Muistan lukeneeni tällä palstalla vuosia sitten kuinka "Skoda voittaa liikennevaloskabat" ja kuinka useat skodafanaatikot harrastivat muiden "kyykyttelyä arkiliikentessä tehokkaalla Skodalla"
Tehokkaaksi Skodaksi mainitaan ainakin näissä skodistien kyykytyspuheissa 2.0 TDI (ilmeisesti 140 hv versio), 1.8 TSI (160 hv ja uudempi 180 hv versio) sekä tietenkin pärinäpastilli ja jonne-malli Octavia RS (Uusimmissa diesel = 184 hv ja bensa = 220hv).
Nyt tulee sitten melkoinen fakta-shokki kyykkyfantasia skodistille: Etuvetoisella eikä edes haldex-nelvietoisella pysty kyykyttämään takavetoista "valolähdössä" ja kuten on todettu, takavetoisen ajo-ominaisuudet ovat lähes poikkeuksetta näitä etuvetoisia tai etuvetopainotteisia nelivetoja paremmat. Jopa Audin "aidot nelivedot" eli pitkittäismoottoriset quattrot jäävät usein takavetoisten varjoon ajo-ominaisuuksissa ja ajamisen ketteryydessä.
Katsotaanpas seuraavaksi argumentin ja väitten "Skoda voittaa liikennevaloskabat" validiutta ja paikkaansapitävyyttä:
Skoda on etuvetoinen auto rakenteeltaan. Moottori edessä poikittain ja koko voimansiirto pakattu tiiviisti etuosaan vaihteisto mukaan lukien, tämä tuo kustannussäästöjä, mutta ei ole ajettavuuden kannalta paras valinta. Poikittaismoottoriseen ei saa rakennettua edes kunnon nelivetoa, koska voimaa joudutaan sijoittelun takia aina välittämään enemmän etupyörille ja takapyörät lähinnä auttavat etupyöriä. Haldex-kytkin kuumenee myös herkästi ja autosta tule entistä etuvetomaisempi ja joskus takapyörät työntävät enää hyvin marginaalisesti kovassa ajossa. Takavetoinen on ajo-ominaisuuksien kannalta parempi valinta, vaikka konstruktio on kalliimpi valmistaa. Takaveto saa myös pidon tiehen reilusti etuvetoa paremmin kuivalla tienpinnalla ja ajaminen on nautittavampaa. Moderni takaveto on myös erittäin hyvä talvella ja pärjää kaikessa missä etuvetokin (talviominaisuudet ollut ainoa oikeasti aiheellinen argumentti etuvetofaneille takavetoa vastaan, mutta sekään ei enää pidä paikkaansa nykyaikana = TM talvitestit ja takavetojen voitot jne.)
Sitten mittaustuloksiin ja väitteen "Skoda voittaa liikennevaloskabat" analyysiin:
Autobild.de käyttää tarkkoja ammattilaisten mittausvälineitä ja suljettuja alueita autojen suorituskyvyn todelliseen selvittämiseen. Journalistisin periaattein pyritään selvittämään totuus eikä luoteta vain valmistajin antamiin arvioihin ja arvoihin.
0-50 km/h: Kiihtyvyys paikaltaan 50 km/h vauhtiin on oleellinen kaupungissa usein tapahtuva kiihdytys.
0-100 km/h: Kiihdytys, joka pystytään suorittamaan laillisesti vain harvassa paikassa. Tästä kiihtyvyydestä on tullut standardi ja autovalmistajat ilmoittavat sen lähes aina kuvatessaan auton suorituskykyä. 0-100 km/h lukemasta voikin tehdä jotakin päätelmiä auton voimavaroista, mutta siitä ei esim. selviä se, että etuvetoinen jää 0-50 km/h kiihtyvyydessä paljon tehottomammalle takavedolle, jolla ns. heikompi 0-100 km/h lukema.
SEURAAVAKSI SUORITUSKYKYMITTAUKSISSA TODISTETTU SUORITUSKYKY:
Luokka 100-150 hv:
2016 AUDI A3 1.0 TSI 115 hv etuveto:
0-50 km/h: 4,2s
0-100 km/h: 10,9s
80-120 km/h: 8,0s
2010 Skoda Octavia 1.4 TSI DSG 122 hv etuveto:
0-50 km/h: 3,9s
0-100 km/h: 10,7s
80-120 km/h: 7,7s
2014 BMW 316i A 136 hv takaveto:
0-50 km/h: 2,8s
0-100 km/h: 9,0s
80-120 km/h: 6,8s
Luokka 150-200 hv:
2016 Alfa Romeo Giulia 2.2d Automatik 180 hv takaveto:
0-50 km/h: 2,4s
0-100 km/h: 7,3s
80-120 km/h: 5,2s
2016 Skoda Superb sedan 1.8 TSI 180hv DSG etuveto:
0-50 km/h: 3,5s
0-100 km/h: 8,6s
80-120 m/h: 5,4s
2016 VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG neliveto 190 hv:
0-50 km/h: 2,9s
0-100 km/h: 8,6s
80-120 km/h: 6,0s
Luokka 200-300hv:
2015 Mercedes C250d A takaveto 204hv:
0-50 km/h: 2,3s
0-100 km/h: 6,9s
80-120 km/h: 5,1s
2012 Audi Q3 (haldex-neliveto) 2.0 TFSI quattro DSG 211 hv:
0-50 km/h: 2,8s
0-100 km/h: 7,5s
80-120 km/h: 5,2s
2010 Mercedes E350 cdi diesel takaveto 231hv:
0-50 km/h: 2,2s
0-100 km/h: 6,7s
80-120 km/h: 4,5s
2014 Seat Leon Cupra 280hv etuveto:
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 6,5s
http://www.autobild.de/artikel/audi-a3-sportback-mercedes-a-klasse-test-10616521.html
http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-skoda-octavia-vergleich-1562260.html
http://www.autobild.de/artikel/alfa-romeo-giulia-bmw-3er-test-10825807.html
http://www.autobild.de/artikel/vw-tiguan-2.0-tdi-2016-test-8881523.html
http://www.autobild.de/artikel/bmw-320d-fl-mercedes-c-250-d-test-6013027.html
http://www.autobild.de/artikel/audi-q3-vw-tiguan-test-3400111.html
http://bmwfinancialservices.pt/de/de/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/allfacts/_pdf/AuBi10_11_022-029_5er_Vergleich.pdf
http://www.autobild.de/artikel/seat-leon-cupra-bmw-m135i-vw-golf-r-test-5149157.html
Tehokkaaksi Skodaksi mainitaan ainakin näissä skodistien kyykytyspuheissa 2.0 TDI (ilmeisesti 140 hv versio), 1.8 TSI (160 hv ja uudempi 180 hv versio) sekä tietenkin pärinäpastilli ja jonne-malli Octavia RS (Uusimmissa diesel = 184 hv ja bensa = 220hv).
Nyt tulee sitten melkoinen fakta-shokki kyykkyfantasia skodistille: Etuvetoisella eikä edes haldex-nelvietoisella pysty kyykyttämään takavetoista "valolähdössä" ja kuten on todettu, takavetoisen ajo-ominaisuudet ovat lähes poikkeuksetta näitä etuvetoisia tai etuvetopainotteisia nelivetoja paremmat. Jopa Audin "aidot nelivedot" eli pitkittäismoottoriset quattrot jäävät usein takavetoisten varjoon ajo-ominaisuuksissa ja ajamisen ketteryydessä.
Katsotaanpas seuraavaksi argumentin ja väitten "Skoda voittaa liikennevaloskabat" validiutta ja paikkaansapitävyyttä:
Skoda on etuvetoinen auto rakenteeltaan. Moottori edessä poikittain ja koko voimansiirto pakattu tiiviisti etuosaan vaihteisto mukaan lukien, tämä tuo kustannussäästöjä, mutta ei ole ajettavuuden kannalta paras valinta. Poikittaismoottoriseen ei saa rakennettua edes kunnon nelivetoa, koska voimaa joudutaan sijoittelun takia aina välittämään enemmän etupyörille ja takapyörät lähinnä auttavat etupyöriä. Haldex-kytkin kuumenee myös herkästi ja autosta tule entistä etuvetomaisempi ja joskus takapyörät työntävät enää hyvin marginaalisesti kovassa ajossa. Takavetoinen on ajo-ominaisuuksien kannalta parempi valinta, vaikka konstruktio on kalliimpi valmistaa. Takaveto saa myös pidon tiehen reilusti etuvetoa paremmin kuivalla tienpinnalla ja ajaminen on nautittavampaa. Moderni takaveto on myös erittäin hyvä talvella ja pärjää kaikessa missä etuvetokin (talviominaisuudet ollut ainoa oikeasti aiheellinen argumentti etuvetofaneille takavetoa vastaan, mutta sekään ei enää pidä paikkaansa nykyaikana = TM talvitestit ja takavetojen voitot jne.)
Sitten mittaustuloksiin ja väitteen "Skoda voittaa liikennevaloskabat" analyysiin:
Autobild.de käyttää tarkkoja ammattilaisten mittausvälineitä ja suljettuja alueita autojen suorituskyvyn todelliseen selvittämiseen. Journalistisin periaattein pyritään selvittämään totuus eikä luoteta vain valmistajin antamiin arvioihin ja arvoihin.
0-50 km/h: Kiihtyvyys paikaltaan 50 km/h vauhtiin on oleellinen kaupungissa usein tapahtuva kiihdytys.
0-100 km/h: Kiihdytys, joka pystytään suorittamaan laillisesti vain harvassa paikassa. Tästä kiihtyvyydestä on tullut standardi ja autovalmistajat ilmoittavat sen lähes aina kuvatessaan auton suorituskykyä. 0-100 km/h lukemasta voikin tehdä jotakin päätelmiä auton voimavaroista, mutta siitä ei esim. selviä se, että etuvetoinen jää 0-50 km/h kiihtyvyydessä paljon tehottomammalle takavedolle, jolla ns. heikompi 0-100 km/h lukema.
SEURAAVAKSI SUORITUSKYKYMITTAUKSISSA TODISTETTU SUORITUSKYKY:
Luokka 100-150 hv:
2016 AUDI A3 1.0 TSI 115 hv etuveto:
0-50 km/h: 4,2s
0-100 km/h: 10,9s
80-120 km/h: 8,0s
2010 Skoda Octavia 1.4 TSI DSG 122 hv etuveto:
0-50 km/h: 3,9s
0-100 km/h: 10,7s
80-120 km/h: 7,7s
2014 BMW 316i A 136 hv takaveto:
0-50 km/h: 2,8s
0-100 km/h: 9,0s
80-120 km/h: 6,8s
Luokka 150-200 hv:
2016 Alfa Romeo Giulia 2.2d Automatik 180 hv takaveto:
0-50 km/h: 2,4s
0-100 km/h: 7,3s
80-120 km/h: 5,2s
2016 Skoda Superb sedan 1.8 TSI 180hv DSG etuveto:
0-50 km/h: 3,5s
0-100 km/h: 8,6s
80-120 m/h: 5,4s
2016 VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion DSG neliveto 190 hv:
0-50 km/h: 2,9s
0-100 km/h: 8,6s
80-120 km/h: 6,0s
Luokka 200-300hv:
2015 Mercedes C250d A takaveto 204hv:
0-50 km/h: 2,3s
0-100 km/h: 6,9s
80-120 km/h: 5,1s
2012 Audi Q3 (haldex-neliveto) 2.0 TFSI quattro DSG 211 hv:
0-50 km/h: 2,8s
0-100 km/h: 7,5s
80-120 km/h: 5,2s
2010 Mercedes E350 cdi diesel takaveto 231hv:
0-50 km/h: 2,2s
0-100 km/h: 6,7s
80-120 km/h: 4,5s
2014 Seat Leon Cupra 280hv etuveto:
0-50 km/h: 3,2s
0-100 km/h: 6,5s
http://www.autobild.de/artikel/audi-a3-sportback-mercedes-a-klasse-test-10616521.html
http://www.autobild.de/artikel/vw-golf-skoda-octavia-vergleich-1562260.html
http://www.autobild.de/artikel/alfa-romeo-giulia-bmw-3er-test-10825807.html
http://www.autobild.de/artikel/vw-tiguan-2.0-tdi-2016-test-8881523.html
http://www.autobild.de/artikel/bmw-320d-fl-mercedes-c-250-d-test-6013027.html
http://www.autobild.de/artikel/audi-q3-vw-tiguan-test-3400111.html
http://bmwfinancialservices.pt/de/de/newvehicles/5series/sedan/2010/showroom/allfacts/_pdf/AuBi10_11_022-029_5er_Vergleich.pdf
http://www.autobild.de/artikel/seat-leon-cupra-bmw-m135i-vw-golf-r-test-5149157.html
Vastaukset 26
Vanhimmat
No nyt on teini ahkeroinut koko iltapäivän tämän ah! Niin tärkeän kysymyksen äärellä! 😅
Skodat on paskoja.
On se todistettu et VW autot on niitä ripeimpiä 0-100kmh kiihdytyksissä ja jopa varttimaililla.
Siinä todistetta: https://www.youtube.com/watch?v=co-FHdmHEKo
Täällä VW Golf kakkosena.
https://www.fhra.fi/wp-content/uploads/2022/08/Malmi-Street-Drags-2-2022-Street.pdf
Kas kummaa on täälläkin VW tuote kakkosena.
https://www.fhra.fi/wp-content/uploads/2022/09/Malmi-Street-Drags-3-2022.pdf
Että menes nyt näyttämään et mikä on nopeampi?
Kiitos linkeistä!
Niitä katsellessa Volkswagenini tekniikkamurheet unohtuvat vähäksi aikaa.
Voisitko laittaa lisää lohtulinkkejä, kiitos!
Eipä noi Skodat hitailta vaikuta.https://www.youtube.com/watch?v=Qw0_Hbqu_-s
Polu näyttää tosi tykiltä. https://www.youtube.com/watch?v=2fOjMjIBq3I
Ehkä pitää tehdä fabia samalla kaavalla.
Älä hanki Fabiaa, siitä saa fobian.
Kans kummaa, heti saatin pari lippispäitä pärinäeeroa kommentoimaan aloitusta.
Hauska avaus, taitaa olla ihan elintapa amis asialla?
Onneksi sähköautot tulevat ja lopettavat lippisjonnein päristelyt.
Sähköautojen huippunopeus on aika vaatimaton verrattuna bendsa autoihin.
Yksi syy miksi sähköautojen toivotaan yleistyvät on just se.
Poliiseilla helpompi saada sähköautot kiinni jos joku innostuu kaahaamaan.
Niin, eihän Suomessa tarvita missään yli 130 km/h:n huippunopeutta.
Ääritilanteissa tarvitaan. Jos esim. ohitettava rupeekin polkemaan kaasua kuin tulpatonta mopoa.
T. Kullimaattori
Silloinhan pitää jarruttaa, siirtyen mahdollisimman ripeästi, mutta turvallisesti ylinopeutta kulkevan taakse. Kuvaamasi kaltaisissa kilpa-ajoissa on kuollut moni juuri kortin saanut ei-vielä-autoilija mopojonne.
Ei siinä, että idioottia kukaan jäisi kaipaamaan, mutta tyypillisesti ääliön auto on täynnä muita nuoria, joille pitää näyttää, kuinka faijan bemari kulkee.
Syyttömien kohtalohan tässä surettaa, kuten tänäkin syksynä on jo useaan otteeseen nähty.
Yleensä tämmönen ohitettava on seniili mielensäpahoittaja-vaari joka hidastelee 70:ä 100:n tiellä ja kesken ohituksen rupee vinguttamaan tojotaansa/datsuaniaan ylikierroksilla. Ei tommosen ämpyilijän perässä voi ajaa! Sehä voi olla vaikka kännissä!
Onneksi alla on voimaa ilman rajottimia ja ohi pääsee aina. Ahdin määrää tahdin. Nyt ja tulevaisuudessa. Siitäkin huolimatta että koirat haukkuu ja pitkät vilkkuu.
Btw. Ei ole faijan bemari vaan ikioma hieman piristelty Räsä. Ilman senttiäkään velkaa.
Sori että pilaan ajopuuteoriasi, mutta Olet unohtanut ottaa huomioon että suomalaisen lähtö liikennevaloista on niin onnettoman hidasta että on aivan yksi lysti onko alla Posche tai Mosse.
T. KeljoMan
Kyllä se Skodakin voi olla "liikennevaloskabojen" kuningas, etenkin sellainen jossa on etusäleikön takana punaiset ja siniset vilkut. XD
Näin sähköautojen aikakaudella kannattaa olla polttiksilla nolaamatta itseään. Turha edes yrittää.
Varo ettet nolaa itseäsi sillä sähköautolla mitä sinulla ei edes ole.
Mutta osta toki sellainen niin pääset kokemaan äänewttömän hitaan wetenemisen ja laturilla seisomisen.
Itsehän kyykyttelin kaikkia automerkkejä valoissa ihan tavallisella Seatilla.
Sitten minulle kerrottiin, että ei ne muut edes tienneet mistään kilpailusta, ovat vaan yleensä työ- tai kauppareissulla ajelemassa asioillaan, eikä kisaamassa liikennevaloissa.
Kaverit sanoivat että olen vähän tyhmä, en ymmärrä miksi.
Älä viitsi, ei sinulla oikeaa Seatia ole, vaan ihan vaan Skoda VRS.
Ihminen nöyryyttää itsensä jo silloin kun istuu Toyotaan.
Taidat olla väärällä palstalla.
Yariskuski ei nähnyt TM testiä ennen kuin osti :o
TM: Yaris ei toimi talvella, Skoda saa kiitosta.
https://tekniikanmaailma.fi/tm-talviauto-2022-autovalmistajilla-on-viela-tekemista-vakionopeudensaatimen-toimivuuden-kehittamiseksi-talviolosuhteissa/
Fabian vakionopeudensäädin saa kiitosta tarkkuudestaan:
Kun kuski lämää lätkän tiskiin, ja kone huutaa kuin viimeistä päivää, on parin kilometrin täyskiihdytyksen jälkeen saavutettu Skodan vakionopeus, 83 kilometriä tunnissa.
Sen kovempaa ei kottero kulje.
😍😋😍😋😍😋😍😋😍
❤️ Kuumat tytöt odottavat sinua -> https://www.ero4.fun/girl4love
🔞❤️💋❤️💋❤️🔞💋❤️💋❤️💋🔞