testattiin asiaa takaluukun ollessa kiinni ja auki ja todettiin, että kun luukku on auki, menee ovet tosi nätisti kiinni, kun taas luukun ollessa kiinni saa paiskata vähän kovempaa.
Eli syynä siis korijännitys."
Syynä siis ilmanpaine, ei mikään ihmeellinen korijännitys...
Puhutaan myös korin jännitteestä tai korijännityksestä. Eikä siinä mitään mystistä ole, jos et sinä tuota ilmaisua ole kuullut.
Yhtä kaikki kuvaamasi ilmiö ovien sulkeutumisessa johtuu ilman kokoonpuristumisesta. Takaluukun ollessa auki suljettavan oven siirtämä ilma poistuu takaluukun ammottavan aukon kautta eikä vastusta oven sulkeutumista. Sanoisin Type R:n koria vaarallisen veltoksi, jos ovien tai takaluukun availu vaikuttaisi merkittävästi korin jännityksiin.
Olet varmasti aivan oikeassa, minä ilmaisin asian itselleni selkeämmällä ja yksinkertaisemmalla tavalla, joka ei teknisesti pidä paikkaansa. Ilmaisu sinänsä ei kuitenkaan ole harvinainen, vaikka en kiellä sitä, että sinä osaat asian selittää paremmin.
Suo anteeksi tämä lauseeni, joka aiheuttaa sinulle nyt mielipahaa.
Kävin kokeilemassa uutta civicin type-r:ää ja voin sanoa että oli tosi iso pettymys.Moottorissa ei ole MINKÄÄNLAISTA vääntöä jos kierrokset ovat alle 6000 kierrosta.Auto käyttäytyy meinaan alle 6000 tonnin kierrosten kun 1.3 fiiatti.Itse en ymmärrä mitä helvetin järkeä on tehdä niin väännötön moottori mitä saa koko ajan vinguttaa kun mielipuoli että jotain tapahtuis.Esimerkiksi jos lähtee liikennevaloista rauhallisesti liikkeelle ja vaihtaa kakkoselle ja sitten vasta polkasee kaasun pohjaan niin mitään ei tapahdu vaan joutuu naputella rattiin ja odotella kun kierrokset nousee kuuteen tonniin ja sitten vasta mennään ennenkuin rajotin nappaa kaheksassa tonnissa.Eli tehoalue on vain 2000 kierrosta!!!!!EI MITÄÄN JÄRKEÄ!!!Itelläni on 94 vuoden 1.8 gti lanceri ja vääntöä löytyy tasasesti koko kierrosalueelta ja auto lähtee jo alakierroksilta sen mitä lähtee.Itse harkitsin ennen koeajoa vakavasti type-r:rä mutta nyt ei käy edes harkinnassa.Muuten auto oli kyllä ihan jees ja vaihdekeppi istui hyvin käteen siinä keskikonsolissa sekä alustakin oli hyvä.
Siis mitä kädettömiä nämä valittajat ovat? Type-R on alle 6000 kierroksen kuin mikä tahansa 2 litran auto. Olen sen itse kokeillut ja verrokkina on ollut 2 litran 307. Ei mitään ongelmaa kiihdyttää kakkosella kaupungissa. Lähes koko koeajon ajelin kaupungissa kolmosella. Jos täysin joutui pysähtymään niin ykkösellä liikkeelle.
Kumma juttu muuten, että kaikki höpöttävät tuosta 6000 kierroksesta jonain potkuna. Kumma juttu siinä mielessä, että vääntö ei lisäänny kuin 15Nm tolla kohdalla. Tehossa sitten tapahtuu suurin ero,mutta meillehän on opetettu, että vääntö rulaa. Hommahan kuitenkin on se, että alakierroksilla ei ole muuta kuin vääntö, tehot ovat sitten yli 6000 kierroksen käytössä. Kyllä se täysin normaali koneiseen autoon tottuneella tuntuu potkuna.
Ehkä teillä valittajilla on se mielikuva, että tuo Type-R on joku turbo GTi:hin verrattava auto joka lähtee mistä nopeudesta tahansa millä vaihteella tahansa miten tahansa. Noh, onneksi teitä ei sitten ole raiskaamassa noita autoja kuten niin monia GTi autoja olette :)
Mä en noista sun vääntönewtoneistas tiedä yhtään mitään ja mitenkö paljon lisääntyy minkäkin kierroksen kohdalla mutta tosiasia on se että auto ei toimi olleenkaan alle 6000 kierroksen ja se on tosiasia!Jos olet ajanut 2.0 peugeotilla niin se tuskin on paras mahdollinen vertauskohta.Kyllä ajonautinnosta ja varsinkin jos ajetaan reippaammin niin suurin osa tulee siitä että moottori toimii tasaisesti koko kierrosalueella.Itselläni oleva gti lanceri ei ole mikään ahdettu peli vaan täysin vapaastihengittävä ja vaikka siinä uutenakaan ei ole ollut kun 140 heppaa niin type ärrä jää varmasti alakierroksilta kiihdytettäessä.Huom! alakierroksilla kiihdytettäessä!!!
miksi 2 litran pökötti on huono vertauskohde? Kun nimenomaan siitä on kyse että tuo Type-R:n kone on alle 5000 kierroksen kuin mikä tahansa muu 2 litran kone... Mikä siinä on niin vaikeata ymmärtää? Kyllä minusta ainakin on mukava kaupungissa sompailla sivistyneellä moottorilla kuin raaserilla. Ja jos haluan käyttää agressiivimenpaa ajoa, niin sitten yläkierrokset käyttöön, kuten nykyisessäkin autossa. Ja hyvin sillä on pärjännyt kaupungissakin???
Ja kumma juttu että juuri missään ei ole näkynyt näin valtavaa vuodatusta kuinka surkea R on alakierroksilla - paitsi Suomessa tuulipukugtikansalaisilta, niin lehdistössä kuin "koeajajilta". Muualla tuota konetta on kehuttu juuri tuosta kaksijakoisuudesta ja siitä että alakierrokset riittävät kaupunkiajoon enemmän kuin mainiosti.
Ainiin minähän unohdin jo sen Tuulilasin ja TM:n lanseeraaman selityksen. Suomessa tieliikenne olosuhteen ovat erilaiset verrattuina vaikkapa Keski-Eurooppaan :)
Joopa joo!!
Saanko kysästä yhden asian.Miksei se 200 hv:n teho voi tulla tasaisesti koko kierroslukualueelta käyttöön vaan konetta pitää hampaat irvessä huudattaa hullun lailla että ylipäätänsä mitään tapahtuisi.Itse voin sanoa että kaupat olisi tullut samantien jos kone toimisi jo alhaalta.Siks toiseks se koko tehoalue on niin älyttömän pieni 6000-8000 kierrosta...no joo yks tykkää äidistä ja toinen tyttärestä.Turha kai näistä on kiistellä mutta itse en edes harkitse moista romua!
Kannattaisi ehkä erottaa kaksi asiaa toisistaan: käyttökelpoinen kierrosalue ja maksimitehon kierrosalue. Ensimmäisellä pysytään muun liikenteen mukana (esim. 2000-8000rpm) ja jälkimmäisellä sitten näytetään närhen munat (esim. 6000-8000rpm). Se miksi teho ei tule tasaisemmin koko alueella on ymmärrettävissä kun ajattelee parilitraisen vapaastihengittävän koneen toimintaa: VTEC-tehoalue tarvitaan siihen, että yleensä saadaan 200hv maksimiteho ja kesympi ala-alue siksi, että sielläkin tapahtuisi jotain (180Nm 3000rpm). Kokeileppas Integraa jos haluat kokea kunnon VTEC-potkun ;)
Olen käynyt kokeilemassa kaikki pikkukoppimopo GTi:t ja tuo Civic on ainut jossa on potkua alakierroksillakin? Corolla ja Clio jäävät kuin tikku paskaan jos kakkosta näyttää valoissa lähdön jälkeen aivan kuten sanoit???
En jaksa näistä kiistellä kun itse olen moisen kokeillut. Kuten sanoin ei se mikään turboraketti ole mutta tarpeeksi tehokas että se on nautittava ajaa jo alakierroksilla siis välillä 2000-6000. Olet varmaan vain pettynyt siihen mitkä sinulla oli ennakko käsitykset. Moni on ihmetellyt omaa autoani kierroskoneeksi mutta ajettuaan sillä ovat kyllä muuttaneet mielensä totaalisesti.
Mutta, toiset tykkää jne jne...
Tuli juuri tyypitettyä ja kivaltahan lelu tuntui.
Se vaan oudoksutti että potkua löytyy vain 6000-8000 rpm alueella.
Myös 6-lovinen laatikko vaatii totuttelua kun matalalta vääntävään tottuneena on aina liian iso pykälä päällä. Kuutosta taas ei meinannut löytyä millään kun se on mutkan takana, eikä suoraan viitosen linjassa.
Erityisesti tiukoissa kaarteissa tuntuma perän luistoon oli hyvä.
Meteli sisällä aika kova, mutta kai kuuluu auton luonteeseen.
Siis kiva lelu revittelyyn, mutta käyttöautoksi - ei kiitos.
ps. alustassa jokin mättää paikaltaan kiihdytettäessä. Ärrä ei sudi vaan sut-tut-tut-tut-tii.
Se ei anna periksi kun rupee sutimaan vaan alkaa pompottaa. Tuosta kyllä selviää kahdella tavalla. Joko suoristaa sen nilkan tai opettelee käyttämään sitä nilkaa kaasun säätämiseen.
Ja tuo pompottelu on aika monen etuvetoisen tehokkaan vapaastihengittävän auton ongelma. Turboissa tuota ei minusta ilmene koska niissä on vääntöä enemmän. Mutta who cares, oikeanjalan nilkka on mukava pitää vetreänä...
Hetken kun ajaa R:llä, niin se kutonenkin löytyy kuin itsestään. Tottumiskysymys.
Olen kuullut joo siitä, että auto olisi jotenkin "hengeton" ennen kuin mennään tolle 6000-8000 rpm alueelle, mutta mä en kyllä sitä allekirjoita.
Jouduin pakon edessä ajamaan hetken aikaa taas parilla muulla autolla, ja voin kyllä sanoa, että paljon muuta R voi olla, mutta ei hengetön.
=)
Tietysti riippuu siitä mihin on tottunut ;c)
Mutta kyllä käyttö-ominaisuudet ovat paljon paremmat jos vääntöalue on laaja eikä vain korkealta kiekuva.
Tuohon sut-tut-tut juttuun voisi todeta ettei se siitä johdu että alusta liian kova olisi. Viittaa pikemminkin siihen että ulosjousto on liian löysä.
Millähän 1.4 civicillä olet oikein ajanut. Eihän se Type-R:n vääntöalue nyt millään turboon verrattavalla tasolla ole. Mutta 80% väännöstä on käytössä 2500rpm kohdalta ja tosiaan siellä 6000 kohdalla se nousee sitten huippuunsa. Mutta muuten tuo on kohtalaisen tasainen. Se miksi se tuntuu hengettömältä aluksi johtuu just siitä, että se vääntö nousee kohtalaisen tasaisesti aluksi ja käytös on "perheautomaista" ja se repäisy tulee sitten ylhäällä.
Minusta tuo Dr.Jekyll & Mr.Hyde ratkaisu sopii Civiciin kuin nenä päähän. Jos haluaa rauhallista ajoa niin tarjolla on sopivasti tehoa. Ja jos leikityttää niin sitten avataan kurkut ja pistetään venttiilit laulamaan :D
Itse en olisi tuota paremmin osannut ilmaista! =)
Eikös se ole 2-litrainen tää ärrä ;c)
Auto oli sama yksilö joka on ollut mm. TM:n koeajossa.
Otettiin muuten illalla pientä kisaa...
nimenomaan se 2 litranen. Itse nyt olen verrannut sitä muihin 2 litrasiin ja aivan samoin se toimii (koneeltaan) kuin ne muutkin kaupunkiolosuhteissa. Juuri 3 pienempää tarvii ellei aivan paikaltaan ole lähdössä tai muuten RIPEÄSTI halua poistua paikalta. Ja samaa kokemusta on Pösön 307:sta. Alfa 147 2-litrasena oli lievä pettymys alaväännöltään kaupungissa.
Jaa sama joka oli TM:n testissä no ei ihme ne kavrit taisivat hajottaa sen totaalisesti kun eivät saaneet sitä kiihtymään ja muutenkin taisivat haukkua sen ajettavuutta. Kumma juttu kun sakut, britit ja jenkit kehuu pirssiä maasta taivaaseen nimenomaan ajettavuudessa ja moottorin käytöksessä :) Noh, TM:n (ja tuulilasin) mukaan mikään muu kuin Opel, WV tai Peugeot ei sovi suomen teille ja mieluusti 15" vanteilla ja 175/80 gummeilla :D
Jaa kenen kanssa otit kisaa??? Oikein turbo-chip-ihmevekottimellako olit liikkeellä?
No TM nyt ajoi Civic Type-R:ää talvella joten ei ehkä ihan voi verrata muiden maiden toimittajien kokemuksiin. Lupasivat kyllä palata aiheeseen kesällä vaikkapa parivertailuna Corolla T-Sportin kanssa. Odotan mielenkiinnolla, onhan Type-R tuon jo kyykyttänyt esim. Japanese Performancen vertailussa.
monista muista vertailuista. Saksalaisen Motorvisionin ratakokeessa Type-R nousi sijalle 10. Edellä ei juuri muita ns. normaaleja autoja tainut olla, muistaakseni Pösö 206 S16 oli hiukan nopeampi muut ovat sitten luokkaa S3, M5, Porsche... Samoin Sport Auton Nordschleife testissä Civic pärjäsi oikein hyvin kokoisekseen autoksi :)
Ja tosiaan monessa muussakin testissä on Toyota saanut nenilleen. TM ja TL varmasti saa Toyotan voittamaan vertailun koska se "sopii paremmin tuulipukukan..." anteeksi "sopii paremmin suomen olosuhteisiin" ;)
Omalla vakio Saabilla ja kaveri siis Ärrällä.
60-160 meni ihan rinta rinnan. 160-180 Honda sai auton mitaisen kaulan jonka Saabi kuroi kiinni 200 vauhdissa. Kun Saabissa 220 taulussa, honda jo reilusti jääneenä.
Saabi siis 9-5 Aero.
Todistit sitten että Aero ei kulje mihinkään normaalinpeuksissa. Eli aika peli tuo ärrä :) Sulla kuitenkin on alla lähes tuplasti maksava pirssi jossa ugaa pitäsi turbon siivittämänä löytyä 180kW ja 350Nm kun taas tossa ärrässä on vastaavasti 147kW ja 196Nm. Painoero tietty on Type-R:n eduksi tommoset 400kg. Että aika hyvin kuitenkin tommonen kirppu pistää turbollekkin kampoihin :)
Kyllähän nyt yli 200 vauhdissa jo alkaa saabi vetämään keulaa kun sen rajoitettu nopeus on 250km/h kun ton kirpun nopeus on luivattu 235 maximissaan... Että semmosta...
Civic type-r on mielestäni siinä mielessä ihmeellinen auto että miten voi saada 200 hevosvoimasesta moottorista niin laiskan alle 6000 kierroksen!!!Siis ei mitään eloa ennenkun kierrokset nousee kuuteentonniin!!!!Mun mielenkiinto tyssäsi kyllä täysin koeajoon ja monelle muulle auto voi kyllä olla "unelma" mutta itse haluan että jotain tapahtuu jo pienemmilläkin kierroksilla.Thanks but no thanks!!!
Terve,
no kuule tuota osta sitten TDI, siinä tapahtuu jo pienillä kierroksilla. Tommonen Passatti TDI 150 pollea ja yli 300 nyyttonia ja kyllä liikkuu...
Tai osta turboraketti, siinäkin tapahtuu kaikki alle 4000 kiekan.
Nari nari, mikään ei oo hyvin. Ainakin siinä Type-R:ssä jonka itse koeajoin vääntöä ja kiihtyvyyttä riitti omiin tarpeisiin aivan riittävästi tuohon hintaan. Ja minä nyt en ole mitään turboa hakemassa joten aika vähissä ovat nuo vaihtoehdot.
Itse olin aluksi omassakin autossani sitä mieltä (siis ei Type-R) että alavääntö puuttuu kun oli kokeillut sitä maagista 5500rpm rajaa. Mutta kyllä sillä kummasti pärjää 1.8T kuskeille vaikka panoetu taitaa olla Golfin pennuilla. Ja onhan se tietty kun kavereilla on odotukset 200hp autosta joka lähtee kun raketti. Mutta mites se voi lähteä kuin raketti jos tosiaan sitä vääntöä ei löydy alhaalta. Turbollahan sitä saisi, tai suunnittelemalla sen vääntökäyrän uudestaan. Mutta auton luonne muuttuisi taas. Siitä tulisi eurooppalainen karvanoppa GTi.
Ai, jos Aero ei kulje mihinkään niin ei sitten kai Hondakaan ;c) Tietysti jos olet tottunut kovempaan kyytiin niin ei sitten.
Saabissa on vain 169 kW eikä 180 kW ja 350 Nm.
Sillä se ei ole 2002 mallinen.
Hondassa 147 kW ja 196 Nm
Jyvitä se painon mukaan.
Saab 1680 kg, Honda 1270 kg (omamassoja) Painoero siis 410 kg
Saab 9,9 kg/kW, Honda 8,64 kg/kW.
Tällä perusteella luulisi Ärrän näyttävän Saabille takavaloja kevyesti. Ainakin pienemmissä nopeuksissa.
Honda on lisäksi 6-vaihteinen. Saabi jäikin 160-180 välillä juuri kun Hondassa oli vielä toiseksi suurin vaihde ja Saabissa jo suurin. Kun 180 vauhdissa Hondassakin suurin vaihde päällä - silloin eroa alkoi syntyä. Johtuen tietysti vääntöjen erosta.
Saabi ei muuten kulje kuin 240 km/h tehtaan ilmoituksen mukaan. Onhan se rajoitettu - kierrokset taitaa olla silloin viitosella tapissa.
Hintaan voisi sanoa vain sen että Saabissa löytyy kyllä käyttö-ominaisuuksiakin, toisin kuin ärrässä.
Ei sillä että sitä olisin vertailemassakaan, parihan on täysin epäsuhtainen kaikin puolin.
Mainitsinpahan vaan tämän kiihdyttelyjutunkin kun oli sellainen herkkuhetki jolloin päästiin rauhassa kisaamaan.
Liikenteestä löytyy monia kulkineita, vakioitakin, jotka jättävät nämä molemmat mennen tullen.
Se on kyl sillai et jokaisellahan on oikeus mielipiteeseensä mut ite en henkilökohtasesti jaksa ajella sillai et aina ku haluis et edes jotain tapahtuis ni sais naama punasena huudattaa konetta.Ja moottoritienopeuksista mä en ton auton kohdalla viitti edes puhua ku ohittaa haluu ni eiku kolmosta sisään ja ....hohhoijaa....ei oo mun juttu.Kyl vapaastihengittäväki voi toimia alempaakin.ja siks toiseks se todellinen tehoalue missä type-r toimii on vaan 2000 kierrosta eli 6000-8000 kierroksen välis.Ja auta armias jos kierrokset tipahtaa alle sen ni joku voi viel kolaroidakin autonsa ku arvioi suorituskyvyn väärin nimittäin auto on täysin mopo sen alle.No mut jokainen tykkää mistä tykkää ja itse en edes harkitsis type-r:n ostoa.Ei ehkä eurooppalainen karvanoppa gti mut ei toi japanilaine karvanoppa gti:kään niin ihmeellinen ole
Kävin itse alkuviikosta kokeilemassa type-r:rää ja oli ihan kauhea pettymys.Itse odotin että auto olisi toiminut jo alakierroksilta edes jotenkuten mutta mitä vielä...Auto heräsi henkiin vasta kun rundikellossa oli hulppeat 6000 kierrosta ja sitä pienemmillä kierroksilla ei tapahtunut yhtään mitään.Liikennevaloista jos lähti rauhallisesti ja laittoi kakkosta pesään ja sitten survaisi kaasun pohjaan ni ei voinu ku naputella rattiin ja odottaa ku kierrokset hitaasti nousivat kuuteentonniin ja sitten vasta alkoi tapahtua.Välillä oikein nauratti että mitä tälläsellä autolla oikein tekee...Jos et tosiaan vinguta raivona ni kroohpyyh...Auto oli varttuna koeajoon 14.00 eteenpäin ja meinasin palauttaa sen jo 10 minuutin ajon jälkeen...Ei todellakaan sytyttänyt ainakaan mua..SURKEA esitys...
Osta kevari, siinä tulee piikki 7000rpm jälkeen ja alhaalla vääntöä ei löydy. Toisaalta pärjäähän sillä liikenteessä...Miksiköhän sitten tehdään isompia pyöriä?
Tämä vain siksi, että mielestäni uus ärrä on kuin kevari eli täys mopo!
No jos teet kuten toimittajat eli haluat kiihdytellä kaasu pohjassa alakierroksilta niin silloin olet selvästikin tdi-kuski, turha edes koeajaa mitään todellisia gti-malleja. On aivan eri asia vetääkö kone alakierroksilla vahvan tuntuisesti pinta-/puolikaasulla tai sitten myös nasta laudassa. Itse on ole koskaan ymmärtänyt mitä järkeä on kiihdytellä kaasu pohjassa esim. 60-120kmh mittauksissa suurella vaihteella.
Mikähän siinä on kun joka puolella konetta on arvosteltu kierroskoneeksi ja sitten ihmiset täällä valittelee että kun potkua ei löydy alakierroksilta...kumma juttu!!Eikä vaparia voi edes saada kovin alhaalta vääntäväksi. Tuon Type-R:n kulutuslukemiakaan ei varmaan olisi saatu noin alas jos se lähtisi heti 1500 rpm:stä kun raketti. Sanoisin että tässä on auto, jonka ajokäyttäytymisensä perusteella voisi luokitella täysiveriseksi gti-autoksi.
joka reagoi hyvin yläkierroksilla mielletään alakierroksilla vääntämättömäksi koska vertailuikohtana on yläkierroksilla saatava kiihtyvyys...Sehän on ihan luonnollista. Toinen asia on sitten mitä kello näyttäisi jos vetokykyä suurilla vaihteilla verrattaisiin esim. muihin vapaasti hengittäviin kaksilitraisiin. Olen aika varma, että type r pesee jotakuinkin kaikki muut vapaasti hengittävät kaksilitraiset bensakoneet myös alakierrosväännössä.
Jos ei type-r:n koneen ominaisuudet miellytä niin ainahan voi ostaa samalla rahalla jonkun tdi:n...
Mulla itelläni on lancerin vanha 94 vuotinen 1.8 gti ja voin sanoo et vaik siinä ei uutenakaan oo ollu ku vaivaset 140 kaakkii ni kone toimii todellakin paljon paremmin ja teho tulee tasasesti esiin jo alakierroksilta eikä oo ajettavuus sama ku ajais jollain saakelin kevarilla.Täytyy käydä kokeilemas viel focuksen st 170:stä mut honda ei kyl ainakaa ollu mun juttu.Ei jaksa huudattaa kokoaikaa
...mene väsyneenä Focusta ajamaan kun tuntuu noin haukotuttavan. Focuksen teho saattaa hyvinkin tulla tasaisemmin jo siksikin, että maksimiteho on pienempi. Siinä ei varmaankaan ole yhtä radikaalia muutosta nokkien säädöissä kun siirrytään tehoalueelle. Kokoajan huudattaminen on kyllä suhteellinen käsite kun Type-R:n koneestakin löytyy se 180Nm 3000rpm kohdalla. Eihän se tietysti sitten riitä jos aina pitää kaikki ohittaa ;)
Siks toikseks focuksessa löytyy luistonesto PENKINLÄMPPÄRi ilmastointi ym...ja kuulee ajatuksetki sisällä ku ei oo nii kova rengasmelu vaik sehän taitaakin monen mielestä olla vaan hyvä asia tai ainaki civikissä...Liian paljon haloota siihen autoon nähden, ei se nyt niin kummallinen ole.Mua ei ainakaa säväyttänyt ollenkaa.Ja muuten ku porukka aina perustelee tehoja ja vääntöjä milläkin kierrosalueella mut ajaessa sitä ei ainakaa tunne millään tavalla.Ostakoon ken tykkää...
Lisäksi TM:n testissä kävi selville että Hondan oikea paino onkin 1195 kg, jolloin Hondan kilowatti kuljettaakin 8,1 kg Saabin 9,9 kg vastaan.